1JZ-GTE VVTI — Сурж, байпас, откаты буста
| Двигатель Системы: смазки, охлаждения, впрыска топлива и турбонаддува. |
- Посетителям
- Новеньким
- Патриотам
Всем привет! По данной теме толком не нашел ничего, поэтому и создал новую.
Совсем недавно свапнул чая 90. Перекидывали все с 100 кузова (двигатель и т.д.). До этого турбой не владел.
Есть у меня один знакомый, который предложил мне сделать одну приспособу, мол, турбина у меня не дует во всю мощь из-за закисшеко соленойда на байпасе. Тем самым она сама себя убивает.
В общем, я снял ему байпас, а сам пошел в магаз за шланчиком и тройничком. В байпасе снизу есть отверстие (для чего оно — я понятия не имею), в него он мне приклеил штуцерок, к которому надо было подвести новокупленный шланчик. А тройничок одевался на другой конец новокупленного шланчика и раздваивался в впуском коллеторе (смотрите видео).
В общем, сделали данный девайс, погазовали, он по вздутию пайпов понял что ничего не поменялось, и перекинул шланчик с приклеенного штуцера на байпасе на родной штуцер байпаса сбоку. Погазовал и понял что турба задула, при этом появился звук сброса с нуля о котором я и мечтал (та-та-та).
Поездив денька 3-4 и посидев на этом сайте понял что такой сброс воздуха это не есть гуд, якобы сурж, помпаж. И на 3-4 день при плавном наборе скорости на 3000об/мин появилось какое-то шипение) что меня напугало, и я сделал все по штатному.
При штатном подключении шланчиков нуль скидывал с небольшим суржем после основного пышьььь.
Спустя еще какое-то время решил рискнуть и подключить как он мне изначально предлагал вариант со вклеенным штуцером в байпас. Подключив так поехал прокатиться и, вуаля, машина поехала лучше, и при сбросе суржа вообще нет, четкий пышшшшь!
Теперь хочу разобраться что мы там наподключали. Правильно ли это и т.д.?
Давление не скажу — пока нет датчика буста.
Источник
Проблема со стоковым байпасом
| Двигатель Системы: смазки, охлаждения, впрыска топлива и турбонаддува. |
- Посетителям
- Новеньким
- Патриотам
| Страница 1 из 2 | 1 | 2 | > |
Здравствуйте уважаемые форумчане, собираю двигатель 1JZ-GTE VVT-I, дело коснулось стокового байпаса и электроклапана к нему. Начал их проверять по книге и столкнулся с неясностью, а точнее с двумя. О проверке байпаса написано: Подайте разряжение на клапан и убедитесь что воздух проходит через клапан, уберите разряжение и убедитесь, что воздух не проходит.
Проверяю и выясняется, что клапан вакуумом не открывается а открывается наоборот давлением, и конструкция его по идее только таким образом и может работать. что у меня клапан не от той машины?!
Дальше: Проверяю электроклапан и выясняется что противоречие присутствует и здесь, то есть клапан работает в точности наоборот как написано в книге. Что за ерунда не могу понять.
Еще вопрос: Дабы упростить конструкцию перепуска давления мне на ум пришла довольно простая идея, значит на байпасе есть отверстие, которое вентилирует мембрану, так вот это отверстие реагирует на вакуум точно так же как и блуофф, что если его как последний и подсоеденить, тобишь к впускному коллектору?! У меня есть и блуофф SSVQ, но как известно на VVT-I он нормально не работает из за считалки, поэтому и не меняю.
Прошу помочь в данной ситуации и не трудно, то обьясните пожалуйста как работает штатный байпас.
Добавлено спустя 22 часа 39 минут 22 секунды:
Ну что никто не ответит?
Источник
Проблема со стоковым байпасом
| Двигатель Системы: смазки, охлаждения, впрыска топлива и турбонаддува. |
- Посетителям
- Новеньким
- Патриотам
| Страница 1 из 2 | 1 | 2 | > |
Здравствуйте уважаемые форумчане, собираю двигатель 1JZ-GTE VVT-I, дело коснулось стокового байпаса и электроклапана к нему. Начал их проверять по книге и столкнулся с неясностью, а точнее с двумя. О проверке байпаса написано: Подайте разряжение на клапан и убедитесь что воздух проходит через клапан, уберите разряжение и убедитесь, что воздух не проходит.
Проверяю и выясняется, что клапан вакуумом не открывается а открывается наоборот давлением, и конструкция его по идее только таким образом и может работать. что у меня клапан не от той машины?!
Дальше: Проверяю электроклапан и выясняется что противоречие присутствует и здесь, то есть клапан работает в точности наоборот как написано в книге. Что за ерунда не могу понять.
Еще вопрос: Дабы упростить конструкцию перепуска давления мне на ум пришла довольно простая идея, значит на байпасе есть отверстие, которое вентилирует мембрану, так вот это отверстие реагирует на вакуум точно так же как и блуофф, что если его как последний и подсоеденить, тобишь к впускному коллектору?! У меня есть и блуофф SSVQ, но как известно на VVT-I он нормально не работает из за считалки, поэтому и не меняю.
Прошу помочь в данной ситуации и не трудно, то обьясните пожалуйста как работает штатный байпас.
Добавлено спустя 22 часа 39 минут 22 секунды:
Ну что никто не ответит?
Источник
Вакуумный клапан стокового bypass’а (1jz-gte tt)
| Двигатель Системы: смазки, охлаждения, впрыска топлива и турбонаддува. |
- Посетителям
- Новеньким
- Патриотам
| Страница 1 из 2 | 1 | 2 | > |
Дамы и господа, созрел вот такой вопрос:
особенности у вакуумного клапана на байпассе:
Какую функцию он выполняет?
В какую сторону он должен пропускать воздух, а в какую нет?
Есть ли какие то дополнительные требования для него?
Т.к. у меня его просто не было. Оригинал стоит 1600р и ждать пару недель. решил взять первый попавшийся на разборе за 200р.
Не могу определить как правильно его поставить.
Вопросы к знатокам, без флуда пожалуйста.
фото:
Научным методом (дунули) узнали, что правильный вариант подключения — Б
в большую засасывает типо какбы
Добавлено спустя 48 секунд:
и обратно во впуск далее, чо тут сложного
блииин.
1.газульку жмеш, турбина начинает давку делать, и дует во впускной колектор
2.газульку отпускаеш — заслонка закрывается
3.турбина то инертна и продолжает крутица, а воздуху деваться некуда и чтоб он по лопаткам турбины не лупил
4.открывается клапан и стравливает давление с участка турбина впуск, обратно в участок перед турбиной
Стравливает как показано на рисунке стрелками, датчик клапана и механизм закрыт от попадания нагнетаемого воздуха.
Датчик курит разницу давки в колекторе и после трубы сразу
вродеб. Маленькие трубочки это к механизму сенсора
Источник
Проверка штатного клапана байпас 1jz-gte vvti
Проверка работоспособности мотора 1JZGTE перед окончательным разбором автомобиляПодробнее
Регулятор (клапан) холостого хода 1jz-ge.Проверка клапана.Подробнее
Как проверить VVT-i муфту, клапан соленоит на тойотах.Подробнее
Замена клапана VVT-I 1JZ-GTE МАЯК В ДЕЛЕПодробнее
Имитатор Blow-Off (турбо звук) электронная имитация турбины MARK IIПодробнее
Проверка работы vvt-i 1jzgte с автоматными мозгами на механикеПодробнее
1JZ-GTE диагностика дымгенераторомПодробнее
проверка работы 1jzgteПодробнее
Проверка работы двигателя 1jz-gte vvt-i МТ — 786Подробнее
Диагностика, замена байпаса и другие мелочиПодробнее
VVTi 1JZ-GTE J труба водопроводнаяПодробнее
1jz-gte vvt-i jzx608008 start engine checkПодробнее
Источник