Можно ли отремонтировать кованый диск

Ремонт кованых дисков

Стоимость ремонта кованого диска оговаривается индивидуально.

Изготовление кованых дисков базируется на использовании тех же материалов, что и при изготовлении литых дисков, но отличается технологическими нюансами . В основе производственного процесса лежит промышленный метод горячей штамповки, после чего выполняется длительная и чрезвычайно важная операция закалки диска, параллельно сопровождаемая искусственным старением поверхности. В итоге кованые диски в сравнении с литыми моделями получаются более легкими и прочными, но менее ремонтопригодными (ремонт кованых дисков отличается повышенной сложностью).

Реакция кованых моделей на ударные нагрузки сродни показателям стальных (штампованных) дисков, но погнуть их намного сложней. При этом высокую ударопрочность кованых изделий причисляют к одному из немногих их недостатков, способных создать определенные проблемы владельцам авто.

В отличие от литых моделей высокие ударные нагрузки деформируют кованый диск, а не разрушают его.

Дело в том, что на высокой скорости при наезде на препятствие или попадании в глубокую яму кованый колесный диск может остаться невредимым, но при этом всю энергию сильного удара он передаст на детали подвески автомобиля, что зачастую приводит к их выходу из строя. Поэтому после подобных ударов необходимо срочно выполнить диагностику ходовой на СТО.

В целом же в кованом диске удалось удачно объединить преимущества стальных и литых моделей , но использовать их желательно на автомобилях, имеющих усиленную подвеску. Кроме того, цена их весьма высока – это плата за сложную технологию производства и качество.

Основные причины ремонта кованых дисков

К наиболее часто встречающимся поломкам, в результате которых потребуется ремонт кованых дисков, относят:

• Повреждение защитно-декоративного лакокрасочного покрытия;
• Появление небольших сколов;
• Замины и трещины;
• Радиальное либо осевое смещение, вызывающее дисбаланс и биение колеса.

Ремонт и Правка кованых дисков — особенности

Ремонтопригодность кованых дисков не безгранична и не всегда определяется уровнем квалификации исполнителя и качеством используемого оборудования. К примеру, не подлежат устранению серьезные сколы, трещины в районе ступицы, трещины большой длины или ширины, критические нарушения геометрии колесных дисков.

Специалистами мастерской «Tip Top» правка кованных дисков в СПб начинается с их тщательного осмотра, очистки и проверки. Для устранения трещин используется сварка дисков в аргоновой среде с последующим удалением наплывов и брызг металла. После этого проводится контроль геометрии и прокатка кованых дисков на современном оборудовании, основными компонентами которого являются гидравлический цилиндр и сменные насадки, подбираемые в соответствии со спецификой конфигурации каждой модели.

Завершающие операции – тщательное шлифование поверхности, подготовка к покраске и нанесение эмали (акриловой либо полимерно-порошковой). При использовании порошковой эмали ее полимеризация выполняется по специальной высокотемпературной технологии. После балансировки диска определяют возможности его дальнейшего использования – в ряде случаев рекомендовано побывавшие в ремонте изделия устанавливать лишь на заднюю ось автомобиля.

Плюсы и минусы кованых дисков

Очень легкие; Наилучшая прочность; Высокая пластичность; Отличная коррозионная стойкость.

Высокая цена (относительно литых дисков); Ограниченность в разнообразии; Более капризны и сложны в ремонте; Высокая передача энергии удара на подвеску.

Ремонт и реставрация кованых дисков требуют профессионализма и ответственности исполнителей, а также технологичного оборудования. Это именно то, что готова предоставить своим клиентам наша компания, а приятным бонусом станут традиционно доступная цены на услуги и безупречный уровень сервиса.

Новости

При подборе колесных дисков автолюбители сталкиваются с такими понятиями как вылет, сверловка, разболтовка диска и т.д.…

Виды колесных дисков Сегодня доступны несколько вариантов колесных дисков, которые принято делить как по способу их…

По словам компании-производителя новые диски имеют в 2 раза больший запас прочности относительно обычных моделей и…

Стоимость ремонта кованого диска оговаривается индивидуально. Изготовление кованых дисков базируется на использовании тех же материалов, что и…

Источник

Колесные диски: ремонтировать или менять?

Не только от неожиданных встреч с ямами или ухабами на дороге страдают колесные диски. Их легко повредить, прижавшись, например, к высокому бордюру. Да и реагенты, которыми поливают столичные дороги, не щадят лакокрасочное покрытие. Но косметические изъяны — это не страшно. Да, неприятно и некрасиво, но с этим можно ездить. В крайнем случае, диск отдают на перекраску. А вот если влетите на скорости в яму с острыми краями, последствия могут быть куда трагичнее. Вы не только «приговорите» шину, но и спишете диск. Особенно если он литой. Ведь такой диск имеет цельную структуру металла, и в случае повреждения восстановить ее полностью невозможно. Но обо всем по порядку.

Покраска

Начнем с наименьшего из зол — потери привлекательного внешнего вида дисков. Вернуть былое состояние может порошковая покраска. Перед процедурой диски моют абразивным чистящим средством и просушивают. Затем наждачной бумагой снимают прежнее покрытие. Спецраствором обезжиривают поверхность. Краску наносят пистолетом с электростатическим эффектом: частички краски прилипают к диску за счет статического заряда. Затем диск помещают в специальную печь, где выдерживают при температуре до 200 °C для достижения полимеризации краски. Процесс занимает около 15 минут.

Диски можно покрасить и акриловой краской. В отличие от порошковой, которая основана на сухом концентрате, акриловая — жидкая. И это существенно упрощает процесс. Плюс, если порошковой краской покрывают диски целиком, то акрилом можно окрасить часть поверхности, нанести определенный рисунок, к примеру. Для этого не обязательно обращаться к профессионалам. Краски продают в аэрозольных баллончиках, это позволяет работать в гаражных условиях.

порошковая окраска дисков

покраска диска

Покраска штампованных дисков почти ничем не отличается от окраски кузова. Поверхность очищают от грязи, моют, обезжиривают и высушивают. Затем грунтуют, красят и наносят лак.

Прокатка

Если повреждения диска незначительные, его можно отдать на прокатку, причем как литой, так и стальной. Оборудование для прокатки дисков одно и то же — будут различаться лишь цены. Стальной диск ремонтопригоднее, и восстановить его дешевле. Сталь более податлива, так что прокаткой можно убрать осевое биение, вмятины на ободе и другие деформации. К слову, если на ободе образовалась настолько крупная вмятина, что нарушилась герметичность колеса, то в случае со стальным диском погнутый край можно выправить кувалдой даже в полевых условиях. А вот с литым диском такой фокус, увы, не пройдет.

Процедура следующая: диск прокатывают и вытягивают гидравлическим прессом с роликовыми профилями. Контроль геометрии поверхности диска ведется с помощью лазерного измерителя.

Источник

Ремонт кованых дисков

Стоимость ремонта кованого диска оговаривается индивидуально.

Изготовление кованых дисков базируется на использовании тех же материалов, что и при изготовлении литых дисков, но отличается технологическими нюансами . В основе производственного процесса лежит промышленный метод горячей штамповки, после чего выполняется длительная и чрезвычайно важная операция закалки диска, параллельно сопровождаемая искусственным старением поверхности. В итоге кованые диски в сравнении с литыми моделями получаются более легкими и прочными, но менее ремонтопригодными (ремонт кованых дисков отличается повышенной сложностью).

Реакция кованых моделей на ударные нагрузки сродни показателям стальных (штампованных) дисков, но погнуть их намного сложней. При этом высокую ударопрочность кованых изделий причисляют к одному из немногих их недостатков, способных создать определенные проблемы владельцам авто.

В отличие от литых моделей высокие ударные нагрузки деформируют кованый диск, а не разрушают его.

Дело в том, что на высокой скорости при наезде на препятствие или попадании в глубокую яму кованый колесный диск может остаться невредимым, но при этом всю энергию сильного удара он передаст на детали подвески автомобиля, что зачастую приводит к их выходу из строя. Поэтому после подобных ударов необходимо срочно выполнить диагностику ходовой на СТО.

В целом же в кованом диске удалось удачно объединить преимущества стальных и литых моделей , но использовать их желательно на автомобилях, имеющих усиленную подвеску. Кроме того, цена их весьма высока – это плата за сложную технологию производства и качество.

Основные причины ремонта кованых дисков

К наиболее часто встречающимся поломкам, в результате которых потребуется ремонт кованых дисков, относят:

• Повреждение защитно-декоративного лакокрасочного покрытия;
• Появление небольших сколов;
• Замины и трещины;
• Радиальное либо осевое смещение, вызывающее дисбаланс и биение колеса.

Ремонт и Правка кованых дисков — особенности

Ремонтопригодность кованых дисков не безгранична и не всегда определяется уровнем квалификации исполнителя и качеством используемого оборудования. К примеру, не подлежат устранению серьезные сколы, трещины в районе ступицы, трещины большой длины или ширины, критические нарушения геометрии колесных дисков.

Специалистами мастерской «Tip Top» правка кованных дисков в СПб начинается с их тщательного осмотра, очистки и проверки. Для устранения трещин используется сварка дисков в аргоновой среде с последующим удалением наплывов и брызг металла. После этого проводится контроль геометрии и прокатка кованых дисков на современном оборудовании, основными компонентами которого являются гидравлический цилиндр и сменные насадки, подбираемые в соответствии со спецификой конфигурации каждой модели.

Завершающие операции – тщательное шлифование поверхности, подготовка к покраске и нанесение эмали (акриловой либо полимерно-порошковой). При использовании порошковой эмали ее полимеризация выполняется по специальной высокотемпературной технологии. После балансировки диска определяют возможности его дальнейшего использования – в ряде случаев рекомендовано побывавшие в ремонте изделия устанавливать лишь на заднюю ось автомобиля.

Плюсы и минусы кованых дисков

Очень легкие; Наилучшая прочность; Высокая пластичность; Отличная коррозионная стойкость.

Высокая цена (относительно литых дисков); Ограниченность в разнообразии; Более капризны и сложны в ремонте; Высокая передача энергии удара на подвеску.

Ремонт и реставрация кованых дисков требуют профессионализма и ответственности исполнителей, а также технологичного оборудования. Это именно то, что готова предоставить своим клиентам наша компания, а приятным бонусом станут традиционно доступная цены на услуги и безупречный уровень сервиса.

Новости

При подборе колесных дисков автолюбители сталкиваются с такими понятиями как вылет, сверловка, разболтовка диска и т.д.…

Виды колесных дисков Сегодня доступны несколько вариантов колесных дисков, которые принято делить как по способу их…

По словам компании-производителя новые диски имеют в 2 раза больший запас прочности относительно обычных моделей и…

Стоимость ремонта кованого диска оговаривается индивидуально. Изготовление кованых дисков базируется на использовании тех же материалов, что и…

Источник

Можно ли отремонтировать кованый диск

Первый ГАЗ Клуб — AllGAZ.ru > Советы (FAQ) > Избранное > Ходовая-рулевое Ремонт ковки и литья

Ходовая-рулевое Информация по ходовой и рулевой

Поиск по форуму

Поиск по метке

Расширенный поиск

Найти все хорошие сообщения

Поиск по дневникам

Поиск по метке

Расширенный поиск

Поиск в галерее

Расширенный поиск

Периодически на форуме поднимается вопросы о ремонте ковки и литья, даже не вопросы, а ответы — «катать» и дело с концом, вот мнение специалистов, хотелось бы, чтобы люди не ставили красивые диски выше безопасности.

КОЛЕСНЫЙ ДИСК: В РЕМОНТ ИЛИ В УТИЛЬ?

Со школьной скамьи помним, что не каждое колесо способно доехать до Казани и до Москвы. Не важно, где оно сделано — в родном Отечестве или за рубежом: российские дороги легко «справятся» с любым. Чуть разгонишься, как — бабах! Под маленькой, безобидной с виду лужицей здоровенная яма глубиной в полколеса. Автомобиль резко бросает в сторону. Первичный осмотр показывает, что покрышке место на свалке. Но это полбеды, хуже, что изрядно пострадал купленный совсем недавно красавец — литой диск. Выбрасывать жалко — 200 у. е.! Новых не напасешься, так что попробуем отдать этот в ремонт. Благо, объявлений типа: «восстановление колес любой сложности», «ремонт литых и кованых дисков», «новая жизнь ваших колес» или «прокатка дисков», найдешь немало.

В качестве «подопытных» выбрали три изрядно битых литых диска зарубежного производства: «OZ Рейсинг» (17 дюймов), БМВ и «Форд» (15 дюймов). Один из них выглядел вполне пристойно: на наших дорогах пострадал только его внутренний край; на двух других «восьмерки» были видны невооруженным глазом, да еще и трещины.

Первая на нашем пути мастерская на Ярославском шоссе. Не слишком чистый подвальчик, в котором сидит приемщик. Оборудование, видимо, в другом месте. «Нам бы диски отремонтировать. Возьметесь?» — показываем один из «убитых» образцов. Осмотрев его, мастер изрекает: «Три трещины варить. Стоит это. 2000 рублей. Если надо потом прокатывать, еще 500». Ловко он это, однако: диагностика — на глазок и цена с ходу! Интересуемся: а можно ли после этого с таким ездить? Гарантию дадите? Мастер выходит из положения с честью: «Ну, если по ямам долбать, конечно, может снова треснуть, но если аккуратно. » Любопытно, ничего не скажешь: лучше, наверно, вообще потом не ездить, зачем рисковать? Но у нас другая цель: сгружаем испорченный диск. Отремонтировать пообещали за несколько часов.

Едем дальше. На Варшавском шоссе натыкаемся на заманчивое объявление: «Профессиональный ремонт литых дисков любой сложности». Немного настораживает вид мастерской, но не это главное: может, в самом деле здесь настоящие «профи». Снова тащим «горбатые» диски. На пороге нас радостно встречают несколько сотрудников сервиса и тут же предлагают свои услуги: «Миша, поставь в станок, проверь биение!» Немного опешив от такого напора, излагаем просьбу: «Там по паре трещин, надо отремонтировать» — «Видим, все видим! Палыч, сколько за сварку?» Из соседнего помещения появляется дедушка в толстых очках, в руках рулетка. Оглядев диск и замерив трещины, Палыч осторожно называет стоимость ремонта: «Три тысячи, устроит?» — «А сколько после сварки прослужат?» — «Да хоть сто лет! Будет диск как новый. Нагреем, прокатаем, биения уберем, сделаем все в лучшем виде!»

Конечно, дороговато, но делать нечего — оставляем диски здесь.
Объехав еще несколько мастерских и пристроив последний «образец», констатируем: если верить приемщикам, починить можно все, были бы деньги, только вот легкость, с которой готовы принять от вас любую работу, несколько настораживает. Так ли просто «правятся» любые диски, мы еще раньше узнали у авторитетных специалистов.

В авторизованном центре, занимающемся ремонтом литых отечественных дисков К и К, ВИЛС и ПРОМА, а также дисков иностранного производства, два наших «образца» из трех нам посоветовали сразу. выбросить. Даже если «отремонтировать», пользоваться ими в дальнейшем крайне опасно!

— «Прокатывать» литой, а тем более кованый диск (а именно такую «технологию» предлагает большинство мастерских) категорически нельзя! — объяснил нам Валерий Алексеев, старший мастер фирмы. — Это нарушает структуру металла. Диск после «прокатки» становится хрупким, и дальнейшая его эксплуатация практически невозможна. Еще опаснее точечный нагрев литого диска, что ведет опять же к изменению структуры сплава со всеми вытекающими отсюда последствиями, когда, в частности, даже небольшая яма может привести ослабленный диск и покрышку в негодность.

И все же из всего этого не следует, что ремонт дисков вовсе не возможен. Мало того, профессионалы объяснили, что большую часть испорченных изделий в современной мастерской восстановить можно. Требуется для этого специальное оборудование и строгое соблюдение технологического процесса по рекомендациям производителей. В зависимости от материала колес выбирается температура нагрева. И не точечного, скажем, с помощью газовой горелки, как нам где-то предлагали, а полного, в специальной печи. После этого металл вытягивают на специальном стенде (да-да, вытягивают, ни о какой прокатке не может быть и речи), придавая диску первоначальную форму. После такого ремонта литой или кованый диск действительно может еще служить — утверждают в центре.

Не доверять оснований не было. Тем не менее, когда мы получили после ремонта все три наших диска, закрались сомнения: а не нагнетают ли наши консультанты страха? Невооруженным взглядом отремонтированные от новеньких было не отличить!
Чтобы не оставалось сомнений, отремонтированные изделия решили передать в испытательную лабораторию колес автомобилей Московского автодорожного института (ТУ). Ученые, понятное дело, сами ремонтом не занимаются, но располагают современным контрольным оборудованием. Вот какими оказались результаты исследований в МАДИ.

— Обещания ремонтников — «диски прослужат сто лет» — не более чем неудачная шутка, — так прокомментировал суть дела директор лаборатории Александр Вахромеев. — Не берусь предсказать срок их жизни, но следующего серьезного испытания (приличной ямы) они уже не выдержат — изменилась структура металла. Анализ первых полученных результатов не позволил нам вообще провести усталостные испытания ни на изгиб с вращением, ни при динамической радиальной нагрузке в соответствии с ГОСТ Р 50511-93. Величины радиальных биений превосходили номинальное значение этого параметра, по конструкторской документации, в 1,5 раза! А заваренные трещины на колесе OZ, помимо существенного дисбаланса, могут внезапно появиться и увеличиться (с непрогнозируемым временем разрушения) вследствие вибрационной нагрузки.

Не удалась и попытка отбалансировать образцы с надетыми покрышками. На одном из них чуть не слетела резина, а сам диск «выписывал» на проверочном стенде такие кривые, что испытания решили прекратить. Лишь один из дисков (с дефектом внутреннего края) хоть и с трудом, но уложился в требования производителя и ГОСТа.

ИМЕТЬ ИЛИ НЕ ИМЕТЬ

Результаты хоть и неутешительные, но прогнозируемые. Если изделие только слегка пострадало, то при наличии «правильного» оборудования и мастеров высокой квалификации отремонтированный диск может еще послужить. Хотя специалисты рекомендуют использовать такой только при большой необходимости или в качестве запаски. Если же повреждения диска более серьезны, лучше все заранее обдумать. Да, красивый литой диск стоит немало и обидно его лишиться. И все же отдавать его в ремонт или выбросить? Ведь экономия средств может обернуться большими проблемами, имея в виду, прежде всего, вашу безопасность.

Если вы все-таки предпочли ремонт, следуйте нескольким простым советам. Во-первых, обратите внимание на то, вывешены ли в мастерской на видном месте сертификат соответствия на проведение такого рода работ и сертификаты от производителей дисков. Во-вторых, остерегайтесь даже слова «прокатка». В-третьих, запомните, что к ремонту серьезных «травм» дисков можно приступать после точной диагностики на специальном станке. Вам обязаны объяснить, как будет отремонтирован диск. Если увидите сварщика с газовой горелкой — от ремонта отказывайтесь. Короче говоря, семь раз отмерь. На «квадратном» колесе далеко не уедешь.

ДО И ПОСЛЕ. КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА ЗР СЕРГЕЯ СМИРНОВА

Если ваш автомобиль попал в яму (колодец) и получил при этом повреждения, есть возможность возместить ущерб по закону. Для этого необходимо прежде всего задокументировать происшествие. После этого сотрудники ГИБДД обязаны провести административное разбирательство и привлечь виновное лицо к административной ответственности. В случаях, когда водитель Правил дорожного движения не нарушал, а выбоина не была обозначена знаками (при этом ее размеры превышают предельные, установленные ГОСТ Р 50597-93), к ответственности будет привлечено должностное лицо дорожной службы, отвечающее за этот участок дороги (статья 12.34 КоАП РФ). Для возмещения ущерба организацией, обслуживающей аварийный участок дороги, придется обратиться в суд с исковым заявлением, предоставив доказательства причиненного ущерба (калькуляция, заказ-наряды).

Отношения потребителя и организации, оказывающей услуги по ремонту колесных дисков, регулируются Законом «О защите прав потребителей». Если в результате некачественного ремонта диска автовладельцу причинен ущерб (диск пришел в негодность, случилось ДТП), отвечать за это должна мастерская. Для этого необходимо предъявить претензию ремонтникам с подтверждением причиненного ущерба (заказ-наряды, чеки, калькуляции и т. д.). Если мастерская добровольно ущерб возмещать не желает, надо обращаться в суд.

Хороший ремонт закраины помог диску пройти испытания.
«OZ Рейсинг»: и до, и после сварки к эксплуатации не пригоден.

Источник