Не работает блокировка дифференциала маз

Дифференциал МАЗ — устройство, назначени и регулировка

Дифференциал МАЗ устанавливается в ведущих валах грузовика и предназначен для равномерного распределения крутящего момента между колесами и улучшает условия работы ведущих мостов
Так же:

• Обеспечивает вращение колес с различной частотой
• Предотвращает опрокидвывание автомобиля МАЗ на виражах или скольжение колес при движении на неровной дороге и при маневрировании
• С его помощью управляемость авто становится гораздо лучше;
• Минимизирует износ шин;
• Повышает проходимость грузовика на грунте и обеспечивает высокие тяговые качества на скользкой дороге.

Что нужно регулировать

Первым делом, регулировке подлежит корпус межосевого дифференциала МАЗ. Проверяйте в данном случае преднатяг — именно из-за перетяжки запчасти перегреваются и улетают моментально в мусорку

Дальше беремся за регулировку подшипника корпуса межосевого дифференциала и здесь так же контролируем затяжку. «Здоровый» момент составляет 15кгс/м. Зазор должен быть нулевым в подшипниках, а затянуть болты нужно до 25кгс/м.

Межосевой дифференциал регулируйте на собранном редкуторе, предварительно замеряв зазор между торцами муфты и чашкой детали. Следующим шагом, открутите болты и снимите пневмоцилиндр с поршнем и отверните гайку штока вилки специальным ключем. Далее установите зазор в 10,5мм и затяните соединения. Установите цилиндр на место. В случае регулировки подшипников, прийдется разобрать межосевой дифференциал.

Что ломается в дифференциале МАЗ

Механизм блокировки навернулся медным тазом? Проверьте электромеханический привод муфты.

Слышите странный шум на поворотах? Изношены детали межосевого дифференциала — сферическая поверхность корпуса пришла в негодность или заели шестеренки привода мостов

Повышенный дисбаланс межосевого дифференциала МАЗ проявляет себя вибрацией по кузову.

Трудно переключать передачи? Тогда бегом смотрите муфты. Неисправность появляется при заедании шлиц ступицы и корпуса.

Когда собираете дифференциал, смажьте металлические элементы тонким слоем масла — этим вы продлите ему жизнь, освободите себя от очередной головной боли и предотвратите лишние затраты.

Кстати, жидкость в муфте со временем теряет полезные свойства и поэтому появляются толчки при полностью вывернутых колесах — просто замените жидкость или будьте готовы, что фрикционы выдавят стопорное кольцо.

Следите за акциями, полезными статьями и узнавайте последние новости подписавшись на наш twitter

А приобрести дифференциал или запчасти для дифференциалаавтомобилей МАЗ, ознакомиться с ценами или получить консультацию Вы можете на нашем сайте, воспользовавшись поиском, чатом с консультантом, по телефонам: 8 (017) 300-94-00, 8 (017) 300-95-00 4

2020 © ООО «Мазик Бай» УНП 192696724 220024, Республика Беларусь,г. Минск, ул. Стебенёва, д. 2a, каб. 39 (017) 3009400 (017) 3009500

Источник

​Дифференциал МАЗ и особенности обслуживания детали

Запчасть предназначена для привода ведущих колес.

Также межосевой дифференциал МАЗ разделяет крутящий момент входного вала.

Устанавливается деталь на полно приводных грузовых автомобилях. Благодаря запчасти ведущие колеса вращаются с различной скоростью.

Механизм состоит из:

Дифференциал среднего моста МАЗ передает крутящий момент через сателлиты. Создает равномерную нагрузку привода. При движении по скользкой дороге механизм блокируют.

Иначе ухудшится проходимость грузовика. Блокировка позволяет уменьшить буксование.

Признаки поломки дифференциала

Если ведущий мост исправен, грузовик работает почти бесшумно. Непрерывные стуки во время движения говорят о поломке межосевого дифференциала МАЗ.

• Повышенная температура масла;
• Шум;
• Течь смазки.

Если появился посторонние звуки на виражах, поврежден дифференциал среднего моста МАЗ. Стуки появляются при износе шестеренок и других деталей.

Если в картере недостаточно масла, появляется неприятный шум.

Причины течи смазки:

• Ослабло крепление крышек;
• Уровень масла выше нормы;
• Засорились вентиляционные сапуны либо трубопроводы.

В дальнейшем смазка попадает в дифференциал через отверстия в корпусе.

Техобслуживание дифференциала МАЗ

Необходимо следить за уровнем масла в картере. Также рекомендуется регулярно проверять все соединения. Промывайте вентиляционные сапуны и трубопроводы. Заливку нового масла выполняют через отверстие межосевого дифференциала для МАЗ.

При техобслуживании осмотрите шейки крестовины. Проверьте также:

• Поверхность сателлитов;
• Опорные шайбы;
• Шестеренки и чашки межосевого дифференциала МАЗ.

На деталях не должно быть задиров и следов износа.

Ремонт начинают с демонтажа механизма блокировки дифференциала среднего моста МАЗ. Затем отворачивают болты.

• Снимают картер с валом и дифференциалом;
• Откручивают крепление крышки;
• Демонтируют стакан с подшипником и муфту.

Для снятия межосевого дифференциала МАЗ используют универсальный съемник.

Необходимо регулировать преднатяг корпуса детали. Для этого используют гайки. Натяжение регулируют по величине. Соблюдают момент 120 кгс/см.

Гайки закручивают. Обеспечивают преднатяг, при котором зазор между торцами становится больше на 0,15 мм. Корпус дифференциала проворачивают, достигая правильного положения роликов.

Купить межосевой дифференциал просто на нашем сайте. В каталоге вы найдете самые прочные запчасти для МАЗ по низким ценам.

Понадобилась консультация специалиста? Звоните в офис компании. Мы поможем не только выбрать дифференциал, но и доставить деталь в любой город России.

Источник

Не работает блокировка дифференциала маз

Небывает таких блокировок.

ты ездил на грузовой технике такая штука стояла ранше на магирусах ,а магирус это такая техника грузовая хорошая

Воше мысль. Блокировка-принудительная воздухом, резину любой размерности, мосты-редукторные и огромный запас прочности. razz::razz::razz:

да и плюс фиг знает сколько кг доповых и без того тяжелому уазу

Наблюдал картину: в мокром снегу буксует развозной МАЗ с будкой «Кока-Кола». Но бусует как-то странно — вращаются ОБА задних колеса. У каких-то моделей МАЗа блокируемый задний мост.

блокировка подключаестя воздухом ,рычажком в кабине и крутят оба колеса мертво.Но штука безполезная если МАЗ двухмостовый,он и так свистушка а с включеной блокировкой его тащит в любую сторону только не вперед.

Там что на каждое колесо по собственному приводу? Но тогда раздатка должна быть очень хитрой. confused:

Не знаю ,знаю что такая система нипель присутсвует ,а вот как работает не знаю

Там что на каждое колесо по собственному приводу? Но тогда раздатка должна быть очень хитрой. confused:

Раздатки там нет вообще,но на среднем мосту (у камаза тоже самое)стоит так называемый поросенок.При включенной блок-ке он передает на задний мост прямое усилие и крутят по одному колесу на каждом мосту.В принципе пользы мало.

Ребята, вы что искренне считаете, что блокировки на МАЗе и других тягачах сделаны для того чтобы по пашне ездить.
Они для асфальта. Чтобы тяжелые прицепы таскать. Все наверняка видели как целые колонны фур не могут подняться на подъём в гололед. Или тронутся на ровном месте когда подморозило. Вот для этого блокировки и ставят. И со своей обязанность они великолепно справляются.

Блокировка на магистральных тягачах штука почьти бесполезная,она поможет только если одна сторона будет стоять на сухом асфальте,а на подьеме при включенной блокировке фуру скорее сложет,по этому асфальт сперва сушат(Буксуют не включая блокировку),а потом когда под одим из колес асфальт с включенной блокировкой трогаются. А насчет ВЕЛИКОЛЕПНО справляются это ты погорячился.

Ребята, вы что искренне считаете, что блокировки на МАЗе и других тягачах сделаны для того чтобы по пашне ездить.
Они для асфальта. Чтобы тяжелые прицепы таскать. Все наверняка видели как целые колонны фур не могут подняться на подъём в гололед. Или тронутся на ровном месте когда подморозило. Вот для этого блокировки и ставят. И со своей обязанность они великолепно справляются.

Так оно и есть, только с голольдом они действительно плохо помогают. Неоднократно наблюдал как стоит трех осный МАЗ с контейнером общим весом 30 тонн на ровной обледенелой площадке с заблокированным межосевым и межколесными дифференциалами, буксует всеми четырьмя колесами и стоит не двигается. Стронуть его с места может либо то, что докопается до асфальта, либо песок под колесами.
А блокировки замечательно помогают когда груженый автопоезд «складывается» на мокрой дороге

Читаю название темы, не открывая, и первая мысль: кто-то хочет мазовский мост под уазку подкатить. )

Источник

Блокировка МАЗ

Поэтому, совсем неудивительно, что практически все автомобили с межосевым дифференциалом комплектуются механизмом его блокировки, и именно межосевая блокировка МАЗ делает проходимость этого автомобиля еще лучшей.

Если же на авто предусмотрена еще и блокировка дифференциала межколесного, то можно подумать, что обычный грузовик превращается в настоящий вездеход. Так оно бы и было, если бы блокировка дифференциала не имела недостатков. А они, к сожалению, есть…

В движении по кривой, особенно с малым радиусом, при заблокированных межосевом и заднем межколесном дифференциале «внешнее» колесо будет идти юзом, а «внутреннее» пробуксовывать, ведь мощность МАЗ будет распределяться не в зависимости от нагрузки, а просто поровну.

Фактически это означает, что наружное колесо тормозит при движении, а внутреннее зарывается в грунт. При твердом верхнем слое и рыхлом нижнем, это приведет к тому, что блокировка дифференциала будет не помогать, а наоборот мешать. И что самое обидное, отключить на ходу блокировку не всегда получается, к тому же при езде по плохим дорогам (бездорожью) включить ее снова может потребоваться в любой момент.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Когда же речь заходит о блокировке межколесного дифференциала переднего моста, то данная неприятная особенность усиливается в разы – малейшее движение руля приводит к тому, что возникает описанная выше ситуация.

Дополнительно, включенная межколесная блокировка МАЗ на переднем мосту усиливает сопротивление колес по отношению к рулевому механизму. Проще говоря, автомобиль «хочет» ехать прямо из-за чего часто натыкается на камни и прочие возможные помехи, которые в нормальных условиях вы успеваете объезжать.

Источник

Регулируем дифференциал МАЗ

Запчасть устанавливается в ведущих валах грузовика.

Симметричный межосевой дифференциал МАЗ 64229 равномерно распределяет крутящий момент между колесами.

Механизм позволяет улучшить условия работы ведущих мостов.

Дифференциал необходим для:

• Обеспечения вращения колес с различной частотой;
• Защиты от опрокидывания на виражах, скольжения колес при маневрировании и движении на неровной дороге;
• Улучшения управляемости;
• Уменьшения износа шин.

Благодаря применению межосевого дифференциала МАЗ 64229 повышается проходимость грузового автомобиля на грунте. Обеспечиваются высокие тяговые качества на скользкой дороге.

Основные регулировки

В главной передаче необходимо аккуратно регулировать корпус межосевого дифференциала МАЗ 64229. Тщательно проверяют преднатяг. Из-за чрезмерной затяжки запчасти перегреваются и выходят из строя.

Регулируя подшипники корпуса межосевого дифференциала МАЗ 5516, контролируют затяжку. Момент должен составлять 15 кгс/м. В подшипниках устанавливают нулевой зазор. Затягивают болты крепления до 25 кгс/м.

Регулировку межосевого дифференциала МАЗ 64229 выполняют на собранном редукторе. Сначала замеряют зазор между торцами муфты и чашкой запчасти.

Затем откручивают болты и снимают пневмоцилиндр с поршнем.

Отворачивают гайку штока вилки. Используют специальный ключ. Устанавливают зазор 10,5 мм. Затягивают соединения и ставят цилиндр на место.

Для регулировки подшипников необходимо разобрать межосевой дифференциал МАЗ 5516.

Основные неисправности

Если сломан механизм блокировки, проверьте электромеханический привод муфты.

Посторонний шум на поворотах появляется при износе деталей межосевого дифференциала МАЗ 5516. При ремонте поврежденные запчасти бракуют и заменяют.

Шум на поворотах или пробуксовка – признак износа сферической поверхности корпуса. Поломка также возникает при заедании шестеренок привода мостов.

Вибрации при движении появляются из-за повышенного дисбаланса межосевого дифференциала.

Если затруднено переключение передач, осмотрите муфты. Неисправность возникает при заедании шлиц ступицы и корпуса.

При сборке межосевого дифференциала МАЗ 64229 советуем смазать металлические элементы тонким слоем масла.

Со временем теряет свойства жидкость в муфте. Появляются небольшие толчки при полностью вывернутых колесах. Для ремонта необходимо заменить жидкость.

Иначе фрикционы постепенно выдавят стопорное кольцо межосевого дифференциала МАЗ 64229. Потребуется полная замена вискомуфты, промежуточных валов и подшипников.

Избежать серьезных поломок и дорогостоящего ремонта позволит своевременный технический осмотр.

Если вам нужна новая запчасть, советуем купить межосевой дифференциал МАЗ в нашем каталоге.

Источник