- Загорелись лампочки АВС и прочие
- #1 kochevnic
- #2 Алексей
- #3 kotlas
- #4 kochevnic
- #5 tanya_aks
- #6 anz7777
- #7 Амбр
- Методика проверки АБС с помощью мультиметра
- #1 loshka73
- Горят ESP + ESP-OFF + CHECK
- #81 Alekseyka
- #82 wildalex
- #83 Кислый
- [Вопрос] Opel antara ABS
- Для просмотра нужна авторизация!
- Горят ESP + ESP-OFF + CHECK
- #241 i.530
- #242 S@chok
- #243 Tofsla
- #244 S@chok
- #245 kudan01
- #246 i.530
- #247 Tofsla
- #248 i.530
- #249 kudan01
- #250 Tofsla
Загорелись лампочки АВС и прочие
#1 kochevnic
- Город: Архангельская область
- Автомобиль: Antara 2,4 механика
- @Упоминание
Сообщение отредактировал kochevnic: 09 Февраль 2012 — 15:52
- RichardHaile сказал за это спасибо
#2 Алексей
Опелевод со стажем
- Город: Москва, САО
- Интересы: OPEL, SIEMENS
- Автомобиль: VAZ-2113
- @Упоминание
#3 kotlas
- Город: Архангельская область
- Автомобиль: opel antara, 2,4, механика
- @Упоминание
#4 kochevnic
- Город: Архангельская область
- Автомобиль: Antara 2,4 механика
- @Упоминание
#5 tanya_aks
- Автомобиль: Opel Antara
- @Упоминание
Всем добрый день.
На даче играла музыка в машине (минут 15-20). Сел АБ. Рядом никого не было прикурить. Муж взял генератор, на нем есть выход 12В. Прикурил машину. Завелась, но на панели загорелась гирлянда — почти все индикаторы, какие только есть. БК так же выдает все параметры с ошибкой F. Сброс массы не помог, продолжает все гореть. Машина едет без проблем (также как и раньше, ничего не заметили). Понятно,что попалили что-то в электрике (или сам БК?). Повезем на официальный сервис. Но вообще, было у кого, что подобное. Что конкретно может быть и во что нам выльется.
Да и муж заехал на неофициальный сервис. Диагностику сделали на своем оборудовании, ничего не понятно, Руками развели и даже денег не взяли. В официалку отправили.
Сообщение отредактировал tanya_aks: 11 Сентябрь 2012 — 21:31
#6 anz7777
- Автомобиль: Opel Antara
- @Упоминание
Всем добрый день.
На даче играла музыка в машине (минут 15-20). Сел АБ. Рядом никого не было прикурить. Муж взял генератор, на нем есть выход 12В. Прикурил машину. Завелась, но на панели загорелась гирлянда — почти все индикаторы, какие только есть. БК так же выдает все параметры с ошибкой F. Сброс массы не помог, продолжает все гореть. Машина едет без проблем (также как и раньше, ничего не заметили). Понятно,что попалили что-то в электрике (или сам БК?). Повезем на официальный сервис. Но вообще, было у кого, что подобное. Что конкретно может быть и во что нам выльется.
Да и муж заехал на неофициальный сервис. Диагностику сделали на своем оборудовании, ничего не понятно, Руками развели и даже денег не взяли. В официалку отправили.
#7 Амбр
Опелевод со стажем
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6
- @Упоминание
Источник
Методика проверки АБС с помощью мультиметра
#1 loshka73
- МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: Ярославль
Всем доброго времени суток. Прочитав не мало сообщений по поводу АБС нашего автомобиля, решил поделится действенным методом определения неисправности АБС. Для начала немного практической теории. Датчики применяемые на нашем авто, представляют из себя полупроводниковый прибор, реагирующий на изменение магнитного поля. Если говорить точнее, датчик Холла.
Датчик Холла (датчик положения) представляет собой датчик магнитного поля. Работа устройства основана на эффекте Холла. Данный эффект основан на следующем принципе: если поместить определенный проводник с постоянным током в магнитное поле, то в таком проводнике возникает поперечная разность потенциалов (напряжение Холла). Другими словами, устройство служит для измерения напряжённости магнитного поля. Сегодня датчик Холла может быть как аналоговым, так и цифровым. (по материалам сайта krutimonor.ru)
Проверять такой датчик мегаомметром можно только на обрыв. И по этим данным нельзя судить о исправности прибора, так как имеющий нормальное сопротивление датчик может быть и не исправным. Следует отметить, что в зависимости от производителя электронного компонента датчика, сопротивление так же может отличатся. Из за этого наверное и такое большое количество данных по замерам уважаемых одноклубников.
И так, теперь переходим непосредственно к самой диагностике. Для этого понадобится хороший мультиметр, с небольшим временем отклика, подойдет также и стрелочный прибор. Я в своих измерениях использовал осциллограф, но потом повторил диагностику с помощью мультиметра с не меньшим успехом.
Домкратом поднимаем машину и снимаем колесо. Для проверки передних датчиков,на автомобиле с АКПП, предварительно ставим селектор выбора передач в положение «N». Для проверки задних датчиков на ручник не ставим.
Выключаем зажигание, если было включено, ждем 10 секунд, отключаем разъем проверяемого датчика. Берем два тонких провода и вставив их в клеммы «мама», вместе с проводами, подключаем разъем к датчику как было. Подключаем к этим проводам мультиметр. Включаем зажигание.
Для начала выставляем на приборе измерение постоянного напряжения. Если с проводкой и блоком АБС (исключая критические неисправности блока управления АБС) все нормально то прибор покажет напряжение от 11 до 12 вольт. Для проверки целостности проводки, качаем проводку идущую на датчик, показания прибора изменятся не должны. Если все нормально то выставляем прибор на измерение переменного напряжения с пределом измерения от 0 до 2 вольт. Чем меньше верхняя граница измерения, тем легче будет фиксировать выходные импульсы с датчика. С помощью приспособления, так как даже на нейтрали ход достаточно тугой (для АКПП), вращаем ступицу колеса. Анализируем увиденное. При исправном датчике, даже при малых углах (примерно каждые два градуса) поворота ступицы, будут фиксироваться импульсы напряжения. Прибором с электронной шкалой определить их размах не удастся, но это и не важно, главное чтобы прибор фиксировал их наличие изменением показаний. У стрелочного прибора соответственно будет явное подергивание стрелки прибора. Осциллограф у меня показал импульсы напряжения, с размахом примерно 0,1 вольта.
Проворачивая ступицу по кругу, наблюдаем импульсы одинакового напряжения, с одинаковой периодичностью. Тем самым мы проверяем целостность зубьев гребенки находящейся внутри ступицы. Повторюсь, провалов в периодичности показаний быть не должно. Проверив один датчик таким методом, уже можно будет сравнить, что будет показывать прибор при проверке следующих датчиков.
Может быть читая, все кажется сложным, но на самом деле, все очень доступно и просто.
Если остались вопросы, спрашивайте, по возможности отвечу.
Сообщение отредактировал loshka73: 21 Ноябрь 2018 — 15:20
Источник
Горят ESP + ESP-OFF + CHECK
#81 Alekseyka
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: Самарская обл.г.Тольятти
Пару дней назад загорелись лампы АБС+ЕСП вкл+ЕСП выкл.+ Спуск с горы + полный привод (мигал). Ребята из ХВК сделали диагностику, показало неисправность заднего левого датчика АБС. Поменяли три датчика, все равно ошибка не уходила. Напугали меня возможностью замены дорогостоящего электронного блока, но до этого решили проверить проводку. Во время проверки в районе заднего правого колеса был обнаружен пучек сгнивших электрических проводов. После перепайки проводов в проблемном месте ошибка была стерта и больше не появлялась
Сегодня при запуске двигателя после ночной стоянки так же загорелись лампы АБС+ЕСП выкл.+ Спуск с горы + полный привод (мигает), при торможении АБС не срабатывает. Пока завтра планирую проверить датчики АВС.
31 декабря 2014 года тоже приезжал на станцию с аналогичной проблемой , в конце января выполнили замену правого заднего датчика скорости (или АБС — не знаю как правильно его назвать) — все стало ОК.
При первой диагностике сказали что периодически выдавал нереальные значения , поэтому и решили его под замену.
#82 wildalex
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Озеры
Пару дней назад загорелись лампы АБС+ЕСП вкл+ЕСП выкл.+ Спуск с горы + полный привод (мигал). Ребята из ХВК сделали диагностику, показало неисправность заднего левого датчика АБС. Поменяли три датчика, все равно ошибка не уходила. Напугали меня возможностью замены дорогостоящего электронного блока, но до этого решили проверить проводку. Во время проверки в районе заднего правого колеса был обнаружен пучек сгнивших электрических проводов. После перепайки проводов в проблемном месте ошибка была стерта и больше не появлялась
Сообщение отредактировал wildalex: 09 Февраль 2015 — 11:36
#83 Кислый
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: Нижегородская обл.г.Заволжье
При первой диагностике сказали что периодически выдавал нереальные значения , поэтому и решили его под замену.
Источник
[Вопрос] Opel antara ABS
- Сканирование QR-kod
- 54Люди успешно перешли
- Мне сказали 7 раз
- Я сказал 24 раз
Для просмотра нужна авторизация!
Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.
Отредактировано: avtoexpert18 в 15-3-2021 17:07
Всем доброго. Если не в ту ветку пусть админы поправят. Собственно Антара 2008 года дизель. Умер блок АБС. Совсем. Хозяин заменил блок, взяв с авторазбора. Так машина ко мне и приехала, новый(с разборки) на машине, старый(мёртвый) в багажнике. Прописал VIN ОПКОМом, Больше он (опком)ничего не даёт. Старый даже на связь не выходит, но в нём обнаружена ЕЕПРОМка 95080. Я её сдул и в Х-проге прочитал. Прошу помощи с расшифровкой данных дампа. Подскажите процедуру адаптации блока к машине. Имеется кроме х-прога скандок, делфай, опельком.Вот дамп
Источник
Горят ESP + ESP-OFF + CHECK
#241 i.530
- МОЯ Antara:: C145 3.0 AT6 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Москва ЮЗАО
Может кому пригодится. У меня на кочках иногда загорались значки АБС/ЕСП и т.д.. После глушения /паузы/заводки как правило все возвращалось в норму. Как потом оказалось — так у меня умер передний ступичный подшипник, загудел тысячи через 2-3 после начала этих глюков. После замены все прошло. По той же схеме умирал и второй передний ступичный — тоже вначале иногда гирлянда на кочках, потом гудение, после замены — все в норме.
#242 S@chok
- МОЯ Antara:: Не Antara
- Пол: мужской
- Город:: Екатеринбург
- Интересы: Всякие разные.
#243 Tofsla
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Омск
Может это все-таки были датчики абс, которые присутствуют на ступичном подшипнике и вероятнее всего были заменены вместе с ним?
#244 S@chok
- МОЯ Antara:: Не Antara
- Пол: мужской
- Город:: Екатеринбург
- Интересы: Всякие разные.
#245 kudan01
Подливаю масло в огонь.
- МОЯ Antara:: C105 2.0D 5MT Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Республика Беларусь г.Минск.
- Интересы: фазенда,охота,рыбалка,it,ремонт авто.
ну он же ошибки mdi не снимал. состояние подшипника в ступице на сам датчик слабо влияет..
влияет на поведение гребенки контактной.
#246 i.530
- МОЯ Antara:: C145 3.0 AT6 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Москва ЮЗАО
Здесь речь конечно о том, что плавающая от случая к случаю «гирлянда» может быть признаком умирающего подшипника. Я наблюдал две подряд одинаковые смерти передних ступичных подшипников.
Может это все-таки были датчики абс, которые присутствуют на ступичном подшипнике и вероятнее всего были заменены вместе с ним?
«Это были» в каком смысле? Давали люфт колесу и гудели? ))
Сдохли ступичные подшипники — конечно, после их замены стояли и новые датчики АБС и новая гребенка — просто потому, что все это идет в сборе в виде одной детали.
#247 Tofsla
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Омск
Да, давали люфт колесу и гудели. Великолепное предположение. ))
Гирлянда может зажигаться только в связи с проблемами электронной части. Вернее — гирлянду зажигает изначально электронная часть, с этим нет вопросов? Если электронная часть зажигает гирлянду из-з проблем с механикой — должна быть какая — то проблема механическая, которая отслеживается электроникой. Давайте попробуем разобраться?
Если проблема в электронной части, то причиной возникновения гирлянды может быть блок управления двигателем, блок АБС либо собственно датчики АБС, находящиеся на ступичном подшипнике (или проводка между всеми этими узлами, но это мы сейчас во внимание не принимаем, поскольку это все электронная часть). Вы говорите что у вас гирлянда загоралась из-за подшипников ступичных возможно? Хорошо, предположим что это именно так. Но состояние ступичных подшипников электроника может понять только через датчики АБС (либо через вибрации, передающиеся на кузов и вызывающие неконтакты в соединениях/блоках, но это уже вообще утопия .
Если опять же допустить что датчики АБС не при чем — вижу следующие возможности выхода из строя подшипников, вызывающих гирлянду при работающих датчиках АБС:
1. Колесо периодически! изредка! подклинивает (изменяется его угловая скорость на время, достаточное, чтобы вызвать ошибку датчика АБС (при этом система АБС не отрабатывает почему-то штатным образом)
2. Ступичный подшипник имеет осевой люфт, прподольный либо угловой, достаточный для того, чтобы вызвать проблемы при работе исправного датчика АБС с зубчатым колесом (при этом этот люфт возникает иногда и ненадолго).
Околонаучные какие-то гипотезы. Гораздо проще предположить что потихоньку выходили из строя либо датчики, либо проводка, либо вообще достаточно было разьемы передернуть, но совпало по времени с заменой подшипников и после их замены все проблемы ушли чудесным образом.
Если вы расскажете о других возможных вариантах — буду очень рад, может я чего не так понимаю.
#248 i.530
- МОЯ Antara:: C145 3.0 AT6 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Москва ЮЗАО
>Если опять же допустить что датчики АБС не при чем»
А зачем это допускать? Давайте лучше допустим, что датчик тут при чем. Вы предлагаете какое-то иное решение проблемы — т.е. подшипник не меняем, ставим новый датчик, и едем дальше? Или таки подшипник стоит поменять? Каков практический итог этих рассуждений?
>при этом этот люфт возникает иногда и ненадолго
Люфт конечно же имеется всегда. Как по вашему — зазор между датчиком и гребенкой будет всегда одинаковый во время движения?
> Околонаучные какие-то гипотезы
На деле вообще не очень понимаю — в чем претензия к датчику АБС. Он по Вашему может умереть только своей смертью — просто на ровном месте? А люфт подшипника может только лишь привести к смерти его оси, роликов, обоймы, ну и тормозным диском суппорт немного покорябать — а датчик с гребенкой будут живее всех живых, будут работать с нужным зазором и т.д. Так получается? ))
Сообщение отредактировал i.530: 23 Октябрь 2018 — 12:41
#249 kudan01
Подливаю масло в огонь.
- МОЯ Antara:: C105 2.0D 5MT Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Республика Беларусь г.Минск.
- Интересы: фазенда,охота,рыбалка,it,ремонт авто.
вообще-то датчики АБС — элетронного типа устройства. и они выходят из строя, как и любая другая электроника.
#250 Tofsla
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Омск
Суть претензий в том, что механические повреждения подщипника (шумы, люфт, да даже и затруднения вращения) обычно никак не сказываются на проблемах с абс. И встречно — проблемы с датчиками АБС с механическим состоянием подшипника тоже связаны как правило опосредованно. Несомненно, если ездить по лужам выше ступицы, и датчикам, и подшипникам достаточно быстро придет смерть Но говорить о том, что проблемы АБС вызваны механическими проблемами подшипника ступицы по-моему нельзя категорически, это абсолютно разные вещи по сути, хотя приводить к ним могут одни и те же внешние воздействия.
а по пунктам если?
1. если выходит из строя датчик АБС — у нас, слава богу. его можно поменять без замены ступичного подшипника. отдельной деталью. Это очень уменьшает стоимость обслуживания. в отличие скажем от других Опелей, где ступичный подшипник может стоить до 13 тышш и является единым целым с датчиком абс. Вот там выбора нет. а у нас выбор есть — при выходе из строя датчика можно поменять датчик. при выходе из строя подшипника можно вытащить из него целый датчик и положить его в запас )) и совсем не обязательно менять весь узел при выходе из строя именно датчика. Я больше скажу — я поменял 3 ступичных подшипника и шпильки из них выбил, чтобы при необходимости была возможность не тратить несколько тысяч на замену узла целиком, а можно было просто поменять поврежденную шпильку
2. При нормальном состоянии датчиков абс люфт в ступичном подшипнике даже увеличенный не приводит к некорректной работе абс — убедился на собственном примере. Не настолько там зазоры изменяются. Естественно речь идет о том, что люфт минимален, в пределах допустимого. Ездить до клина подшипника или отвалившегося колеса ради эксперимента думаю вряд ли кто согласится . Естественно, как только появляется люфт либо шум — подшипник надо менять.
3. к сожалению да, Датчики у нас умирают из-за того что появляются внутренние обрывы, отгнивают «великолепные» по своей фактуре провода, физически повреждаются на колесах из-за излома проводов, гниют разьемы, спасибо конструкторам GM.
Сам датчик мождет выйти из строя, не соотносясь с механическим состоянием подшипника (как я понимаю в первую очередь из-за качества изготовления, не удивлюсь если их на производстве не промывают корректно от флюса при сборке и сам датчик со временем разрушается в результате химических процессов, ну как сам — точки подключения внутри унитарного изделия). Люфт и шумы подшипника же ведут в первую очередь к чрезмерному нагреву ступицы, но если своевременно заменить узел — датчик с него будет вполне жив, и кольцу тем более ничего не сделается, у нас есть куча совместимых подшипников ступичных, которые вообще идут без гребенки и на них гребенка спокойно переносится со старых подшипников — а чего ей будет то.
В общем просто совпало у вас, скорее всего из за внешних воздействий воды, но проводить прямую аналогию между выходами из строя одного и другого — ну так так можно и машину сразу менять на другую, когда подшипник зашумит. или пепельница заполнится Ресурс к 100 тышшам близок — и все. и Бензонасос, и печка, и все сюда можно привязать )))
Источник