Не работает дроссельная заслонка карбюратора

Не закрывается дроссельная заслонка карбюратора Солекс 2108

При появлении таких неисправностей в работе двигателя автомобиля как повышенные обороты холостого хода, неподдающиеся регулировке и (или) большой расход топлива, затрудненный пуск как холодного, так и горячего двигателя следует проверить закрывается ли полностью дроссельная заслонка первой камеры карбюратора Солекс 2108 (21081, 21083) при отпущенной педали газа.

Дроссельная заслонка 1-й камеры участвует в пуске холодного двигателя автомобиля (входит в состав системы пуска карбюратора Солекс). В этом случае при полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна приоткрываться на определенный пусковой зазор, для обеспечения подачи топлива в цилиндры двигателя.

Проверка положения дроссельной заслонки карбюратора Солекс 2108

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Полностью отпускаем педаль газа

— До упора задвигаем рукоятку «подсоса»

Воздушная заслонка при этом станет вертикально.

— Осматриваем дроссельную заслонку 1-й камеры карбюратора

Для осмотра можно использовать фонарик. Дроссельная заслонка карбюратора Солекс в исходном положении (педаль газа не нажата) должна полностью перекрывать сечение его первой камеры. Если установлено, что это не так или есть сомнения в плотности закрывания заслонки, то проводим регулировку ее положения.

Проверку положения дроссельной заслонки первой камеры при пуске холодного двигателя можно провести только на снятом карбюраторе.

Регулировка исходного положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

— Регулируем трос привода дроссельных заслонок

При полностью отпущенной педали газа трос должен слегка провисать. При полностью нажатой педали газа дроссельная заслонка должна встать строго вертикально. В случае если дроссельная заслонка первой камеры полностью не закрывается, торос привода будет слишком натянут. Ослабляем его натяжку понемногу вращая регулировочную гайку тросового привода (предварительно ослабляем контргайку). При этом проверяя положение заслонки описанным выше способом.

— Что делать если тросовый привод не поддается регулировке

В случае если привод не поддается регулировке, возможно тросик заедает в оболочке и подлежит замене.

Регулировка троса привода дроссельной заслонки Солекс

Регулировка положения дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора Солекс 2108 при пуске холодного двигателя

— Взводим пусковое устройство карбюратора

Закрываем воздушную заслонку карбюратора, повернув ее рычаг, дроссельная заслонка первой камеры при этом должна открыться на определенный зазор (пусковой зазор «В»- 1,1 мм).

— Проверяем зазор щупом

Или сверлом диаметром 1 мм. Регулируем зазор вращением специального регулировочного винта упирающегося в рычаг воздушной заслонки (см. фото в начале статьи).

Проверка пускового зазора у дроссельной заслонки

Примечания и дополнения

— В исходном положении перед пуском двигателя дроссельная заслонка второй камеры карбюратора должна полностью перекрывать ее сечение, но микроскопическая щель должна присутствовать. Ее можно увидеть если снять карбюратор и посмотреть сквозь вторую камеру на свет. Регулируется положение дроссельной заслонки второй камеры специальным винтом упирающимся в нижнюю кромку рычага управления воздушной заслонкой.

Источник

Регулировка дроссельных заслонок карбюратора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Благодаря им в карбюраторе осуществляется дополнительная подача топливовоздушной смеси в автомобильный движок. Они дают возможность регулировать подачу смеси, следовательно автомобиль будет ехать то быстрее, то медленнее. Дроссельными заслонками управляет педаль газа. На карбюраторе присутствует воздушная заслонка, регулирующая подачу воздуха в движок. Она управляется подсосом и нуждается в периодической регулировке (подробнее читайте в статье: «Регулировка воздушной заслонки на автомобиле ВАЗ»).

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты : отвёртки, гаечные ключи «на 10» и «на 8», небольшая линейка для измерения длины поперечной тяги.

Местонахождение заслонок

Посвятите фонариком внутрь карбюратора: на фотографии ниже одна из заслонок указана красной стрелкой, вторая располагается в другой камере (указана синей стрелкой). Принцип работы: при слабом нажатии газа вторая заслонка закрыта (машина работает на одной), нажатие до упора приводит к открытию второй — увеличивается расход топлива, автомобиль разгоняется (отлично чувствуется во время обгона).

Когда регулировать заслонки?

Если, нажав до упора педаль газа, вы не ощущаете прироста мощности, скорее всего заслонки отрегулированы неправильно. Проверьте следующим образом:

• снимите корпус воздухофильтра с карбюратора (подробно описано в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра на классике»);
• найдите дроссельную заслонку 1-ой камеры (находится возле воздушной) – должна быть закрыта полностью;
• посадите помощника в салон автомобиля и попросите нажать газ в пол — заслонка первой камеры обязательно должна открыться полностью.

Если она не ровно стоит, заслонка второй камеры никогда не откроется: необходима регулировка привода дрос. заслонок. Она открывается автоматически за счёт пневматического привода, когда первой камеры заслонка стоит в строго вертикальном положении.

Примечание!
При удержании приводом заслонки 2-ой камеры в приоткрытом положении, настройте ХХ как требуется (при минимальных оборотах), иначе автомобиль будет глохнуть.

Как отрегулировать заслонки на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

• В начале измерьте у поперечной тяги длину с помощью линейки или иного измерительного прибора (фото 1).
• Расстояние между центральными частями наконечников шарниров должно быть в районе 80 мм.
• В случае отклонения показателя поперечная тяга нуждается в регулировке.

1. ослабьте затяжку контрящей гайки (фото 2) одного из наконечников (не имеет значения правый или левый, однако удобнее работать с наконечником, который показан на фотографиях ниже);
2. плоской отвёрткой или аналогичным инструментом отсоедините наконечник с выкрученной гайкой (фото 3);
3. начните вращать наконечник (фото 4), пытаясь добиться расстояния ровно 80 мм между центральными частями шарнирных наконечников;
4. достигнув цели, заверните гайку обратно, застопорив наконечник и установите его обратно – одна тяга готова.

Осталось выкрутить такую гайку наконечника продольной тяги (фото 1 ниже), отвёрткой отсоединить наконечник от места на нижнем фото номер 2. Оно носит название – промежуточный рычаг. Попросите помощника или сами зафиксируйте газ в пол и держите в таком положении. Наконечник подрегулируйте именно таким образом, чтобы заслонка у первой камеры полностью открывалась. Установите наконечник на промежуточный рычаг и зафиксируйте его, не давая проворачиваться, при помощи контрящей гайки. Процедуру повторять пока результат не будет достигнут.

Источник

Не работает дроссельная заслонка карбюратора

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Всех приветствую!
Я недавно создавал тему о «ускорительном насосе карбюратора» и провалах в работе двигателя, но продолжать её смысла нет, т.к. ускорительный насос, как выяснилось, тут не причем.

Проблема следующая: не открывается заслонка вторичной камеры карбюратора. Карбюратор ДААЗ-2105 с пневмоприводом дроссельной заслонки вторичной камеры, патрубком для отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания, без системы ЭПХХ. После полной переборки карбюратора, с заменой всех прокладок, диафрагм, манжеток и т.д., появились провалы в работе двигателя. Причина – не открывается вторичная заслонка. На малых оборотах, когда вторичная камера закрыта, все нормально, но когда прибавляешь газу, двигатель начинает глохнуть, что сопровождается сильным шумом-свистом. Я несколько раз перебирал весь карбюратор, пневмопривод работает нормально, диафрагма целая, давление создаваемое ей нормальное, ускорительный насос, система ХХ, тоже работают нормально. Чисто механически, на снятом карбюраторе, вторичная заслонка открывается нормально, без заеданий. На работающем двигателе проводил эксперимент: нажимая на газ, поднимал рукой шток пневмопривода, заслонка сама не проворачивается. Но если нажимая на газ, рукой открывать вторичную заслонку, все нормально, двигатель не глохнет. Карбюратор отрегулирован, пробовал как прибавлять, так и убавлять ХХ, ни какой реакции. Вроде бы все проверил, все работает, но заслонка все равно не открывается.

Подскажите, пожалуйста, что может быть. Я как мне кажется проверил уже всё, но результат нулевой.

1)Проверь как отрегулирован привод газа. нажми на педаль до упора, попроси кого-нибудь посмотреть на заслонку 1-й камеры, она должна быть полностью открыта. если всё ок смотрим дальше.
2)Заслонка второй камеры открывается при открытии первой примерно на 2/3 хода. и раньше она никак не откроется, т.к. будет мешать упор(хотя шток пневмопривода может двигаться вверх вручную). НА заведенном моторе, рукой резко газани до упора и смотри на шток 2-й камеры, он должен двигаться вверх и открывать заслонку 2-й камеры(при учёте, что никаких заеданий нет).

Ещё не мешало бы проверить номиналы жиклеров по мурзилке и производительность ускор.насоса, уровень в ПП, состояние прокладки между корпусом дроссельных заслонок и корпусом(старая полупорванная прокладка может перекрыть канал подачи разряжения), бензонасос, сист. зажигания.
З.Ы, ещё можно забить и сделать мех.привод .

З.Ы, ещё можно забить и сделать мех.привод .

З.Ы. сам я не юзал карб с мех. приводом, поэтому мало знаю про отличия в управлении авто с «пневмоприводным» карбом.

1)Проверь как отрегулирован привод газа. нажми на педаль до упора, попроси кого-нибудь посмотреть на заслонку 1-й камеры, она должна быть полностью открыта. если всё ок смотрим дальше.
2)Заслонка второй камеры открывается при открытии первой примерно на 2/3 хода. и раньше она никак не откроется, т.к. будет мешать упор(хотя шток пневмопривода может двигаться вверх вручную). НА заведенном моторе, рукой резко газани до упора и смотри на шток 2-й камеры, он должен двигаться вверх и открывать заслонку 2-й камеры(при учёте, что никаких заеданий нет).

Ещё не мешало бы проверить номиналы жиклеров по мурзилке и производительность ускор.насоса, уровень в ПП, состояние прокладки между корпусом дроссельных заслонок и корпусом(старая полупорванная прокладка может перекрыть канал подачи разряжения), бензонасос, сист. зажигания.
З.Ы, ещё можно забить и сделать мех.привод .

Привод абсолютно нормальный, все прокладки я менял, жиклеры родные, бензонасос тут не причем, зажигание БСЗ регулировал, не помогло, глохнуть начинает, если просто нажать на газ, газ до упора выжимать не надо, я из гаража выезжаю только на подсосе.

Источник

Двигатель теперь работает как новый. За 10 минут решил все проблемы с холостым ходом. Восстановил дроссельную заслонку. Делюсь

Дроссельный патрубок, имеет подвижные детали, это дроссельная заслонка, ось заслонки, поэтому он со временем изнашивается и требует обслуживания. На внутренней поверхности патрубка и на заслонке, могут образовываться отложения, это масло кокс которые летят из шлангов вентиляции картера. Все это приводит к тому, что на холостом ходу и на переходных режимах двигатель начинает работать не устойчиво либо глохнуть.

При засорении либо износе дроссельного патрубка обороты холостого хода могут быть либо завышенными, либо плавать в каком-то диапазоне. На переходном режиме, когда мы резко закрываем дроссель, обороты могут сильно проседать.

Эти неисправности дроссельного узла, оказывают влияние именно на холостой ход, потому, что на этом режиме двигатель потребляет минимальное количество воздуха и по этому, даже не значительные изменения в пропускной способности патрубка (загрязнение либо износ) могут изменить его объем. Контролер не правильно рассчитает время впрыска на форсунках, не правильно выставит регулятор хх и в результате состав смеси будет не оптимальным для этого режима. К тому же дроссель может даже заедать на загрязнениях, то есть не полностью закрываться.

Почему так происходит.

Для регулирования подачи воздуха в двигатель на холостом ходу служит регулятор хх, он установлен в специальном канале. Но не весь воздух на холостом ходу проходит через этот канал. Между корпусов и дроссельной заслонкой есть зазор, часть воздуха поступает через него.

Это тепловой зазор, который нужен для того, что бы заслонка, не заедала в корпусе, во всем диапазоне рабочих температур двигателя. Так же при отсутствии зазора заслонка при закрытии и открытии будет тереться об корпус, в результате чего на этих деталях со временем появится выработка. Обычно этот зазор составляет 0,04 миллиметра, регулируется он с помощью специального винта. Но в слепую правильно его настроить не получиться, для этого нужно контролировать много параметров (напряжение датчика положения дросселя, положение рхх, расход воздуха). В общем это тема для отдельной статьи.

Для контролера, который управляет двигателем важно, что бы этот зазор был именно таким, каким его установили на заводе. Потому, что при расчетах топливопадачи и положения регулятора хх он учитывает тот объем воздуха, который поступает в двигатель через этот зазор. Это называется величина перетечек воздуха через дроссельный патрубок. И если этот параметр изменяется, начинаются проблемы с регулированием холостого хода.

По этому, при загрязнении дроссельного патрубка обороты холостого хода могут быть не стабильными, при сбросе газа двигатель может глохнуть. Но часто бывает так, что после того, как помоют дроссель, двигатель начинает работать с повышенными оборотами холостого хода. Происходит это потому, что дроссельный узел изношен, когда отмыли весь налет, появился большой зазор между заслонкой и корпусом и величина перетечек воздуха выросла. Обороты хх могут плавать в этом случае.

Изнашивается дроссельный узел из-за того, что дроссельная заслонка под давление возвратной пружины может немного перемещаться в осевом направлении, она упирается в корпус и поэтому происходит износ.

Источник