Можно ли починить маховик сцепления

Можно ли устранить двухмассовый маховик и как это правильно сделать?

Для чего нужно двухмассовое колесо?

Давайте начнем с основ. Двухмассовое колесо используется для уменьшения вибраций, создаваемых работающим двигателем, и обеспечивает более плавный поток крутящего момента к коробке передач. Это устраняет неровности прогона, выступая в качестве временного механического аккумулятора энергии.

Современные приводные агрегаты генерируют высокий крутящий момент при низких оборотах, и его выпуск в двигательную установку происходит довольно быстро, особенно в дизельных двигателях. Это увеличивает кратковременные нагрузки на коробку передач, которая нуждается в некоторой защите. Это двухмассовое колесо, оснащенное специальными глушителями, которые принимают так называемые. первый выстрел крутящего момента. Это не единственная причина использования двухмассовых колес.

В настоящее время автомобили спроектированы таким образом, что они могут двигаться с минимально возможной скоростью, что обеспечивает низкий расход топлива. Кроме того, двигатели меньше и имеют меньше цилиндров. Все это создает вибрации большой амплитуды, создаваемые в системе привода. Чтобы пользователь не чувствовал их, используются двухмассовые колеса, которые поглощают большую часть этих вибраций.

Нужен ли двухмассовый маховик?

Во многих случаях да, но не всегда. Это зависит от того, сделал ли производитель двухмассовое колесо, так чтобы улучшить рабочую культуру двигательной установки или защитить ее от разрушающего момента. К сожалению, не всегда известно, как это на самом деле. Однако это может быть частично расшифровано.

Безусловно, в автомобилях с мощными дизельными двигателями необходимы двухмассовые колеса , генерирующие крутящий момент в районе 350-400 Нм. Однако есть и другая сторона медали, то есть крошечные дизели. В таком, как 1.3 MultiJet Fiat, двухмассовое колесо должно устранять сильные вибрации, создаваемые этим двигателем, а также защищать небольшую коробку передач от перегрузок.

Хороший способ расшифровать намерения производителя — проверить редукторы, которые он использует. Если та же коробка передач работает с двигателями, генерирующими 300 Нм и 400 Нм крутящего момента, то можно предположить, что в случае более слабого двигателя она может работать без двухмассового колеса.

В настоящее время как двигатели, так и коробки передач спроектированы с минимальными запасами безопасности . Можно сказать, что все работает на грани долговечности, и поэтому повышение крутящего момента за счет чип-тюнинга может быть довольно опасным. Устранение двухмассового маховика еще хуже для двигательной установки, потому что это обычно двухмассовое колесо, которое имеет запас прочности и принимает опасные нагрузки, защищая редуктор от них.

Это немного отличается в автомобилях с бензиновыми двигателями. В основном это касается устранения вибраций при низких оборотах, потому что бензиновые двигатели в любом случае генерируют гораздо меньше вибраций, а выходной крутящий момент происходит гораздо мягче, чем в дизельных двигателях.

Проблема бензиновых двигателей заключается в нежелании работать на низких оборотах. Вот почему конструкторы используют двухмассовые колеса, чтобы показать пользователю, что можно управлять авто без потери комфорта. Поэтому можно с уверенностью предположить, что в большинстве бензиновых двигателей нет необходимости устанавливать двухмассовое колесо.

Зачем менять двойную массу на жесткий маховик?

В принципе, есть причины снятия двухмассовых колес: финансовые и тюнинг .

В первом случае речь идет об устранении дорогого двухмассового колеса в автомобиле, которое должно служить владельцу дольше или заменить дорогой оригинальный комплект на более дешевый и простой. Интересно, однако, что это часто делают пользователи автомобилей, в которых двухмассовые колеса чрезвычайно дешевы, например, в Volkswagen или Audi.

Неудивительно, однако, что такая практика в автомобилях, для которых двухмассовые колеса не являются заменой или из-за низкой популярности, очень дороги. Стоит добавить, что замена двухмассового колеса всегда должна происходить с заменой сцепления , поэтому к счету можно добавить еще несколько сотен тысяч. Технология такого ремонта также предусматривает замену сцепления , поэтому вся операция вместе с трудозатратами может стоить пр до 70000 тыс руб и более. В случае с более старыми автомобилями такой расход даже не вариант, отсюда и популярность теоретически бессмысленного использования двухмассовых колес.

Значительное увеличение крутящего момента двигателя приводит к перегрузке двухмассового колеса и, следовательно, к более быстрому износу колеса . Его устранение с заменой сцепления на более сильное кажется единственным разумным способом нормальной работы автомобиля.

К сожалению, это тупик, потому что увеличение нагрузки на компоненты коробки передач приведет к ускоренному износу этого часто дорогостоящего компонента. Почему же такая практика применяется?

Потому что следование в тупик не всегда означает, что вам нужно идти до конца. Пользователи настроенных автомобилей могут рассчитывать на то, что до перепродажи автомобиля передача будет работать долго. Другое дело, что в некоторых моделях легче (дешевле) купить подержанную коробку передач, чем новый двухмассовый комплект колес со сцеплением, и замена коробки передач на подержанную имеет больше смысла, чем покупка подержанного двухмассового колеса.

Побочные эффекты перехода на жесткий маховик?

Побочных эффектов от замены двухмассового колеса на жесткое невозможно избежать. Наиболее опасным является потребление некоторых элементов двигательной установки. Наиболее заметными будут большие вибрации не только системы, но и всего автомобиля. Такое лечение должно идти рука об руку с изменением техники вождения, более мягким переключением и менее частым использованием низких оборотов

Вот наиболее распространенные побочные эффекты изменения двухмассового маховика на жесткий :

Меньший комфорт при движении на низкой скорости — вибрация всего автомобиля

• Более высокие вибрации на холостом ходу
• Больше шума в машине
• Бурные реакции на нажатие педали газа — рывок
• Менее точные переключения передач в определенных диапазонах скорости
• Более высокая нагрузка на коробку передач
• Более высокая нагрузка на диск сцепления
• Более высокая нагрузка на подушки двигателя и коробки передач

Как правильно устранить двухмассовое колесо?

Двухмассовый маховик нельзя просто снять и выбросить, потому что у вас должен быть эквивалент, который можно заменить. Он должен иметь правильный размер и способ монтажа для правильной установки сцепления. Самые дешевые, более старые автомобили используют практику преобразования всей сборки сцепления с двухмассовым колесом в аналогичные модели, в которых две трети не использовались. Это приносит хороший эффект, при условии, что все подходит без каких-либо модификаций. К сожалению, это не очень хорошая практика из-за значительного увеличения вибраций в системе привода.

Производители сцепления отреагировали на потребности рынка специальными комплектами для переоборудования. В комплект входит жесткий маховик, идеально подходящий для двухмассового маховика, но без глушителей, и специально подготовленный диск сцепления с увеличенными пружинами (глушителями), с большим шагом и долговечностью. К этому добавляется еще большее давление.

Специальная конструкция щита устраняет некоторые побочные эффекты такого преобразования . Если двигатель не был настроен, можно предположить, что защита коробки передач и других компонентов обеспечена. Кроме того, большая часть вибрации нейтрализуется соответствующей конструкцией диска сцепления. Тот факт, что это эффективное решение, подтверждается тем фактом, что в течение долгого времени они предлагались такими известными производителями сцепления, как Valeo или Kager.

Компания Valeo, пионер в разработке сменных комплектов, провела исследование, которое показало долговечность их альтернативного решения для двухмассовых маховиков без вредного воздействия на коробку передач. Более того, она также провела тестирование на двух идентичных автомобилях, в которых пользователи должны были распознать тип маховика, и в большинстве случаев они заявили, что нет никакой разницы.

Такие комплекты уже очень популярны среди пользователей самых популярных автомобилей с двигателями TDI, HDI, TDCI, CDI и D-4D. Следующее сравнение покажет вам плюсы и минусы использования набора этой компании, и вы сможете узнать, что вас больше всего волнует.

Когда это выгодно?

Конечно, когда вы много ездите, часто по городу, и двигатель у вас не генерирует большой крутящий момент. Это также окупается, если используемая коробка передач стоит меньше двухмассового колеса или того же самого, и заменяет подушки двигателя по цене сцепления. Особенно это касается самых популярных автомобилей.

Однако стоит подумать о сборке комплекта для переоборудования и принять решение о цене и сроке эксплуатации, на который вы собираетесь ездить с таким комплектом. В наиболее популярных автомобилях, особенно в VW Group, двухмассовые колеса относительно дешевы , потому что во всей группе очень часто одни и те же колеса используются во многих моделях автомобилей с одинаковым приводом. Просто проверьте, сколько автомобилей установлено на одном дизеле 2.0 TDI или на предыдущем 1.9 TDI,чтобы понять, в чем дело.

Иногда комплект для переоборудования не намного дешевле, чем комплект с двумя массами, и, если вы больше заботитесь о бесперебойной и комфортной работе в течение двух-трех лет, новый BIMOD может стать лучшим решением, чем переход на жесткий маховик.

Пример замены двухмассового колеса на жесткое

колесо : двухмассовое колесо для Audi A4 B6 1.9 TDI quattro стоит около, и вы платите пр 12000 руб за сцепление. Комплект для переоборудования стоит пр 20000. Экономия поэтому мала

Основная проблема заключается не в том, чтобы высказывать общее мнение на интернет-форумах, где довольная группа пользователей утверждает, что после перехода на жесткий маховик (часто не на сменный комплект) в автомобиле ничего не происходит и не оказывает отрицательного воздействия. Специфика онлайн-форумов заключается в том, что пользователи хвалят позитивные вещи, но редко пишут о своих собственных ошибках.

Источник

Как проводится ремонт маховика сцепления

Маховик и сцепление

Маховик – это полновесный металлический круг, который служит для балансировки вращающего момента, посылаемого автомобильным кривошипным валом КПП. Если маломощные ДВС оснащались раньше стандартным однодисковым маховиком, то современные сильные агрегаты оснащаются 2-массовым маховиком, состоящим из двух дисков, один из которых бывает установлен на муфте. Из статьи мы узнаем, как проводится ремонт маховика сцепления.

Про устройство 2-массового маховика

Итак, один из дисков, как и было сказано выше, сидит на муфте, соприкасаясь с фрикционным материалом, а другой — с зубчатым ободком на кривошипном вале. Именно этот диск входит в зацепление со стартером.

Оба блина свободно вертятся касательно друг друга, и между ними ставится РУ подшипник. Кроме того, система 2-массового маховика наделена также пружинами.

Внутренняя часть двухмассового маховика

Пружины установлены по всему кругу блина, и для одинаковой сортировки нагрузки разделены сепараторами. Как правило, в большинстве случаев применяется 2-ступенчатая система демпфирования, означающая, что в системе используются пружины с разным значением жесткости.

Мягкие пружины задействуются непосредственно во время завода мотора или при старте автомобиля с места. А вот жесткие пружины предназначены для регулирования крутильных колебаний (КК) при ровном и мерном движении транспортного средства.

Для уменьшения трения предусмотрена смазка, которой заполняется вся олость демпферного устройства. Это также помогает облегчить общее функционирование узла.

2-массовая модель маховика применяется для гашения колебаний силового агрегата. Именно благодаря маховику этого типа, срок эксплуатации современных мощных ДВС повышается, безусловно, если сам маховик будет работать исправно. Кроме того, за счет гашения вибраций мотора, его работа становится значительно тише.

Примечание. Известно, что средний эксплуатационный срок 2-массового маховика составляет 50-150 тыс. км пробега транспортного средства (легкового) и 200-400 тыс. км (грузового).

Широкое внедрение 2-массового маховика с недавних времен было проведено с целью повышения комфорта пассажиров и водителя современного автомобиля, оснащенного более мощным двигателем. Такой маховик придумали в качестве лучшего варианта для поддержки силовых агрегатов, развивающих по сравнению с предыдущими версиями ДВС небывалую мощь.

Ремонт

Наиболее часто 2-массовые маховики портятся из-за разрушения пружин. Это происходит, в свою очередь, по причине колебательных нагрузок или по истечении эксплуатационного периода. Шарикоподшипники становятся причиной дефекта маховика крайне редко.

Автомобильное сцепление (муфта)

Ревальвированные нагрузки для 2-массового маховика, это всегда плохо. Помимо того, что из-за этого разрушается демпферная система, они могут привести к высыханию смазки и потере защиты от трения. В итоге происходит разрушение пружин, а вместе с ним и остальных элементов маховика, включая подшипники.

Повышенные нагрузки возникают из-за того что автомобиль часто двигается на пониженных оборотах. Величина КК в таком случае увеличивается, что и сказывается на повышении нагрузок.

Еще одна причина высоких нагрузок – старт с места на высокой передаче. Такое делают часто молодые водители, желающие показать себя. Если мотор автомобиля позволяет, то они трогаются даже на 3-й скорости. Очевидно, что из-за этого появляются непомерные нагрузки и поломки.

Не рекомендуется также резко бросать педаль муфты и практиковать агрессивный стиль вождения тем автомобилистам, машины которых оснащены 2-массовым маховиком.

Ремонт маховика сцепления начинается с дефектовки. Поводом для диагностики могут стать характерные стуки на малых оборотах, более всего проявляющиеся на холостом режиме езды. Признаками поломки маховика становятся также посторонние щелчки при запуске ДВС и его остановке, а также чрезмерный нагрев стенок ГБЦ.

К примеру, осмотр наружной плоскости фюзеляжа ДВС относится к основным проверочным мероприятиям. Стенки мотора не должны иметь следы от масла или трещины.

Далее проверка сводится к диагностике функционирования маховика. В частности, он должен легко поворачиваться в обе стороны вручную или с помощью «монтажки», не скрипя при этом громко.

В процессе проворачивания маховика допустимы небольшие удары, которые возникают из-за люфта в механизме пружин.

Вращая маховик, человек должен ощущать усилие, которое возникает из-за противодействия пружин. Это нормально. А вот, если усилия чувствоваться не будут, то это свидетельствует о разрушении демпферной системы.

О важности ремонта и даже замены маховика будет свидетельствовать также заклин детали в одну из сторон или отчетливый звон, который способны издавать разрушенные пружины.

Сам по себе ремонт 2-массового маховика имеет трудность, выражаемую в том, что найти в свободной продаже внутренние элементы и части механизма практически не реально. Ремонт возможен лишь в том случае, если неисправные детали будут переставлены с модели аналогичного маховика, у которого компоненты для замены в порядке.

Ремонт маховика

Еще одна сложность ремонта маховика сцепления связана с тем, что собранный своими руками маховик обязательно потребует тщательной балансировки, которую получится осуществить на спецоборудовании (о самостоятельной настройке ниже).

Итак, для проведения ремонта маховик нужно, прежде всего, демонтировать с мотора. Болты, которыми диски маховика фиксируются к ДВС и сцеплению, заново использовать запрещено. Надо будет их заменить на новые крепежи, которые не были в работе.

Как правило, элементы данного механизма связываются между собой технологией заклепывания. Металлические шляпки придется высверливать, не затрагивая монолитности элементов, чтобы осуществить разборку. Доступ к пружинам откроется только после разъединения обоих дисков.

Если обнаруживается, что поломано несколько пружин, их меняют на новые. Хотя, все же, рекомендуется заменить всю пружинную систему целиком, даже если поломано всего 2-3 пружины.

Осмотреть и поменять в случае дефектов следует также и остальные элементы маховика, после чего заполнить полость смазкой, а затем собрать все как было.

Касается это и подшипников, которые при повышенном люфте рекомендуется демонтировать с помощью специального инструмента и заменить новыми.

Балансировка 2-массового маховика проводится не только на специальном стенде, хотя это единственно верный способ, дающий точную регулировку. Однако многие автомобилисты, занимающиеся ремонтом в домашних условиях, применяют различные методы проведения балансировки. Это вызвано не только тем, что в автосервисах высокая цена, но и по другим причинам.

В частности, как ни странно это слышать, но даже в больших городах можно найти всего несколько организацией, которые успешно занимаются ремонтом 2-массовых маховиков. Зато в тех автосервисах, где такой вид восстановления успешно проводится не один год, применяются технологии, заимствованные не где-нибудь, а непосредственно у передовых зарубежных компаний. Очевидно, что это положительно сказывается на вытекающих из этого последствиях: новые детали аналогичной модели маховика всегда в наличии.

Ремонт и балансировка маховика

Некоторые компании, занимающиеся ремонтом 2-массовых маховиков, даже сами могут изготовить модель с необходимыми характеристиками. В общем, сервисов в РФ мало, зато качество их на высоте.

Что касается самостоятельного восстановления, то, например, распространение получил способ, подразумевающий закрепление маховика с валом в тисках. Вися в свободном положении, маховик автоматически встанет своей тяжелой стороной вниз (если части детали весят неодинаково). Маховик вращают руками, а затем помечают точку на поверхности, которая встает в нижнем положении. Затем вращают маховик в другую сторону, если та же точка встает в нижнее положение, значит, маховик требует балансировки (удаления слоя избыточного металла с этой части поверхности). Слой металла убирается методом шлифования на токарном станке.

Как известно, одна балансировка 2-массового маховика в СТО оценивается в 2 тысячи рублей, не меньше.

Таким образом, ремонт многодискового сцепления осуществим своими руками, однако без наличия специфических знаний и опыта, лучше доверить работу мастерам в СТО.

Источник