Правда и мифы о ремонте пневмоподвески
Пневматическая подвеска является на сегодня самой технически продвинутой среди прочих, придавая автомобилю высокие ходовые качества и комфортабельность. Однако в России за пневмоподвеской закрепилась дурная репутация — как за ненадежной и постоянно требующей дорогого ремонта. Попробуем разобраться, насколько оправданно такое мнение.
Основными компонентами системы пневмоподвески являются компрессор, пневматические упругие элементы, ресивер (накопительный баллон), система трубопроводов и клапанных блоков, датчики положения кузова, а также электронный блок управления и панель выбора режимов в салоне.
Работает пневмоподвеска так: компрессор нагнетает воздух в ресивер, из которого он по трубопроводам поступает в пневмоэлементы (пневмобаллоны). Давление распределяется за счет клапанных блоков, управляемых центральным электронным «мозгом».
Положение кузова отслеживают четыре датчика, по информации с которых ЭБУ принимает решение открыть определенный клапан, чтобы сбросить или добавить давление в тот или иной пневмоэлемент. Таким образом, например, пневмоподвеска может поддерживать заданную высоту кузова при загрузке, которая, независимо от массы груза и числа пассажиров, будет оставаться неизменной.
Также есть возможность выбора «посадочного режима», когда давление в пневмоэлементах сбрасывается и автомобиль «приседает» для удобства садящихся пассажиров. Есть режим движения по бездорожью, при котором нагнетается максимальное давление и клиренс автомобиля увеличивается.
В целом система пневмоподвески дает инженерам большой простор по настройкам и созданию различных режимов для разных ситуаций и условий движения. Кроме того, система пневмоподвески может быть дополнена системой регулировки жесткости амортизаторов, что открывает еще большие возможности в плане комфортабельности езды и управляемости. Не случайно «пневматика» стала атрибутом автомобилей премиум-класса. Но не придется ли слишком дорого и часто платить за удовольствие?
Едем на СТО
В качестве примера мы выбрали автомобиль тоже с определенной репутацией — Land Rover Discovery третьего поколения, достаточно популярный на вторичном рынке. Будем выяснять, чего стоит опасаться владельцу и во что обойдутся оригинальные запчасти и ремонт.
Как рассказывают сервисмены, самым слабым местом у подержанного Land Rover Discovery является компрессор. Расположен он не слишком удачно — под днищем перед левым задним колесом. Пневмокомпрессор находится в защитном кожухе, правда, не герметичном, поэтому туда все равно просачивается грязь, которую невозможно удалить без снятия кожуха и самого агрегата. Загрязнение с течением времени приводит к коррозии корпуса компрессора, разрушает его электропроводку, при этом от грязи компрессор начинает перегреваться, отчего и выходит из строя.
Дилеры утверждают, что компрессоры, как правило, отрабатывают гарантийный срок в 100 тыс. км пробега, ну а дальше — как повезет. Так что при покупке б/у автомобиля стоит быть готовым к тому, что компрессор «прикажет долго жить». А цена оригинального компрессора может оказаться немалой: это самая дорогая составляющая пневмоподвески, на Discovery он стоит 72 700 рублей.
Кроме того, из-за своего расположения компрессор подвержен внешним механическим повреждениям. При агрессивной езде по бездорожью есть риск неудачно наскочить на какой-нибудь выступающий камень именно этой деталью. Нередки случаи, когда при замене заднего левого колеса владельцы ошибочно упирают домкрат не в раму, а в кожух компрессора, выворачивая его крепления.
Свою лепту вносит и допущенный создателями конструктивный просчет, оказывающийся «больным местом» в системе пневмоподвески. Дело в том, что трос ручного тормоза проходит вплотную над трубками наполнения «пневматики» и постепенно их перетирает. В компрессор начинает попадать грязь, отчего поршень работает с абразивом, стирается, и, как следствие, компрессор уже не может нагнетать нужное давление и идет под замену. Как отмечают сервисмены, это типичная неисправность, особенно для машин старше семи лет.
У таких автомобилей также начинает ржаветь ресивер. Он подвешен так, что наверху получается ниша, в которой опять-таки постоянно скапливается грязь, и ее практически невозможно вычистить. При этом при осмотре снизу все может выглядеть нормально, поскольку ресивер ржавеет сверху, между днищем и кузовом. Цена оригинального баллона — 12 480 рублей.
Много копий сломано вокруг пневмоэлементов. На «третьем» и «четвертом» Land Rover Discovery применяются пневмоэлементы, объединенные с гидравлическими амортизаторами в виде «стоек». (Подобную схему, кстати, используют и другие мировые автопроизводители, такие как Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Volkswagen.) Упругий пневматический элемент здесь имеет конструкцию так называемого «рукавного» типа, где резинокордная часть сминается наподобие рукава. При этом на детали образуется складка (что обусловлено технически), которая и оказывается слабым местом.
Попадающие на пневмоэлементы песок и грязь постепенно образуют в резинокорде микроотверстия, через которые уходит воздух. Это зачастую и приводит к тому, что после ночной стоянки автомобиль оказывается «севшим», со спущенной подвеской. При пуске мотора компрессор быстро восстановит давление, но пневмоэлементы оказываются уже на пути к мусорному баку, поскольку износившийся резинокорд рано или поздно разорвется и окончательно выйдет из строя.
Как ни странно, постоянная езда по бездорожью почти не сказывается на состоянии пневмобаллонов. «Хоть с трамплинов прыгайте, — говорят сервисмены, — пневмоподушки от этого не страдают»
А вот задние пневмобаллоны на Land Rover Discovery защищены пыльниками и, по утверждениям сервисменов, служат достаточно долго, порядка 200 тыс. км пробега и даже более. Но вот передние «пневмы» заводских пыльников почему-то не имеют. При этом пыльники предлагаются как оригинальная запчасть. Цена вопроса — 14 000 рублей за комплект. И это вложение вполне оправдывает себя, поскольку цена одного переднего пневмоэлемента без амортизатора составляет 45 117 рублей. За задний попросят чуть меньше: 44 880 рублей.
Не слишком много жалоб на датчики положения кузова. Но тут уже многое зависит от самого владельца. Датчик имеет механический привод в виде двух сочлененных рычагов, где один закрепляется на рычаге подвески, а другой соединяется с шарниром в установленном на шасси корпусе, в котором находится потенциометр.
Сам датчик достаточно долговечен, но при долгом простое машины привод может закисать и застопориваться, что выводит его из строя. Часто это происходит после того, как на автомобиле поездили по бездорожью, помесили грязь, а потом без мойки надолго поставили в гараж. Поэтому сервисмены рекомендуют почаще мыть датчики (а также пневмоэлементы), тем более что воздействия моечных аппаратов высокого давления они не боятся.
Кстати, если возникает ситуация, когда блок управления ставит подвеску в среднее положение и не дает ее регулировать, возможно, все не так страшно — дело в одном из датчиков. Бортовой компьютер при этом выдаст «неисправность пневмосистемы», а на панели появится световая индикация в виде мигания лампы. Так что если машина вдруг перестает опускаться/подниматься — тут уже «50 на 50»: проблема будет либо в датчике, либо в коррозии электропроводки. Если первый вариант, то за оригинальные датчики придется отдать 5048 рублей за передний и 8808 рублей за задний — копейки на фоне стоимости остального ремонта.
Каков итог?
Пневматическая подвеска является сложной высокотехнологичной конструкцией, требующей особого отношения, однако и опасаться ее лишний раз не стоит.
Первое: пневмоподвеска не боится эксплуатации «по полной внедорожной программе» и конструктивно сама по себе является довольно надежным агрегатом. Но при этом нуждается в регулярном внимании — качественных мойках и профилактических сервисных проверках, позволяющих выявить возможные проблемы на начальном этапе.
Второе: владельцу машины с такой подвеской неплохо хотя бы в общих чертах представлять себе, как устроена система на его конкретном автомобиле, чтобы самостоятельно уберечь отдельные узлы и агрегаты от внешних воздействий, как химических, так и механических, — поставить максимально возможную защиту днища.
Третье: в случае возникновения неисправности паниковать и сразу готовить большие деньги на ремонт не стоит. Возможно, все дело в датчике или отгнившем проводе. Если же не повезет, предстоят серьезные расходы — от ста тысяч рублей и выше.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Автобиография», официальному дилеру Jaguar Land Rover, и ее техническим специалистам за помощь в подготовке материала.
Источник
Ремонт пневмостоек
Ремонт пневмостоек относится к разряду сложных и трудоёмких работ, провести которые в домашних условиях практически невозможно. Но ещё худшей альтернативой для автовладельца может стать приобретение контрактных запчастей — проверить их качество визуально невозможно, и нередко купленная пневмостойка может находиться в ещё худшем состоянии.
Для устранения проблемы следует обратиться в компанию, осуществляющую ремонт пневмоподвески — это не только поможет избежать затрат, связанных с покупкой нового пневмоамортизатора, но и быстро восстановить работоспособность неисправного элемента.
Из чего состоят пневмобаллоны?
Приблизительный срок эксплуатации пневмобаллонов составляет 100 000 километров пробега, но реалии отечественных дорог часто значительно снижают эту цифру. Дорожная грязь, песок, мелкие камни, соль и реагенты — это все приводит к быстрому разрушению стенок пневмостоек. Пригнанные из других стран и неподготовленные к нашим условиям эксплуатации автомобили Лексус и Мерседес являются одними из наиболее частых посетителей автомастерских — в них устанавливаются баллоны открытого типа, практически беззащитные к воздействию окружающей среды. Подготовленные для эксплуатации в России машины оснащаются закрытыми баллонами, срок службы которых существенно выше.
Конструкция пневмостойки следующая:
в центре установлен газо-масляный амортизатор, как и в подвеске пружинного типа; затем идёт сам корпус стойки; манжета камеры пневмобаллона; поршень.
Пневмостойки обычно продаются полностью в сборе, но для Лексус производителем предусмотрена возможность покупки отдельно пневмобаллона или стойки. Это несколько снижает итоговую стоимость ремонта, но обычно сроки поставки запчастей оставляют желать лучшего. В качестве альтернативы лучше обратиться в компанию, выполняющую ремонт пневмостоек собственными материалами — в большинстве случаев отремонтированная стойка качеством работы и сроком службы не уступает новой, но стоимость её восстановления значительно ниже. Обращаться в компанию также следует владельцам машин, производители которых не сочли необходимым выпускать отдельные комплектующие для ремонта.
Как проверить работу пневмосистемы самостоятельно
Стоит отметить, что технически пневматическая подвеска несколько отличается от обычной пружинной, и стандартные методы проверки к ней неприменимы. Покачивать такой автомобиль бесполезно — электроника авто это компенсирует. Искать следы потёков масла тоже не имеет смысла — шток амортизатора закрыт герметичным баллоном. В случае утечки масло будет попадать в пневмобаллон, и довольно быстро разъест резину.
Косвенными признаками неисправности может служить появление мелких стуков при пересечении неровностей — железнодорожных переездов или лежачих полицейских. Стук в этом случае свидетельствует о свободном ходе штока амортизатора, возникшим в результате выхода из него масла или воздуха. Только на Лексус этот стук также характерен для вышедших из строя шаровых опор, и такая проверка мало что даёт.
Для самостоятельной проверки следует поднять авто стойками на максимальную высоту, то есть накачать пневмобаллоны до предела. Сторона с неисправной стойкой будет заметно проседать, так как давление воздуха в пневмоподушке будет недостаточно для его полной накачки. Однако следует учитывать, что не всегда просевший с одной стороны автомобиль говорит о неисправности пневматической стойки — нередко проблема кроется в забившейся воздушной магистрали, не обеспечивающей требуемую подачу воздуха для баллона.
Оптимальным вариантом, помогающим со стопроцентной вероятностью обнаружить неисправность стойки, является следующий:
Пневмобаллоны авто накачиваются «под завязку». Автомобиль вывешивается на домкратах. Из повреждённого баллона будет с шипением выходить воздух, как из проколотого колеса.
Подобный метод успешно используется для диагностики состояния пневмоподвески автомобилей Лексус, но, учитывая схожесть конструкции, может применяться ко всем маркам авто, оснащённым пневматическими системами.
Чем автовладельцу грозит неисправность пневмобаллона
Как минимум, подобная проблема грозит снижением уровня комфорта в авто. В дальнейшем, из-за необходимости постоянно подкачивать воздух, выходит из строя компрессор пневмоподвески, стоимость которого довольно высока. Для того же Лексус существуют дубликаты компрессоров, по цене в 1,5–2 раза ниже оригинала, но, как показала практика, при их установке автовладелец может столкнуться со следующими проблемами:
компрессор не в состоянии обеспечить необходимое давление в воздушных магистралях, в результате чего полностью накачать стойки не представляется возможным; срок службы неоригинального компрессора часто не превышает одного года; при работе он создаёт довольно много шума, что значительно снижает уровень комфорта.
Помимо вероятной неисправности компрессора, повреждение пневмобаллона может привести к более серьёзным последствиям. Ослабевшие стенки баллона могут просто не выдержат давления, в результате чего происходит разрыв пневмоподушки. На скорости это может привести к полной потере управляемости и катастрофическим последствиям.
К тому же при неисправности пневмоподушки часть нагрузки переходит на амортизатор, в результате чего срок его службы значительно сокращается. Поэтому чрезвычайно важно осуществлять ремонт или замену пневмоподушки как можно оперативнее, во избежание дополнительных затрат, связанных с ремонтом других узлов пневмоподвески.
Как проводится ремонт
Процедура ремонта во многом зависит от типа неисправности:
При выходе из строя амортизатора он либо заменяется новым, либо осуществляется его восстановление. При ремонте восстанавливается его герметичность, закачивается в полость воздух и масло. Ремонт амортизаторов для пневмостоек ничуть не отличается от их ремонта в пружинных системах подвески — их конструкция аналогична. При выходе из строя пневмоподушки существует 2 варианта: замена её оригинальной (если производителем выпускаются отдельные детали) или восстановление герметичности. Во втором случае стоимость работ существенно ниже, а качество ничуть не уступает новой детали. Для восстановления используется специальная армированная резина, показывающая долгий срок службы.
Источник