- Ремонт АКПП в Volkswagen Пассат B5
- Какая АКПП установлена на Фольксваген Пассат Б5
- Основные поломки
- Утечка рабочей жидкости
- Неисправности блока управления
- Поломки гидроблока
- Проблемы с гидротрансформатором
- Как снять агрегат
- Как устранить неисправности
- Обслуживание и замена трансмиссионной жидкости
- Итоги
- Тема: Все проблемы с АКПП В5-В5+ решаем ТУТ.
- Все проблемы с АКПП В5-В5+ решаем ТУТ.
- Тема: Все проблемы с АКПП В5-В5+ решаем ТУТ.
Ремонт АКПП в Volkswagen Пассат B5
Чтобы обеспечить наилучшую скорость автомобиля и его максимальную проходимость необходимо преобразовать крутящий момент, который передается от двигателя по направлению и величине. Выполняет эту функцию коробка передач транспортного средства. Этот сложный агрегат необходимо обслуживать и контролировать его работу. Ремонт АКПП Фольксваген Пассат Б5 имеет свои особенности и нюансы. Делать его можно своими руками или обратившись к специалисту.
Какая АКПП установлена на Фольксваген Пассат Б5
Автомобили Volkswagen выпускались и на АКПП, и на МКПП. В первую очередь необходимо определить какая коробка передач установлена в автомобиле. АКПП Пассат Б5 – 01V. Прежде, чем заниматься самостоятельно ремонтом надо изучить все технические характеристики агрегата, знать установленные электронные и электрические компоненты. В зависимости от периода выпуска могут отличаться:
- объем двигателя;
- передаточное число промежуточной и главной передач;
- код гидротрансформатора.
- марка трансмиссионной жидкости и ее объем;
- марка масла для главной передачи и его объем;
- количество долива трансмиссионной жидкости.
Для автоматический коробки передач свойственны высокие температуры работы, а значит требуется особый контроль работы еще одной системы – охладительной.
Основные поломки
Все в автомобиле постепенно изнашивается, Volkswagen Passat B5 не исключение, а ремонт его АКПП не сложен. Исправление проблем с АКПП требует особой внимательности. Как и у любого механизма встречаются наиболее частые поломки, которые вполне легко выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.
Утечка рабочей жидкости
Наиболее часто у «автоматов» встречается утечка масла. Происходит это в следствие изнашивания уплотнительных прокладок. Потребуется выполнить снятие АКПП с Фольксваген Пассат Б5 и заменить резинки. Что-бы такого не случилось лучше всего периодически осматривать кпп, а образовавшиеся потеки будут сигналом к замене жидкости и прокладок.
Неисправности блока управления
Блок управления выходит из строя чаще всего в автомобилях после их длительной эксплуатации. Опасна эта поломка тем, что вероятна блокировка «автомата» и полная остановка движения авто. Неисправность определенных элементов КПП может вызвать некорректный выбор оборотов во время переключения скоростей, что создаст массу проблем при движении транспортного средства.
Потребуется заменить некоторый детали блока управления, предварительно следует выполнить полную диагностику.
Поломки гидроблока
Характерными признаками поломки гидроблока являются толчки и вибрации, в особо тяжелых случаях автомобиль не сдвинется с места. Причин выхода агрегата из строя может быть много. Но наиболее часто встречающиеся;
- резкий старт транспортного средства;
- отсутствие прогрева авто в зимнее время;
- грязное или некачественное масло;
- загрязненные соты радиатора охлаждения, как результат перегрев трансмиссии;
- снижение качества масла за счет поврежденных поверхностей муфт, золотников и каналов, их пора менять;
- разбитые пружины на плунжере.
Используя качественное масло и контролируя изнашиваемость частей механизма автомобиля можно значительно продлить жизнь гидроблока.
Проблемы с гидротрансформатором
Ремонт этого устройства будет недорогим, несмотря на его довольно высокую стоимость. Характерные неисправности гидротрансформатора имеют свои особенности, а появление некоторых признаков помогут выявить проблему:
- посторонние звуки во время работы трансмиссии без нагрузки – износ подшипников;
- появление вибраций, часто на высокой скорости – грязный масляный фильтр;
- поломка реактора – причина – обгонная муфта;
- сильный стук или скрежет – разрушены лопасти;
- самопереключение кпп – проблема в электронике.
Не следует откладывать замену масла в долгий ящик, это может спровоцировать массу проблем с гидротрансформатором, вплоть до замены целых узлов агрегата.
Как снять агрегат
Предварительно КПП Фольксвагена Пассат Б5 потребуется его снять. Надо обязательно использовать для ремонта эстакаду и ли подъемник. Процедура снятия выполняется следующим образом:
- надо слить рабочую жидкость;
- снять поддон;
- отключить все соединительные шланги, трубки, разъемы;
- при помощи гаечных ключей открутить крепящие винты;
- убедившись, что ничего не мешает, вытащить АКПП аккуратно придерживая гидротрансформатор, во избежание его падения.
Агрегат довольно тяжелый, порядка пятидесяти килограмм. А потому важно рассчитывать свои силы или прибегнуть к чьей-либо помощи, а не выполнять ремонт своими руками.
Работа с АКПП не легче, чем с МКПП, снятие агрегата и проверка всех деталей требует внимательности. Необходимо осмотреть все приводы и комплектующие.
Как устранить неисправности
Для ремонта как механической, так и автоматической коробки передач необходимо полностью перебрать все части устройства. В интернете найдется много видео на эту тему, различных фотоотчетов с указанием поломок и проблем, обнаруженных в ходе работы. Вся работа по разборке агрегата выполняется последовательно.
- Проверить прокладку насоса масла, при необходимости выполнить замену.
- Осмотреть фрикционные диски на муфтах, при износе – заменить.
- Гидроблок моем специальным составом, который продается в каждом автомагазине. Также следует использовать кисть.
- Осмотреть поршни. При сильном износе выполнить замену.
- Сальник гидротрансформатора также лучше сменить. Уплотняющие металлические кольца тоже лучше поменять.
- Теперь следует собрать тормоза, не забыть о масляном насосе и пружинах разжима, проверяем, что все детали надежно прикручены.
- После этого устанавливают гидроблок и возвращают агрегат в авто.
Не стоит забывать о промывке поддона и замене уплотнительной прокладки.
Обслуживание и замена трансмиссионной жидкости
Для того, чтобы выполнить процедуру замены масла было проще, лучше всего прогреть авто и подождать минут пятнадцать. Это позволит облегчить стекание в поддон. Открутив пробку сливного отверстия необходимо дождаться полного выхода масла. Затем закрутить обратно и залить новую трансмиссионную жидкость.
Для авто Фольксваген Пассат Б5 потребуется шприц и гибкий шланг, чтобы подобраться к нужному месту автомобиля. Действия автолюбителя будут следующие:
- под передним левым колесом снять пластиковую накладку под трубопроводами;
- открутить заливной болт;
- при помощи шланга, соединенного со шприцем, заполнить емкость.
Уровень залитого масла можно контролировать по появлению капель жидкости из отверстия. В этом случае следует закончить наполнение. Перед тем, как решили выполнять замену, следует проверить уровень. Сборка осуществляется в обратном порядке.
Итоги
Ремонт АКПП в VW Passat B5 не сложен, но следует помнить, что новый автомобиль может быть лишен гарантийного обслуживания при выполнении этих действий самостоятельно. Не следует выполнять сложную работу самому, профессионалы сделают это лучше. Основные поломки трансмиссии авто не слишком дорогостоящие, но их отсутствие обезопасит на дороге.
Перед выполнением ремонта своими руками, независимо от установленной коробки важно проверить уровень масла , для начала узнать данные об автомобиле, прочитать комментарии на форумах, где авторам говорят спасибо множество начинающих автолюбителей, за их нужные и важные советы.
Источник
Тема: Все проблемы с АКПП В5-В5+ решаем ТУТ.
Опции темы
Поиск по теме
Lupo
| Спасибо: |
| Получено: 12 Отправлено: 0 |
Все проблемы с АКПП В5-В5+ решаем ТУТ.
Ребята всем привет! Если у кого то есть проблемы с АКПП, задавайте вопросы всегда рад буду помочь!!
Pointer
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Помоги!Не знаю куда лезть.Рывок с 2 на 3.В последнее время при включении D горит на приборке знак о нажатии на педаль тормоза и D на приборке не подсвечивается.
Polo
| Спасибо: |
| Получено: 14 Отправлено: 1 |
Доброго времени суток.Появилась проблема,не едет назад.На холодную или без ДМРВ R присутствует,после прогрева исчезает.Ошибок нет.
Pointer
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
После морозов обнаружил ( через 20 минут езды) что горят все режим PRND24 на панели, но машина едет. При включении задней — небольшой удар и едет. После глушения и старта — все в порядке. Сегодня утром завелся — горят все режимы, выключился,снова завелся — все в порядке. Иногда при включении задней ощущался толчок ( на холодном двигателе), не обращал внимания. сейчас обеспокоился состоянием коробки — что это может быть и чем лечится?
ПыСы
Да. АКБ полудохлая. В морозы пару раз прикуривали .
Lupo
| Спасибо: |
| Получено: 11 Отправлено: 22 |
Подскажите, у меня есть толчок при переходе на 3-юю передачу, если долго поездить (наверно прогревается нормально масло), то толочков, вроде не замечается. К чему готовиться? Масло менялось до меня уже наверно 50 000 км назад.
ps: ошибок нет.
Lupo
| Спасибо: |
| Получено: 12 Отправлено: 0 |
Сделай диагностику, потом будем думать дальше, как вариант неисправен позиционер (F125)!
— Добавлено чуть позже —
Не хочу тебя огорчить , но твою проблему без разбора АКПП не решить, проверь уровень масла и его запах скорее всего оно подгоревшее , по результатам отпишись , расскажу, что делать дальше!!
— Добавлено чуть позже —
Начни сразу с диагностики , какие ошибки и вообще как едит, как переключаются передачи, что за коробка марка и тд. больше инфы.
— Добавлено чуть позже —
Проверь уровень масла, диагностика, но скорее всего проблема в гидроблоке.
— Добавлено чуть позже —
Ребята прошу всех, при появлении проблем с АКПП делать следующие действия: 1) Проверка уровня масла и его состояние ( запах гари и тд.) 2) Комп. диагностика АКПП. Чтобы мы на основании этого и ваших конкретных симптомов могли предметно разговаривать.
Polo
| Спасибо: |
| Получено: 14 Отправлено: 1 |
Сделай диагностику, потом будем думать дальше, как вариант неисправен позиционер (F125)!
— Добавлено чуть позже —
Не хочу тебя огорчить , но твою проблему без разбора АКПП не решить, проверь уровень масла и его запах скорее всего оно подгоревшее , по результатам отпишись , расскажу, что делать дальше!!
— Добавлено чуть позже —
Начни сразу с диагностики , какие ошибки и вообще как едит, как переключаются передачи, что за коробка марка и тд. больше инфы.
— Добавлено чуть позже —
Проверь уровень масла, диагностика, но скорее всего проблема в гидроблоке.
— Добавлено чуть позже —
Ребята прошу всех, при появлении проблем с АКПП делать следующие действия: 1) Проверка уровня масла и его состояние ( запах гари и тд.) 2) Комп. диагностика АКПП. Чтобы мы на основании этого и ваших конкретных симптомов могли предметно разговаривать.
Уровень масла норма.Запах присутствует,но поддон чистый,крошки от фрикционов нет.
Источник
Тема: Все проблемы с АКПП В5-В5+ решаем ТУТ.
Опции темы
Поиск по теме
Pointer
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Passat b5+ / 2001 /AWM / 5hp19 (EZS) / USA.
прошу помощи, все началось с лопнувшего сальника входного вала АКПП. сальник заменил, ГТД отправлял в ремонт на всякий случай, промыл плиту, заменил регулятор давления на ней (желтый). После этого ездил полгода. Задняя включалась как бы с двумя-тремя толчками, после небольшого пробега вываливалась в ошибку по передаточному соотношению на 4 скорости. После выключения зажигания можно опять ехать нормально. Вчера на повороте на перекрестке со слов жены как будто прицепили сзади вагон. Закатил себе в гараж. При включении задней есть небольшой толчек, но стоит на месте, обороты выше 1500 не поднимаются. Когда завожу на P или N, машина пытается ехать вперед.
Прошу направить в нужном ннаправлении
— Добавлено чуть позже —
снял плиту, в поддоне обломков и стружки нет, фильтр на вид чистый(менял год назад). иа чуть темноватая, но не критично. Читал ,что сработку пакетов можно при снятой плите проверить сжатым воздухом. Как это сделать куда и сколько дуть?
Pointer
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 2 |
Всем привет!
После промывки гидроблока и замены жёлтого соленоида коробка не едет вперед(буксует), только задняя, масло в норме, заливал в несколько этапов, контроль уровня с шнурком по температуре. Плиту перепроверил дважды, все жиклёры на своих местах, плунжера все ходят свободно, соленоиды по сопротивлениям все в норме. есть мысли в чем проблема? Воздух?
По диагностике ошибок нет.
VW B5+, 2,8, AMX, FAR
Мне кажется или не хватает одного жиклера. Если смотреть на фото, ниже середины, по центру. Сиреневый жиклер, а еще ниже два белых (один с крупным отверстием жиклер, а второй с маленьким) ). Так вот, где белый жиклер с крупным отверстием, у меня сиреневый стоит, а белый жиклер с крупным отверстием, стоит слева, где пустое место под жиклер. АКПП EBU.
Pointer
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Доброго времени суток! Проблема такая мащшина VW passat b5+ 1.8t AWM АКПП американец: ни с того ни с сего загорелся чек подушек и акпп встала в аварию. Все преды целые, до этого никаких проблем не было. На щитке при переключении на драйв загорается красная масленка и моргает стоп. Машину глушишь, потом опять запускаешь все нормально только чек подушек горит. Как только включаешь драйв идет жесткий удар и опять все по новой. Стрелки тахометра и спидометра падают на ноль и акпп падает в аварию. Кто сталкивался , подскажите в какую сторону копать .
Golf
| Спасибо: |
| Получено: 56 Отправлено: 660 |
Друзья, всем бодрого дня суток! Подскажите, можно ли вытащить внутренности АКПП со стороны двигателя? План такой, снять двигатель и через освободившееся поостранство попытаться заменить все фрикционы. Скажите это возможно? Коробку снять не смогу, нету денег и нет помощника. Двигатель смогу снять один.
Всем Перцам — Перец Клуба!
| Спасибо: |
| Получено: 705 Отправлено: 4 |
kozychev, Коробку снимть однозначно.
Я снимал на яме, один. Варил подъемник на яму — каркас и два винтовых подъемника на каркасе.
Но лучше в двоем.
Могу сфоткать, завтра.
Не надо его снимать. Сверху балка из профиля 40х40 и шпилька с крючком. снимаем подрамник и коробку . Но гемора хлебнешь по самые помидоры.
Как вспомню — так вздрогну
Golf
| Спасибо: |
| Получено: 56 Отправлено: 660 |
kozychev, Коробку снимть однозначно.
Я снимал на яме, один. Варил подъемник на яму — каркас и два винтовых подъемника на каркасе.
Но лучше в двоем.
Могу сфоткать, завтра.
Не надо его снимать. Сверху балка из профиля 40х40 и шпилька с крючком. снимаем подрамник и коробку . Но гемора хлебнешь по самые помидоры.
Как вспомню — так вздрогну
Ок. Спасибо. Значит буду снимать Акпп. Буду что-нибудь думать.
Polo
| Спасибо: |
| Получено: 18 Отправлено: 8 |
Мотор AVF. АКПП ZF 5HP19. При включении D или R, или просто при остановке, например, на светофоре возникает дикая вибрация и нагрузка на двигатель (видно по мгновенному расходу топлива на БК, повышается до 2,5 л/час, хотя при нормальной работе на D и R показывает около 1 л/час). Проявляется это не всегда, закономерность поймать не получается, всегда в разных условиях. Но если плавно останавливаться, то вероятность возникновения большой нагрузки на двигатель минимальна.
На ходу всё норм работает, переключает как надо.
Что сделано:
— промывка гидроблока с заменой главного соленоида-регулятора давления;
— частичная замена масла;
— замена ДМРВ.
После вышеперечисленных действий переключения стали идеальными, но проблема с большой нагрузкой не ушла.
UPD: только что поймал момент, когда при остановке всё сработало как надо, но стоило слегка придавить и отпустить педаль газа (на 4-ой секунде видео), как коробка сразу переключилась на большую нагрузку, расход топлива полез вверх, и при этом не отключается⬇️
Смотрю последнее время почти каждый 3-й жалуется на подобное поведение при резком торможении.
Подскажите что может быть?
По ссылке есть видео.
Pointer
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 2 |
Смотрю последнее время почти каждый 3-й жалуется на подобное поведение при резком торможении.
Подскажите что может быть?
По ссылке есть видео.
Так это я и писал по ссылке на DRIVE2
Golf
| Спасибо: |
| Получено: 56 Отправлено: 660 |
Доброго времени суток! Подскажите как лечится перегоев АКПП при условии что радиатор стоит новый и соты не забиты? По ошибкам датчик температуры акпп, потом по мере прогрева контроль передач и проскальзывание муфты. На холодную машина валит как надо. Подскажите что делать?
— Добавлено чуть позже —
Pointer
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Приветствую всех. Снимал АКПП пассат б5 2002 г.в. 1.8 Т для замены сальника насоса АКПП, выдавило думал втулка (оказалось норм сидит на месте) поменял собрал а как поставить правильно трос АКПП не помню. Селектор на парковку и рычаг на АКПП вперёд до последнего щелчка.
Pointer
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Здравствуйте. Фольцваген пассат б5 турбо дизель 1.9 1999г. Каробка автомат4х ступая приехал дамой все работало через минут 10 запускаю машину съездить по делам включаю D сьезжаю с места что как то плохо как будто не с 1й передачи. Заезжаю на диагностику ошибки по каробки 2 одна датчик скорости хотя скорость показывает на спидометре вторая блок тормозной системы. Замена датчика скорости результата не дала скидываем ошибки датчик скорости не скидывается. И ещё переключение происходит после3300об двигателя причем с2 на 3 и 4 а первая вообще не включается. Кто сталкивался с такой проблемой. Масло уровень не пахнет и без эмульсии.
Pointer
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 1 |
Доброго времени суток.
Passat B5. Двигатель APU. АКПП 5HP19
Ситуация следующая.
Произведен ремонт акпп 5HP19. А именно замена фрикционов, замена сальников. Брался набор «Kit». После замены а пропали вторая передача, задняя. В режиме «D» авто трогается. При переключении «R» никаких ощущений, что включилась задняя передача нет. Паркинг тоже не отображается, что включен. Грешу на позиционер (так вроде он называется). При проверке «Васей» ошибки по акпп отсутствуют. Куда «копать»?
P.S. Год назад масляный насос и «бублик». Так же чистилась гидроплита. Нареканий по соленоидам сейчас нет.
Polo
| Спасибо: |
| Получено: 9 Отправлено: 103 |
Всех приветствую! Давненько не заглядывал на форум, вот и наверное наказан за это). Шутка!
Приключилась беда — вылилось масло из коробки. Всё было нормально — как и обычно, с 5-й на 4-ю небольшой пинок при холодной коробке, а потом, когда прогреется, вообще не ощущались переключения. В прошлом году в «Оживляющем» около 700гр. масла долили в коробку — попросил проверить уровень ради профилактики.
На праздник поехал под Воронеж, на реку и встречу с друзьями. Всё было отлично и прошло отлично во всех планах — и поездка и встреча. Поехали назад и уже под Каширой начали встревать в пробки, перед Москвой. Уже в Москве, на светофорах, начало казаться, что при трогании машина подёргивается, а перед самым домом коробас чудить начал — обороты большие до переключения и мог опять на низшую переключить. Переключил на типтроник, доехал до дома, парканулся задом, разгрузились и всё. Утром решил на машине поехать на работу, благо на Преображенке работаю, а живу на Черкизовской. Думал, что все фокусы просто от перегрева коробки и если, вдруг, окажусь не прав, то сразу же в сервис заскочу и проверю уровень масла. Есть у меня на набережной один адресок, в паре километров от «Оживляющего».
Так вот завожу и поехал, а коробка до 3-4 тысяч крутит и только со сбросом газа переключается. Благо в пробку не встрял, а поехал кругом и уже на Преображенке, прям посередине, завис Кое-как развернулся прям на путях и вниз, к набережной. Чувствую, что дымок пошёл из-под капота. В общем в сервис уже руками заталкивали машину, ибо перед ним подъёмчик небольшой. А когда пришёл охранник и попросил пятна масла засыпать песком и тогда я офигел от того, что увидел.
Оставил машину и ключи до открытия сервиса.Пока нет свободных подъёмников. Пока жду результата осмотра. Но по памяти помню, что на природе несколько раз машину переставлял с места на место и нигде пятен масляных не было никаких. Нигде не бился дном, да и «двойная контрацепция», как назвал её как-то Дмитрий, снимая две мои защиты, вряд ли бы позволила как-то ударить коробку.
В общем, какие мысли по этому поводу? Что-то лопнуло, выскочило и масло полилось? Под машину никогда не заглядывал, ибо она мне никогда такого повода не давала. По прикидам моим, примерно соточку я накрутил, когда она начала дёргаться, но ехала нормально по прямой без переключений. Но когда прям реально почувствовал беду, то это примерно 15-20км. Попросил жену выйти во двор и посмотреть место, гдя я стоял ночью. Там вот так:
В сервисе фото уже не делал, ибо настроение было ближе к 0.:
— Добавлено чуть позже —
Позвонили из сервиса. Сказали, что АКПП не занимаются, но примерное место течи между двигателем и коробкой. Масла натекло ещё больше. Теперь, если даже в «Оживляющий» переезжать, то только на эвакуаторе или на буксире? Если заведу авто и на нейтрали потянут меня, то как коробка себя поведёт почти сухая?
Источник