проблема с ЭБУ Audi 80
Здраствуйте всем! Очень прошу помочь мне в данной проблеме. Авто ауди 80 89г. моновпрыск ПМ Проблема вот в чём: В основном летом, не с того не с чего, авто начинает дёргаться и в результате глохнет, (или начинают сами по себе плавать обороты «как будто сам газуешь» ) — я скидываю клему с аккамулятора все клемы с моновпрыска жду 5-10 минут затем одеваю клему на аккамулятор вкл. зажигание одеваю фишку на клапан холостого хода он выставляеться потом остальные фишки завожу авто работает идиально. Диагност уверил что неполадки с «мозгами» купил б/у поставили, результат — холстых на холодную вообще нет трудновато заводиться только с подгазовкой, диагнос объяснил это тем что: в моих «мозгах» какая-то трещинка в плате или в микросхеме на управление холостым ходом, а в тех б/у что привёз вообще микросхемка не работает!? что то мне вериться с трудом. подскажите пожалуйста в чём причина то?
to Miha0014: Доброго времени суток. Есть, конечно, в мире злые совпадения, но чтоб настолько. Хотя, кто его знает. По симптомам мастер прав — дело в глючных «мозгах», а из двух блоков один рабочий слепить он не может? Сдается мне, дело действительно в нем, в блоке, еще моновпрыск сам следует протестить.
to Miha0014: Здравствуйте. Я тоже сомневаюсь, что делдо в ЭБУ.
Советую почитать тут и тут . Весьма познавательно.
Источник
помогите с ремонтом ЭБУ mono-motronic (сгорел диод на ЭБУ)
kuandyk
Просто заглянул
доброго времени суток, всем форумчанам. извините если тема поднималась.
беда у меня такая, ауди 80 В3 1989г моно1,8.
поломался ЭБУ, mono-motronic
теперь все сначала и по порядку.
сначала начали плавать обороты, то слишком много, то сама по себе машина глохнула, на ней ездил тогда зять, он отсоединял синий датчик на тройнике возле движки, и вроде нормально ездила, об этом я узнал только сейчас, (а произошло 2 года назад), съездил в поселок, и не завелся, сделал ему один парень(все его «химик»ом кличут) в поселке(что ему тогда сделали он не знает) ездил он так год, потом снова такая же проблема, и городские СТОшники сказали менять, купил такой же на разборе, поездил еще год и вот стоит «ласточка» ремонтники не беруться ремонтировать, а покупать такой же «дороговато что то» решил сам потрудиться, тем более читая тут переписки я уже некоторые проблемы с машиной уже решал и экономил на горе-СТО, которые сдирут с тебя последнее и толком не сделают, но с этой проблемой что то не могу найти подходящее мне,
вначале разобрал свой старый, видимого ни чего не нашел, ли только отпаяный диод, и видно было что его уже паяли, и я решил что это сделал «химик» деревенский, так как после снятия и разбора ЭБУ купленого на разборе, я увидел следующее сгоревший диод тот же что и отпаяный был на родном
посмотрев по дорожкам мне кажется он идет от датчика холла, но я могу быть не правым, если это так поправте меня,
поможет ли замена этого диода? менять его буду только завтра, если найду диод, и проверять соответсвенно тоже,
теперь наболевшее, почему он горит? что можно и нужно сделать для устранения этой проблемы? мог ли сгореть сам ЭБУ и как проверить?
mobilmail
Мастер советчик
Каждый день сюда заглядываю!
А надпись R192 наводит на мысь что это был резистор.
Поищите по форуму схемки, Мihail_home выкладывл частями, или/и попробуйте зарисовать часть повреждённой схемы.
Резистор это, на фотке из начала этой темы видно:
«Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить.» /Ф.М.Достоевский/
Источник
Audi 80 b4 ABK Digifant 1.6 не запускается
Приветствую всех заглянувших. Нужна помощь советом. Ломаю голову уже 3 день. Постараюсь максимально подробно описать проблему.
Есть у друга Audi 80 b4 1992 года с мотором 2 литра ABK c ЭБУ Digifant 1.6. Мотор дымил, сильно расходовал масло, но работал. Когда расход масла почти сравнялся с расходом бензина, друг решил поменять мотор. У общего знакомого был в разборе Пассат Б3 с откапиталенным мотором, который неплохо ездил пока не встретил ваз 2112 в бочину. Мотор 2 литра, но модель 2E под поперечное расположение мотора. Мы перекинули клапанную крышку, маховик, опоры двигателя, поддон, тройник охлаждения и маслоохладитель. Остальное было одинаковое.
Двигатель с Пассата не трогали, он до аварии нормально работал. Не запустился. Проверил метки:
Точка со стороны клапанной крышки тоже совпадает с плоскостью гбц.
Собственно как в книжках и мануалах все. Метки ГРМ четко совпали, бегунок трамблера на 1й цилиндр. Пластик снимал, метка на промвалу тоже как в книжках. Внимание! Метка ВМТ на крышке и на маховике (в окошечке кпп) немного различается, но «по отвертке» мне показалось точнее та, что на лобовой крышке, может это причина?
Сделал переходник под К-лайн адаптер:
Собственно что показывает (прошу прощение за качество, это ноут Fuji 2002 года, только на нем заработала старая VCDS):
Один раз долго крутил мотор с полностью выжатой педалью газа и он запустился. Работал так себе, но не троил. При попытке газануть — пытался заглохнуть.
Давление топлива в рампе на заглушенном — 3 бара, бензин льется бодро с обратки, крышка трамблера, бегунок, свечи новые. В темноте смотрел — вв не пробивает. Напряжение на ДМРВ (если лопату рукой шевелить) 0.25-4.5 вольт — в VCDS параметра расходомера не нашел(((. ДПДЗ если верить диагностике тоже меняет свои показания от 0% до 87%.
Помогите пожалуйста советом, что еще можно проверить, я уже не знаю.
Заранее спасибо.
Найдены дубликаты
Автомобильное сообщество
13.8K пост 36.5K подписчика
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Сто процентное не совпадение меток валов и трамблера. Там такая система, если не запускается, то крутить трамблер (точнее развернуть вал) на 180гр. Я давным давно этими моторами занимался и всегда так было .
У меня Honda Accord 1985 года выпуска, двигатель B18A, кузов
СА2. Так вот, что-то начал барахлить карб — нет ли у кого-нибудь схемы
его устройства или чего-то подобного. Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО!
На апрельском, 1985г. пленуме ЦК КПСС Генеральным секретарем был
единодушно избран Горбачев Михаил Сергеевич. Потом были ускорение
социально-экономического развития. перестройка. каждой советской
семье отдельную квартиру. борьба с алкоголизмом. Первый Съезд
народных депутатов — Собчак, Сахаров, страна у телевизоров. «Борис,
ты не прав!». моя первая свадьба. пустые магазины. ГКЧП. «в связи с состоянием здоровья». Беловежская пуща. Триколор над Белым Домом. Гайдар, новые деньги — новые цены. мама умерла. опять новые деньги. танки на мосту, пожар белого дома. опять новые деньги. Совместные предприятия. биржи. ваучеры. МММ с бабочкой. черный вторник. первая Чечня. мой развод. моя вторая свадьба. начался 21-ый век. Путин. ребенок в первый класс.
А у этой Хонды только сейчас «что-то начал барахлить карбюратор»?
у вас все получится
Изображение рядом с ником навевает ощущение сарказма.
да нееее показалось))
Простите, я правильно понимаю, что у вас был мотор 2.0 ABK с ЭБУ от 1.6 (ABB, RN или PP) и он жрал масло. Вы взяли клапанную крышку, маховик, опоры двигателя, поддон, тройник охлаждения и маслоохладитель со старого двигателя и воткнули в VAG 2E. Далее воткнули 2E в бочку и удивляетесь почему он у вас не работает? Знаете, когда вагодрочеры говорят, что ваг это модульный конструктор, они немного не это имеют ввиду. И честно, на видео отчетливо слышно, что этот франкенштейн работает свои последние моточасы =/
Нет, мы поменяли мотор 2.0 ABK от ауди, на практически такой же мотор 2Е 2.0 от фольксвагена. Проводка вся осталась родная.
Вопрос удачно кстати разрешился. Надо было зажигание ставить не по меткам, а сместить промежуточный вал на 6 зубов. Сравнивали старый мотор и новый. После этого двигатель запустился с полоборота. Прокачались гидрокомпенсаторы и мерзкие звуки пропали.
Digifant 1.6 это марка ЭБУ, а не объем мотора. Это как Январь 7.2, MED 9.1, MS42
Я вчера над этим как раз думал)
Мозги открывают форсунки как для 1.6 двигателя а у тебя 2 литра.
Мы перекинули клапанную крышку, маховик, опоры двигателя, поддон, тройник охлаждения и маслоохладитель.
1) Про клапанную понятно, там у пассата дырка для грибка ВКГ с другой стороны.
2) Опоры тоже ясно, расположение двигателя продольное, а не поперечное.
3) Маслоподдон у Ауди нависает над подрамником и поэтому прежний от пассата не встанет.
4) Тройник ОЖ одинаковый почти, лишнюю пипку можно заглушить не меняя.
5) Маслоохладитель разве не одинаковый?
6) Маховик чем отличается?
5) Самим кронштейном, фильтр чуть под наклоном стоит, чтоб не мешать опоре мотора Ауди.
6) Венец с другой стороны.
Хотел ответить, но там уже написали мой, как оказалось, верный вариант.Метки.
У отчима пассат с этим мотором, отдельным квестом был поиск стартера для него.
У меня была подобная история на копейке, хз может поможет. В машине стоит газ и на зиму по старой привычке подачу воздуха перекрутили как на бензине чтоб воздух шел от мотора. Для газа это оказалось хреново и она просто заглохла. Завелась на бензине и когда перешел на газ то работало еле-еле при педали газа в пол. Когда получилось разогнать до 60 то пошло нормально потом после остановки все повторилось + при сильном газе вела себя как человек которого душат). В гараже перекрутили обратно, она еще километра 3 повыпендривалась по старой памяти а потом все стало гуд. И так уже полтора года катаюсь. Проверь подачу воздуха.
Благодарю. Дело было в зажигании #comment_192538987
Что у неё не так с возрастом?
Прошу совета автомастеров.
Здравствуйте,уважаемые пикабушники!
Посчастливилось приобрести вместительный универсал лохматого 99 года с контрактным мотором и акпп.
Началась эксплуатация данной мечты,ездил месяц проблем не знал.
Автомат переключался плавно. Все передачи замечательно включаются.
Как то стал замечать,что при включении кондиционера стала появляться вибрация на холостом ходу,например при ожидании зелёного света на перекрестке. Ездил,значения не придал. Спустя пару недель появился стук в моторном отсеке,вот тут то я и запаниковал. Выключаю нагрузку в виде кондиционера — стук пропадает. Включаю — снова ,опять стучит.
Перед покупкой проверял уровень масла и в двигателе и в акпп — все в норме.
Заехал в ближайший сервис- они посмотрели,послушали,сказали ,что натяжной ролик ремня генератора. Оставляй,сейчас мы ремни поскидываем и определим уж точно. Пришел домой,жду звонка. Позвонили,сказали,что всё ремни ,кроме ГРМ скинули ,но звук не пропал,значит не ролик.
Решили скидывать поддон,посмотреть ,потрогать,проверить коленвал,шатуны и вкладыши. Скинули,проверили — заключение «всё хорошо» . Поддон чистый,без стружки,всё хорошо закреплено,нигде люфтов нет. Поставили поддон обратно. Развели руками и отправили на поиски удачи. Предположили ,что проблема в акпп. Загнал машину в местный сервис где специализируются на ремонте акпп. Она у них простояла трое суток,на третьи сутки они подняли её на подъемник и сказали,что дело не в акпп. Грохот идёт не оттуда,а со стороны двигателя. Я им сказал,что в предыдущем сервисе скидывали поддон и что там всё хорошо. Забрал машину,а грохот на холодную стал ещё сильнее,прогревается — уже потише,но всё равно есть. Поехал, по совету друзей, к местному хорошему мастеру ,который тоже спец по акпп. Подняли на подъёмнике,послушали,посмотрели протяжку болтов на гидротрансформаторе, всё прикручено хорошо,все болты затянуты. Проверили подушки и двигателя и акпп,все на месте,все живые. Нигде ничего не задевает и не трёт и не бьёт .
Послушали ещё. Звук отчётливо слышен со стороны поддона в районе 4 цилиндра. Он откланялся и отправил меня к мотористам. Сегодня приехал к мотористам,оставил авто и стал ждать звонка. Через пару часов звонок. Они всё проверили,послушали ,также скидывали поддон,смотрели состояние коленвала,постелей,вкладышей,толкали поршни сверху вниз. Заключение — это не в двигателе брякает,тут всё хорошо.
В итоге проверены на люфт,стук и биение: двигатель,все ролики,все шкивы:гура,кондиционера и коленвала.
Подозрение на коробку всё ж.(но это не точно). В общем , сейчас поиски неисправности продолжаются,а я уже не знаю куда обратиться. Грохот теперь уже такой,как будто кастрюлей под капотом колотят на холодную.
Уважаемые мастера и Короллаводы,может кто сталкивался с подобной проблемой? Объясните пожалуйста,что ещё проверить и куда копать?
Не ради плюсов пост,коммент для минусов внутри.
Источник