Не работает фен даф 105

Диагностика неисправностей DAF-XF105 с 2006 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится DAF XF 105 , неисправности DAF XF 105 , мануал DAF XF 105 , manual DAF XF 105 , схема DAF XF 105 , характеристики DAF XF 105 , устройство DAF XF 105 , ремонт DAF XF 105 , аккумулятор DAF XF 105

2. Диагностика неисправностей

Отопитель

Возможная причина	Способ устранения
Неисправность: слишком высокая температура воздуха в кабине
Заслонка отопителя не закрывается полностью	Проверить настройку заслонки отопителя

Возможная причина	Способ устранения
Неисправность: система кондиционирования не функционирует должным образом
Использование несоответствующего хладагента в системе	— Проверить температуру трубопроводов. — Проверить давление на участках низкого и высокого давления системы кондиционирования
Слишком большое количество хладагента в системе	Проверить давление на участках низкого и высокого давления системы кондиционирования
Недостаточное охлаждение конденсора, вызванное серьезным загрязнением пластин	Проверить давление на участках низкого и высокого давления системы кондиционирования
Наличие воздуха в системе вследствие недостаточного вакуумирования во время заправки системы хладагентом	Проверить давление на участках низкого и высокого давления системы кондиционирования
Наличие влаги в системе вследствие насыщения влагой осушителя, в результате чего влага попадает в сужение расширительного клапана, где замерзает	Проверить давление на участках низкого и высокого давления системы кондиционирования
Хладагент не циркулирует в системе вследствие блокирования осушителя/расширительного клапана или отсутствия активации магнитной муфты компрессора	— Проверить температуру трубопровода — Проверить давление на участках низкого и высокого давления системы кондиционирования
Засорение расширительного клапана вследствие замерзания влаги или загрязнений.	Проверить давление на участках низкого и высокого давления системы кондиционирования
Слишком большой поток хладагента через расширительный клапан	— Проверить трубопровод низкого давления на наличие инея или росы — Проверить давление на участках низкого и высокого давления системы кондиционирования
Внутренние утечки компрессора	Проверить давление на участках низкого и высокого давления системы кондиционирования
Неисправность: посторонние звуки от компрессора (шум жидкости)
Слишком большой поток хладагента через расширительный клапан	Проверить давление на участках низкого и высокого давления системы кондиционирования
Неисправность: компрессор остается постоянно включенным или работает дольше, чем нужно
Неисправность температурного выключателя	Проверить пластины испарителя на предмет оледенения
Неисправность: компрессор не активируется
Неисправность температурного выключателя	— Проверить температуру трубопровода — Проверить давление на участках низкого и высокого давления системы кондиционирования

Поиск неисправностей по температуре трубопроводов

Возможная причина	Способ устранения
Неисправность: нет четкой разницы в температуре трубопроводов
Использование несоответствующего хладагента в системе
Неисправность: разница в температуре между сторонами впуска и выпуска осушителя
Засорение осушителя
Неисправность: температура трубопроводов низкого и высокого давления практически одинакова
Неисправность электромагнитной муфты компрессора Компрессор не активируется

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Источник

Коллеги,привет всем. Вопрос по автономен. У друга Даф 105. Стоит штатная автономка

Работает без перебоев. Но держит маленькую температуру. Не очень тепло в кабине. Наберёт градусов 15 и так и держит. Выше не поднимает. А она включена на всю. Подскажите в чем может быть дело. Может у кого-то было такое. И где у них может стоять датчик температуры салона автономки.

Комментарии (46)

Александр Кондаков

Такая же херня, самому интересно

Дмитрий Еремин

Может просто слабенькая. У меня Вебасто 2кВт в — 20 уже как то свежо в кабине

Дмитрий Юматов

А есть климат контроль?, попробуй выставить градусов 30,как вариант.

Руслан Гасанов

У меня было забит был в сас воздуха в кабине

Альберт Нургалиев

Климат контроль есть или нет? у меня на мерседесе 1840 стоит климат контроль, какую температуру задал, такая и есть

Руслан Гасанов

Причин много надо смотреть ее доставать и поэтапно проверять

Виталий Некрасов

Если она на максимуме не справляется значит такая автономка.

Александр Кондаков

DELETED

Надо посмотреть, какая у нее мощьность. Может слабая, не расчитана на наши холода.

Dany Lahtinen

Для начала попробуйте снять крышку над вебастой, прочистите сетку и продуйте вентилятор. Если не поможет — то в ремонт

Виталий Некрасов

Александр, слабая, посмотри сколько киловат

Александр Кондаков

Виталий, какая разница сколько киловат ты читать умеешь. даже самая херовая автономка будет греть больше градусов чем 15. у меня ВШ 3,2 родная дафавская.

Александр Кондаков

Виталий, и такая же проблема

Виталий Некрасов

Александр, как то партию вольв пригнали тоже в морозы около 15 было. Читать умею.

Макс Васильев

Ребят всем привет. помогите, вольво застыла по дороге на уфу на м7 не доехал 90 км тонна соляры превратилась в кашу, подскажите что делать?

Александр Кондаков

Макс, фильтра выкидывай ставь новые, и грей бак.

Макс Васильев

фильтров нет, на мшине 2 бака бенз сосет из обоих сразу прогреть не успею

Макс Васильев

Егор Авхуцкий

Макс, только так или саляру на землю. но фильтра полюбому заменить

Макс Васильев

Егор, на землю слить можно? Менты не докопаются?

Егор Авхуцкий

Макс, у тебя в фильтрах парафин который не даст нормально засасывать нормальную саляру

Макс Васильев

Егор, это я вкурсе =-)

Егор Авхуцкий

Макс, по тихому думаю нет

Егор Авхуцкий

Макс, сколько саляры в баке?

Макс Васильев

Макс Васильев

по 500 в каждом

Егор Авхуцкий

Макс, перекрой один бак и все с одним меньше хлопот будет

Егор Авхуцкий

Ещё как вариант гофру в трубу и греть бак. только если поможет кто

Макс Васильев

1 бак отключить не получится, начальник не разрешает слить. короче жопа. мб есть кто из уфы кому соляра нужна до -20?

Александр Юдин

У меня на 3,5 киловата стоит в мороз жара, а вот когда на улице -5 то не особо жарко, надует а потом только потдувает не много.

DELETED

Начальника за руль , а сам домой.когда он выкатает соляру тогда вернешься на работу👍.

Александр Кондаков

Макс, 😂😂ты короче кисель за бабки продать хочеш. только врятли кто купит гемороя на свою жопу

Андрей Тихонов

Ещё как вариант залей тормозуху 100 грамм на сто литров должно растопить

Эмиль Шакиров

Макс, недавно на трассе помагал фотону на 100 л саляры мы залили 7 л бензина и 100мл тормозухи прокачали на моём движке отогрели фильтра промыли. Чистой салярой, всю эту смесь перемешали при помощи шланга с грушей, завелся т уехал, лучше конечно нормальный антигель залить

Эмиль Шакиров

Макс, где хоть саляры такой хапнул? Решай скорее проблему скоро холода хоть с одним баком разберись, там переключатель с баков какой то есть? Какая топливная система? Лишь бы не испортить всякой фигней?

Алексей Куликов

Макс, галоген лампу в бак по ближе к заборнику. Есть вариант что отгреет для запуска а там обраткой подогрешь еще. Но вот трубопровод и фильтра тут запара. Закажите отогрев автомашины воздушной пушкой саляру разогребт до 0 минут за 30.

Алексей Куликов

У меня как у хозяина и человека жившего в Сибири есть пушка и войлок для укутывания автомашины для обогрева.

Станислав Пермяков

Фильтра менять или греть, в бак тормозухи с бензом и воздухом балтать , дамплчку в бак можно — вариантов много

Олег Федотов

У тебя насос на автономке стоит 4 квт, купи насос мощностью 1-3 квт и все заработает. Проверено!

Денис Карташов

Налей бензин в солярку на тонну литров 20 и будет счастье, вообще лучше керосин но его думаю не достанешь сейчас на трассе

Серёга Зайцев

На 105, тоже такой же беда с автономкой,первые 30-40 минут работает на максимальных оборотах, потом еле дует на малых по сути должна поддерживать температуру, но похоже что нет связи с датчиком температуры

Сергей Соловьев

Макс, по канистре Бенза дешевого помогло

Дмитрий Майоров

У меня на стралисе также было, сделал, оказалось всё просто был лопнувший трубопровод с автономки в салон, короче часть горячего воздуха попадала в отсек где и всасывается, в результате датчик температуры вечно ограничевал. Дул сначала горячо,затем теплым, теперь жара 🔥

Женя Гаврилин

Макс, маленькую трубочку с красной кнопкой сними с доп бака, перестанет перетекать.

Юрий Кошевко

Я снял с правого сидения крутящуюся фигню, которая воздух направляет.на ночь в открывшееся отверстие вставляю гофру от Автономки и направляю прямо в спальник.очень тепло. А если без колхоза,в Тольятти в даф центре, в цепь датчика температуры ставят сопротивление и дует дольше на больших оборотах. Стоило около 1500.

Источник

Общая информация DAF-XF105 с 2006 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова DAF XF 105 , давление в шинах DAF XF 105 , неисправности DAF XF 105 , подготовка к зиме DAF XF 105 , тормоза DAF XF 105 , масляный фильтр DAF XF 105 , топливный фильтр DAF XF 105 , фильр салона DAF XF 105 , регулировка фар DAF XF 105

1. Общая информация

Блок климатической установки установлен в центральной консоли кабины. Этот блок содержит все управляющие клапаны, а также рычажки и переключатели, необходимые для вентиляции и отопления кабины.

Существует две версии исполнения климатической установки:

• система отопления и вентиляции;
• система отопления и вентиляции объединенная с системой кондиционирования воздуха.

Управление климатической установкой

Управление климатической установкой осуществляется при помощи трех поворотных дисков и двух кнопок (одна из которых только для автомобилей с системой кондиционирования воздуха). Кнопки установлены на панели управления радиоприемником.

Первый поворотный диск с пятью положениями переключения служит для управления скоростью воздушного потока системы вентиляции кабины.

При помощи второго поворотного диска выбирается режим подачи воздушных потоков:

0 – исходное положение.

В – ветровое стекло и область ног.

С – ветровое стекло (устранение запотевания).

Третий поворотный диск служит для выбора температурного режима. Благодаря нему, степень подачи горячего воздуха отопителя или холодного воздуха кондиционера можно бесступенчато отрегулировать от 0 до 100% (синий диапазон – от максимального до минимального охлаждения; красный диапазон – от минимального до максимального обогрева кабины).

При нажатии на кнопку управления рециркуляцией воздуха соответствующая заслонка перекрывает забор воздуха снаружи кабины; воздух начинает рециркулировать внутри кабины.

Вторая кнопка климатической установки (только модели с системой кондиционирования воздуха) служит для включения и выключения кондиционера.

Распределение потоков воздуха

Оптимальное распределение потоков воздуха в кабине достигается при использовании второго поворотного диска в сочетании с поворотом в нужную сторону дефлекторов, расположенных на центральной консоли и по бокам приборной панели.

После прохождения через воздушный фильтр и заслонку рециркуляции, наружный воздух попадает в корпус климатической установки через отверстие А за решеткой. Заслонка рециркуляции приводится от электромотора, включаемого кнопкой на приборной панели. Заборный воздух затем поступает на вентилятор отопителя.

Первое распределение потоков воздуха происходит в пространстве В между вентилятором и радиатором отопителя. Часть воздуха поступает на радиатор отопителя и может поступать непосредственно в кабину D через центральные дефлекторы С. Количество подаваемого воздуха регулируется вращением регуляторов на воздушных дефлекторах.

Открытие воздушных отверстий в центральной консоли приводит к тому, что через радиатор отопителя проходит меньшее количество воздуха. Таким образом, в зависимости от положения поворотного диска регулировки температуры воздух, поступающий в кабину, будет нагреваться с разной интенсивностью.

Второе распределение воздушного потока происходит за радиатором отопителя (через заслонки 1 и 2), направляясь в различные воздуховоды, направленные к нижним выходным дефлекторам F (область ног) и к соплам над приборной панелью Е (обдув ветрового стекла и боковых окон).

Система кондиционирования воздуха

Расположение компонентов системы кондиционирования:

1. Компрессор системы кондиционирования воздуха (В043).
2. Осушитель.
3. Конденсор.
4. Выключатель высокого/низкого давления (Е509).
5. Расширительный клапан.
6. Испаритель.
7. Производство до 21 недели 2004 года, номер шасси до 0Е644266: температурный выключатель компрессора кондиционера (Е508). Производство с 21 недели 2004 года, номер шасси начиная с 0Е644266: датчик температуры компрессора кондиционера (расположен сзади испарителя) (F754).
8. Сервисный вентиль, сторона высокого давления.
9. Сервисный вентиль, сторона низкого давления.
10. Реле заслонки рециркуляции (G257 и G258).
11. Реле кондиционера (G279).
12. Реле кондиционера (G267).

Автомобили DAF оборудуются системой кондиционирования воздуха, в которой рабочим телом является хладагент R-134A. Электрические и механические неисправности можно, если это необходимо, проследить и устранить без открытия системы в целом.

Примечание
— Вскрытие, вакуумирование и зарядка системы должны производиться только с использованием специального оборудования квалифицированным персоналом. В связи с этим в данном руководстве все эти операции не описываются.
— Различные компоненты системы кондиционирования воздуха, такие как компрессор, осушитель, расширительный клапан и гибкие трубопроводы, были специально спроектированы для работы с хладагентом R-134A.

А: Жидкость высокого давления.

В: Газ высокого давления.

С: Жидкость низкого давления.

D: Газ низкого давления.

Система кондиционирования воздуха представляет собой замкнутый контур, заполненный хладагентом R-134A. Система состоит из участков высокого и низкого давления. Участок высокого давления проходит от компрессора (1), через конденсор (2) и осушитель (3) до расширительного клапана (4). Участок низкого давления идет от расширительного клапана (4) через испаритель (5) до компрессора (1).

Компрессор (1) всасывает газообразный хладагент под низким давлением и сжимает его. При этом давление и температура хладагента возрастают, однако хладагент остается в газообразном состоянии.

Затем горячий газообразный хладагент под высоким давлением поступает в конденсор (2), где отдает тепло в атмосферу (при движении автомобиля конденсор подвергается набегающему воздушному потоку). Остывая, хладагент переходит в жидкое состояние (конденсируется). От конденсора (2) жидкий хладагент поступает в осушитель (3), в котором из него удаляется влага и возможные загрязнения. Из осушителя хладагент поступает в расширительный клапан (4), который выполняет регулирующую функцию. Хладагент расширяется, при этом его температура и давление значительно снижаются. После этого хладагент под низким давлением поступает в испаритель (5). Вследствие поглощения тепла от воздуха салона, проходящего через испаритель, происходит полное испарение хладагента, который в таком состоянии снова поступает на компрессор (1). После этого цикл повторяется.

Выключатель высокого/низкого давления (6) размыкает электрическую цепь компрессора кондиционера, когда давление внутри системы превышает определенное значение или наоборот опускается ниже установленного предела. В результате компрессор выключается. Выключатель высокого/низкого давления снова включает компрессор после того, как давление в системе нормализуется.

Температура испарителя измеряется датчиком температуры (8). Если температура испарителя падает ниже определенного уровня, температурный выключатель (7) размыкает цепь, выключая компрессор кондиционера. После того, как температура повышается до соответствующего уровня, компрессор включается снова.

Сервисный вентиль низкого давления (9) расположен между компрессором и расширительным клапаном. Сервисный вентиль высокого давления (10) расположен за осушителем (3).

Компрессор

Компрессор необходим для сжатия хладагента.

Компрессор включается и выключается посредством электромагнитной муфты, которая состоит из обмотки муфты (1) и фрикционного диска (2).

При подаче тока на обмотку муфты вокруг неё возникает магнитное поле. В результате фрикционный диск (2) притягивается к шкиву (3), приводя компрессор в движение.

Компрессор имеет два вывода. Всасывающий трубопровод от испарителя имеет больший диаметр, кроме того, он помечен словом «SUCTION» или буквой «S».

Напорный трубопровод к конденсору имеет меньший диаметр и помечен словом «DISCHARGE» или буквой «D».

Компрессор заправлен специальным маслом (см. раздел «Спецификация» в конце главы). При работе системы кондиционирования масло, смешанное с хладагентом, проходит через контур системы кондиционирования, обеспечивая:

• смазку расширительного клапана;
• смазку заборной и нагнетательной сторон компрессора.

При замене компонентов, например, конденсора или испарителя, всегда необходимо восстанавливать количество компрессорного масла в системе (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

Конденсор

Конденсор состоит из набора трубок, окруженных ребрами для увеличения площади теплообмена. Как и компрессор, конденсор также имеет два вывода. Один вывод конденсора соединен с компрессором, а второй – с осушителем.

Конденсор служит для разжижения газообразного хладагента.

Конденсор (1) располагается перед радиатором и обдувается воздушным потоком при движении автомобиля.

Осушитель

Основной функцией осушителя является удаление влаги и различных загрязнений из хладагента системы кондиционирования. Кроме того, осушитель служит для хранения хладагента.

Влага, которая содержится в системе кондиционирования, в случае, если она не будет вовремя удалена из хладагента, может стать причиной перемерзания расширительного клапана или испарителя, что затруднит ток хладагента в системе.

Поглощающий влагу материал (2), через который проходит хладагент, расположен в нижней части осушителя. Хладагент поступает в осушитель в основном в жидком состоянии. Для предотвращения попадания из осушителя в расширительный клапан газообразного хладагента, хладагент выводится через патрубок (1) из нижней части корпуса осушителя, в которую может попасть только жидкий хладагент.

Примечание
— Стрелка, отмеченная на осушителе, указывает направление потока хладагента.
— Осушитель может быть оборудован предохранительным клапаном, который открывается при давлении 36 бар, сбрасывая хладагент в атмосферу.

Расширительный клапан

Назначение расширительного клапана заключается в регулировке количества хладагента, поступающего в испаритель.

Регуляция достигается соответствующим открытием или закрытием регулирующего клапана (1), в зависимости от температуры и давления хладагента в испарителе.

В верхней части расширительного клапана установлена диафрагма (2). Пространство над диафрагмой с капиллярной трубкой (3) герметично заполнено специальным газом. Нижняя часть диафрагмы соединена с регулирующим клапаном (1) посредством штифта (4). Пружина (5) с нижней стороны регулирующего клапана прижимает его вверх, к сужению (6).

Проходя через сужение, хладагент расширяется. Испаренный хладагент из испарителя, поступает через впуск (А) и выпуск (В) расширительного клапана в компрессор, создавая давление под диафрагмой (2).

Жидкий хладагент из осушителя поступает на вход (С) расширительного клапана. Выход (D) расширительного клапана соединен со входом испарителя.

Если кондиционер включен, жидкий хладагент под высоким давлением поступает от осушителя в расширительный клапан, где, проходя через сужение (6), он расширяется, переходя в низкое давление. Далее хладагент, оставаясь в жидкой форме, но теперь под низким давлением, поступает в испаритель, вбирает в себя тепло и испаряется. Тем временем поток жидкого хладагента продолжает поступать в испаритель. Испаренный хладагент, который все еще имеет такую же низкую температуру, что и жидкий хладагент под низким давлением (температура испаренного хладагента повышается только в случае испарения всего жидкого хладагента), затем поступает в компрессор.

Вследствие низкой температуры испаренного хладагента, температура выпускного патрубка испарителя, соединенного с входом (А) расширительного клапана, снижается. В результате давление газа в капиллярной трубке (3) и, следовательно, над диафрагмой (2) расширительного клапана падает.

Пружина (5) под регулирующим клапаном (1) перемещает его вверх к сужению (6), вследствие чего канал хладагента перекрывается. Жидкий хладагент, присутствующий в испарителе, теперь имеет возможность полностью испариться. Как только весь хладагент будет полностью испарен, его температура начинает повышаться. В результате давление в капиллярной трубке (3) и над диафрагмой (2) повышается. Диафрагма перемещается вниз, воздействуя штифтом (4) на регулирующий клапан (1), который снова открывает сужение (6), благодаря чему жидкий хладагент может поступать в испаритель.

Благодаря открытию или закрытию регулирующего клапана (1) дозируется количество хладагента, поступающего в испаритель. На практике расширительный клапан выбирает идеальное положение, на которое влияют только значительные изменения в тепловой нагрузке или в частоте вращения двигателя.

Правильное функционирование расширительного клапана имеет первостепенную важность для срока службы компрессора системы кондиционирования. Если расширительный клапан подает большее количество хладагента, чем испаритель может испарить, существует риск попадания жидкого хладагента в компрессор.

Испаритель

Хладагент в испарителе переходит из жидкого в газообразное состояние. Тепло, необходимое для испарения хладагента, забирается от проходящего через испаритель воздуха. Вследствие охлаждения воздуха на поверхности испарителя конденсируется влага, которая отводится наружу через гибкую трубку (для правильного функционирования эта трубка должна быть направлена вниз).

То обстоятельство, что на испарителе конденсируется влага, говорит о том, что воздух, проходящий через испаритель, не только охлаждается, но и осушается. Это свойство можно использовать, например, в случае повышенной влажности внутри кабины (запотевание окон). Охлажденный и осушенный воздух может быть снова подогрет радиатором отопителя.

Вентилятор отопителя

Вентилятор отопителя обеспечивает циркуляцию воздуха в кабине. При включении кондиционера вентилятор отопителя также включается на самой низкой скорости.

Примечание
Чем выше скорость вентилятора, тем больший объем воздуха проходит через испаритель. Следовательно, при низкой скорости вентилятора воздух дольше контактирует с поверхностью испарителя, отдавая большее количество тепла и обеспечивая лучшее охлаждение кабины.

При помощи заслонки режима рециркуляции подача воздуха снаружи может быть перекрыта. Это может быть необходимо, например, в местах с сильно загазованным воздухом или для быстрого удаления запотевания с окон.

Датчик температуры

Для предотвращения замерзания конденсата на испарителе (оледенения) устанавливается датчик температуры (F754).

Если температура испарителя падает до определенного уровня, датчик температуры размыкает цепь, выключая компрессор системы кондиционирования. После того, как температура повысится до нужного уровня, компрессор снова включается.

В некоторых версиях датчик температуры оснащен 5 А предохранителем, который расположен в электропроводке датчика температуры.

Выключатель высокого/низкого давления

Данный выключатель устанавливается в области высокого давления системы и служит для защиты системы от слишком высокого или слишком низкого давления.

Если давление падает ниже установленного значения (см. раздел «Спецификация» в конце главы), выключатель размыкает электрическую цепь.

Причиной чрезмерно низкого давления в области высокого давления контура системы кондиционирования обычно бывают утечки хладагента из системы. Поскольку вместе с хладагентом по системе кондиционирования также циркулирует компрессорное масло PAG, для предотвращения проблем со смазкой в компрессоре его необходимо выключить.

Если давление чрезмерно высокое, например, вследствие внутреннего засорения конденсора, компрессор также необходимо выключить для предотвращения повреждений системы.

Меры предосторожности при работе на системе кондиционирования

При работе с системой кондиционирования необходимо всегда использовать защитные очки и перчатки, поскольку существует опасность получения термических ожогов (температура хладагента может понижаться до -30°С).

Источник