Не работает двигатель 21083
Регистрация Вход
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
ВАЗ 21099, двигатель 21083 карбюратор. Сегодня не смог уехать с работы, пытался заводится, происходит следующее:
стартер крутит, двигатель как будто схватывает, когда отпускаешь ключ его сильно бьет, чувствуются как будто удары (может только один цилиндр работает). Так продолжается пару секунд и он глохнет.
Оставил так, поехал на метро.
Раньше проблем никаких с заводом не было, прошлую зиму откатался без проблем, сегодня завелся тоже без проблем с утра, а тут такое. Что проверить, куда копать?
allisandr
Дождь шел, времени не было.
Ок, как я понимаю вариант 1 — поменять свечи?
chia
Кстати, вспомнил. Мне про них говорили когда чистил карбюратор летом. Вроде они стоят еще заводские (машина конца 2001 г.в.), говорят если начнется проблема с заводом во влажную погоду, поменять. А ведь сегодня как раз влажная оч погода, еще моросит так мерзко (Питер)
Вопрос: как узнать что это именно ВВ провода? Можно ли их заменить самому без всяких инструментов?
Я пытался завести ее раз 7-8. Мог ли я залить свечи? Надо будет ли их завтра тоже менять?
kenota
1- ВВ провода
Хотя может ли заглохнуть двигатель если он не завелся) Вообщем вообще пропадали какие либо признаки жизни.
+много. Один раз отгорел ВВ-провод катушка-трамблер, были похожие симптомы. Хорошо, что сломался около авторынка, сразу сходил купил комплект силиконовых TESLA и поменял.
kenota При покупке имей ввиду, что провода на карбовые и инжекторные двигатели отличаются.
После проводов можно посмореть крышку трамблёра, и возможно заменить
. и бегунок проверить.
Храни меня Господь в сухом прохладном месте!
Всем привет еще раз,
итак, сегодня было следующее:
1. Пришел, попробовал завести так, не завелась.
2. Поменял провода на новые (старые были задубевшие). Не завелась, те же симптомы.
3. Выкрутил свечи. Первая свеча (левая) была сухая, остальные все мокрые. Вкрутил новые, одел провода, не завелась, те же симптомы. Перепроверил провода (на всякий случай, хотя менял по одному), все верно, от метки, против часовой: 1 3 4 2.
4. Снял крышку трамблера, там все чисто, чуть чуть было какой то фигни (типа как при сварке), на контактах, счистил.
5. Проверял провода по одному: просил крутить стартер сам вынимал по одному проводу, вставлял свечу и прижимал к массе. На всех проводах искра есть.
Все по-прежнему. Не заводится с теми же симптомами. Что делать?
Так и не удалось завести. Максимум что было: проработал в режиме с ударами где то секунды 3. Работа абсолютно нестабильна была, его колбасило, сильная вибрация, причем в момент когда он как бы должен вот заглохнуть, происходил снова «удар» (думаю рабочий ход в одном цилиндре) и он снова прокручивался.
Вот такая фигня, граждане. есть еще что можно сделать? Скоро у меня аккум сядет уже наверное от попыток завести
Причем так внезапно это появилось, ведь раньше заводилась без проблем. Может что нить с карбюратором и он много топлива дает?
Причем так внезапно это появилось, ведь раньше заводилась без проблем. Может что нить с карбюратором и он много топлива дает?
Может в катушке дело, не любит она влагу.
Коммутатор поменять, цена вопроса 250 рублей.
Это смотря как он вышел из строя (если дело в нем, конечно). Но и вариант с катушкой тоже может быть.
Бензин есть, ибо свечи мокрые и пахнут бензином (кроме одной).
Искра на воздухе есть, в цилиндре похоже ее нет.
Приедет после работы брат двоюродный, попробуем с троса завести, если не получится, отбуксируем в сервис, завтра утром разберемся тогда в чем дело. Эх, грустно
Здаюсь, потянем ночью к сервису.
Отпиши после сервиса что было, интеретно узнать в чём всётаки причина была!
Отпиши после сервиса что было, интеретно узнать в чём всётаки причина была!
начали буксировать машину к сервису, завел ее на буксире. Воняло сначало жутко, видимо я сильно бензина перелил пытаясь завести. Доехали до сервиса, там заглушил машину, завел, она завелась. Оставил ее там (сервис ночью не работает).
Если завтра с утра она при мастере заведется, я не знаю что делать) Вплане того что была ли устранена причина незавода изначальная и в чем она заключалась (ведь надо знать, безопасно ли дальше эксплуатировать). Были поменяны: ВВ провода, свечи, катушка, крышка трамблера. Вопрос что помогло. Попрошу мастера катушку старую проверить, исправная ли она.
АлександрАВ
У меня карбюратор с автоподсосом. Так что там особо не порегулируешь. Но на карбюратор падают подозрения, так как сильно изменились холостые: упали. То есть даже на прогретой они намного меньше чем были, может что то с регулятором холостого хода или еще чем.
Всем спасибо за помощь и участие, завтра отпишусь по результатам из сервиса.
Источник
Карбюраторный двигатель не запускается (причины связанные с системой зажигания)
Рассмотрим наиболее часто встречающиеся причины того, что карбюраторный двигатель не запускается в связи с неисправностью системы зажигания на примере двигателя 2108 (21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций.
Начать выявление неисправности проще всего с визуального осмотра элементов системы зажигания (вдруг что-то где-то просто соскочило) и далее уже проверки наличия искры на свечах (чтобы определить работает ли система зажигания вообще). А потом перейти к проверке бронепроводов, крышки трамблера, бегунка и т.д.
Двигатель не запускается или запускается и глохнет, причины
— Неисправен аккумулятор
Аккумулятор мог попросту сесть. Так же могли окислиться его выводы или наконечники силовых проводов. Окисления можно удалить наждачной бумагой, а АКБ зарядить.
— Неисправны свечи зажигания
Возможно «пробит» (утечка тока на «массу») изолятор свечей, или неверный зазор между электродами свечи, или они покрыты черным или масляным нагаром. Для определения неисправности необходимо вывернуть свечи и посмотреть на нагар на их электродах. Проверить зазор. Если свеча не работает вообще, то она может быть залита топливом. См. «Неисправности свечей зажигания». Для определения «пробоя» можно провести тест с пуском двигателя в темноте (описан в Примечаниях ниже).
— Высоковольтные провода присоединены в неправильном порядке
Если провода по каким-то причинам отсоединялись от свечей или крышки трамблера вполне возможно, что обратно они установлены с ошибкой. Проверьте порядок присоединения проводов.
— Неправильно установлен момент опережения зажигания
Если момент слишком ранний или слишком поздний, то вполне возможно, что двигатель не запустится или будет запускаться с трудом и глохнуть. Угол опережения зажигания устанавливаем с помощью стробоскопа или на слух вращением трамблера до появления устойчивого холостого хода в пределах 700-800 об/мин. Требуемые углы опережения и порядок их установки см. «Установка момента зажигания на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
— Неисправны высоковольтные провода
Высоковольтные провода могут иметь повреждение защитного покрытия («пробой»). Его проще всего проверить по наличию на них свечения, запустив двигатель в темноте. Так же можно проверить их сопротивление при помощи тестера. Помимо этого в ходе визуального осмотра выявляем окислившиеся или разрушенные наконечники проводов.
— Неисправна крышка трамблера
В случае «пробоя» крышки трамблера необходимо снять ее и осмотреть. Следы «пробоя» заметны визуально (точки, полосы). Помимо этого необходимо оценить состояние контактов внутри и снаружи крышки и состояние центрального контактного «уголька».
— Неисправен распределитель зажигания («бегунок»)
В случае пробоя «бегунка» его так же необходимо снять и осмотреть. Следы «пробоя» заметны визуально. Помехоподавительный резистор в «бегунке» так же может стать причиной того, что двигатель не запускается или запускается и глохнет. Замените его отрезком медной проволоки и повторите пуск двигателя.
— Неисправна катушка зажигания
Можно визуально оценить состояние крышки катушки зажигания. Трещины в ней не допустимы (особенно вокруг центрального контакта), так как это признак «пробоя». Более тщательно проверить катушку можно при помощи тестера. В случае его отсутствия временной заменой на заведомо исправную. См. «Проверка катушки зажигания».
— Неисправен датчик Холла
Определить исправность датчика Холла без вольтметра очень не просто (См. «Проверка датчика Холла»). Возможна замена его заведомо исправным с последующим повторным пуском двигателя.
— Неисправен коммутатор
Проверить исправность коммутатора без осциллографа проблематично. Предварительно это можно сделать по показаниям вольтметра при повороте ключа в замке зажигания. См. «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
— Неисправны провода низкого напряжения системы зажигания
Визуально осматриваем провода низкого напряжения системы зажигания. Проверяем наличие изломов, протертостей, соскочивших или не до конца надетых фишек. Проверяем наличие напряжения на выводе Б+ катушки и выводе 30/1 замка зажигания. В помощь можно взять «Схему системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
— Неисправен замок зажигания
Ток в систему зажигания подается через выводы 30/1 (коричневый провод-ток приходит с генератора) и 15 (голубой с черным – ток идет на катушку). Если контакт в колодке на замке окислился или неплотный система зажигания будет обесточена и двигатель не запустится.
Примечания и дополнения
— Предварительная проверка системы зажигания заключается в проверке наличия искры на свечах зажигания (вывернутая свеча с присоединенным в/вольтным проводом кладется на двигатель-«масса», двигатель прокручивается стартером, визуально оценивается наличие и сила искры на свече). Подробнее см. «Проверка бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
— Общая проверка элементов системы зажигания на «пробой»: в темноте завести двигатель и визуально осмотреть свечи, бронепровода, крышку трамблера, катушку зажигание. В случае их неисправности будет заметно искрение или свечение.
Источник
Нет холостых оборотов ВАЗ 21083
Предыстория:
Машина заводилась, работала минуту и глохла, потом еле-еле заводилась и целый день работала отлично — без перебоев, на утро опять та же фигня, так было два дня, когда на очередное утро это «еле-еле» не сработало, т.е. машина завелась, поработала минуту, заглохла, и больше ни в какую не заводилась.
Люди здесь в форуме сказали, что дело скорее всего в игольчатом клапане. Купил новый клапан (вместе с ремкомплектом карбюратора), снял полностью карбюратор. Заменил игольчатый клапан, выставил уровень топлива в топливной камере (уровень выставлял пользуясь этим руководством — http://as066.narod.ru/foto-solex.htm). Заодно заменил две диафрагмы — которые с пружинами, третью (без пружины которая) — оставил старую, т.к. она в хорошем состоянии (в отличие от остальных). Заменил прокладку под карбюратором и прокладку, которая между нижней и верхней половиной карбюратора. Заменил так же топливный фильтр — трубочку-сеточку в карбюраторе которая.
Больше ничего не менял, винты настроек не трогал и не крутил. Поставил карбюратор на место, снаружи побрызгал на все спец. жидкостью для очистки карбюратора, так как подсос плохо ставил заслонку вертикально, но потом вроде разработался тросик.
Завелась с пол-оборота, полностью прогрелась, все в норме, но, как только задвинул подсос до конца — заглохла. Завожу без подсоса — заводится и сразу глохнет (если газом не играться). То есть холостые не то что неустойчивые, а вообще пропали. Если постоянно держать немного притапленную педаль газа — двигатель работает, но очень неустойчиво — обороты прыгают, отпускаешь газ — глохнет.
Менял электроклапан ХХ на новый — ровно ничего не изменилось, работоспособность клапана проверял так — включил зажигание, снял с него провод, потом одел, когда одел — услышал щелчок, т.е. напряжение на электроклапан есть и внутри клапана от напряжения что-то срабатывает.
Вторую клемму из карбюратора (вроде она на «экономайзер» идет, название точно не помню) отсоединил уже давно, несколько месяцев назад, т.к. при резком сбрасывании оборотов глохла. И сейчас одевать ее не стал.
В общем так ничего не помогло, плюнул и побежал скорее своим ходом на работу.
Завтра утром еще хочу попробовать:
1. Заменить коммутатор (благо второй есть)
2. Попробовать отрегулировать заного винты кол-ва/качества (повторюсь — при разборе карбюратора я их не трогал)
3. Открутить электроклапан немного или пластмасску внутри его вытащить/сломать (чтоб он вообще не участвовал в процессе)
4. Еще раз отсоединить и присоединить тросики газа и подсоса (дабы убедиться в их правильном натяжении/работе)
Вопросы:
1. Что еще можно сделать?
2. Что нужно регулировать заного после замены всех этих вещей?
3. Подскажите хороший сервис на Юго-Западе, где могут профессионально промыть-прочистить-настроить карбюратор?
Источник