Не работает дроссель опель

Тема: Проблема с электронной педалью или дроссельной заслонкой?

Проблема с электронной педалью или дроссельной заслонкой?

Приветствую всех! Вобщем, на данную проблему натолкнулся вчера случайно, когда смотрел логи опкома. Ситуация изначально следющая: машина обычно при достижении оборотов (3500-4000 и выше, по ощущениям) кидает ошибку 0335 по ДПКВ, за ней следом летят ошибки по пропускам зажигания в 1 и 4 цилиндрах. Статус ошибок при проверке — не присутствуют. После того как появляется ошибка, машина становится вялой, плоховато разгоняется (как будто что-то держит сзади) и начинает вяло реагировать на педаль газа, больше орет, чем едет. На светофорах иногда начинает как-бы подтраивать после этого,но данный момент решается несколькими перегазовками и обороты потом устаканиваются. Отсечки нет, крутится до красной зоны как на ХХ так и при движении. Метки ГРМ проверены, все четко. Шкивы не разбиты. ДПКВ установлен новый оригинальный Siemens. ДПРВ тоже новый Siemens.

Так вот, изучая лайв логи опкома, сделанные при движении и на ХХ, заметил, что параметр Throttle Position PWM Servo Signal у меня адски завышен на ХХ по сравнению с логами, которые мне встречались на форумах. То есть при 775 оборотах на хх, этот параметр у меня 93%, тогда как у других 7-8% всего. Кто в курсе что конкретно значит этот параметр и какой он должен быть в идеале? Далее, периодически в логах проскакивает Throttle Position со значением Invalid. То есть сначала идет сигнал — Full Load, когда педаль газа утоплена более чем на половину, и потом появляется Invalid. В данной ситуации PWM servo signal выдает для Full Load 10%, затем 5%, затем 1%, затем появляется значение Invalid 1-2%, и потом почти мгновенно происходит сброс на Idle со значениями 89-94%. Приношу извинения за много нерусских букв, но может найдется на форуме человек, который сможет внятно что-то сказать по этой проблеме или же грамотно взглянуть на парметры логов. Заранее спасибо.

PS: забыл добавить, скачал с ТИСа процедуры тестирования педали и провел их. Параметры по датчикам все укладываются в нормы, но был один момент, который меня насторожил, вроде бы параметр Calculated Pedal Position. По данным ТИСа, значения в зависимости от нажатия на педаль должны были варьироваться 0-90%. В опкоме такой параметр есть, тоже показывает проценты, но какие-то странные. То есть при полном нажатии на педаль, у меня должно было отобразиться около 90%, но этот параметр в опкоме показал что-то вроде 4.75% максимум. Сначала перепроверил, думал он вольтаж показывает, ан нет, все верно, это были реально проценты. Очень непонятно. И еще, дроссельная заслонка была почищена не так давно, сразу как приобрел авто. Так что вопрос о ее чистоте наверно отпадает.

Последний раз редактировалось machetazo; 20.05.2016 в 08:54 .

Источник

Дроссельная заслонка Opel Astra: причины и симптомы неисправностей

Дроссельная заслонка представляет собой специальный механизм, который регулирует подачу воздуха во впускной коллектор. От технического состояния этой детали во многом зависит стабильность работы двигателя, динамика автомобиля и расход топлива. При поломке дросселя машина может потерять тягу, а потребление горючего может увеличиться до недопустимых значений. Чтобы избежать возможных проблем и обеспечить нормальное функционирование силового агрегата, нужно своевременно проверять этот механизм и при необходимости менять его.

Дроссельная заслонка в автомобиле Opel Astra: причины поломок

Дроссельная заслонка — достаточно надежное и долговечное устройство. При бережной эксплуатации автомобиля эта деталь может безотказно функционировать на протяжении многих лет. Но в некоторых случаях неисправности возникают в самые неожиданные моменты. Как правило, подобное происходит по нескольким причинам.

Во-первых, поломки часто происходят из-за низкого качества деталей. Дешевые неоригинальные дроссели имеют крайне ограниченный срок службы. Низкокачественные запчасти могут выходить из строя намного раньше, чем сертифицированные заводские оригиналы.

Во-вторых, возможны также сбои в работе электронного датчика, который контролируется работу дроссельной заслонки. Данное устройство отслеживает текущее положение дросселя и подает соответствующие сигналы на блок управления двигателя. При поломке датчика дроссельный клапан может остаться в открытом или закрытом положении. В первом случае происходит «захлебывание» мотора, при котором в цилиндры подается много лишнего топлива. Во втором случае, наоборот, силовой агрегат получает недостаточно горючей смеси и может заглохнуть вскоре после запуска.

Как понять, что дроссельная заслонка на Опель Астре вышла из строя?

Существует несколько характерных признаков, по которым можно определить неисправность дросселя:

• При работе на холостых оборотах двигатель часто глохнет. Подобное может наблюдаться как в первые секунды после запуска мотора, так и через некоторое время после начала движения. К примеру, силовой агрегат может глохнуть при переключении передач (когда обороты снижаются до холостых) или при езде накатом на «нейтралке».
• Обороты мотора постоянно плавают. Это отчетливо заметно по положению стрелки тахометра, а также по нехарактерному звучанию двигателя. Подобная проблема возникает из-за того, что при неисправном датчике положения дросселя в мотор поступает неодинаковое количество топливной смеси.
• Увеличился расход горючего. В некоторых случаях поломки дроссельных заслонок могут повлечь за собой многократный рост энергопотребления. Расход топлива может увеличиться в 2-3 раза, в результате чего бак будет опустошаться слишком быстро.
• Во время разгона ощущаются рывки. Если автомобиль стал слишком «вялым», а при нажатии на педаль акселератора возникают рывки, нужно обязательно проверить дроссель. Не исключено, что проблема возникла из-за сбоев в работе датчика положения дроссельного клапана. Тем не менее, сенсор может быть исправным, а поломка проявляется из-за плохого электрического контакта на его клеммах. В последнем случае нужно лишь прочистить засоренные или окислившиеся токопроводящие поверхности, чтобы устранить неполадки.

Покупка нового дроссельного клапана

Если вы столкнулись с неисправностью дроссельной заслонки и хотите заменить испорченную деталь, обратитесь в наш интернет-магазин. На сайте представлен широкий выбор новых оригинальных запчастей для автомобилей различных марок и моделей. Все детали проходят строгий контроль качества, поэтому вы не рискуете получить дефектный или бракованный товар.

При обращении в нашу компанию вы также можете рассчитывать на следующие преимущества:

• лояльные расценки на весь ассортимент запасных частей;
• долгосрочная гарантия на товары;
• бесплатные консультации по вопросам выбора, оплаты и доставки запчастей;
• постоянное наличие деталей на складе.

АКЦИЯ на запчасти! Гарантия лучшей цены. Нашли дешевле — мы снизим цену.

Источник

Тема: Opel 1.8XER, 1.6XER — дроссель, датчик положения заслонки, ДПДЗ

Опции темы

Opel 1.8XER, 1.6XER — дроссель, датчик положения заслонки, ДПДЗ

Попросили на днях восстановить ДПДЗ в блоке дроссельной заслонки Opel Insignia с двигателем 1.8XER. Ставился на многие разные Opel. Точно такой и на моторе 1.6XER.
Принцип восстановления ДПДЗ описывать не буду. Подгибание лепестков скользящих контактов на не изношенные участки резистивного слоя — известная «кустарная» процедура и описана во многих источниках и для многих аналогов.
Оставлю зарисовку внутренней схемы и распиновка разъёма.
A-B — управление двигателем открытия дроссельной заслонки, ШИМ 12В, подача кратковременно постоянных 12В полностью откроет заслонку. Сопротивление двигателя примерно 4 Ом.
C-E — питание ДПДЗ — +5В. Полярность не определял. Скорее всего C это минус;
D и F — дублирующиеся сигналы угла открытия заслонки. Работают в противофазе. Проверял результат ремонта
запоминающим осциллографом на предмет плавного изменения и отсутствия пропаданий сигнала относительно точки C при повороте заслонки руками.
Скользящий контакт попарно замыкает 1-2 и 3-4 дорожки.

PS. Забыл записать контрольные значения сопротивлений для датчика. Пишу на память и очень не точно: C-E, кажется что-то около 2 кОм, два дополнительных резистора на плате примерно по 900 Ом. На D и F сопротивление меняется в зависимости от угла поворота заслонки относительно точек C или E примерно от 1.4 кОм до 3 кОм.

Источник

Vectra Club Russia

дроссельная заслонка

дроссельная заслонка

Сообщение Artemm » 10 май 2011 20:33

Сообщение zender » 10 май 2011 20:35

Re: дросельная заслонка

Сообщение Artemm » 10 май 2011 21:17

Сообщение dieselden » 09 сен 2011 12:57

Сообщение ag94 » 09 сен 2011 13:04

Сообщение Jazz » 08 май 2013 08:34

Сообщение ZeroDevil » 08 май 2013 08:42

Сообщение Untermensch » 08 май 2013 10:02

Сообщение Jazz » 08 май 2013 15:43

Сообщение Untermensch » 08 май 2013 16:37

Re: Re:

Сообщение SergeyBSA » 08 май 2013 21:14

Сообщение Untermensch » 09 май 2013 07:52

Сообщение nextnicetry » 09 май 2013 07:54

Сообщение Untermensch » 09 май 2013 07:59

Сообщение nextnicetry » 09 май 2013 10:42

Re: Re:

Сообщение Jazz » 09 май 2013 11:32

Сообщение SergeyBSA » 09 май 2013 19:54

Если металическая поищите, вам еще легце там развальцевать нарезать резьбу и намного легче саму крышку мыть, поищите отчеты, на Саабах форумах есть имеено про железную, то есть вы на крышке разберете сам фильтр картерных газов, который на пластиковой не разборной, вот и приходилось кипятком, целый день, а потом на утро все равно поперся на мойку под давлением все равно гадость поперла.
Купите синий клей для резьбы!
Прокладку можно рискнуть не покупать, она многоразовая, ее теоретически можно реставрировать, если попроет потом можно поменять. у меня можно было не брать, но не понимал купил на всякий случай, и я мыл впускной колектор, опять таки можно не мыть, там ни чего такого небыло, заодно сам в гараже приспособлением почистил форсунки обычным растворителем 647. 😀

Кстати снял минут за 15, тока перефотографируйте, потом сложно вспомнить куда, и чего как ребенок у конструктора!

Идеально иметь динамометрический ключ 9Кг(для крышки), если нету тогда закручивать вручную отверткой, почувствуете упор чуть потянуть и все, это для пластика, для алюминия не знаю.

Источник

Тема: Opel 1.8XER, 1.6XER — дроссель, датчик положения заслонки, ДПДЗ

Опции темы

Opel 1.8XER, 1.6XER — дроссель, датчик положения заслонки, ДПДЗ

Попросили на днях восстановить ДПДЗ в блоке дроссельной заслонки Opel Insignia с двигателем 1.8XER. Ставился на многие разные Opel. Точно такой и на моторе 1.6XER.
Принцип восстановления ДПДЗ описывать не буду. Подгибание лепестков скользящих контактов на не изношенные участки резистивного слоя — известная «кустарная» процедура и описана во многих источниках и для многих аналогов.
Оставлю зарисовку внутренней схемы и распиновка разъёма.
A-B — управление двигателем открытия дроссельной заслонки, ШИМ 12В, подача кратковременно постоянных 12В полностью откроет заслонку. Сопротивление двигателя примерно 4 Ом.
C-E — питание ДПДЗ — +5В. Полярность не определял. Скорее всего C это минус;
D и F — дублирующиеся сигналы угла открытия заслонки. Работают в противофазе. Проверял результат ремонта
запоминающим осциллографом на предмет плавного изменения и отсутствия пропаданий сигнала относительно точки C при повороте заслонки руками.
Скользящий контакт попарно замыкает 1-2 и 3-4 дорожки.

PS. Забыл записать контрольные значения сопротивлений для датчика. Пишу на память и очень не точно: C-E, кажется что-то около 2 кОм, два дополнительных резистора на плате примерно по 900 Ом. На D и F сопротивление меняется в зависимости от угла поворота заслонки относительно точек C или E примерно от 1.4 кОм до 3 кОм.

Источник