Не работает 2 цилиндр лада калина 16 клапанов

Лада-Калина проблема со 2-м цилиндром

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

sapava

Mozart

Алексей Рябов

rv6ham

рашит

А там кроме поджатых клапанов ничего больше нет, хозяин регулировку при 30000км проспал.

Добавлено через 3 минуты

Вообще-то вещь хорошая, вначале делаешь диагностику, конечно хотя бы вакуумметр нужен, потом регулируешь клапана, карман становиться толще и толще.

Абдулла

sapava

Ны Вы посмотрите зазоры в клапанах, а потом скажете о результатах.

мурзик

Добавлено через 1 минуту

Вот этого не понял, может быть, в силу моей не образованности?

Добавлено через 5 минут

sapava

Ны Вы посмотрите зазоры в клапанах, а потом скажете о результатах.

Чтобы подменить надо от силы 5 минут, это делается между делом.

sapava

сергей шкодич

рашит

sapava

рашит

Как вариант попробую зазор на клапанах проверить.

sapava

Татарин

Но обычно если стираешь неисправность в такой ситуации, то двигло сразу иначе работать начинает, пока снова форса не отключиться, а тут нет. Я ж писал в начале.

Добавлено через 2 минуты

sapava

мурзик

Нормально все компрессометр показывает, снимать колову нет никакой необходимости.
И добавлю к твоим словам, что бы было понятнее.
При работе двигателя ГБЦ прогреваетя до 100 град., тогда как выхлопной клапан намного выше, т.е. и удлинняеться он намного больше. Кстати для этого и существуют тепловые зазоры. Ну аесли зазор меньше нормы, то при работе клапан неплотно сядет на седло. Единичные пропуски ЭБУ проигнорирует, а вот множественные нет. Это когда зазор будет 0,15-0,10 мм. и ЭБУ отключит форсунку.

Добавлено через 6 минут

Невнимательно прочитал, извиняюсь зазоры тут ни причем.

Добавлено через 8 минут

Тута пожалуй кулачки распредвала протерлись.

Источник

Не работает 2 цилиндр лада калина 16 клапанов

Компрессия в цилиндрах разная,увы. От 12 до 9. В «отключаемом» ровно 10.

Добавлено через 4 минуты 52 секунды

А какая связь между отключением форсунки и клапанами? Судя по компрессии с клапанами все хорошо. Или я чего то не понимаю?

Компрессия в цилиндрах разная,увы. От 12 до 9. В «отключаемом» ровно 10.

Добавлено через 4 минуты 52 секунды

А какая связь между отключением форсунки и клапанами? Судя по компрессии с клапанами все хорошо. Или я чего то не понимаю?

Форсунку може ЭБУ отключить, потому что видит пропуски воспламенения, чтобы не убить катализатор. А пропуски могут быть из-за проблем с клапаном.
Чек не мигает при отключении?

Чек начинает мигать как раз через несколько минут после старта. Видимо это и есть момент отключения? А по поводу клапанов. Как я понимаю,если компрессия в норме(10), значит и клапана в порядке и проблемы с воспламенением не из за них. Или это не так?

Добавлено через 3 минуты 35 секунд

В смысле чек горит постоянно,после старта помигает и горит себе дальше.

Добавлено через 2 минуты 33 секунды

А что еще может стать причиной этих пропусков? Разумеется кроме провода,свечи,катушку,форсунку,клапана и ЭБУ.

Гарисон,
http://www.vkaline.ru/forum/showthread.php?t=7721&page=2
18 пост

Какая у Вас сейчас компрессия по цилиндрам?

60 тыс.км. пробег и уже приплыл на ремонт головки
А техобслуживание на этой машине проводилось? На каком пробеге регулировались клапана?

10ка,2004 г.в.,компрессия в двух цилиндрах елееле 8 набиралась и тем не менее ездила и достаточно неплохо
Не понимаю, как можно ездить на неисправной машине и гордиться этим?

Я не горжусь,уважаемый Чучундрик,по поводу компрессии на 10ке реальный факт(где Вы тут про гордость нашли непонятно). Спасибо за совет,отрегулирую обязательно. Последний раз регулировали год тому(тысяч 30 назад),вдруг действительно поможет. З.Ы. Системы и контроллеры умнеют с каждым годом:),а качесво сборки такое же как раньше(если не хуже).

Добавлено через 45 секунд

Ну да пойду клапана регулировать:)

Требования к экологии постоянно ужесточаются, а мотор по сути стар. Вообще это не изобретение автоваза. Очень многие авто производители так же усовершенствовали еще свои старые не то что карбюраторные, нижневальные моторы.

Зато в таком двигателе меньше вероятность прогарания клапана до дыр, все будет выявлено на гораздо более ранних стадиях.

Вообще подход к ремонту и обслуживанию современных моторов ваза приближается к иномаркам, так же возрастают требования к точности деталей, к точности выдержки зазоров. То, что прощают высокие поршни как например на двигателе 8 клапанном, уже не простят низкие приоровские

Добавлено через 9 минут 0 секунд

Думаю применение более современных направляющих втулок клапанов убрало бы проблему, но вообще 8 клапанные моторы это уже не старо и не экономично. Все таки пора массово делать 16 клапанные, при той же мощности будем иметь меньший расход топлива и соответственно больший КПД. Кстати проблем с направляющими втулками у них поменьше. Сам видел мотор 2112 с пробегом около 200 тыс ни разу не ремонтировавшийся

Добавлено через 32 минуты 21 секунду

Гарисон,
кстати если строго подойти к вопросу, то и карбюраторная машина переставала укладыватся в свои нормы выхлопа, если у нее начиналась не герметичность клапанов. Тут лишь вопрос контроллировал бы их еще кто то

Источник

Не работает 2 цилиндр лада калина 16 клапанов

После этой процедуры решил, что проблема скорее всего в системе зажигания. Выкрутил свечи зажигания, и убедился, что на два цилиндра искра не подается. Подумал, может быть, что это провода, но проверив их оказалось, что все с ними нормально. Судя по состоянию свеч зажигания, с ними тоже все было в порядке, они были рабочие.

Решил проверить блок зажигания. Снял его и увидел, что он весь поплавился, наконец-то, подумал я — проблема решена. Поехал в магазин за новым блоком зажигания, купил. Поставил новую запчасть и попробовал завести свою Калину. О чудо! Она завелась, и все четыре цилиндра работали исправно. Но это продолжалось совсем недолго. Буквально через пять минут нормальной работы двигателя, он опять начал троить и появились пробои в зажигании. А когда я взглянул на новое зажигание, то коробка опять по-плавилась. Теперь я задумался, в чем же причина этой поломки?

4 комментария:

Еще обернул его в полиэтиленовый пакет для большей надежности-а вот это зря. Блок должен дышать,а не томиться в жару в парилке,иначе образуется конденсат,которому некуда выходить. Срочно вынуть из пакета,в место под «бардачком»,куда автор(я так думаю)перенёс эбу ,тосол и так не попадёт

9 августа 2012 г., 17:38 Анонимный комментирует.

привет помогите советом с калиной седан!У меня такая история-на 82000 пробега утром на холодную стал двигатель троить-завожу-сначала всё нормально-потом моргает чек и троение начинается-перезапуск и всё нормально-потом дошло до того что 6 раз надо было перезапустить чтобы всё нормально стало-поменял свечи-тоже самое-провода-не помогло-катушку-тот же результат-поехал на диагностику-пропуски зажигания в 1-ом цилиндре-поменял местами форсунки 1 и 4 цилиндров-ноль имоций-поехал к официалам-машина на гарантии-проверили вакуумник-в норме-в итоге были зажаты клапана-особенно в 1-ом цилиндре-хотя компрессия везде была 12кг.Ну возрадовался я всё нормально-но на 83000 км пробега та же история-поехал к другим официалам-проверили свечи-сказали в 1-ом пробита была-заменили-на следующее утро за бортом -7 завожу тоже самое и чек намертво загорелся-поехал опять в сто диагност подключил прибор-пропуски в 1-ом цилиндре-ошибку скинул-потом газовал-перезапускал-всё о кей-.Поехал домой залил полный бак утром завожу-чек моргает но троить не начало-потом чек потух-снова моргать через секунд начал и потух-двигатель не троит-и на 3-й раз чек заморгал и троение началось-перезапуск и потом целый день всё нормально.Компрессия тоже везде 12кг была-двигатель 8-ми клапанный-что за беда?

1 ноября 2012 г., 23:22 Сергей комментирует.

может как раз дело в ЭБУ, попробуйте взять у кого-нибудь мозги и проверить на своей Калине.

1 ноября 2012 г., 23:32 Анонимный комментирует.

у меня 8 клапанная 2008 г помогите с эбу поменять местами чтобы узнать в мозгах проблема или нет.мозги Bosch буду очень благодарен

Источник

Почему Лада Калина троит?

Вступление

Лада Калина один из самых популярных автомобилей в странах СНГ. Калина набрала огромную популярность из-за своей простоты и стоимости, а так же неприхотливости и надежности. Данный автомобиль в хорошей комплектации оснащался кондиционером и другим количество различных опций.

Двигатель на Калину устанавливался как 16-ти клапанный так и 8-ми, но довольно часто многие владельцы данного автомобиля сталкивались с проблемой отказа одного из цилиндров или даже сразу двух. Так как эта проблема довольно распространенная и многие люди затрудняются найти причины, данной поломки, и вынуждены ехать в автосервис, хотя иногда проблема может быть банальна. Изучив данную статью, Вы сможете сэкономить несколько тысяч рублей на починку своего авто.

В данной статье рассказывается о причинах, которые могут привести к троению двигателя Лады Калины.

Двигатель троит: что это такое?

Многие слышали выражение «двигать троит», но не все всегда понимали, что это значит. В двигателе Калины имеется 4 цилиндра, когда один из них отказывается работать, то получается, что двигатель начинает работать только на 3-х цилиндрах, отсюда и появилось выражение, что ДВС троит, то есть работает на 3-х цилиндрах из 4-х.

Если в автомобиле имеется 6 цилиндров и из них не работает один, то получается что двигатель «пятерит», но такое выражение никто не использует, так как многие даже при отказе одного из цилиндров у 6-ти цилиндрового ДВС говорят, что он «троит».

Как определить какой цилиндр не работает

Для определения неработающего цилиндра на Лада Калина можно воспользоваться двумя методами: компьютерной диагностикой или слухом.

Чтобы определить неработающий цилиндр с помощью диагностики необходимо подключать специальный сканер к разъему ОБД и считывать показания с работы ДВС.

Так же определить несправный цилиндр можно по звуку работы мотора, для этого необходимо поочередно снимать разъемы с катушек зажигания и слушать работу мотора. Например, при троящем двигателе нужно снять разъем с первой катушки зажигания, если обороты двигателя начнут падать или звук работы мотора измениться, значит этот цилиндр работает, одеваем разъем на место и снимаем его со второй катушки и так до тех пор, пока при снятии разъема с катушки зажигания работа мотора не измениться, это будет означать что именно этот цилиндр в данный момент времени не работает.

Почему троит двигатель Калины?

Причин троение у двигателя Калины может быть множество, но все они делаться на две группы: механические и электрические. Каждая из групп обладает своими причинами, которые серьезно влияют на работу ДВС, чаще всего причинами отказа одного из цилиндра являются электрические поломки и куда реже механические повреждения.

Рассмотрим каждую из групп более детально, чтобы углубиться в эту тему немного сильнее.

Электрические причины троения ДВС

Когда двигатель начинает троить первым делом необходимо обращать внимание на электрические части авто участвующие в распределении искры и топлива.

Список, деталей влияющих на работу ДВС и его троение:

• Свечи зажигания;
• Катушки зажигания;
• Блок управления двигателем;
• Форсунки;

Свечи зажигания

Для зажжения топливной смеси в камере сгорания используются свечи зажигания, именно они поджигают топливо в момент его сжатия. Если в автомобиле имеется 4 цилиндра, то и свечи в нем тоже 4, когда одна из свечей загрязняется или выходит из строя (повреждается изолятор), то цилиндр, в котором находится данная свеча, начинает работать не стабильно или вовсе отказывает.

Катушка зажигания

Катушка зажигания формирует высокое напряжение способное образовать мощную искру в камере сгорания. Это напряжение она передает на свечу зажигания, которая производит искру.

В 8-ми клапанных двигателях устанавливается модуль зажигания, который отвечает за работу всех 4-х цилиндров, внутри него имеется две катушки, разделенные на два цилиндра. Первая катушка отвечает за работу 1-4 цилиндра, а вторая за работу 2-3 цилиндра. При поломке катушки зажигания на 8-ми клапанном двигателе чаще всего отказывают сразу два цилиндра, то есть двигатель «двоит».

На 16-ти клапанных ДВС на каждом цилиндре установлена индивидуальная катушка зажигания, которая одевается непосредственно на свечу. Итого получается 4 катушки зажигания.

Форсунки

Форсунки подают топлива в камеру сгорания двигателя, в Калине на каждом цилиндре по одной форсунке, которая может выйти из строя из-за загрязнения или электрической поломки. Когда искра на свече есть, но цилиндр по-прежнему не работает, то вероятнее всего виновата топливная форсунка.

Блок управления двигателем

В ЭБУ имеются специальные ключи, которые управляют каждым цилиндром, итого 4 ключа. Из-за воздействия больших токов и высокого напряжения, а так же короткого замыкания данные ключи способы выходить из строя, тем самым отключать какой-либо из цилиндров. Такую поломку может устранить опытный электрик путем перепайки данного ключа.

Механические причины троения ДВС

Кроме часто встречающихся электрических проблем могут быть и проблемы механические вызывающие троение двигателя. Как правило, такие проблемы решаются намного сложнее и даже являются более затратными.

Список механических причин влияющих на троение ДВС:

• Поджатие или повреждение клапанов;
• Износ ЦПГ;
• Неисправность гидрокомпенсаторов;
• Подсос воздуха;

Рассмотрим каждую из причин более детально.

Подсос воздуха

Одна из наиболее часто встречающихся механических повреждений – это подсос воздуха. Чаще всего возникает в местах стыков ресивера или между форсунками. Проблема решается довольно сложно из-за необходимости демонтажа множества деталей с автомобиля, но по финансам весьма дешево.

Неисправность гидриков

Такая проблема встречается только на 16-ти клапанных двигателях Калины. Изначально компенсатор начинает стучать сильнее и сильнее, что через некоторое время приводит к полной его поломке и, следовательно, невозможности открыть клапан, а это, следовательно, приведет к неработоспособности одного из цилиндров.

Износ ЦПГ

При большом пробеге на Калине изнашивается цилиндропоршневая группа, что приводит к значительному снижению компрессии вплоть до неправильной работы двигателя и, конечно же, к возможному троению ДВС.

Поджатие клапанов

Встречается только на 8-ми клапанных двигателях из-за неправильной регулировки клапанов. Так как клапана на таких ДВС регулируются специальными шайбами, иногда при неправильной регулировки клапан может зажать, а это неизбежно приведет к постоянному открытию клапана в каком-либо из цилиндров и, следовательно, к потере компрессии в нем.

Видео по теме

Источник