Не работает автоподзавод слава

Слава, Чайка

Страница 1 из 5

1

2

3

4

5

>

Приветствую, уважаемые форумчане!

Вчера в первый раз стал пользоваться часами «Слава», механизм 2427 — с автоподзаводом

Были в ремонте, мастер полностью завел от головки, я ничего трогать не стал

Днем потрёс часы 10 раз, потом 10, потом 10 — в разное время — слушал, как работает автоподзавод — все работает

Прошу совета, как пользоваться часами с автоподзаводом?

1)Как заводить и когда и от чего, если я буду носить их каждый день?
2)Можно ли стряхнуть часы вообще с данным механизмом?
3)Ронять их не собираюсь

Расскажите про другие интересные моменты эксплуатации

Эти 3 пользователей сказали Спасибо! James за это сообщение:

Знаете,встряски разные бывают. Если нежно,без рывков, думаю можно, сам так подзавожу часы в выходные например. Когда часы мало ношу и автоподзавода не хватает.
И наоборот- резкие, хаотические, в неправильном направлении — крайне не желательны.
В любом случае в часах есть некий «запас прочности» и чтобы сломать их нужно старатся, так что не старайтесь

Источник

Первые шаги в ремонте

Страница 1 из 2

1

2

>

фотоотчет о сборке СЛАВЫ 2427. хотя просто сборки наверное, не бывает )))) там и ремонт по ходу дела.

на мануал по сборке не претендую, но, может быть кому-нибудь пригодится! будут замечания — рад буду услышать.

масло использовал Moebius 8000, 8030 и 8200.

из нюансов. пришлось заменить мост заводных барабанов, т.к. у меня их около сотни новых (!), а старый был изношен. для этого переустановил камень. спасибо Душану за подсказку при покупке набора Seitz.

баланс битый, как оказалось, это болезнь — нижняя цапфа. нашел древний баланс, с завязанной в узел спиралью. выровнял, сделал заново концевую.
однако цапфа гнутая оказалась ))))) работал впустую. хотя нет, ради опыта — IMG_4973.JPG

пришлось искать живой баланс..

циферблат и диск новые (их тоже у меня есть). с переключением даты пришлось повозиться. оказалось дело в ослабленной пружине, которая на ремонтуаре крепится и возвращает рычаг перевода даты.

трудность возникла с автоподзаводом — все функционирует должным образом, но присутствует сильный люфт самого ротора. дело в износе, пружинка не помогает. видимо, нужно менять вал ротора или сам ротор (?) что я и сделаю..
честно говоря, хочется сделать втулку на вал ротора. а может она там должна быть?

и получились такие вот два братца, похожие, одна слава с автоподзаводом, другая 2414 без. будут искать своего хозяина в коллекцию ))))))

Источник

Часы с автоподзаводом: как заводить, как работают, как пользоваться

Рассказываем о механических часах с автоподзаводом. Каков принцип действия автоподзавода? Как правильно заводить механические часы с автоподзаводом? Точность таких часов — отличается ли она от точности часов с ручным заводом?

Что такое автоподзавод?

Чтобы выполнить работу, необходимо затратить энергию. Вот, допустим, вы, дай вам Бог здоровья, крутя ручку ворота, поднимаете из колодца ведро воды. При этом вы расходуете энергию, накопленную в вашем организме благодаря трехразовому питанию, а также дыханию и еще чему-то. А когда ту же работу делает бензиновый или дизельный «движок», он использует энергию сгорающего топлива.

С часами точно так же. Чтобы двигались стрелки и другие индикаторы – это ведь тоже механическая работа, – необходим источник энергии. В электронных (кварцевых) часах – батарейка, заряд которой постепенно уменьшается. В механических – заводная пружина, которую мы снабжаем энергией с помощью заводной головки. Строго говоря, вращая заводную головку, вы переводите в работу часть энергии, накопленной опять же в вашем организме… Но так глубоко мы заглядывать не будем, а то пришлось бы, в конечном счете, вспомнить об изначальном источнике всех энергий – для кого это Солнце, для кого Большой Взрыв, для кого Господь… Ограничимся механическими часами.

Итак, вы завели часы. Они будут идти до тех пор, пока не раскрутится до «нуля» заводная пружина. Конечно, до такого состояния обычно не доводят: если полного натяжения пружины хватает, например, на двое суток, то рекомендуется взводить ее вдвое чаще, т.е. раз в сутки. Да, некоторая морока. И на помощь приходит изобретение, сделанное одним из выдающихся часовых мастеров прошлого – Авраамом-Луи Перреле, коллегой, соратником и, заодно, полным тезкой прославленного Бреге. Это изобретение – автоподзавод.

Механические часы с автоподзаводом отличаются от часов с ручным заводом тем, что не нуждаются в регулярной операции вращения заводной головки. Возможность ручного завода в них предусмотрена, но если вы постоянно, с не слишком большими перерывами, носите автоматические часы на руке, то они и подзаряжаются тоже автоматически. Подзавод происходит в результате движений вашей руки, а значит, первичным источником энергии служит опять же ваш организм.

Как работает автоподзавод в механических часах

Принцип действия автоподзавода в часах гениально прост. Часовой механизм в них дополнен системой, в которой главный элемент – так называемый ротор. Обычно он имеет форму сектора, крепится на оси по центру механизма, а центр тяжести имеет максимально смещенный к периферии. Эту периферийную часть делают как можно более тяжелой, выполняют ее из вольфрама, иногда из золота, всемерно увеличивая момент инерции. При движении руки с такими часами ротор, под воздействием инерционных сил, колеблется на своей оси. Эти колебания, через соответствующую передачу, увеличивают натяжение заводной пружины.

Вот и все, принцип работы несложен. Другое дело, что конструктивно непроста его реализация. До настоящего времени основным типом автоподзавода является представленный Авраамом-Луи Перреле в 1777 году (скоро будем отмечать 250-летие). Швейцарская часовая компания имени изобретателя, Perellet, тоже на плаву, причем, стремясь быть в авангарде всего, что связано с автоподзаводом, в некоторых моделях она применяет сразу два ротора – один сзади (его видно через прозрачную заднюю крышку), другой спереди, над циферблатом.

За упомянутые почти два с половиной века придуман ряд разновидностей системы автоподзавода: двусторонняя, у которой подзавод работает при колебаниях ротора в обе стороны (у Перреле – лишь в одну, обратный ход холостой); система Пеллатона; системы с микроротором; встречаются инерционные линейные грузы, двигающиеся по направляющим. Однако главный принцип работы автоподзавода всё тот же: двигающийся по инерции груз добавляет заводной пружине натяжения.

Заметим, что во времена Перреле наручных часов не было. А карманные приходилось брать в руку и «качать». И еще заметим, что в наше время для автоподзавода есть шкатулки с электромоторчиками: вы ставите свои часы в предназначенные для них гнезда, включаете устройство, оно вращает часы по заданной программе, обеспечивая их подзавод. Вещь, полезная, если у вас несколько часов (не можете же вы носить их все вместе) или если вы долго не надеваете часы на руку. Да и для интерьера такая шкатулка – украшение.

Точность хода

Иногда возникает вопрос: какие из механических часов ходят точнее, с автоподзаводом или без. Ну, в общем-то, разница очень невелика. Но все-таки при некоторых условиях она есть. Дело в том, что при совсем малом натяжении заводной пружины часы начинают отставать. Это и понятно: ведь в предельном случае, когда пружина ослабла до нуля, часы останавливаются совсем. То есть отстают на 24 часа за сутки… Правда, изобретены так называемые устройства постоянной силы, которые обеспечивают равномерный ход часов вплоть до полной остановки, но они применяются лишь в некоторых элитных и, соответственно, дорогих моделях.

Именно по причине замедления хода при существенном ослаблении пружины и рекомендуется заводить часы на половине заявленного запаса хода. Если измерить погрешность хода часов равного класса с ручным заводом и с автоподзаводом при диапазоне запаса хода от полного до половинного, то разницу обнаружить не удастся. А вот при остатке меньше половины она станет проявляться, и чем дальше, тем больше. И здесь у автоматических часов есть преимущество: они, при регулярном пребывании на запястье, гораздо реже теряют более половины запаса хода, ибо подзаводятся практически постоянно.

Как правильно заводить механические часы с автоподзаводом

Во-первых, можно ли заводить часы с автоподзаводом вручную? Ответ: конечно, можно! Представьте себе: вы неделю-другую подержали свои автоматические часы на тумбочке. Естественно, они остановились. Ой, как долго придется вам трясти часы в надежде завести их ротором… Да и вряд ли вообще удастся сделать это эффективно. Поэтому крутить заводную головку часов с автоподзаводом, если они стоят, можно и нужно.

Вопрос – как это делать? Ответ: ровно так же, как вы заводили бы часы без автоподзавода. Вращайте заводную головку «от себя», т.е. по часовой стрелке (если смотреть на головку со стороны ее торца). Внимательно слушайте: если уловите приглушенные щелчки – хватит, пружина заведена полностью. Как правило, для этого достаточно 15–20 оборотов.

Как пользоваться с часами с автоподзаводом

Да точно так же, как часами без автоподзавода! Главное – бережно. И полезно не забывать о ТО – техническом обслуживании. Все механические часы – сложная и нежная конструкция, периодически нуждающаяся в таких действиях, как чистка, регулировка, замена смазки. Про часы с автоподзаводом можно сказать, что они, при прочих равных, требуют подобного ухода даже в большей мере, чем часы с ручным заводом, ибо модели-автоматы сложнее – ровно на ту самую систему автоподзавода.

Спешат или отстают: что делать?

Велико искушение отрегулировать часы самостоятельно. Но категорический совет: несите в ремонт! В мастерских работают специалисты, располагающие знаниями, опытом и необходимыми инструментами, которых у вас, скорее всего, нет. О наиболее вероятной причине снижения точности хода мы уже сказали: пора на ТО! В механизме много трущихся деталей, соответственно они нуждаются в смазке. Масло со временем загустевает, да и попадание пыли, грязи не исключено. Все это приводит к притормаживанию баланса, а в сильно запущенных случаях – к полной остановке или поломке. Если у вас есть автомобиль, вы же периодически приезжаете на сервис? Вот и с часами так же. Независимо от того, попроще они или посложнее, с ручным заводом или с автоподзаводом.

Источник

LiveInternetLiveInternet

—Видео

—Рубрики

—Поиск по дневнику

—Подписка по e-mail

—Постоянные читатели

—Сообщества

—Статистика

Описание ремонта мужских механических часов «Слава»

Воскресенье, 07 Августа 2016 г. 13:13 + в цитатник

«Слава» 2-го Московского часового завода — часы мужские, если судить по дизайну выпуска примерно восьмидесятых годов двадцатого века с маркировкой модели 2427. Спасибо наследнику этих часов который пожелал восстановить их работоспособность в память о владельце этой легендарной модели часов.

Эти часы у меня были в ремонте в 2004 году и вот спустя десять лет я снова держу их в руках и предлагаю новому владельцу их отремонтировать получаю согласие и приступаю к ремонту. У каждого владельца часов возникает вопрос откуда я знаю, когда они были у меня в ремонте. Все, совсем просто начиная с 1982 года это начало моей профессиональной деятельности, потому, что было твёрдое решение, учится на мастера по ремонту часов в Гродненском профессиональном училище бытового обслуживания № 76 за 550 км от места жительства в возрасте 16 лет.

Спустя полгода обучения ко мне стали обращаться окружающие меня люди с просьбой посмотреть часы, которые начали подводить их своей точностью. После этого я стал ставить свои особые метки внутри механизма невидимые владельцу часов и понятные только мне. С пониманием самой профессии это где-то год 1986 год ставлю постоянную метку опять же невидимую владельцу часов в случае если они были в серьёзном ремонте (с полной разборкой) именно у меня.

Качество ремонта и отношение к владельцу любых часов будь они настенные или наручные, настольные или карманные и любые другие одинаковое, как говорится «делаю как для себя». С каждой оставленной мною меткой в механизме часов,побывавшихкогда-тоу меня имею соответствующую статистику которая позволяет судить о качестве ремонта после повторного обращения.

Метку я ставлю после большого (общего) ремонта часов с полной разборкой механизма и дальнейшей сборкой и смазкой часов. При мелком ремонте конечно же ни каких меток. Мелкий ремонт — это замена заводной головки, замена стекла, ремонт циферблата, ремонт или замена заводной пружины двигателя, ремонт браслета и замена ушка, замена элемента питания в кварцевых и электронных часах и др.

Сегодня в моём описании ремонта модель часов имеющая некоторые особенности в конструкции механизма- это автоподзавод с двумя заводными барабанами (двигателями) закрытого типа и ангренаж (колесную систему) состоящую из 5-ти колёс.В настоящее время широко используются часы с автоматическим подзаводом пружины. Это очень удобно, не надо каждые сутки заводить часы.

Помимо этого, часы с автоподзаводом более точны, так как энергия пружины в течении дня остаётся почти постоянной, что приводит к постоянной величине импульса, передаваемого на регулятор — баланс. По своим конструктивным особенностям механизмы автоподзавода могут отличаться, но все они имеют одно общее — это инерционный сектор.

При вращении часов, инерционный сектор оборачиваясь вокруг своей оси передаёт двигателю(пружине) дополнительную энергию. Инерционный сектор имеет достаточно большой вес для того чтоб преодолеть силу сопротивления заводной пружины, поэтому и его крепление к механизму часов достаточно прочное и надёжное.

Сектор автоподзавода вращается при любых движениях руки человека, не зависимо от того, насколько заведена пружина часов. В часах с автоподзаводом для того чтобы пружина не порвалась используется фрикционное крепление заводной пружины, это когда она не имеет жёсткого крепления к барабану и по своей форме напоминает ласточкин хвост проскальзывая при заводе и не имеет упора создавая эффект бесконечного завода.

Это когда достигнув максимального значения пружина проскальзывает в барабане на два — три оборота, что даёт возможность автоподзаводу постоянно работать и избежать его поломки. Часы с автоподзаводом толще и тяжелее обычных часов за счёт механизма автоподзавода который располагается над основным механизмом часов.

По маркировке-это противоударные часы, имеющие защиту от случайного удара и поломки оси баланса, индикация показаний времени стрелочная с центральной секундной стрелкой. На 27 камнях выполняющих функцию подшипников в колёсной системе (ангренаже), используемых в деталях спуска, регулятора и календаря. Имеют два календаря (число и день недели) и дополнительную кнопку на корпусе часов для коррекции числамесяца. Защита от воды бытовая (руки мыть в часах нельзя) лучше лишний раз снять с руки не ожидая последствий (запотевание стекла и как следствие коррозия механизма).

Процес ремонта стандартный внешний осмотр, дефектовка, разборка механизма с мойкой и чисткой с последующей сборкой и смазкой деталей. В этом варианте имеются следующие дефекты – это зашарпанное стекло (меняю на новое) и общее загрязнение механизма. И ещё есть просьба владельца часов переделать завод двигателей на каждодневный с упором один раз в сутки заводной головкой.

Хозяин пожилой человек и образ жизни не такой активный, а часам с автоподзаводом необходимо ношение на руке не менее восьми часов, это время позволяет полность завести часы. Сказано будет сделано тем более, что механизм автоподзавода здесь уже не выполняет своей изначальной функции из-за большого износа инерционного сектора (выработка оси и втулки). Для таких часов раз в пять лет необходимо обслуживание (чистка и смазка). В данном случае я уберу изношенный механизм автоподзавода и заменю заводные барабаны без упора пружин на имеющие упор (конец завода).

Механизм полностью разобран, детали помыты и вычищены, можно приступать к сборке. Схема по сборке механизма обычная и начинается с колёсной системы (ангренажа). Затем детали завода часов два барабана и передаточное колесо между ними. Всё это находится под мостами ангренажными и барабанным с завинченными крепёжными винтами. Колёсная система в данном механизме имеет два моста, под одним из них находится анкерное и центральное секундное колесо.

Откат в этом механизме бывает редко, потому, что тяжёлая колёсная передаточная схема, но иногда можно добиться после смазки всех пар камней выполняющих роль подшипников. Затем соответственно ставлю на своё место анкерную вилку, имеющую свою особенную конфигурацию закрепляя её мостом. После этого ставлю баланс (маятник) уже прикреплённый к балансовому мосту на своё место, смазываю балансовые опоры (камни) имеющие противоударное устройство по принципу действия, как и в любых других часах, например, «Луч».

Не забывая предварительно смазать все необходимые детали готового к эксплуатации, часового механизма делаю 2-3 оборота заводной головкой, и часы начинают идти (баланс делает колебательные движения). Завожу часы теперь имеющие фиксированный (до упора) завод полностью с запасом хода около 36 часов до полной остановки. Ход замечательный радует своей энергичностью.

Собираю механизм полностью с монтажом всех дополнительных устройств (календарей), корпусного кольца на котором смонтированы рычаги, передающие усилие от кнопки на корпусе к числовому календарю. Ставлю циферблат который крепится в данной модели на корпусное кольцо и фиксируется на нём винтами. Ставлю стрелки часовую, минутную и секундную на свои места. Весь механизм вставляю в заранее отмытый и чистый корпус с новым стеклом.

Завинчиваю гайку на задней крышке часов специальным ключом и вот теперь часы готовы к дальней шей эксплуатации. Теперь они имеют из-за своей новой конструкции (отсутствие автоподзавода) другую маркировку «Слава» 2428. Желание клиента закон, как сказали бы специалисты оказывающие различные услуги! С уважением Николай специалист по ремонту часов.

Как и кто ремонтирует часы и советы по их эксплуатации

Источник