Как будет работать каршеринг в Москве
25 мая столицу ждет первый этап смягчения ограничений, вызванных пандемией. В частности, в офисы выходят сотрудники центров «Мои документы». Также возобновляет работу столичный каршеринг после перерыва более чем на месяц. Правда, пока арендовать автомобиль можно будет только при определенных условиях, установленных указом мэра Москвы. Рассказываем, в каком режиме начнут работу крупные столичные каршеринговые компании, а также какие еще послабления режима самоизоляции ждут город в конце месяца.
Ушли на стоянку
Фото: Агентство «Москва»/Денис Воронин
Причиной прекращения работы каршеринга в столице, естественно, послужила пандемия коронавируса. Первый раз столичные сервисы приостановили предоставление своих услуг 13 апреля: стало невозможно соблюдать режим дезинфекции, а также на 60% упал спрос из-за вынужденной самоизоляции жителей Москвы и Подмосковья.
22 апреля услуги сервисов приостановили уже официально. По словам Сергея Собянина, это позволило избежать передачи вируса через поверхности внутри автомобилей.
Пока автомобили каршеринга стояли без дела, руководители сервисов постарались отогнать большую часть машин за город на пустующие парковки торговых центров, чтобы освободить спальные районы для стоянки личных автомобилей жителей.
«У «Делимобиля» около 11 тысяч машин. Мы по возможности забрали большинство из них на полигоны и арендовали большие площадки около ТЦ на границах МКАД», – рассказали Москве 24 в пресс-службе сервиса.
Сотни машин каршеринга остаются на парковке
Однако уже с 25 мая, согласно указу мэра Москвы, фирменные автомобили смогут вернуться на дороги. Услуга аренды ТС вновь будет доступна для жителей города, правда, пока в неполном объеме. Собянин перечислил несколько условий, при которых сервисы смогут предоставлять свои машины гражданам.
«Арендовать машину разрешается не менее чем на пять дней. Для передвижения по городу у клиента должен быть цифровой пропуск», – заявил мэр Москвы. Он также отметил, что такой режим работы не является каршерингом в полном смысле слова. При этом Собянин допустил, что долгосрочная аренда авто станет приемлемым решением для операторов и будет пользоваться определенным спросом у москвичей.
Срок, стоимость и другие условия
Фото: Москва 24/Антон Великжанин
«Мы уже начали готовиться. Последние несколько дней проверяли аккумуляторы наших автомобилей, а также их техническое состояние в целом. Сейчас авто грузим на фуры. Сначала они поедут на мойку, а следом – на дезинфекцию. Только после этого машины будут расставлять по городу в местах, где раньше был высокий спрос», – рассказали в пресс-службе «Делимобиля».
Однако пока вопросы о количестве режимов аренды и их стоимости в компании на стадии разработки.
В свою очередь, оператор «Яндекс.Драйв» уже готов поделиться всей информацией о своих тарифах. «Машины категорий «на каждый день», «на каждый день +» и грузовые можно будет взять на пять, семь и 14 дней, а потом продлить, если необходимо. В тариф включена аренда машины – от 5 600 рублей за пять дней, а километры оплачиваются дополнительно – от 11,5 рубля за километр», – рассказали в компании журналистам.
Сооснователь компании BelkaCar Екатерина Макарова заявила, что их автомобили будут работать только в одном режиме – на пять суток. После каждой аренды сотрудники сервиса будут производить полную дезинфекцию автомобиля. При этом стоимость аренды будет составлять девять и семь тысяч рублей в зависимости от марки автомобиля.
Фото: портал мэра и правительства Москвы/Евгений Самарин
«С 25 мая на дороги выйдет только часть автомобилей. Ввести сразу весь автопарк не получится. У многих машин сел аккумулятор, некоторые находятся на техобслуживании. Но основная часть авто будет в доступе у москвичей», – рассказала Макарова Москве 24.
Кроме того, все компании внесли изменения в свои электронные приложения. Теперь бронь автомобиля будет доступна только после введения данных о цифровом пропуске водителя.
«Действительность пропуска будет проверяться раз в сутки в течение того срока, пока действует аренда», – добавили в «Яндекс.Драйве».
О готовности работать в усеченном режиме заявила и компания YouDrive. В пресс-службе организации назвали главным на этом этапе снижение ротации водителей и рассказали, какие меры для этого уже приняты. «Мы рады, что можем вернуться к работе, пусть и в таком непривычном формате. Мы уже сделали соответствующие доработки в нашем сервисе, пользователи смогут вносить номера пропусков при бронировании авто», – говорится в сообщении.
Представители компании добавили, что в цифровой пропуск можно будет внести арендованное авто. При бронировании приложение YouDrive покажет марку и номер конкретного автомобиля.
Взять напрокат транспорт также можно будет ровно на пять дней. Стоимость аренды составит пять тысяч рублей, при этом километры будут считаться отдельно – по восемь рублей за каждый.
Собянин объявил о первом этапе смягчения ограничений
Карантин не навсегда
В середине мая в столице уже разморозили стройки. На площадках соблюдаются все меры безопасности: бригады регулярно проверяют на коронавирус, а ношение масок и перчаток является обязательным на объектах.
Источник
Президент «Делимобиля»: Никто не попытался дать объяснение остановке каршеринга и даже не предупредил
Винченцо Трани рассказал, что столичные власти не отнеслись к каршеринговым компаниям, как к партнерам
Москва. 24 апреля. INTERFAX.RU — Коронавирусный карантин лишний раз подтвердил — каршеринг за несколько лет сумел стать системообразующей частью транспортных систем крупных российских городов. Отказываясь от общественного транспорта в период эпидемии, жители агломераций пересаживались на каршеринг, и на фоне снижения общего трафика растущая доля таких автомобилей на дороге стала особенно заметна.
Однако с середины апреля мэр Москвы Сергей Собянин ввел запрет на использование каршеринга в столице — сперва до 19 апреля, а позже и до 1 мая. О том, почему несмотря на COVID-19 за рубежом каршеринг продолжает работать, как ограничительные меры в РФ могут повлиять на рынок аренды автомобилей и как адаптируется к новым реалиям в условиях пандемии сервис «Делимобиль» в интервью «Интерфаксу» рассказал президент компании и основатель Mikro Kapital Group Винченцо Трани.
— Объясняли ли вам столичные власти причины, по которым в Москве была ограничена работа каршеринга в период самоизоляции?
— Нет, никто не пытался дать какое-либо объяснение. Более того, никто вовремя нас не предупредил об ограничениях. Понимаете, когда возникает интерес привлечь в город инвестиции — все звонят, приходят, показывают и рассказывают, почему инвестировать хорошо; а когда возникают сложности и проблемы — уже никто не реагирует, и номер телефона люди забывают. Это не очень красиво.
Я помню подходы, которыми пользуется президент РФ в отношениях со своими долгосрочными партнерами: он всегда помнит партнеров России и в хорошие, и в плохие времена. К сожалению, мы понимаем, что «школа» президента не в полной мере применяется на всех уровнях государственной власти. Получается, каршеринговые компании хороши как партнеры только в «хорошую погоду», а в «плохую погоду» они не партнеры.
Я возглавляю Итало-Российскую торговую палату и должен заниматься привлечением инвестиций в Россию — в этом заключается работа председателя палаты. Однако сложившаяся ситуация, особенно с «Делимобилем», несколько мешает. Но для меня Россия — не только Москва. Я живу в России 20 лет, и за это время привык чувствовать себя как партнер этой страны. Я живу и работаю здесь — и в хорошие, и в плохие времена. Я хотел бы, чтобы органы госвласти точно так же относились к инвесторам, как инвесторы, включая меня, относятся к ним.
— Вы не планируете обратиться к властям на федеральном уровне за поддержкой или включением каршеринга в список наиболее пострадавших от пандемии отраслей?
— После приостановки каршеринга мы, в том числе, обратились к городским властям. В целом город пообещал нам некую компенсацию, которая в реальности пока не предоставлена. Город запросил у нас информацию о том, какие конкретные убытки мы понесли и, видимо, сейчас они оценивают поступившую от нас информацию.
Готовность городских властей обсудить компенсации — это, конечно, хорошо. Но в данной ситуации меня больше волнует вопрос коммуникации, потому что общение и объяснение тех или иных действий — очень важный момент. Этого нам очень не хватает, и отсутствие коммуникации — не совсем правильно в сложившейся ситуации. Наверное, у города есть и другие сложности, не только с каршерингом.
— О каком объеме компенсаций идет речь?
— Они просили у нас конкретную сумму убытков, которые мы понесли, чтобы определить размер компенсации. В какой форме она будет предоставлена — они пока не говорили.
— О каких потерях «Делимобиля» идет речь? В каком количестве регионов остановлена работа сервиса, какое количество автомобилей простаивает? Сколько с финансовой точки зрения вы теряете в день?
— Мы работаем в 12 городах РФ, в 4 из них работа каршеринга в настоящее время остановлена (Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Краснодар). На сегодняшний день простаивают 8,5 тысяч из парка более 12 тысяч автомобилей. Объем убытков мы не раскрываем.
— Аналогичны ли ограничения за рубежом для Anytime — или там ограничения мягче?
— За рубежом ограничений для каршеринга нет вообще. Более того, каршеринг во всем мире признан наиболее безопасным и комфортным средством передвижения во время пандемии. Потому что клиент пользуются автомобилем один.
Чаще всего процесс инфицирования происходит из-за людей, находящихся ближе 1 м. Соответственно, каршеринг не создает такого риска, как остальные виды транспорта — внутри автомобиля, кроме нашего клиента, никого нет. Вероятно, даже после карантинных мер люди психологически предпочтут держаться социальной дистанции, которую скорее обеспечит каршеринг, чем такси, автобус, метро.
Поэтому нигде, в том числе на севере Италии, где уровень инфекции был одним из самых высоких, каршеринг не останавливали.
С этой точки зрения власти Москвы приняли очень оригинальное решение.
— «Делимобиль» ранее запустил доставку в партнерстве с «Пятерочкой», чтобы компенсировать простой автомобилей. Какие еще альтернативные варианты обсуждаются, чтобы поддержать бизнес?
— Наш подход к доставке заключается в аренде автомобилей компаниями, юрлицами. В настоящее время мы сотрудничаем с продуктовой сетью «Пятерочка», а также с сервисом доставки продуктов «Самокат». Это решение было придумано в сжатые сроки, и оно спасает некоторое количество автомобилей от простоя. Сейчас это 200-300 машин, планируем увеличить показатель до 500.
Мы планируем развивать направление доставки и после режима самоизоляции, но под него мы будем выделять отдельный парк автомобилей. Доставка станет частью нашего B2B-направления.
— Есть ли критическая точка действия ограничений и эффекта от COVID-19, после которой возникнет риск сокращения бизнеса или закрытия «Делимобиль»?
— «Делимобиль» является дочерней компанией финансовой группы — Mikro Kapital Group. При этом любое решение, касающееся карантина, является временным. Ограничение в месяц или полгода — это серьезные убытки, и, если позволит судебная система, мы будем искать возможность их компенсировать. Но мы однозначно не допустим ситуацию, при которой создается риск потери компании.
Но я беспокоюсь о российском рынке каршеринга в целом. В Москве до пандемии работало 14 каршеринговых компаний. Это был распределенный и свободный рынок, без монополии. В текущих условиях этот рынок может быть уничтожен. Потому что есть небольшие компании, некоторые из которых не смогут продержаться в таком режиме даже месяц. Я считаю важной необходимость защитить рынок в данной ситуации, потому что речь идет, в том числе, о сохранении рабочих мест.
У «Делимобиля» 1200 сотрудников. Я представляю, сколько людей работают в других компаниях. Поэтому, когда принимаются ограничительные решения, нужно быть уверенным, что они действительно необходимы для здоровья населения и благополучия людей. Подобные меры, обычно, принимаются и на основании международного опыта. Но мы видим, что у нас в России сложилась уникальная ситуация.
Прежде чем каршеринг был запущен в России, мэр Москвы Сергей Собянин летал в Милан, чтобы посмотреть, как работают подобные сервисы. Можно было бы посмотреть на Милан, другие зарубежные города и в случае пандемии коронавируса.
— Правильно ли я поняла, что в вашей компании вопрос сокращения персонала на сегодняшний день не стоит?
— В компании работают люди в разных должностях, при этом мы сотрудничаем с небольшими поставщиками услуг (шиномонтаж, мойки, удаленные колл-центры), у которых тоже есть свои сотрудники. На сегодняшний день мы ни одного человека не уволили. Но если срок действия ограничений будет сильно продлен — мы будем вынуждены оптимизировать расходы.
— Вы упомянули, что в текущих условиях есть риск сокращения рынка каршеринга в России — на сколько?
— Это зависит от того, когда город предоставит субсидии и в каком объеме. Если субсидии будут предоставлены в ближайшие две недели в денежных средствах, тогда цельность рынка удастся сохранить. Но если они будут предоставлены в мае — думаю, 4-6 компаний не смогут удержаться, выполнить свои обязательства. Причиной могут стать как банкротство, так и то, что учредитель будет просто не готов или не в состоянии предоставить проекту дополнительные ресурсы. Большинство компаний на рынке действительно небольшие.
Продление ограничений даже на одну неделю после 30 апреля может привести к тому, что на рынке останется лишь три каршеринговые компании.
Подобные тенденции мы наблюдали и на рынке самокатов, когда для них ввели ограничения в Москве. В 2018 году мы запустили «Делисамокат» и, если вы заметили, все аналогичные проекты, запущенные в тот же период, закрылись. В Москве осталась одна компания в сфере краткосрочной аренды самокатов, и я сомневаюсь, что она долго продержится. Согласитесь, одна компания — это не рынок.
— Вы не будете возобновлять направление самокатов после пандемии?
— Однозначно — нет. Рынок самокатов в Москве нам больше неинтересен. Основные инвестиции, которые были сделаны в это направление, заключались в приобретении парка самокатов. Но мы их продали, поэтому существенных убытков от закрытия проекта не понесли.
С прошлого года в Нижнем Новгороде и Ставрополе наши партнеры, работающие по франшизной модели, запустили сервис самокатов под нашим брендом.
— Сохраняются ли планы довести парк «Делимобиля» и Anytime до 80 тыс. автомобилей к 2022 году?
Да, план сохраняется. При этом мы будем усиленно работать над диверсификацией рисков, поэтому сконцентрируемся на развитии в других городах и странах. Одновременно мы приняли решение дальше не наращивать парк автомобилей в Москве (около 9 тыс. автомобилей).
— Сохраняются ли планы по проведению IPO до конца 2021 года, а также по проведению pre-IPO раунда инвестиций в каршеринговый бизнес?
— Основной фокус мы делаем на IPO, которое хотим провести в конце 2021 года. Поскольку мы изначально планировали IPO на относительно долгую перспективу — к счастью, от рисков пандемии оно застраховано.
Что касается возможности private equity deal — привлечения инвестора, с которым мы бы провели IPO — она тоже сохраняется. Но мы понимаем, что это не повестка текущего периода. Нужно понимать, что инвесторы в период пандемии ищут возможности дешевых инвестиций, но «Делимобиль» не является дешевым бизнесом. Когда карантин завершится, мы вернемся к этому вопросу.
— Определены ли параметры первичного размещения акций?
— Ближе к концу мая мы их сформулируем.
— Инвесторы из каких стран проявляют наибольший интерес к IPO?
— Очень много европейских инвесторов, особенно из Швейцарии, Англии, Германии, а также несколько фондов из США.
Источник