Тема: Перестала работать ESA R1200RT 07
Опции темы
Отображение
Собственно все в названии темы. Двигатель работает, подножки обе подняты, нейтраль. Переключение между режимами пилот-пилот+багаж-пилот+пассажир (преднатяг пружин) перестало работать. Режимы демпфирования (Комфорт-Нормал-Спорт) работают в штатном режиме. Снятие клемы с аккума на сутки ни к чему не привело. Трабл остался. Перерыл всю ветку. На обоих форумах существуют несколько похожих тем, с такими же проблемами R-серии различных годов выпуска, но темы так и остались без конкретных рекомендаций, кроме как советов обратиться к дилеру. Парни, у кого была схожая проблема, подскажите как она разрешилась. Спасибо.
Последний раз редактировалось Spocker; 10.09.2013 в 11:05 .
Была таже проблема с ESA мот 2011 года, после диагностики приговорили к замене стойки. Сегодня поменяли ее по гарантии, все работает.
Был сегодня на Ильменском. Диагностика (бесплатная) показала ошибку электрической части заднего амортизатора. На самом деле непонятно пока, то ли дефект в самом сервоприводе, то ли в проводке, которая идет от блока управления до сервопривода. Буду сам проверять, по крайней мере проводку просмотрю. Может протерлась где? Павел говорит, что стоковые амортизаторы по этому траблу не лечатся. Только замена. Как альтернатива — Wilbers делает амортизаторы для BMW с ESA. http://www.ebay.com/sch/i.html?_trks. at=0&_from=R40 За теже деньги, но уже с пятилетней гарантией (не реклама) http://mottorrad.ru/catalog/420/
И еще Hyperpro http://www.ebay.com/sch/i.html?_trks. k+esa&_sacat=0 На самом деле меня в принципе не очень огорчает факт поломки преднатяга пружин. Главное, что регулировка демпфирования работает как прежде, и сам аморт абсолютно исправен с гидравлической точки зрения. Ну не будет пока у меня регулировки по преднатягу, не критично абсолютно. Тем более, что «застыл» преднатяг в положении «Только пилот». Мотоцикл отлично держит траекторию, хорошо ведет себя в повороте и на выходе.
Тем не менее просьба. Все таки, если у кого есть опыт с такой же поломкой, поделитесь. Не лишним будет в копилку знаний.
Последний раз редактировалось Spocker; 11.09.2013 в 09:21 .
Посмотри первоначально состояние провода идущего к заднему амортизатору, у него очень большой натяг и залом в месте входа в защитный резиновый колпачок. У меня в своё время лопнул это колпачок и вода стала внутрь его попадать и там болото образовывать.
Источник
ESAII на РТ1200
Иван163
Всем доброго дня,
Опишу проблемку.
При попытке переключить преднатяг на пульте (постоянно стоит один пилот) ничего не происходит.
Переключение комфорт-спорт-нормальный в процессе езды происходит нормально.
Думал, что иза не работает- подключил GS911 к мотоциклу и плпытался откалибровать задний аммортизатор- успешно.
Моторчик в изе зашумел и пружину сжал/разжал- написал все ок.
Но с кнопки ничего не изменилось- не переключает.
Купил рт с неработающий изой похоже.
Может кто решал проблему или телефон людей, кто помочь сможет и объяснит что не так, даст?
iBreaker
Иван163
iBreaker
У меня есть пульт у которого кнопки эти заведомо исправны. Если в Мск-давай проверим
Иван163
У меня есть пульт у которого кнопки эти заведомо исправны. Если в Мск-давай проверим
iBreaker
Привет. Напиши в личку его телефон-решим
iBreaker
Там две физических кнопки на качельке
TANGO
Всем доброго дня,
Опишу проблемку.
При попытке переключить преднатяг на пульте (постоянно стоит один пилот) ничего не происходит.
Переключение комфорт-спорт-нормальный в процессе езды происходит нормально.
Думал, что иза не работает- подключил GS911 к мотоциклу и плпытался откалибровать задний аммортизатор- успешно.
Моторчик в изе зашумел и пружину сжал/разжал- написал все ок.
Но с кнопки ничего не изменилось- не переключает.
Купил рт с неработающий изой похоже.
Может кто решал проблему или телефон людей, кто помочь сможет и объяснит что не так, даст?
Источник
Небольшой ремонт ESA, передний аморт r1200gsa ’12
morfeantyri
Решил немного накидать инфы по переборке системы ESA переднего аморта (ничего в инете по этой теме не нашёл ).
И так ситуация: В один прекрасный день у меня перестал работать передний аморт по регулировке высоты.
беглый осмотр показал что коробочка ESA вся мокрая ну со словами: «где наша не пропадала один фиг если что менять!»
Снял аморт. повертел в руках, снял крышку с механизма ESA:
под крышкой оказался только электромотор, как в общем и предполагалось. ну и всё в масле
не долго думая снял пружину и раскидал аморт по блокам.
далее раскидал сам механизм регулировки высоты:
Масло как я понял используется обычное вилочное, заправил всё десяткой. прокачивается всё через отверстие на корпусе блока:
И так, ПРИЧИНА выхода из строя всего этого действа. — ГРЯЗЬ! так как сам механизм представляет собой обычный перепускной клапан, то его заклинивание ведет к пробою сальников (мощный моторчик стоит ), так как я долго не пользовался данной функцией то у меня на рабочей поверхности аморта, которая кстати ничем не защищена, образовалась грязевая плёнка и порожек под самым сальников. Соответственно попытавшись поднять байк механизм уперся в грязь, заклинил и выдавил всё нафиг.
РЕШЕНИЕ: как мне видится надо одеть чехольчик на аморт по прицепу снегохода что-то типа того (Собственно сам так и сделал поглядим что будет!) :
Итого: день неспешного ремонта, потрачено 0 рублей.
Источник
Тема: Небольшой ремонт ESA, передний аморт r1200gsa ’12
Опции темы
Отображение
Решил немного накидать инфы по переборке системы ESA переднего аморта (ничего в инете по этой теме не нашёл 🙁 ).
И так ситуация: В один прекрасный день у меня перестал работать передний аморт по регулировке высоты.
беглый осмотр показал что коробочка ESA вся мокрая 🙁 ну со словами: «где наша не пропадала один фиг если что менять!» 😀
Снял аморт. повертел в руках, снял крышку с механизма ESA:
под крышкой оказался только электромотор, как в общем и предполагалось. ну и всё в масле 🙂
не долго думая снял пружину и раскидал аморт по блокам.
далее раскидал сам механизм регулировки высоты:
Масло как я понял используется обычное вилочное, заправил всё десяткой. прокачивается всё через отверстие на корпусе блока:
И так, ПРИЧИНА выхода из строя всего этого действа. — ГРЯЗЬ! так как сам механизм представляет собой обычный перепускной клапан, то его заклинивание ведет к пробою сальников (мощный моторчик стоит :D), так как я долго не пользовался данной функцией то у меня на рабочей поверхности аморта, которая кстати ничем не защищена, образовалась грязевая плёнка и порожек под самым сальников. Соответственно попытавшись поднять байк механизм уперся в грязь, заклинил и выдавил всё нафиг.
РЕШЕНИЕ: как мне видится надо одеть чехольчик на аморт по прицепу снегохода что-то типа того (Собственно сам так и сделал поглядим что будет!) :
Итого: день неспешного ремонта, потрачено 0 рублей.
P.S.: Ах да после этого дело всего надо сделать калибровку системы через Rheingold.
Всем хороших дорог и не ломаться!
Источник
МОЙ МОТОЦИКЛ
Собираясь, в продолжительную поездку или катаясь каждый день по знакомым маршрутам опытный мотоциклист знает, что нужно подготовить мотоцикл к езде.Его не нужно убеждать в необходимости настраивать подвески мотоцикла в зависимости от режима поездки, дорожных условий, загруженности своего двухколесного и стиля вождения. Другое дело, если это делать часто, перед каждым выездом, то иногда не хватает времени, сил или терпения. Особенно учитывая, что практически всегда эта операция выполняется с помощью специальных инструментов. Но нужно помнить, что за правильными настройками шасси стоит не просто комфорт или наслаждение поездкой, но и банальная безопасность.
Для тех у кого отечественная техника конечно это труднее, я думаю все знают почему, ну а у кого что посовременнее то сейчас есть куча «примочек» , например система ESA.
ESA — электронная регулировка подвески
Применение системы ESA избавляет вас от лишней возни с мотоциклом. Достаточно нажать одну кнопку, выбрать необходимый режим настройки, а далее техника сама завершит оставшийся фронт работ.
Первым аппаратом, на котором опционально появилась система ESA, стал K1200S. Затем BMW адаптировали эту опцию для K1200R, R1200R и R1200RT. В 2008-м уже и BMW R1200GS начал комплектоваться электронной системой настройки подвесок.
Использование системы ESA возможно благодаря фирменной конструкции передней подвески Телелевер с моноамортизатором
На уровне исполнительных механизмов все происходит следующим образом. На обоих амортизаторах передней и задней подвесок расположен специальный блок. В его внутренностях спрятаны шаговые двигатели, производящие предварительное поджатие пружин и настройку клапанов демпфирования сжатия и отбоя.
С помощью кнопки на руле выбираешь (при запущенном двигателе) один из подходящих режимов настройки предварительного поджима пружины. Разобраться просто, все значки логичны и понятны: «райдер», «райдер + багаж», «райдер + пассажир».
Второй этап настройки подвески – изменение демпфирования сжатия и отбоя. В системе ESA передний амортизатор регулируется только по отбою, задний – по сжатию и отбою. Доступны режимы Sport, Comfort и Normal. В 2008 году немцы представили систему Enduro ESA для модели R1200GS, добавив ей еще два внедорожных алгоритма.
Немаловажная и очень удобная функция системы – возможность изменять работу подвески на ходу. Райдер одним нажатием на кнопку может устанавливать настройки демпфирования, не делая для этого остановок. Смена режимов настроек предподжима пружины в движении, естественно, невозможна.
Спустя пять лет после запуска в серию системы ESA баварский концерн представил ее более продвинутую версию ESA II.
ESA II была представлена в 2009 году
ESA II — система электронной регулировки подвески второго поколения, или ESA II (ESA — electronic suspension adjustment) позволяет с удобством регулировать характеристики подвески и адаптировать ее к любому стилю вождения и нагрузке. Доступные пилоту характеристики амортизации и демпфирования обеспечивают уникальный диапазон настроек и выбора параметров полезной нагрузки для любого режима езды.
Эта уникальная на рынке мотоциклов система предоставляет пилоту электронные средства регулировки характеристик подвески, среди которых не только скорость обратного хода стоек обоих колес и степень предварительной нагрузки пружины заднего колеса, но и коэффициент сжатия этой пружины, т. е. ее упругость. Все это удобно настраивается посредством многофункционального контроллера, обеспечивающего навигацию в меню на цветном TFT-дисплее.
Амортизатор с ESA II имеет те же двигатели, изменяющие диаметр клапанов демпфирования сжатия и отбоя. Но механизм изменения предподжима пружины несколько иной.
Логично, что изменение предварительного поджима пружины делает амортизатор короче или длиннее. Соответственно, передняя и задняя часть мотоцикла может немного проседать или приподниматься, что влияет на общую геометрию шасси: угол наклона/вынос рулевой колонки, длину колесной базы. Именно эту проблему инженеры BMW выбрали своей главной мишенью, когда разрабатывали систему ESA II.
В амортизаторе ESA II пружина фактически состояит из двух частей: собственно пружины (2) и плотной проставки из эластограна (1) – полиуретанового материала, который используется в подвесках автомобилей. Эта эластичная проставка сама по себе работает как пружина, поглощая энергию. Однако ее основная задача – компенсировать длину амортизатора вследствие изменения длины рабочей зоны пружины, предподжатой согласно требованиям райдера. Здесь за дело берется сложный механизм (3) предподжима пружины и сжатия проставки, чтобы в конечном итоге удерживать длину амортизатора в стабильном состоянии. Как результат – полностью груженый и с соответственно настроенными подвесками R1200GS не проседает ни назад, ни вперед.
Немцы пошли еще дальше, реализовав с помощью ESA II возможность изменения геометрии шасси. Так, в режиме «Спорт» передняя подвеска немного проседает, делая руль более острым. Если оценивать работу системы простыми словами, в режиме «Спорт» мотоцикл ощущается как более спортивный, а в режиме «Комфорт» – более комфортный
Что такое система ESA и как она работает: Один комментарий
Дополнительные светодиоды встроены в обтекатель. При возникновении опасной ситуации они начинают работать в режиме стробоскопа, увеличивая видимость мотоцикла. ПОЛУАКТИВ. Семь лет назад концерн BMW впервые в мире внедрил на своих мотоциклах систему электронной регулировки параметров подвески (ESA), позволяющую настраивать ее параметры на ходу. Через пять лет, в усовершенствованной ESA II, стало возможным кроме изменения гидравлических характеристик и поджатия пружин регулировать еще и жесткость. Следующий шаг — полуактивная система подвески DDC (Dynamic Damping Control), уже с успехом опробованная на спортивных автомобилях BMW M3 и М5, но адаптированная с учетом мотоциклетной специфики. Она работает совместно с ABS и DTC (трэкшн-контролем) и воздействует на гидравлические характеристики амортизаторов, изменяя кольцевой зазор, через который проходит рабочая жидкость (так называемый «клапан). Сопротивление автоматически увеличивается при разгоне, торможении, а также при прохождении поворотов — а во время прямолинейного равномерного движения амортизаторы „распускаются“. По уверениям разработчиков, это повышает безопасность, комфорт — и даже удовольствие от вождения. Система DDC будет внедрена на мотоциклах BMW в ближайшее время.
Источник