Не хотят работать водителями

Не могу найти работу водителем

dafivan 23 марта 2013 в 03:47

Печально, очень печально. Видеть заблуждение людей.
Вот я работал грузчиком, получал до 12 тыс в месяц.
Адский сука труд (здоровье посадил таки). А чо делать, опыта нет.

Ну а потом была вышка, точнее между делом. Другие работы, другие должности. Все вверх кстати.
И вот. Приходит ко мне значит устраиваться человек. работать. водителем. стаж 25 лет, не пьет не курит. хоть флаг в руки давай. Так я и даю, хочешь всю жизнь грузчиком — никто не мешает.

TRUCK 23 марта 2013 в 09:38 #4

ssa 23 марта 2013 в 09:47 #5

руе 23 марта 2013 в 11:17 #6

они чуркам готовы доплатить чтоб те гражданство делали-выделить им подъемные

мы у себя дома стали лишними. рабы из нас плохие, вот жидовская вехатура и берет чертей

. ариша 23 марта 2013 в 12:36 #8

babaj 23 марта 2013 в 13:03 #9

Бух 23 марта 2013 в 13:14 #10

А что — раньше не могли разве?

А мне вспоминаются забастовки водителей в европе . помню как смотрела по телеку подростком. как частные фуры и грузовики стояли и гудели в знак протеста не помню. чего.
Не то — повышение стоимости бензина, не то — отсутствия работы.
Наверное, скоро и у нас так будет.
зато — свобода поездок за рубеж.

Самый поганый вариант, когда хозяин, «выросший» из грузчика, гнобит настоящих работяг. Пусть это водитель, но как сами написали, не пьёт и не курит, стаж 25 лет. Дурак вы — ему цены нет!
Возьми нашего «котяру», он тоже водитель, да ещё со своей машиной — только пьёт. А потом вспомнишь, как людьми швыряться!

Вот! С этим согласен.

Тогда срочно «стучать» на таких! А то сейчас узнают — разбегутся по офшорам.

Возьми машинку, да съезди в «дальнобой». Сам всё узнаешь.

Достаточно несколько машин параллельно по МКАД пустить на малой скорости — вот тебе и забастовка. Через полчаса будешь героем всех новостей.

анекдот вспомнила,
Американский президент обращается к богу с вопросом:
— Бог когда в моей стране не будет безработных?
Бог:
— Через сто лет.
Президент
— Я не доживу.
Российский президент обращается к богу:
— Бог когда в моей стане перестанут воровать?
Бог:
— Я не доживу.

Источник

«Частники и небольшие компании водителям уже не интересны» 16:25, 20 ноября 2020 Версия для печати

Предприниматель из Казани Константин потратил без малого три месяца на поиск водителя с открытой категорией СЕ и рассказал, почему частники и компании с небольшими автопарками не интересуют соискателей.

О дефиците водителей-дальнобойщиков перевозчик рассказал подписчикам своего Youtube-канала.

У автоперевозчиков много проблем: поломки, лизинги, кредиты, наше весёлое государство с новыми законами, налоговая и так далее. Но на сегодняшний день основным и самым существенным вопросом становится водительский состав. Если вы работаете на своей машине и думаете, что можно взять вторую, имейте ввиду: на категорию СЕ нанять водителя сложно, даже если предложить оклад чуть выше рынка.

Найти водителя категории С, если речь идёт о ГАЗонах или каких-то вменяемых иномарках на межгороде, тоже непросто. Но в сравнении с категорией СЕ в пять раз легче – потому что машины меньше, и страха у людей нет. В сегменте среднетоннажников велика текучка: люди приходят и уходят, они проще относятся к своей работе.

Один водитель работал у меня на категории С, при этом категория СЕ у него была открыта. Я спрашивал: почему ты не хочешь сесть на фуру? Он отвечал, что лучше останется на пятитоннике, будет «просто кататься». Лишь спустя некоторое время он созрел для перехода на СЕ.

Компании, в которых до 10-20 (а возможно и до 50) машин, в которых нет службы подбора персонала и службы безопасности сталкиваются вот с какой проблемой. Водитель звонит по объявлению и начинает планомерно узнавать интересующие его сведения. Не ты с ним разговариваешь, не ты рассказываешь об условиях, а он планомерно расспрашивает тебя!

В первую очередь водителей интересует не ставка за километр, а направления и машина, на которой придётся работать. Модель машины отсекает очень многих водителей. Когда они узнают, что работать придётся на КАМАЗ-5490, робко спрашивают: автомат или ручка?

У нас город-миллионник, но мне приходится рассматривать не только саму Казань, но и близлежащие регионы. За два месяца я переговорил с 30-35 водителями, это были полноценные беседы. И каждая из них строилась одинаково: сперва водитель узнавал всю информацию, которая его интересовала, и только затем давал мне возможность задать вопросы.

Были и курьезные случаи. С одним из соискателей всё обсудили и начали договариваться о встрече. Каждый день он переносил дату – сегодня не получится, завтра не смогу. В итоге так и не приехал, хотя рекомендации были хорошие.

Еще один водитель пришел из крупной компании, у него тоже были хорошие рекомендации, мы беседовали с механиком. Всё согласовали, устроили небольшой тест-драйв, поболтали за жизнь и оговорили условия оплаты – деньги за первый круг выдаются после завершения второго и так далее. Я говорю: сбрасывай документы на оформление. Через день звонок: у меня сложная ситуация, мне к 15 числу нужно оплатить кредит, я не понимаю, как будет платиться зарплата… но мы ведь всё обсудили!

— По трудовой оформляете?
— Конечно, всё согласно законодательству.
— А можно не по трудовой?
— Нет, у нас всё по ТК, акт приёмки-передачи… а в связи с чем вопрос?
— А я тут на банкротство документы подал…
— Спасибо, до свидания.

Водители могут меня ненавидеть, но ведь им доверяют сцепку с грузом – это огромные деньги! Однажды мы везли пятитонником из Петербурга в Москву груз на 50 миллионов рублей, а ставка была всего на 3 тысячи выше рынка – 19 тысяч с НДС. Нам сказали: это специальная электроника.

Водитель потом признался: как увидел в ТТН стоимость груза, выехал с загрузки и до выгрузки нигде не останавливался. Я потом даже по навигатору проверил: останавливался только на светофорах!

Испугался сам, а нас пугать не стал, признался позже, потому что ночь на дворе была.

Заказчик может сказать: груз ерунда, оборудование, но оборудование бывает разным. Станок может стоить 100 тысяч рублей, а может стоить миллион евро. И тут мне звонит человек и говорит, что подаёт на банкротство, но готов работать… извините, нет.

Последние два с половиной месяца я регулярно общаюсь с водителями, раз в 2-3 дня происходит один толковый разговор, после которого водитель, как правило, берёт тайм-аут. Мне кажется, что я чётко доношу информацию и рассказываю об условиях работы. У нас нет гонок, я всегда проговариваю, что в зимний период нужно проезжать не больше 600-650 километров, что машины обслуживаются в сервисе, а водитель делает только мелочевку вроде замены лампочек и подкачки колес. При разговоре всегда отмечаю, что доплачиваем за растентовки.

И всё равно мне непонятно, как заинтересовать водителей. Ставка – 5,5 рублей за километр и 800 рублей суточные. Однажды я психанул и повысил ставку до 6 рублей. Одно время был готов нанимать даже людей без опыта. Никакого эффекта, трындец!

Звонит соискатель: работает на самосвале, категория есть, сезон кончается и хочет попробовать работу на автопоезде. Я получил рекомендации, встретился с ним, пожали руки… и он пропал.

Звонит другой водитель, говорит – был свой бизнес, прогорел, права есть, хочу работать. Я говорю адрес офиса, прошу набрать за полчаса до приезда. Он тоже пропадает.

Рынок пришел к тому, что сейчас средняя зарплата дальнобойщиков с пробегом 15-16 тыс. километров в месяц приблизилась к 100 тысячам рублей.

Вы можете говорить, что таких зарплат нет, но если планомерно работать в нормальной организации и ездить чуть больше, чем позволяет РТО, соточка будет гарантирована. Понятно, что Volvo, Scania, Mercedes или MAN – более комфортные и менее проблемные машины. Но даже с учетом повышенной ставки КАМАЗ-5490 остаётся для водителей препятствием.

Водители категории СЕ – мужики прожжённые, думающие. Дорога не любит дебилов и идиотов. Встречаются, конечно, и среди них отмороженные люди, но в целом тут идёт профессиональный отбор, который оставляет разумных, адекватных профессионалов. И они не готовы просто так прыгнуть в омут с головой. Дорога не любит торопыг, не любит скорых решений – всё должно быть размеренно, продуманно. Наверное, и мышление у водителей такое.

В СЕ не приходят ради больших заработков. Наверное, на начальном этапе многие рассматривают дальнобой как романтику, но романтика быстро становится рутиной. Есть определенный процент людей, которые даже на сравнительно небольшой зарплате держатся у одного работодателя, потому что у него всё ровно и стабильно. Предпочитают синицу в руках. Но в большинстве случаев люди мониторят рынок, общаются на стоянках, узнают, где сколько платят.

Для меня как обухом по башке было узнать, насколько сложно в 2020 году найти водителя на не особо ушатанный КАМАЗ, который еще поработает. Если вы планируете расширяться или уходить на отдых, нанимая водителя, учтите этот фактор! Мы, частники, смотрим, что взять и понимаем, что больше КАМАЗа в лизинг взять не можем. Берём его и возникают проблемы с водительским составом. Ведь водители привыкли к определенному качеству жизни в машине.

Для владельцев КАМАЗ-5490 – машина, на которой хорошо ездить самому. А на рынке труда мы, частники, не интересны, потому что не можем предложить свежую иномарку и социальные гарантии.

Поставьте себя на место водителя. Сравните крупную федеральную компанию и меня, частника. Машина ломается где-нибудь на Урале. Что я могу сделать? Найти сервис и сказать – езжай туда, решай проблему. А у федерала водитель позвонит механику и скажет ему – решайте проблему сами. Если это «горячий» груз, приезжает другой тягач, машина перецепляется и водитель с чистыми руками садится в кабину. А в моём случае он поднимет кабину, ничего не поймет, начнет искать эвакуатор, отвезёт её в сервис, будет пытаться проконтролировать процесс ремонта… И эти нюансы я, уважаемые водители категории СЕ, понимаю.

Я постоянно пересекаюсь с водителями, потому что сам вожу грузы. Я понимаю, насколько высок у них уровень интеллекта, восприятия. Это очень размеренные, правильные, думающие люди, которые поняли, что дорога, как и жизнь, ошибок не прощает. Это комплимент, но вполне заслуженный, в основной массе водители-дальнобойщики именно такие. Что для них 2 машины, 10 или 20 машин? Им нужен объем, стабильность.

Чего греха таить: рынок пришел к тому, что водитель – это сотрудник, доставляющий груз из точки А в точку В, занимающийся растентовкой и следящий за документами. Не механик, не слесарь!

Он выполняет саму функцию доставки груза и ни грамма больше. А мы, частники, сидим и чего-то еще от водителей требуем…

Имейте в виду: планируете расширяться – думайте в первую очередь не о технике, не об обслуживании, не о кредитах и лизингах. В 2020 году главная проблема – водительский состав категории СЕ, важнейшая составляющая бизнеса, всё остальное приходящее. Водитель выполняет функцию, за которую он хочет получать достойные деньги и работать в достойных условиях.

А у меня всё нормально: с водителем я наконец определился, и на следующей неделе КАМАЗ уходит в рейс. Камень с души упал!

Источник

Почему в Европе и России возник дефицит водителей большегрузов, но дальнобойщики часто говорят, что сложно найти хорошую работу

С дефицитом водителей столкнулись компании-перевозчики всего мира. Но на фоне проблем в отрасли, дальнобойщики заявляют, что хорошую работу по-прежнему найти непросто. Почему? Рассказываем о сложившейся в грузоперевозках ситуации с точки зрения не работодателей, а водителей.

Для справки

Больше всего проблему ощутили польские компании. Там для дальнобойщиков постоянно открыто свыше 100 000 вакансий . В Германии спрос чуть меньше, но цифры тоже впечатляют. В стране готовы трудоустроить порядка 50 000 водителей . Всего же потребности Европы составляют 400 000 профессионалов . Нехватка также наблюдается в США, Великобритании, странах Азии и бывшего Союза.

Если говорить про Россию, то в 2020 г. не удалось закрыть 20% вакансий. Прогнозируют, что к концу 2021 г. это число возрастёт до 24%.

Причины сложностей с трудоустройством с точки зрения водителей

Совместно с правительствами своих стран перевозчики развернули масштабные программы для привлечения кадров. Среди способов как открытие дополнительных школ подготовки водителей, так и введение систем поощрений, пересмотр часов труда и отдыха, повышение зарплаты и даже возможность стать акционером. В то же время, водители не перестают говорить, что с работой всё плохо. И вот какие называются причины.

Условия труда и зарплата

Похоже, изменения в лучшую сторону пока декларируются только на бумаге. Потому что, например, в России , дальнобойщики не очень довольны как уровнем зарплаты, так и требованиями к графику, который вынуждает нарушать РТО. По словам водителей, в любой транспортной компании ждут роботов, готовых ездить с утра до вечера за символическую оплату.

«Знаю, что многие ребята сейчас ищут работу. Но с нормальными условиями и за хорошие деньги. И, поверьте, далеко не каждому хочется уезжать в чужую страну. Местные же компании не спешат повышать зарплату. При этом ждут, что водитель будет пахать без отдыха, сам ремонтировать машину и не задавать лишних вопросов», — говорит Вадим из Пскова.

Кстати, если в Европе сейчас развивают систему бонусов и премий, то в России продолжается практика наложения штрафов, вычетов и всяческих наказаний. Зачастую необоснованных. В результате придя за зарплатой, водитель узнаёт, что почти ничего не заработал . Хотя честно трудился, сутками крутя баранку.

«Непонятные штрафы, пережог, вычет за износ резины. Потом удивляются, что водители уходят», — так отзывается Игорь о прошлом месте работы.

Устаревший автопарк

За последние 5-10 лет мировые автогиганты максимально усовершенствовали траки, облегчив жизнь дальнобойщикам. Но не все компании готовы расставаться с устаревшей и изношенной техникой с огромными пробегами. Водители, соответственно, не хотят усложнять себе жизнь и работать на старых грузовиках. Причём проблема существует не только в России, но и за рубежом .

Процедура найма

В некоторых странах стало сложно трудоустроиться из-за бюрократии. В частности, в Литве иностранцу практически нереально получить работу дальнобойщика, поэтому многие водители даже не пытаются. До парадокса дошла ситуация в Великобритании. Страна проголосовала за выход из Евросоюза, и теперь гражданам других государств нужна рабочая виза. Иностранные водители большегрузов не желают тратить время и продолжают поиски, а в Великобритании некому привезти в магазины продукты.

Возраст

Пожалуй, в любой профессии существует возрастной ценз . Есть такое и в перевозках. Причём независимо от страны. Но порой ситуация кажется безвыходной. Как для профессионалов, так и самих компаний. Потому что водителей старше 50 лет , настоящих спецов, которые хотят работать, трудоустраивать не стремятся, а молодёжь в профессию не идёт. Поэтому «возрастные» водители часто не могут найти достойное место работы .

Расскажите в комментариях, что вы знаете и думаете про ситуацию с работой в отрасли. Если согласны, ставьте лайк и подписывайтесь на канал.

Источник