Здесь я обращу внимание на подбор при покупке электромагнитного клапана управления ЭПХХ, ибо проверка его срабатывания при покупке взамен вышедшего из строя еще не говорит о исправности и последующей корректной работе.
1. Проверяем целостность обмотки управления (срабатывание электромагнита при подаче напряжения) 2. Снимаем калиброванный жиклер и на просвет смотрим качество обработки его внутренней полости в месте калиброванного отверстия, перекрываемого иглой электромагнита (при проблемах с качеством обработки эффективность ЭППХ будет равна нулю, либо проходное сечение жиклера будет не соответствовать его номиналу, что приведет к неустойчивой работе двигателя) 3. Внимательно смотрим на иглу перекрытия подачи топлива к каналу ЭПХХ- на ней не должно быть облоя в месте наконечника, и, самое главное, она должна уходить внутрь электромагнита на определенное расстояние при срабатывании электромагнита, достаточное для приоткрывания канала калиброванного жиклера и прохода топлива через вырез- проточку с уменьшенным диаметром- иглы управления жиклером. 4. При установке клапана на карбюратор ни в коем случае не допускать его перетяжки в посадочном отверстии- незаметная на глаз деформация жиклера приведет к некорректной работе иглы в теле клапана. Герметичность должна обеспечивать качественная прокладка !
СЛЕДУЕТ ОТМЕТИТЬ, что часто рекомендуемое снятие иглы с электромагнита при неисправности клапана для восстановления его работоспособности все равно не приведет к корректной работе системы ХХ ( хотя ХХ — холостой ход- и появится), так как тело иглы участвует в нормировке количества топлива даже полностью открытого клапана
Внешние признаки неисправности свежекупленного клапана : — очень малые обороты ХХ двигателя, при сравнении их с бывшими ранее — более-менее устойчивая работа только при полностью ввернутом винте качества рабочей смеси ХХ — перебои при переходе от режима холостого хода к промежуточным оборотам — при снятии клеммы управления с электромагнита клапана двигатель мгновенно не глохнет, работая еще секунды 4
Все эти признаки также напоминают неисправность насоса-ускорителя, либо засорение канала главного топливного жиклера. Например, моему соседу по гаражу на доморощенном сервисе при подобной неисправности, особо не разбираясь, просто поменяли главный топливный жиклер с 97,5 на 100, при этом, разумеется, имеет место перерасход топлива, но проявление неисправности нивелируется из-за переобогащения рабочей смеси
[Это сообщение изменил Пьянтос (изменение 08 Октября 2003 18:14).]
Неудобно тебя поправлять (щас skunk меня в пух разругает ), но дело обстоит с точностью наоборот, эффективность ЭППХ в Озоне чрезвычайно низка, в отличие от Солекса. Ознакомься с конструкцией этих карбюраторов более внимательно.
«А при чём здесь насос ускорителя? « Еще раз повторюсь, симптомы неисправностей насоса-ускорителя и клапана ЭПХХ Солекса весьма похожи, поэтому я и сделал замечание про это Если нужно, я могу доказать это на конструктиве карбюраторов
[Это сообщение изменил Пьянтос (изменение 08 Октября 2003 18:15).]
«Я повторяю: система с электропневмоклапаном» Я прекрасно понял. Но конструктивно положение клапана прерывания подачи топлива в канал холостого хода в Озоне и Солексе сравнивать впрямую, как ты делаешь, некорректно, это совершенно разные по конструктиву карбюраторы. Да, отмчу, я оцениваю преимущество ЭПХХ Солекса только по величине экономии топлива при езде в городском цикле (а для чего еще нужна ЭПХХ ? . Завышенная величина нижнего предела оборотов на Солексе также обусловлена гораздо большим обеднением рабочей смеси при срабатывании ЭПХХ(двигатель может заглохнуть)по сравнению с Озоном Сейчас нет книжек по карбюраторам, они в машине. но завтра я отвечу более конкретно, если ты к этому времени не перейдешь на мою сторону. (солекс в любом случае лучше на классике. чем озон !)
[Это сообщение изменил Пьянтос (изменение 08 Октября 2003 18:15).]
«В принципе, считается, что Солекс экономичнее Озона, хотя это сильно зависит от манеры езды» Опять же это не так, вне зависимости от манеры езды, Солекс более прожорлив.
«Динамические характеристики и простота конструкции (и надёжность) лучше у Солекса, это и обуславливает его применение в «новых» машинах»» Конструктив Солекса лицензирован совсем по другой причине- в машинах с поперечным расположением двигателя при применении карбюраторов типа Озон при прохождении поворотов возникает недопустимое обеденение смеси в карбюраторе, в силу его конструктива.
зы Здесь я имею ввиду последние модели озонов- с вакуумным приводом вторичной камеры, вебероподлобные модели старых разработок озонов по экономичности примерно равны солексу без ЭПХХ
[Это сообщение изменил Пьянтос (изменение 08 Октября 2003 18:16).]
skunk Злобный админ
Сообщений: 1271 Откуда: СССР, город-герой Ленинград Регистрация: Ноябрь 2000
цитата: на разных карбюраторах степень обеднения разная
цитата: машинах с поперечным расположением двигателя при применении карбюраторов типа Озон при прохождении поворотов возникает недопустимое обеденение смеси в карбюраторе, в силу его конструктива.
«Я пробовал на двух разнотипных машинах ЭПХХ собственной разработки, на обеих работало одинаково»
Ну по твоим же отзывам, ты солекс не юзал (при низком пороге срабатывания ЭПХХ мотор с солексом на впуске глохнет, с озоном- нет) —Никто из нас не видел, но каждый хорошо представляет и готов обсуждать, как поступает султан с наложницами в серале—
«»Солекс более прожорлив
Это точно, но считается, что при малых открытиях дроссельной заслонки, когда вторая камера полностью закрыта, экономичность больше. Хотя практически я этого не знаю» Практически прожорливость одинакова. Однако по опыту могу сказать, что для дачных поездок можно сделать расход на солексе 21073 (либо ДААЗ 21053) 6 литров 93-го на 100 км(скорость 90-100), и это на 2106 с 1600!. Но машина тупеет, появляется небольшой провал при разгоне на 1-2 передачах, если с этим же комплектом жиклеров первичной камеры ездить по городу, то расход будет больше 10 литров из за необходимости переразгона двигателя для достижения беспровальной динамики. зы Эти данные верны для работы с установленной у меня системой зажигания Михайлова (иногда рекламируют по 6-му каналу ТВ)- двухканальный нерезонансный коммутатор, новые катушки-холодные при работе- вв распределитель отсутствует, корректировка подачи искры от полупериода коленвала (так называемая безынерционная адаптивная система зажигания). Работает на 2-х цилиндрах без перебоев, в случае необходимости. Зазор в свечах 1,1-1,2 мм
[Это сообщение изменил Пьянтос (изменение 08 Октября 2003 18:16).]
цитата: при низком пороге срабатывания ЭППХ мотор с солексом на впуске глохнет, с озоном- нет
цитата: можно сделать расход на солексе
У меня трасса+город — расход порядка 7,3..7,5 л/100 км, но это с багажником на крыше, а иногда и с грузом на нём. Зажигание штатное, двигатель 21011 (1280), четырёхступенчатая коробка. Ну и как, корректно сравнивать?
Кстати, некоторые любители ставят контакты на вторую заслонку и подключают лампочку, для того, что бы стараться ездить при закрытой второй камере.
21 Сентября 2003 21:38 Алексей П. переместил тему из форума «Ремонт бытовой и промышленной аппаратуры».
При установке клапана в Соллексе и в том же месте Озона Это как? Это совершенно разные конструктивно карбюраторы, с разными способами смесеобразования, хотя внешне и похожие. И если клапана там торчат похоже снаружи, это ничего не значит А электронный блок отличий не имеет. И электронный блок имеет отличия (см. схему), начиная с порогов
[Это сообщение изменил Пьянтос (изменение 08 Октября 2003 18:17).]
электропневмоклапан с гораздо более низкой эффективностью относительно солекса Вот уж нет. Электропневмоклапан имеет очень высокую эффективность, гораздо выше, чем при использовании электроклапана «наверху». И обороты возобновления подачи топлива при этом гораздо ниже. Как ещё можно повысить эффективность?
И электронный блок имеет отличия (см. схему), начиная с порогов Разная схема не означает разный принцип действия. А пороги срабатывания как раз и показывают эффективность системы и косвенно указывают на «быстродействие» возобновления подачи топлива.
Эффективность Соллекса выше за счёт более низких оборотов ХХ. Почему так сделано? Может из-за лучшей стабильности топливной смеси? У меня и на Озоне стоят обороты 500..700 без проблем.
[Это сообщение изменил Пьянтос (изменение 08 Октября 2003 18:18).]
Эффективность Соллекса выше за счёт более низких оборотов ХХ ?? Все наоборот- обороты выше. Кстати, нет никакой привязки оборотов к карбюратору- существует привязка оборотов ХХ к определенному двигателю. Очень низкие обороты на двигателе с верхним расположением распредвала устанавливать не рекомендуется. Так же как не рекомендуется вообще ездить на жигуле на оборотах ниже 1000
Разная схема не означает разный принцип действия Ну разумеется. Эдак мы скажем, что и газотурбинный двигатель не отличается от ДВС, поскольку цель у них одна- двигать машину
Эдак мы скажем, что и газотурбинный двигатель не отличается от ДВС, поскольку цель у них одна- двигать машину Не передёргивай. В данном случае, от электронного блока ЭПХХ требуется отслеживать обороты двигателя, положение дроссельной заслонки (=педали газа) и включать/выключать подачу топливной смеси через систему холостого хода. Где отличия?