Мультитроникс лачетти не работает

Мультитроникс лачетти не работает

FAQ по МК Multitronics

Поскольку в разных темах постоянно возникают одинаковые вопросы, то здесь я решил написать FAQ.

Также к написанию FAQ подвигло то, что инструкция к МК написана плохо, по видимому инженером разработчиком, и простому обывателю читать её сложно.

Для начала, компания выпускает целую гамму компов, однако они практически ничем не отличаются кроме типов корпусов, и экранов.
По подключению и программированию они одинаковые.
P.S. Я не беру во внимание устаревшую модель SE-50 или обрезанную модель для нашемарок RI-50V

МК Multitronics
Общая тема. Подключение / калибровки настройки Так, как разные компьютеры этой фирмы имеют аналогичное подключение и функции, обсуждаем все в этой теме.
Все частное в отдельных темах.
RI-500 / RIF-500 Компьютер в 1DIN
RI-500V Для Lacetti годится в ограниченном режиме!
SE50/SE50V Компьютер в отдельное 1DIN место c магнитолой не влезет!
VG1031 -U -GPL -UPL Компьютер на лобовое и много вариантов других установок
ТС 50 GPL / UPL Предыдущий компьютер, в корпусе на торпеду, только особенности установки!

Новое поколение компьютеров с цветным TFT дисплеем 320 х 200 и USB разъемом для настройки
RC-700 1 DIN как RIF500
VC731 на стекло как VG1031
TC750 предыдущий компьютер в корпусе на торпеду

Установку МК можно поглядеть в соответствующих темах, или у меня на странице

Теперь рассмотрим подключение.

Компы комплектуются переходником:
Черная колодка предназначена для подключения к разъему диагностики автомобиля.
Белая колодка для дополнительных цепей. Скрученный черный провод это датчик температуры.
Про его особенности есть специальная тема
Белый шлейф, с разъемом IDC14 на конце для подключения к МК.

Распиновка всех разъемов переходника

Колодка диагностики находится под панелью чуть правее рукоятки открытия капота.

Чтобы не торчала колодка вниз ее можно перекрутить на 90 градусов (там на 2х шурупах она держится)

Изначально этого подключения достаточно для работы практичеки всех функций.

В машинах после 2008 года выпуска бывает такая неприятность: иногда теряется связь с ЭБУ, для устранения этого нужно отключить K-line от колодки диагностики (7 контакт белый провод) и подключить к разъему C202 21 контакт. Если связь с ЭБУ не теряется, то делать этого не нужно.

При включении компьютер начнет определять протокол.

ВНИМАНИЕ. В машинах Lacetti протокол может определиться не верно. Автоматом определяется AVEO4, при этом всё может работать хорошо, но ошибки системы, если такие обнаружатся могут не сбрасываться. В этом случае надо переключить протокол в ручную на AVEO2. БОЛЬШЕ НИЧЕМ, КРОМЕ ВАРИАНТА СБРОСА ОШИБОК эти протоколы не отличаются.

Переключение протоколов делается так:
Жмем долго «S» , затем подтверждаем вход в настройки «Set»
Далее кнопками «вверх» / «вниз» выбираем «Источники» входим кнопкой «Set»
Далее выбираем «Протокол Авто» меняем на «Протокол вручную»
Далее в следующем пункте выбираем сам протокол «Авео-2» или «Авео-4»
Для новых МК с ТФТ дисплеем выбираем протокол Авео-2 тип сброса ошибок 2 или 1

Дополнительные подключения
К компу можно подключить дополнительные провода:

• Зажигание. В колодке диагностики нет сигнала +12В после замка, поэтому МК определяет завод машины по изменению напряжения, и иногда может ошибаться. Если затеяли дополнительные подключения, то лучше подключить этот провод и перейти в источниках с «виртуального замка» на «физический».
• Форсунка. Дело в том, что при торможении двигателем, фактически прекращается подача бензина, однако ЭБУ не выдает 0, для повышения точности расхода топлива и подключают форсунку.
  В новых прошивках МК введен алгоритм, позволяющий определять моменты торможения двигателем, и учитывать это в расчетах расхода топлива, но ввиду того, что этот алгоритм основывается на косвенных измерениях, достичь точности, которую обеспечивает подключение к форсунке, все равно не удается.
• Датчик скорости. ЭБУ выдает данные о текущей скорости не часто, поэтому точность например режима «Время разгона до 100 км/ч» не выдерживает критики, для уточнения можно подключить датчик скорости.
  Внимание: на машинах после 2006 г. у некоторых наблюдаются проблемы со спидометром, после подключения провода (глюки не фатальные, после отключения все работает нормально), поэтому подключение провода на Ваш страх и риск
• Габариты. Комп может сигнализировать о не выключенных габаритах, это практически не нужно, поскольку есть «Batery saver». И еще можно настроить дле яркости дисплея для включенных и выключенных габаритов.
• Подключать уровень топлива смысла нет, поскольку через ЭБУ считывается точно такое-же напряжение.
  Однако ниже показано куда можно подключить провод. При подключении провода можно перейти в источниках с «БАК ДУТ ЭБУ» на «БАК ДУТ».
• В машинах после 2008 года выпуска бывает такая неприятность: иногда теряется связь с ЭБУ, для устранения этого нужно отключить K-line от колодки диагностики (7 контакт белый провод) и подключить к разъему C202 21 контакт. Если связь с ЭБУ не теряется, то делать этого не нужно.

Все подключения кроме форсунки выполняются на разъеме C202

В комплекте с прибором есть дополнительная колодка. К ней приделаны метровые провода, которые стоит укоротить по месту, а неиспользуемые клеммы вынуть из колодки, отжав фиксаторы. (или откусить подключенные провода)

Собственно куда чего подключать.

Теперь про форсунку.
Провод надо тащить в моторный отсек к ЭБУ, он находится рядом с аккумулятором.
К форсунке какого цилиндра подключать роли не играет, я подключил к 90 контакту, поскольку он крайний в ряду.

Это результат а весь процесс подробно расписан у меня на странице

После подключений в источниках можно выставить

• замок — физический
• скорость — датчик
• расход — форсунка.
• обороты можно выставить тоже на форсунку, а можно оставить и на ЭБУ, если переключить на форсунку, то будут появляться нули при торможении двигателем.
• если всё-же подключили провод ДУТ, то можно перейти с «БАК ДУТ ЭБУ» на «БАК ДУТ»

Естественно после подключения, и изменения источников сигнала расхода, надо перекалибровать расход.
И пробег, если переключились на датчик скорости.

При подключении провода «габариты» появляется возможность настроить две яркости:
— настроить подсветку прибора при включенных габаритах (коротким нажатием на кнопку SET)
— настроить, соответственно, при выключенных (также)
— также можно (но уже в настройках ) указать, чтобы при включенных габаритах инвертировался экран прибора (хотя это на любителя. )
Для тех кого напрягает, что электроника с ним разговаривает (к примеру, напоминает о габаритах) — можно отключить проговаривание напоминания(ий) или отключить их вовсе (в соответствующем меню).

Подключенные провода никак не мешают и при желании их можно не использовать, переключив источники обратно на работу от ЭБУ.
Примечание: на машинах после 2006 г. у некоторых наблюдаются проблемы со спидометром, после подключения провода (глюки не фатальные, после отключения провода все работает нормально)

. FAQ в стадии разработки.

Всем, кому есть что написать уточнить по этому тексту, то отвечайте в теме, буду вносить правки, дополнения. Я написал так сказать рыбу, давайте доведем до конца

Мои со авторы:
Shadow-b
Vl@dE
FIRELINK
mikael
Bah.SA
Demon-78
Большое Вам спасибо!

Кратенько про сброс ошибок
Для сброса ошибки надо включить зажигание, двигатель не заводить! , и сбрасывать ошибку.
Если не сбрасывается, то читаем предыдущий раздел!

После того, как разобрались с протоколом компьютер надо откалибровать.
Без калибровки скорость, расход топлива, и остаток топлива в баке показывают не верно. Остаток топлива скорее всего будет увеличиваться.

Для начала надо откалибровать расход.
Эту калибровку можно не проводить самому, а взять готовые из темы
Необходимо брать поправки по ЭБУ или форсунке, в зависимости от того подключен ли провод к форсунке и стоит в «источниках/расход» ЭБУ или ФОРСУНКА.

Примечание: В одной из прошивок произошло кардинальное изменение.
Раньше комп не показывал нулевого расхода при торможении двигателем
А в новых прошивках исправлено отображение длительности впрыска, и внесен алгоритм учитывающий торможение двигателем, всё это привело к тому, что поправка при расчете расхода с ЭБУ изменилась.
И пока не выведено средней подходящей поправки, как -21 было для старых прошивок.

Вводится поправка так:
Жмем долго «S» , затем подтверждаем вход в настройки «Set»
Далее кнопками «вверх» / «вниз» выбираем «Поправки» входим кнопкой «Set»
Далее выбираем «Поправка расхода» и вводим число из темы.

Если хочется это делать самому или компьютер с «новой» прошивкой, то рассказываю:

1. Заливаем полный бак (Желательно до визуального контроля уровня бензина)
2. Сбрасываем в экране «СРЕДНИЕ СБРОС» данные
   (Для этого жмем «Trip», кнопками «Вверх» / «Вниз» выбираем «Дисплей Средние Сброс»
   Жмем «Вправо», долго жмем «Set». Данные сброшены.)
   Для МК с ТФТ дисплеем сбрасываем «Средние/сброс 1» выбрав соответствующий пункт в «функциях» дисплея (кнопка «func»)
3. Откатываем по дисплею средние сброс примерно литров 30 — 40
4. Темерь заправляем опять полный бак, на той-же колонке (Желательно до визуального контроля уровня бензина, также как в прошлый раз. Особые эстеты могут залить мерным стаканом.)
5. Из чека считываем (или сколько залили мерным стаканом) сколько заправили, и исправляем в настройках поправках «эталонный расход» На наше число.
6. На этом расход от тарирован.

Теперь как откалибровать пробег/скорость
Калибровать можно и одновременно с калибровкой расхода, это независимые вещи.
-Его можно ввести из вышеуказанной темы в параметр «поправка скорости»
Примечание Опять, необходимо брать поправку в зависимости от того подключен ли провод к датчику скорости или нет и что стоит в «источники/пробег» ЭБУ или датчик скорости.

(Если у размер резины не штатный, и/или отличается от указанного в теме, то эта поправка не годится.)
-Или получить самому.
Для этого.

1. Сбрасываем в экране «СРЕДНИЕ СБРОС» данные
   (Для этого жмем «Trip», кнопками «Вверх» / «Вниз» выбираем «Дисплей Средние Сброс»
   Жмем «Вправо», долго жмем «Set». Данные сброшены.)
   Для МК с ТФТ дисплеем сбрасываем «Средние/сброс 1» выбрав соответствующий пункт в «функциях» дисплея (кнопка «func»)
2. Откатываем по эталону километров 50 — 100 (чем больше, тем лучше)
3. в настройках поправках «эталонный пробег» вводим сколько проехали.
4. На этом пробег от тарирован.

В качестве эталона можно использовать:

• Данные GPS навигатора. При этом ехать желательно по трассе, не совершая резких поворотов, перестроений.
• Данные штатного одометра. (Одометр показывает расстояние на штатной резине достаточно точно. А вот в спидометр заложено завышение скорости примерно на 10%) МК, после калибровки по одометру начнет показывать скорость близкую к реальной.
• Данные километровых столбов.
• Ну или любое другое расстояние, которое известно с достаточной Вам точностью.

Примечание В компьютере есть всего одна поправка на пробег/скорость и вводится она в параметр «Поправка скорости»
Пункт эталонный пробег это механизм, позволяющий перевести пройденное расстояние в правильную поправку скорости.
При изменении значения в параметре «Эталонный пробег» компьютер сам выполняет расчет по формуле ниже и записывает результат в поле «Поправка скорости»
Формула:
«Поправка скорости»=((Эт*(100+Ст))/Из) — 100, где
«Эт» — Эталонное значение пробега а/м;
«Из» — Измеренное МК значение пробега а/м в дисплее «Средние/Сброс»;
«Ст» — Старая поправка скорости, установленная до момента изменения параметра «Эталонный пробег».

И корректировать следует только что-то одно или самому рассчитывать поправку и вводить её в поправку скорости. Или делать поправку через эталонный пробег, тогда поправка скорости внесется сама.

Теперь надо откалибровать уровень топлива в баке
К сожалению разработчики, так и не предусмотрели возможность ввода таблички вручную.
В компьютерах с TFT дисплеем и USB, эта недоработка наконец-то была устранена, и теперь можно обмениваться настройками бака. Для этого необходимо скачать с сайта производителей спец программу.

ВНИМАНИЕ! Расход перед калибровкой должен быть обязательно откалиброван или введен! (см. выше)
Настройки источники
«БАК ДУТ ЭБУ»
«Полный бак 60»
«БАК тарированный»
Заливаем под горлышко

ПримечаниеЗдесь есть разные мнения на форуме. Я заливаю «полный бак» в понятии до отстрела на заправке BP и начинаю тарировать с 60 литров. Если залить до состояния , когда бензин начнет выливаться из горловины, то это будет по разным оценкам 62 — 65 литров.
Лучший способ — слить бензин из бака, и залить мерным стаканом, и потом начать тарировку с залитого количества топлива.
—

стоим с заведенным двигателем минут 5.
Запускаем нелинейную калибровку.
В настройках поправках
«Тарировка Бака»
Начинаем с 60л. (См. примечание выше)
И катаемся без заправок до примерно 6 литров, примерно при этом уровне комп скажет, что калибровка закончена, и начнет показывать правильные показания.
При этом лампа резерва топлива зажжется, примерно на 10ти литрах. Надо себя пересилить и докатать до конца тарировки.
Примечание Для безопасности желательно иметь в багажнике резерв бензина несколько литров, чтобы если ошиблись с начальным количеством, то было бы на чем доехать до заправки. Ну или Трос буксировочный на крайняк
При поездках следует избегать остановок машины на уклонах, парковки частью колес на тротуаре и тому подобное.

Источник