Как настроить?
Всем привет!
Подскажите пожалуйсто,как настроить безконтактное зажигание совёк.
Всем спасибо))
Пожалуйсто:
Забиваешь в поиске — настройка БСЗ СовЕк, читаешь и настраиваешь.
Стесняюсь спросить — вера не позволяет.
Совек то какой? Микропроцессорный или обычный?
Скорее всего обычный))
Упоковка не дома(
Так, у тебя шторка на валу жестко фиксируется или тупо болтом крепится?
Лампочка красная на коммутаторе есть?
Да на одном,если не считать тех что для регулеровки.Нет,лампочки нет.
Понятия не имею что такое Совек, но догадываюсь, что это как Оскол.
Ищешь на Маховике ВМТ (или МЗ).
Устанавливаешь Все что может установится, шторку ориентируешь меткой (если есть в сторону датчика). Нет метки — ставь как есть!
Шторку ставишь окончательно, блок, что прикручивается к картеру не жестко. Включаешь питание и подаешь напругу на зажигание. От руки туда-сюда (достаточно резко) вращаешь блок — должно пробивать на искру. Пробивает — ЗДОРОВО! Не пробивает — по-вращай маховик на +/- 5 градусов (На глаз), мы таким образом ищем момент зажигания. нету искры!? — Переверни шторку на распреде. Просто сними, поверни на 180 градусов и ставь. Повторить тоже самое.
Есть искра — Гут! потихоньку киком или отверткой вращаем маховик и проверяем искру вращением блок туда-сюда. Когда искра пропадает — замечаем положение шторки относительно блока. Чем точнее ты его отыщешь , тем проще потом будет настраивать. (Можно отверткой нацарапать) — это и есть Момент зажигания по Шторке и Блоку — далее опять МЗ или ВМТ на маховике. МЗ на Зажигании чуть-чуть (ваще чуть-чуть) позже ВМТ или МЗ на Маховике и закручиваем.
Спасибо за совет.
Ага. Если лампочки нет — то это украинский аналог нашего Старого Оскола. Один из способов его настройки уже описали выше.
Удачи
Ты будешь удивлен, но на старом осколе тож нет лампочки.
Контрольный светодиод есть только на Уктусе или Саруманке.
Удивлён я не буду. Сам достаточно долго юзал Оскол 🙂 На МПСЗ СОВЕК диод есть! А на БСЗ СОВЕК его нет! Вот о чём речь шла.
Удивлён я не буду. Сам достаточно долго юзал Оскол 🙂 На МПСЗ СОВЕК диод есть! А на БСЗ СОВЕК его нет! Вот о чём речь шла.
маховик лучше вращать при вывешеном заднем колесе, за это самое колесо на 4 передаче. Чем киком ловить метку
Наконец то появилось время и я поставил жигу.На искру проверил на обеих свечках есть без каких либо вращений.А дальше что делать?
Я понимаю вопрос глупый,но страшно запороть зажигание.Последние свои деньги на него оставил.
Парни,а у меня микропроцессорное или нет.В книжке,которая шла с зажиганием ничего про это не написанно.Написанно только что это безконтактное.
Если на крышке коммутатора написано МПСЗ — микропроцессорное
Если БСЗ — просто бесконтактное.
Источник
Опять про Совек
День добрый всем!
Итак, наконец-таки я опять решился поковыряться с Днепром.
Как выяснилось, причиной отсутствия искры и дымящихся проводов было зажигание. Что именно — я не знаю, установлено было методом исключения.
В результате было приобретено зажигание Совек. И тут не обошлось без приключений. Мое новое зажигание оказалось без светового индикатора. Ладно, фиг с ним, порыскав по форуму нашел метод настройки «по искре». И тут начались танцы с бубном. А нет искры. Точнее так: двигатель выставлен по метке Зажигания на маховике, не ВМТ. И регулировочного диапазона площадки зажигания тупо не хватает, чтобы датчик Холла дошел до «разрыва» в шторке. Ну, там не совсем разрыв, в алюминиевом бочонке два стальных прутка, имитирующих тот самый разрыв.
Начал искать информацию. Чего только не нашел: и двигатель выставляется в ВМТ, и просверливают отверстия для увеличения диапазона регулировочного. Кто-то, выставив на глазок, потом крутит зажигание на заведенном двигателе.
Так вот, собственно вопрос:
как правильно выставить начальный момент на этом зажигании? Двигатель выставить в ВМТ или все-таки в момент опережения зажигания? Рассверлить отверстия?
Кто реально работал с такой фигней?
Выставляй не по меткам а по реальному положению поршней в ВМТ, фонариком посветить в отверстие свечи, покрутить кик- все видно отлично. Потом погляди, надо сверлить зажигание или нет.
Первое, что тебе надо знать.
Зажигание с индуктивным датчиком устанавливается на двигатель проводами ВВЕРХ (к катушке).
Второе, что тебе надо знать.
После установки зажигания устанавливается ротор (тот самый бочонок с прутками) и регулируется зазор между ним и датчиком.
Третье, что тебе надо знать.
На станине есть риски (-10 0 +10 или -5 0 +5 — зависит от модели), а на «бочонке» есть риска, указывающая на них в определённом положении РВ.
А дальше — по мануалу.
2. Установить на крышку распределительной коробки картера двигателя модуль зажигания 135.3734 так, чтобы выводы были направлены в сторону катушки зажигания, и закрепить его двумя винтами M6.
3. Установить ротор на распредвал двигателя в соответствии с рисунком приложения 1 и закрепить его болтом M6X12.
4. Установка угла опережения зажигания:
— совместить первую стрелку (с точкой) на маховике с меткой «МЗ» на картере двигателя;
— ослабить винты крепления основания модуля и повернуть его так, чтобы риска на роторе совпадала с центральной риской на основании, после чего затянуть винты;
— ослабив винты крепления датчика, с помощью щупа установить зазор между полюcсами ротора и датчика 0,45+/-0,05 мм, после чего затянуть винты (неправильно установленный зазор приведет к нестабильной работе двигателя;
— если после совмещения первой стрелки (с точкой) на маховике с меткой «МЗ» на картере двигателя риски на роторе датчика не окажется, поверните коленчатый вал на 360 градусов.
5. Подсоедините выводы «КЗ» и «+», идущие от модуля зажигания к клеммам катушки (полярность значения не имеет), и подсоедините плюсовой провод от замка зажигания (предварительно закрепив на нем наконечник) к клеммам катушки, на которую приходит плюсовой провод от модуля зажигания (см. приложения 1, 2).
6. Установите зазор между электродами свечей 0.8 — 1 мм.
7. Оптимальная регулировка момента зажигания производится после пробного пробега мотоцикла путем поворота основания по часовой стрелке (увеличения угла опережения); против (уменьшение угла опережения зажигания).
Инструкция, правда, от «Старого Оскола», но твой «Совек» совместим с ним, как папа с мамой.
Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека
У меня совек МП БСЗ. Не хватало диапазона регулировки, светодиод не горел. Я набил метку на маховике 4 градуса до ВМТ. Сделал как по инструкции, начало захода шторки при метке 4 градуса до ВМТ. Мотор завелся с 3 пинка. Потом конечно крутил туда-сюда зажигания, но вернулся к изначальному оптимальному моменту опережения.
Всем спасибо за отклики.
Итак, что по факту получилось:
По п. 1 «Зажигание с индуктивным датчиком устанавливается на двигатель проводами ВВЕРХ (к катушке).» — само собой, тем более, по другому и не получается.
По п. 2 «После установки зажигания устанавливается ротор (тот самый бочонок с прутками) и регулируется зазор между ним и датчиком.» — согласно мануалу.
По п. 3 «На станине есть риски (-10 0 +10 или -5 0 +5 — зависит от модели), а на «бочонке» есть риска, указывающая на них в определённом положении РВ.». А вот здесь засада. На роторе никаких рисок нет. Видимо, все-таки Совек отличается от Оскола.
Вчера пошарился еще по нету, нашел вот такой мануал:
http://docplayer.ru/33625122-Ooo-sovek-mikroprocescornaya-beskontaktnaya.
Там черным по русски написано: Двигатель установить в ВМТ. Так что буду исходить из этого предположения.
Это мануал по микропроцессорному совеку. Просто бесконтактное от него отличается в том числе и установкой. В комплекте с зажиганием должна идти инструкция с картинками в виде маленькой книжечки там описано как установить это зажигание. На самом деле форма гайки устанавливаемой поверх боченка не дает ошибиться. Установить его можно только в одном положении относительно вала. Дальше регулируй поворотом корпуса в сторону раннего или позднего зажигания.
Книжка есть. Только по установке момента зажигания в ней только «На пластине есть риски -10/+10» и все.
Ну вот и крути корпус в сторону раннего -10 или позднего +10 и всё. Там нельзя ошибиться.
«Совек» «Совеку» рознь.
То, что ты нашёл — это для МПБСЗ (который с Холлом и лампочкой) — он действительно настраивается по ВМТ.
А то, что у тебя есть — это БСЗ на индуктивном датчике. Будешь строить по ВМТ — будет позднить. Там и так динамического изменения УОЗ примерно никакого, а ты ещё и усугубишь.
Если Совековцы поленились и не нанесли риску (она на Осколе не очень заметная, но есть), то попроси кого-нибудь, владеющего Осколом, сфотографировать ротор с меткой, определи угол и нанеси её себе, чтобы хоть на что-то ориентироваться.
Ну или на глаз/слух/нюх выставляй.
Peacedeath подкрался незаметно, но слышен был издалека
Источник
У кого стоит зажигание СОВЕК? Нужна небольшая помощь.
Народ, у кого стоит зажигалка СОВЕК (винницкое) и кто ездит на АИ-92, на каком положении корпуса БСЗ у вас лучше всего едет? Я понимаю, что от мота к моту немного меняется всё, но уже замучился, крутящего момента нет нифига, пока на 80-ом ездил всё збс было.
——————————————————————————
Добавлено:
1) Поставил кулачки — запустить стало тяжелее, но появился крутящий момент, мот поехал резвее.
2) Разобрал СОВЕК — по сути он оказался просто коммутатором на мс к1055хп2р.
——————————————————————————
В планах: оставить родную схему, но вместо индуктивного датчика воткнуть ФУОЗ своей разработки.
микропроцессорное или индуктивное? они разные. а так, ежели по логике, надо ставить раньше, по отношению к положению для 80-го
Хороший вопрос. Датчик то индуктивный (с двумя магнитами на распредвале), а есть там МП или нету — фиг его знает. Завтра номер модели гляну.
Вот такое
это индуктивное, по положению написал ранее
Выставлял. Двигатель трясётся, но не едет. Сейчас -5 стоит, баланс между максималкой и моментом, но всё равно не едет нифига. Раньше на 80-ом на -7 стояло и был самый приятный режим — с люлясом 115 (мост 9-ка), без люляса 125 примерно. Грешу на график в этом БСЗ, может он под 92-ой не очень подходит.
а карбы регулировал при смене бенза? я на эти минусы-плюсы не смотрел никогда. у меня на 650 работало только в крайнем раннем положении(и кулачки тоже). бенз был в основном 80, но иногда лил 92. особой разницы не почувствовал.
Регулировал. По моту: притёрты клапаны, выровнены привалочные поверхности головки и цилиндра, карбы к-68 засверлены, выставлен хх и отсинхронизированы.
Положение тебе ничего не даст ибо оно все поголовнок ривое! ВСЁ! и зжигание и рв и все все все.
Бери стробоскоп и регулируй по метее. Прежде метку вмт проверь чтобы была ровно набита!
Опережения в этом зажигании НЕТ! Только за счет самого датчика ничтожные проценты.
ну вообще да! можно просверлить отверстия дополнительные, чтоб зажигу раньше повернуть(раз в доступном диапазоне работа не устраивает)
зажигание вцелом лучше кулачков на много имхо. даже с таким «опережением» для неспешной езды вполне себе работает. Надежно.
Кулачки у меня простоят пару дней, потом будет своё электронное с ФУОЗ.
Совек же тот же Оскол, конструктивно, в Осколе опережения тоже нет выходит? Но до 150ти Вояж однако разгоняется и на малых обортах тянет, нифига не греется, холостые держит и сбрасывает, все эти факторы вместе невозможны без опережения зажигания, та же Эмка с ручным опережением на любом одном положении или тянуть не будет на малых, или до высоких не раскручиваться. Вывод- оно есть.
Посмотрел спецификацию на СОВЕК. У моего действительно нету 🙁
На Совеке без микропроцессора нет опережения, у МП — есть. привозил из Украины несколько, говорил с дилером завода. Только у меня сомнение — на оборотах при езде 80км/час это опережение нафига? U меня на Урале сторить без опережения Совек и беды невижу едет, заводится, хх держит, провала нету . Следующий возьму МП, посмотрим.
Время проведенное на оппозите — в срок жизни, тебе отбеденный, не v счет!
Сдалось вам это опережение)) Зуб даю половина мотоциклистов, не гонщиков, даже не заметят что то в поведении мотра если выключить опережение у них.
Спишут на плохое топливо может или на погоду не летную)))
Опережение все же естьу подобного зажигания но всего несколько градусов и то за счет датчика индуктивного.
Не скажи. Свой коляс 650 с осколом вспоминаю, как страшный сон — не тянет, не крутится, зазор уходит не хуже, чем на контактах.
Подобие опережения у них да, есть, и это позволяет хоть как-то ездить, но с МПСЗ не сравнить ни разу )
ИМЕННО! Вся разница туда хорошо за 4000об/мин проявляется.
Сам лично ездил сезон на своем 825 на зажигалке типа 2108 вообще без опережения. Конечно плохо, но сменив на мпсз.. разницы не так уж и много было.. особенно до 4000.
Сейчас вообще стоит Оскол. САруманку пока переставил на коляс.
Едет как ни странно. И крутится до 7000.
Оно конечно поставлю обязательно в след сезоне или просто саруманку или зажигу от Кэпа с потикой.
А я про то толковал, что большинству людей эксплуатирующих оппозиты.. скажем так в деревне, и не крутящих их годами выше 4000 опережение не так уж и необходимо.
кактотак
Ну это кто работу двигателя не чуствует, вот попробовал на колясе уктус, оказался грубым, обратно поставил саруманку (с графиком «груженый»).
Не-не-не, не смущай народ! Разница ощущается при 2000 и выше, потом, не забывай про оптимальность режима сгорания смеси, нагрузки на шатунные подшипники, да и вообще на всю ЦПГ.
Оскол имеет хоть какое-то подобие опережения, потому и едет, Уктус же имеет непонятную полку, которая очень четко проявилась на Литре Вампира.
Что же до деревенских паразитов, то хорошая МПСЗ просто уменьшит геморрой при обслуживании, и сделает запуск немного более стабильным, особенно в холодное время.
Клапанный тепловой зазор? А я то думаю .чего мне постоянно клапаны регулировать приходится.
Тоже когда после контактного поставил индуктивный Оскол,мот начал тупить на разгонах.Сейчас стоит на Днепре МП Совёк с вынесеным за пределы движка электронным блоком.Я доволен.
Незнай , езжу на этом совеке 2 года уже , выставлено посередине , автотехнология79+92 бенз , отличный разгон и тяга , единственное что на 4 ускоренной при раннем её включении мотор колбасит , но это от нагрузки .
Вот в том то и дело, что у вас автотехнология, а значит правильная для 92-го компрессия, бенз горит с правильной скоростью, в отличии от стоковой цпг.
Незнай , езжу на этом совеке 2 года уже , выставлено посередине , автотехнология79+92 бенз , отличный разгон и тяга , единственное что на 4 ускоренной при раннем её включении мотор колбасит , но это от нагрузки .
А ты поставь контактное.Подключи через волговский коммутатор и ваще летать будешь.Или микропроцессорное поставь.
Да вот думаю какое на микропроцессоре попробовать . В принципе есть готовый блок на Тиньке 2313 , как то давно тут тема была.
если надо помогу в сборке. расскажу что да как. а та оно не дорого стоит.
Индуктивное зажигание много хуже кулачкового. Купи микропроцессорное Совек с силиконовыми американскими проводами и Старооскольской Ока-Волга-Газель катушкой двухвыводной. Говорить будет не о чем.
Покупать не буду — сделаю сам. Знаний и деталей хватает. А вот на силикон я всю проводку поменял сразу 🙂
Перекинул в мот кулачки — поехал, родимый! правда завести сложнее теперь. Осталось найти правильный график опережения и думаю через недельку будет готово самопальное электронное.
Люди, подскажите пожалуйста по настройке МПСЗ. В инструкции написано, что светодиод должен затухать при вращении, а он у моего мота только кратковременно мигает в момент поворота ключа замка зажигания. Крутил зажигание по всякому, добиться загорания диода так и не смог. Мотик заводится, даже едет, но при резком повороте ручки газа глохнет (с кулачковым вообще ехать не хотел).
И ещё один вопрос — могут ли на распредвалу прорези не соответствовать посадочному месту ротора? Складывается ощущение, что не хватает диапазона для нормальной регулировки.
Попробуй почиркать в прорези датчика каким-нибудь металлическим (реагирующим на магнит) предметом и посмотри — как ведет себя светодиод (питание катушки нежно при этом отключить, чтоб не бахнуло модулятором по пальцам, если мотор при этом чихнет).
Блин, у меня стоит это зажигание и я не могу понять от чего у меня безумно греется двигатель.
была саруманка и 80 теперь 92 и совек. жду от Кэпа подарок что бы сузить круг подозреваемых, может и не в нем дело (не в отсутствии графика опережения нормально).
На «Совёк» заводиться хорошо, обороты набирает, но если проехать немного большим 30км на полном ходу я уже начинаю бояться теплового удара.
Источник