Может ли у самолета сломаться крыло

9 мифов о самолетах, из-за которых люди боятся летать, а зря

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

1. Если молния попадет в лайнер, он разобьется?

Молния — невероятно опасное природное явление. Перспектива того, что она может угодить в лайнер, страшит многих пассажиров. Молнии очень часто попадают в воздушные судна, но не представляют опасности ни для пассажиров, ни для транспортного средства. У самолета есть специальная оболочка. Она выступает в качестве экранирующей сетки — проводит электричество, однако не допускает его к электронике судна, членам экипажа и людям. В случае, когда электроника все же вышла из строя, беспокоиться об этом не стоит. Все «жизненно важные» части самолета продублированы. Иногда пилоты вовсе не замечают, что в лайнер угодила молния, пока уже в аэропорте не увидят подпалину.

2. Зачем пилотам в кабине топор?

На первый взгляд кажется странным, что такому прогрессивному воздушному транспорту нужен топор. На деле же пилоты используют его в чрезвычайных ситуациях. Например, если после экстренной посадки дверь в кабину заклинит. Замечали красные отметки на фюзеляже лайнера? Именно здесь легче всего прорубить выход в случае ЧС, причем как изнутри, так и снаружи.

3. Уборные опорожняют прямо в небе?

Некоторые люди до сих представляют, как содержимое туалетов воздушного транспорта опорожняется прямо с неба, почти как в старых поездах. Опасаться того, что на голову прилетит «сюрприз», не стоит, поскольку уборные очищают на земле. Во время полета отходы отправляются в специальный резервуар. Зато на земле у очистителей могут возникнуть проблемы, ведь иногда люди выбрасывают в туалет запрещенные вещи, которые забивают проход. Не делайте этого во время полета.

4. Может ли пилот быть священником?

Смотрели мелодрамы, где пара хочет немедленно пожениться прямо на борту лайнера? Тогда один из пилотов берет на себя ответственную миссию священника и провозглашает влюбленных мужем и женой, а пассажиры радостно аплодируют. Выглядит это очень красиво, но совершенно нереалистично. Пилот выполняет свои непосредственные обязанности, но никак не наделен безграничной властью. Зато капитан поможет успокоить буйного пассажира и высадить его во время аварийной остановки.

5. А правда, что двигатель способен загореться в полете?

Увидели, что у лайнера во время полета загорелся двигатель? Паниковать точно не стоит. Безусловно, зрелище выглядит довольно опасно, но судну ничего не угрожает. Когда двигатель выходит из строя, лайнер не падает в тот же момент. У пилота есть достаточно времени, чтобы посадить самолет. Тем более, что подобный сценарий отрабатывается на тренажерах и в ходе учебных полетов. Также пожар часто путают с факелением, то есть неконтролируемым выбросом пламени из выхлопных патрубков или сопла авиадвигателя. Бояться такого явления не нужно, поскольку всеми виной лишнее топливо, нечаянно попавшее в камеру сгорания.

6. С самолетов распыляют опасные вещества?

Заблуждение, благодаря которому люди воспринимают белую полосу в небе от самолета как нечто зловещее. Будто это след специально распространенного яда. В реальности же это — следы конденсата. При полете лайнер сжигает авиатопливо, в результате чего происходит выброс влажного горячего воздуха. Поскольку в небе холодная температура, при смешивании с горячим потоком образуется водяной пар. Его-то мы и видим с земли. Распылять токсичные вещества с пассажирского лайнера нет никакого смысла, поскольку они попросту не долетят до пункта назначения.

7. Способно ли у самолета отвалиться крыло?

Нет. Даже если вы смотрите в иллюминатор и видите, что у лайнера сильно раскачивается крыло, оно не отвалится. Несущая поверхность на то и рассчитана, чтобы изгибаться и «махать». Это может происходить из-за турбулентности или иных причин, но отвалится крыло только в том случае, если в него попадет ракета. Даже при максимальной нагрузке несущая поверхность крепко держится, а в реальности такие условия в принципе не встречаются.

8. А где парашюты?

Еще один киноштамп, при котором на борту падающего лайнера всем людям раздают парашюты и таким образом им удается спастись. В реальности устройство оказывается совершенно бесполезным. Во-первых, из-за паники далеко не все люди смогут даже надеть парашюты. Во-вторых, открыть дверь судна в полете физически невозможно, выхода из лайнера попросту нет. В-третьих, даже если надеть парашют и найти пробоину/открыть дверь, выпрыгнув, человек столкнется с обломками самолета или двигателем. К тому же, при скорости движения лайнера воздух становится твердым, как бетон, так что шансы на выживание равняются нулю.

9. Если прыгать во время полета, лайнер упадет?

Даже если всем пассажирам воздушного судна придет в голову такая идея, к счастью, лайнер продолжит свой полет. Максимум, он опустится на 1,1 метра в секунду, однако это никак не собьет судно с траектории. А принимая во внимание скорость лайнера, подобный «эксперимент» никак его не сломает.
Так что не стоит бояться всего, что вы слышали о самолетах. Проверяйте информацию и летайте с удовольствием. Также обязательно прочтите, почему обоим пилотам самолета подают разные блюда, или 7 фактов о лайнерах, о которых не принято говорить обывателям.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источник

Почему у самолетов во время полета не ломаются крылья

Даже если вы мало знакомы с конструктивными особенностями самолетов, то, наверное, знаете, что крылья — одна из самых важных деталей воздушного судна. Понятно, что они были созданы по подобию крыльев птиц. Конечно, авиалайнеры ими не хлопают, но кое-какие движения совершают. Могут ли крылья самолета деформироваться или поломаться во время полета?

Вы замечали, что во время турбулентности крылья немного двигаются. Почему это происходит?

Именно способность деформироваться и гнуться во время полета не дает этим частям самолета сломаться и отправиться в самостоятельное путешествие. С помощью них в воздухе держится весь корпус авиалайнера. Эта часть конструкции должна выдерживать большую массу, поэтому инженеры проектируют их по принципу пружины. Это нечто вроде амортизатора у автомобиля. Когда он наезжает на кочку, амортизатор поглощает большую часть удара, поэтому водитель практически не ощущает воздействия извне.

Если бы крылья самолета были жесткими, то даже малейшая встряска была бы заметна. Воздушное судно становилось бы менее управляемым. Чем больше было бы оно по размеру, тем труднее пилоту приходилось бы держать ситуацию под контролем. Жесткая конструкция значительно повышает вероятность поломки. Во время землетрясений бетон трескается и ломается, а вот деревянные и пластиковые конструкции остаются невредимыми. Яркий тому пример — японские пагоды, которые расположены в очень сейсмоактивной местности. Поэтому при проектировке современных зданий архитекторы делают все для того, чтобы строения были максимально гибкими, ведь здания ломаются от невозможности двигаться в резонансе с вибрациями.

Другой вопрос, как именно крылья самолетов остаются гибкими? Важную роль играет материал, из которого они сделаны. Вы, наверное, знаете, что большая часть современных воздушных судов выполнена из алюминия. Но не из простого, а специального авиационного, который представляет собой сплав алюминия и цинка.

Добавляет прочности и элемент крыла, который называется лонжерон. Это специальная металлическая балка, которая проходит по всей длине крыльев. Она выполняет одновременно 2 функции: удерживает крылья, когда самолет стоит на земле, и укрепляет фюзеляж, когда машина парит в воздухе.

Поэтому гнущиеся в полете крылья — это норма. Эксперты говорят, что они могут отломиться только в случае, если производитель лайнера совершил какую-либо серьезную ошибку в процессе изготовления. Однако, учитывая множество тестирований и проверок, которые регулярно проводятся, это крайне маловероятно.

Источник

Спросите пилота. Вся правда о том, что может случиться в полете

Давайте скажем честно: летать (конечно, если вы не летите самым шикарным рейсом на свете) почти всегда некомфортно и слегка жутковато. Теснота, рециркулируемый воздух, турбулентность, непонятные подозрительные звуки и (самое страшное для некоторых) – паршивая кормежка.

Если все это вам знакомо, вы не одиноки: четверть населения планеты боится летать. И что особенно пугает, ничьи доводы и никакое самовнушение не помогут справиться с тревожным ощущением того, что ты, беспомощный, несколько часов вынужден «висеть» в воздухе на высоте десятков тысяч футов.

А если самолет ощутимо потряхивает? А если гроза? Сколько вопросов сразу приходит на ум!

Давайте разберемся с тем, что волнует пассажиров больше всего. И помогут нам в этом сайт Supercompressor и капитан воздушного судна Том Банн, который вот уже 30 лет эффективно помогает людям избавляться от аэрофобии.

Вот его ответы на самые популярные вопросы.

1. Мой самолет разобьется?

Нет. Потому что катастрофа – это всегда исключительное событие. А большинство нештатных ситуаций, которые могут возникнуть, не несут смертельной опасности, ведь все самое важное в самолете имеет резерв, и не один. Например, основную систему гидравлики дублирует запасная, а запасную – еще одна запасная. То же самое с навигационной системой: сломалась главная – будет работать запасная, сломалась запасная – и ей найдется замена. А чтобы все разом отказало – это из области фантастики.

2. А что, если пуля прошьет фюзеляж?

Во-первых, чего точно НЕ случится, так это развала самолета. Область повреждения от пули не грозит целостности фюзеляжа. Опасность возникнет, если пуля повредит гидравлику или электрическую систему. Но даже в этих случаях с самолетом должно быть все в порядке, потому что все приборы и оборудование заменяемые (см. пункт 1).

3. А если сломается шасси?

Опять же, есть несколько способов выпустить заклинившее шасси. Когда все в норме, пилоты получают подтверждение на табло, что шасси выпущено и зафиксировано в таком положении. Если этого не произошло, они открывают замки, которые удерживают его в убранном положении во время полета. После этого шасси выпускается под действием гравитации. Если и это не помогло, шасси можно выпустить вручную при помощи рычага.

4. А вдруг что-то лишнее/странное появится на крыле?

Весь мой опыт подсказывает, что такое возможно только в кино, вроде «Сумеречной зоны» (где пассажир самолета видит, как гремлин пытается сломать крыло). Хотя люди видят разное и многие думают, что это видят только они. Например, в определенных условиях вдоль крыла появляется «испарина», похожая на туман: появляется и исчезает. Но в этом нет ничего опасного.

5. Может ли самолет рухнуть из-за турбулентности?

Я скажу нет, хотя в самом начале эпохи реактивных двигателей произошла единичная катастрофа из-за турбулентности. Самолет British Airlines совершал экскурсионный облет горы Фудзи, и из-за мощной реактивной струи, ударившей в гору, попал в такую турбулентность, что развалился. Но это была уникальная ситуация: особая форма горы, определенное расстояние, малый опыт полетов с таким двигателем. В общем, больше подобных катастроф не было.

6. А что, если разобьется иллюминатор?

Иллюминаторы в салоне сделаны из органического стекла, и оно не разобьется. В кабине пилотов – настоящее стекло, но очень и очень прочное. Оно с подогревом. Если система подогрева даст сбой, то окно кабины может треснуть. Но, опять же, это бывает весьма редко.

7. Правда, что безопасно летать в грозу?

И да, и нет. В грозу опасно совершать посадку из-за такого явления как «микрошквал», или «микропорыв», когда происходит сильное кратковременное нисходящее движение воздуха. Это не страшно, когда вы на высоте 5 тысяч футов, но когда вы в считанных метрах от земли, это чревато. Поэтому самолеты не садятся на полосе, над которой бушует гроза.

8. Что произойдет, если в самолет ударит молния?

Да ничего особенного. Вот вам занятная статистика. Средний самолет получает удар молнией дважды в год. В кабине пилотов в этот момент слышен звук удара и видна вспышка. Но точно установить, что это было – молния или статический разряд (самолет собирает статическое электричество, пролетая сквозь облака), можно только после приземления. Если на крыле или на носу обнаружатся отметины, похожие на след от потушенной сигареты, то это была молния.

9. Над какими территориями лучше не летать?

Конечно, первое, что приходит в голову, это восток Украины, где был сбит пассажирский лайнер. Авиакомпания виновна в том, что направила туда самолет, несмотря на то, что в предыдущие дни бойцы в этой зоне применяли зенитные ракеты. Такие могут сбивать цели на большой высоте.

10. Что будет, если не выключить телефон во время взлета?

Ничего. Ваши телефоны ни на что не влияют и никогда не влияли. Это мера «на всякий пожарный», придуманная авиационными властями, которым не очень-то хочется проверять каждое электронное устройство: а может ли оно вызвать проблему? В общем, телефоны никогда не были угрозой, они не работают на тех частотах, что используются в авиации.

11. Опасно ли лететь над Бермудским треугольником?

Я сам не раз там летал. Это место – не более странное и опасное, чем все остальные места на планете. Конечно, кому-то хочется острых ощущений, вот они и рисуют в воображении сюжеты в духе Стивена Кинга. Самолеты пропадали то там, то сям. И Бермудский треугольник в этом смысле никакой не особенный.

12. А чего боятся сами пилоты?

Не знаю. не особенно-то они и боятся. Про полеты можно с уверенностью сказать одно: самолеты стали такими надежными, что тревожиться совершенно не о чем. Так что дело не в технике. Наверное, просто волнует ощущение ответственности за жизни сотен людей.

13. Что, если откажет один из двигателей?

Самолет может лететь и на одном двигателе. Но все-таки в этом случае нужно совершить посадку, потому что резерва больше не осталось (снова см. пункт 1). Как правило, самолет с одним отказавшим двигателем садится в ближайшем аэропорту.

14. А если откажут оба двигателя?

Тогда самолет будет планировать. Такое случалось лишь дважды. Много лет назад в Канаде у Boeing 767 во время полета перестали работать двигатели, причем по смехотворной причине: полет был рассчитан в метрической системе, а заправку осуществили по английской системе мер. И вот посреди облаков вдруг стало тихо-тихо: остановились двигатели. Пилоты нашли ближайший аэропорт, правда, выяснилось, что он уже давно не действует, а полосу используют автогонщики. Но они быстро смекнули, что с самолетом что-то не так, и мигом убрались с полосы.

15. Какая самая страшная ситуация случалась с вами в полете?

Ни единой на гражданских авиалиниях и очень много, когда я был летчиком ВВС. По правде говоря, летать гражданскими рейсами скучно, и главная задача пилотов – чтобы все так и оставалось.

Ну а мы добавим (раз уж на носу сезон отпусков): пусть ваш полет будет самым скучным впечатлением во всех предстоящих путешествиях. Запаситесь эмоциями для земных чудес – как например, эти умопомрачительные места, куда, возможно, вы однажды захотите прилететь.

Источник