Ремонт и обслуживание: неисправность АБС (ABS) и как её устранить
#21 Дальнобойщик
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: Ю.Бутово
- Мото: Kawasaki KLX250,R1200GS
#22 eexelent
- Пол: Мужчина
- Страна: Russia
- Город: Moscow
- Мото: Er-6f 2007
Сабж такой: Пришел с утра, а аккум сел в ноль. при подключении зарядки, на выключенном зажигании начал гудеть блок АБС.
После замены аккума, ничего не изменилось, блок АБС жужжит гудит постоянно, горит лампа АБС (Я че то не вникал, как диагностику проводить. если не сложно, ткните носом) и АБС не работает.
Сейчас езжу без предохранителя блока АБС.
#23 eexelent
- Пол: Мужчина
- Страна: Russia
- Город: Moscow
- Мото: Er-6f 2007
Ну что, ниндзяклаб, ни у кого ни каких мыслей? даже у самого Четана?
У кого продиагностировать то хотя бы можно?
#24 Cher Tannov
- Вконтакте:
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: Москва, Чер Танново
- Мото: ER-6F ’12
Ну что, ниндзяклаб, ни у кого ни каких мыслей? даже у самого Четана?
Мысли есть, но они все матерные.
Процедура диагностики описана на стр. 420 мануала (раздел 12-40):
1. Замкнуть на массу серый провод разъёма самодиагностики
2. Включить зажигание
3. Считать вспышки и мырги лампы.
Таблица кодов на странице 423 (раздел 12-43)
#25 eexelent
- Пол: Мужчина
- Страна: Russia
- Город: Moscow
- Мото: Er-6f 2007
Короче 35 ошибка высвечивается. Типа короткое замыкание. какова вероятность, что повреждена проводка, а не умер насос?
И что то я не смог найти реле блока абс и реле поворотников
#26 Farewell
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: Е-бург Полевской
- Мото: KAWA ZX10 88г & HONDA X4
Всё правильно диагностируется. Ты же вынул предохран АБС. Это обрыв проводки.
Верни предохран на место и снова диагностируй неисправность.
#27 eexelent
- Пол: Мужчина
- Страна: Russia
- Город: Moscow
- Мото: Er-6f 2007
Всё правильно диагностируется. Ты же вынул предохран АБС. Это обрыв проводки.
Верни предохран на место и снова диагностируй неисправность.
Я диагностировал с установленным предохранителем
А как можно сбросить ошибки ?
#28 Farewell
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: Е-бург Полевской
- Мото: KAWA ZX10 88г & HONDA X4
Ошибка должна сброситься сама после устранения неисправности.
Если блок работает постоянно, то вероятна неисправность проводки к датчикам или сами датчики. Блок должен срабатывать при остановке колеса тормозом. Может залипло реле АБС. Что-то из этого.
Есть ещё блок управления АБС. Он мог сгореть от импульса зарядника при подключении на неотсоединённый аккум.
#29 eexelent
- Пол: Мужчина
- Страна: Russia
- Город: Moscow
- Мото: Er-6f 2007
Ошибка должна сброситься сама после устранения неисправности.
Если блок работает постоянно, то вероятна неисправность проводки к датчикам или сами датчики. Блок должен срабатывать при остановке колеса тормозом. Может залипло реле АБС. Что-то из этого.
Есть ещё блок управления АБС. Он мог сгореть от импульса зарядника при подключении на неотсоединённый аккум.
Я не пойму, где искать реле? под сиденьем не нашел
#30 Farewell
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: Е-бург Полевской
- Мото: KAWA ZX10 88г & HONDA X4
Реле слева на подрамнике под хвостовым пластиком. Справа диагностический разъём АБС.
#31 eexelent
- Пол: Мужчина
- Страна: Russia
- Город: Moscow
- Мото: Er-6f 2007
Реле слева на подрамнике под хвостовым пластиком. Справа диагностический разъём АБС.
не, там еку находится. Блок реле — под баком. и там общее большое реле
#32 Farewell
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: Е-бург Полевской
- Мото: KAWA ZX10 88г & HONDA X4
Мануал на эту модель указывает, что в блоке реле нет релюшки на блок АБС. Коннекторы и предохраны слева.
Очевидно реле прямо в блоке управления АБС, рядом с ним. Читай раздел о тормозах, там есть метод проверки блока и диагностика его с кодами ошибок.
#33 Iruga
#34 Cher Tannov
- Вконтакте:
- Пол: Мужчина
- Страна: Россия
- Город: Москва, Чер Танново
- Мото: ER-6F ’12
1. Опытным путём, что вы и проделали, блокируя заднее колесо при торможении.
2. Точно так же, как и тормозная система без ABS, то есть, при нажатии на тормоз возможна блокировка колеса.
3. Никакие. Она или работает, или нет.
Могу посоветовать только вещи общего характера: начать с проверки всех проводов на надёжность соединений. Проверь датчик заднего колеса, правильно ли он стоит, не забит ли грязью щелевой диск на ступице (он вообще есть?). Попробуй отключи разъём на датчике, посмотри, покажет ошибку или нет? Не поленись, сделай диагностику.
Источник
Как работают тормоза ABS на мотоцикле
Объясняем работу антиблокировочной тормозной системы
Когда шины автомобиля блокируются, автомобиль скользит. Когда сносит переднее или заднее колесо мотоцикла, вы можете упасть. К счастью, есть технология для предотвращения незапланированных скольжений, которая позволяет останавливаться быстро и безопасно, даже когда дорога мокрая или грязная. И вот как она работает. На мотоцикле без ABS главный тормозной цилиндр сообщает давление напрямую тормозному суппорту. На мотоцикле с ABS жидкость движется от главного тормозного цилиндра к насосу ABS, а уже затем – к суппортам. Компьютер ABS, обычно расположенный на насосе, отслеживает давление в тормозной системе и скорость вращения переднего и заднего колес – для этого используются стационарные датчики на вилке и маятнике, а также перфорированные кольца на ступицах (так называемая «гребенка»). Когда компьютер ABS видит разницу в скорости вращения колес, которую он воспринимает как снос или скорую блокировку, он открывает электромагнитные клапаны в насосе ABS и тем самым снижает давление в тормозном контуре, таким образом восстанавливая сцепление колеса с покрытием.
Тормоза ABS на мотоциклах дебютировали в конце восьмидесятых, и до начала двухтысячных большинство систем были довольно топорными, вмешивались в торможение несвоевременно и грубо. К тому же они весили порядочно и дорого стоили. Опыт использования старых ABS является причиной того, почему многие райдеры по-прежнему думают, что ABS – отстой. Но, как и смартфоны, аккумуляторы и фильтры Snapchat, за последние годы антиблокировочные системы прошли долгий путь.
В наши дни ABS работает гораздо мягче и изящнее, даже базовые системы, которые устанавливаются на мотоциклы для начинающих. И вот в чем дело – ABS развилась до такой степени, что теперь у нас два уровня технологии. Есть базовая система безопасности, схожая с той, что я описал выше. Ее предназначение – удержать вас от падения при торможении на прямой. И есть продвинутые системы, более навороченные и ориентированные на гоночный трек или бездорожье. Зачастую они регулируемые и оперируют бо́льшим количеством данных, что позволяет добиться более точного отклика и тем самым позволить вам ездить быстрее и безопаснее.
Ducati Cornering ABS – хороший пример топовой ABS. Помимо датчиков скорости вращения колес и давления в тормозной системе, ABS на Scrambler 1100 полагается на данные от инерционного измерительного устройства (IMU), которое отслеживает угол наклона мотоцикла. Используя эту информацию, компьютер ABS может вмешаться в торможение раньше и мягче, с учетом сниженного сцепления и стабильности, присущих байку в наклоне. Информация от IMU и других устройств позволяет реализовать трековые настройки – чтобы дрифтовать или отрывать заднее колесо от земли, – а также различные режимы ABS для бездорожья, когда заднее колесо можно заблокировать, не отключая ABS на переднем.
Впечатляет, правда? Конечно, но вы наверняка все еще раздумываете, нужна ли вам ABS. Если вы ездите по дорогам, то ABS обязательна. Конечно, опытный райдер в идеальных условиях тормозит лучше, чем позволяют базовые антиблокировочные системы. Но дело не в том, как сильно вы можете тормозить, когда вы готовы к испытаниям, а дорога сухая и чистая, а в том, насколько безопасно можно замедлиться или остановиться, когда идет дождь, асфальт грязный, шины холодные, а впереди вдруг кто-то выскочил. ABS предназначена для экстренного торможения – она добавляет уверенности, когда знаешь, что в плохой ситуации можно давить на рычаг изо всей силы и дать ABS балансировать на грани, а самому сосредоточиться на маневрировании.
Источник