Не работает генератор хонда цивик причины

Содержание

Honda Civic 1.8 4дв. седан, 140 л.с, 5АКПП, 2008 – 2012 г.в. — неисправности генератора
8.1.18 Неисправности генератора
8.1.4.1. Неисправности генератора
23.6 Диагностика неисправностей генератора
Не работает генератор хонда цивик причины

Honda Civic 1.8 4дв. седан, 140 л.с, 5АКПП, 2008 – 2012 г.в. — неисправности генератора

Основные неисправности генератора

При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:

– не допускать работу генератора с отключенной аккумуляторной батареей;
– не проверять работу генератора на «искру», так как при этом через диоды протекает значительный ток, и они выходят из строя;
– не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром;
– при проведении электросварочных работ отключать все провода от генератора и от аккумуляторной батареи;
– проверять узлы и цепи электрооборудования и устранять неисправности при неработающем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.

Причина неисправности

Способ устранения

Генератор работает, но аккумуляторная батарея заряжается слабо или не заряжается совсем

Слабое натяжение ремня привода генератора

Отрегулируйте натяжение ремня

Повреждение регулятора напряжения

3амените регулятор напряжения

Ослабло крепление проводов на генераторе

или аккумуляторной батарее,

окислились клеммы аккумуляторной батареи,

обрыв электропроводов

Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,

замените поврежденные провода

Износ или зависание щеток генератора

3амените щеткодержатель в сборе с щетками

или восстановите подвижность щеток в держателе

Повреждение обмотки возбуждения

Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам

и при необходимости восстановите ее

или замените обмотку возбуждения

Пробит один из дисков выпрямительного блока.
Неисправна аккумуляторная батарея

Замените выпрямительный блок.
Замените аккумуляторную батарею

Повышенный износ щеток и контактных колец

Повышенное биение контактных колец

Протрите и прошлифуйте контактные кольца

Замасливание контактных колец

Устраните причину замасливания

и протрите бензином контактные кольца

Изменение упругости пружин щеток

3амените щеткодержатель

Перезарядка аккумуляторной батареи

Неисправен регулятор напряжения

Замените регулятор напряжения

Неисправна аккумуляторная батарея

Замените аккумуляторную батарею

Повышенный шум при работе генератора

Выход из строя подшипников генератора

Задевание ротора полюса статора

Износ посадочного места под подшипник в крышке генератора

3амените дефектные подшипники

Замените крышку генератора

Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка

Распространенные неисправности генератора:

износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.

Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.

Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.

строение генератора. Генератор в деталях

Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,7 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».

Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.

Виды неисправностей генератора

Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.

К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.

К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.

Основные неисправности генератора

Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.

Основные признаки неисправности автогенератора:

При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.

Технические характеристики Honda Civic 1.8 / Хонда Цивик в кузове 4 дв. седан с двигателем 140 л.с, 5АКПП, выпускавшихся c 2008 г. по 2012 г.

Источник

8.1.18 Неисправности генератора

8.1.4.1. Неисправности генератора

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Когда контрольная лампа не гаснет при нормальной работе двигателя, неисправность, скорее всего – в самом генераторе. Правда короткое замыкание на участке цепи между контрольной лампой и генератором дает тот же результат.

Также проверьте с помощью индикатора наличие напряжения на большом разъеме генератора. Здесь оно должно быть всегда – если его нет, то проверьте подсоединение генератора к аккумуляторной батарее. Если регулятор напряжения на вашем автомобиле расположен отдельно от генератора, то он тоже может быть неисправен. В этом случае лучше снять генератор и регулятор напряжения и обратиться к автоэлектрику.

Простейшая проверка тока нагрузки генератора производится так: включаются габаритные огни автомобиля и запускается двигатель. Если при работающем двигателе огни не начинают гореть ярче, то это лучшее доказательство того, что генератор не отдает ток. Если у вас есть вольтметр, подсоедините его к клеммам аккумуляторной батареи и запустите двигатель. На повышенных оборотах холостого хода генератор должен вырабатывать ток, а вольтметр – показывать около 14 В. Показания отличаются больше чем на 1 В? Неисправен либо генератор, либо регулятор напряжения.

Во многих случаях постоянное горение контрольной лампочки сигнализирует о неисправности генератора, но неполадки возможны и в другом месте, а генератор, как это ни парадоксально, в это время может быть исправен.

И все-таки для большинства автовладельцев контрольная лампочка – единственный показатель исправности генератора. Наиболее часто встречающиеся причины ненормального функционирования контрольной лампы заряда и типичные ситуации приведены в таблице. Например, строка «Контрольная лампа не загорается» подразумевает, что зажигание уже должно быть включено, и в то же время это не означает, что двигатель должен быть запущен. Неисправности генератора приведены в порядке возрастания вероятности их возникновения. Неисправности, выделенные курсивом, не имеют непосредственного отношения к генератору. Ниже дана таблица, поясняющая, к чему могут привести некоторые из вышеупомянутых неполадок.

Типичные неисправности, отражаемые контрольной лампой заряда

Источник

23.6 Диагностика неисправностей генератора

Стрелка вольтметра не отклоняется из левого (красного) сектора при работающем двигателе

Плохо натянут или оборван ремень генератора

Подтяните или замените ремень

Поврежден регулятор напряжения. Для проверки используйте два источника постоянного тока напряжением 12 и 15 В (см. «Электрооборудование» ) или замените регулятор заведомо исправным

Замените неисправный регулятор

Неисправна цепь «блок предохранителей — вывод «61» (или «Ш») генератора»

Проверьте провод от блока предохранителей до вывода «61» (или «Ш») генератора. Зачистите окислившиеся контакты, обожмите клеммы

Зависли или изношены щетки, окислены контактные кольца ротора, генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи. Обмотка возбуждения ротора не повреждена — сопротивление между контактными кольцами около 4 Ом (замеряется после отсоединения регулятора со щеточным узлом)

Зачистите контактные кольца стеклянной шкуркой, проверьте отсутствие биения. Устраните зависание щеток, при их износе замените щеткодержатель, зачистите, подогните выводы регулятора напряжения

Отсоединение выводов обмотки возбуждения от контактных колец, замыкание или обрыв в обмотке (генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи). Сопротивление между контактными кольцами менее 3 Ом или бесконечность (измеряется после отсоединения регулятора со щеточным узлом)

Припаяйте выводы или замените ротор генератора или генератор в сборе

Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу» (генератор «воет»)

Проверьте омметром обмотку. Замените статор или генератор в сборе

Повреждение основных вентилей выпрямительного блока

Замените выпрямительный блок

Повреждение дополнительных вентилей выпрямительного блока генератора 37.3701, при этом генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи. Вентили проверяются омметром после разборки генератора

Перепаяйте поврежденные вентили или замените выпрямительный блок

Стрелка вольтметра находится в белом секторе, но аккумуляторная батарея заряжается недостаточно (с трудом проворачивается коленчатый вал двигателя при пуске). Напряжение в бортовой сети ниже 13,6 В

Плохо натянут ремень генератора

Включено слишком много мощных потребителей электроэнергии, особенно при низких оборотах двигателя. Короткое замыкание в потребителях (обычно это обмотки электродвигателей)

Ограничьте использование мощных потребителей на холостом ходу, не подключайте дополнительные потребители сверх допустимой мощности генератора, проверьте обмотки электродвигателей на отсутствие короткого замыкания

Ослабло крепление или окислены наконечники проводов на положительном выводе генератора или аккумуляторной батареи

Зачистите клеммы и наконечники, подтяните соединения

Стрелка вольтметра отклоняется в желтый сектор при работе двигателя. Аккумуляторная батарея перезаряжается, быстро понижается уровень электролита, часто перегорают лампы. Напряжение в бортовой сети автомобиля выше 14,7 В

Неисправен регулятор напряжения

Плохой контакт между «массой» автомобиля и «массой» регулятора напряжения

Зачистите окисленные поверхности, подтяните крепления

Стрелка вольтметра не отклоняется при включении зажигания

Замените предохранитель, устраните причину его перегорания (проверьте защищаемые цепи омметром)

Обрыв в цепи питания комбинации приборов

Проверьте работу выключателя зажигания, реле зажигания, соединения комбинации приборов, в том числе с «массой». Зачистите контактные поверхности, обожмите клеммы. Замените неисправный выключатель зажигания или его контактную часть

Поврежден вольтметр в комбинации приборов

Замените комбинацию прибров

Повреждены подшипники генератора (визг, вой), износ посадочного места в крышке генератора. (Шум остается при отключении проводов от генератора,но исчезает, если снять ремень его привода и пустить ненадолго двигатель)

Замените подшипники или генератор в сборе

Ротор задевает за полюсы статора

Проверьте биение вала ротора, износ подшипников и посадочных мест. Замените неисправные детали или генератор в сборе

Ослабло крепление шкива генератора

Подтяните гайку крепления

Короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу» (генератор «воет»). Шум исчезает, если отключить провода от генератора

Замените статор или генератор в сборе

Короткое замыкание в одном из основных вентилей. Шум исчезает, если отключить провода от генератора

Замените выпрямительный блок

Слегка зачистите контактные кольца стеклянной шкуркой, протрите бензином, проверьте отсутствие биения. Убедитесь, что щетки свободно и без перекосов перемещаются в щеткодержателе

Источник

Не работает генератор хонда цивик причины

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 877
Имя: Vadim
Город: Nizhnekamsk
Машина: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-overhaul repair

какое напряжение должен выдавать генератор при снятом аккумуляторе? кто нить мерил на сивке? у кого сколько?
у меня при всем включеном оборудовании в т.ч. кондер, напруга падает до 10 вольт, а если драйв врубить то до 9в.
или при отсутствии аккума должно быть такое напряжение? чет аккумулятор за два года сдох.

Ветеран форума II-й степени

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 3.083
Имя: MAX
Город: TBILISI
Машина: Злобный карлик-«COMPOSITE»

А зачем при снятом мериш?
По мануалам положено на подключенном мерить.

Ветеран форума III-й степени

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 2.947
Имя: Николай
Город: Москва
Машина: Accord CE7, Acura MDX `02 были, MDX `14

Генератор будет выдавать при любом случае не больше чем порог регулятора напряжения — 14. 14.6 В в зависимости от регулятора. с увеличение нагрузки должно падать но не сильно, у меня меньше 13.5 не опускается при вкл. потребителях Без нагрузки не рекомендуется оставлять генератор, высокими токами может пробить выпрямитель или регулятор. Судя по падению напряжения ниже 10 В можно сказать что неполадки в генераторе а также о глубоком разряде аккумулятора.

Сообщение отредактировал 442rus — 14.09.11 — 09:18

Ветеран форума II-й степени

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 3.083
Имя: MAX
Город: TBILISI
Машина: Злобный карлик-«COMPOSITE»

Я гдето читал, что без аккумулятора, эти напряжения могут быть значительно завышенны. Вплоть до выхода из строя бортового эл. оборудования.

Ветеран форума III-й степени

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 2.947
Имя: Николай
Город: Москва
Машина: Accord CE7, Acura MDX `02 были, MDX `14

Пока регулятор не пробит напряжение не повысится больше его порога.

Ветеран форума II-й степени

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 3.083
Имя: MAX
Город: TBILISI
Машина: Злобный карлик-«COMPOSITE»

пришлось еще разок копнуть
Я о чемто таком и говорил.
Vinogradov_Yuri, Исключительно по просьбе.
Принцип работы генератора: через обмотку вращающегося ротора идёт ток. Ротор намагничивается. Получившийся магнит вращается двигателем. Магнитное поле, пересекая проводники наподвижного статора, наводит в них электрический ток. Ток протекает по потребителям и создаёт на них падение напряжения.
Чтоб это напряжение было не более 14,8 Вольт, время от времени ток возбуждения в роторе отключается. Магнитное поле ротора немного уменьшается, наведённый в статоре ток тоже уменьшается.
Далее по циклу.
Мгновенно ток в роторе не может ни возникнуть, ни уменьшится, этому препятствует и индуктивность обмотки и остаточная намагниченность металла ротора.
При наличии аккумулятора напряжение в бортсети им сглаживается, аккумулятор подобен электрической ёмкости большого номинала.
При отсуствии аккумулятора напряжение в бортсети будет пульсирующим с амплитудой примерно от 12 до 15В.
В момент отключения какой-то большой нагрузки, например выключения фар или печки или магнитолы и при больших оборотах ротора из-за инерционности магнитного поля ротора на некоторое время напряжение в бортсети может достигнуть и 20В и более. Не смотря на отсуствие возбуждающего тока.
В впрысковых машинах много электронных блоков, внутри них вторичные источники питания имеют стабилизаторы напряжения и буферные ёмкости большого размера. От повышенного напряжения происходит разогрев силовых ключей стабилизаторов. Однократные выбросы напряжения, как правило, не приводят в отказу электроники. Многократные + летняя жара = блоки выходят из строя.
Самым опасным будет, если сдохнет встроенное в генератор реле-регулятор. При его неисправности максимальное напряжение, которое я видел на стенде на неисправном генераторе было от 50В до 70В.
Наиболее стойкими к отказу аккумулятора (или контактов на нём) являются карбюраторные машины.
Была на ремонте Нива, у которой от повышенного напряжения сгорели все лампочки (заменил их не менее 30 штук по всей машине), а она заводилась и ехала.
Рекорд поставил один старенький японский микроавтобус, он с аккумулятором, поставленным полярностью наоборот, уверенно заводился и ездил аж три дня!
http://www.24auto.ru/forum/exchange/topic-46017-3.html

Сообщение отредактировал STEROID — 14.09.11 — 09:52

Ветеран форума III-й степени

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 2.947
Имя: Николай
Город: Москва
Машина: Accord CE7, Acura MDX `02 были, MDX `14

Ветеран форума II-й степени

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 3.083
Имя: MAX
Город: TBILISI
Машина: Злобный карлик-«COMPOSITE»

если смотреть осциллографом, напряжение без него будет «колючим» с множеством пиковых выбросов

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 877
Имя: Vadim
Город: Nizhnekamsk
Машина: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-overhaul repair

Вот сейчас замерил на подключеном аккумуляторе (севший, еле завел, жувало) на холодную при прогревочных оборотах около 1500 выдает 14.4 В при выкл. оборудовании,
при вкл. (в т.ч. кондер) 13.8 В, вроде как бы все в норме.
Как прогрелась обороты 800, напряжение при выкл оборудовании 14.2 В, добавляешь обороты не повышается.
при вкл. обор (кондер). падает ниже 13 В и повышение оборотов на поднятие напряжение влияет не значительно 13.2В максимум.
Подозреваю, что чем выше температура под капотом тем меньше тока выдает генератор.
Вроде все нормально если средней мощности усилок с кондером не всчет при замерах.
Если все таки генератор выдает маловато напряжение, заменой щеток можно обойтись?

Ветеран форума II-й степени

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 3.083
Имя: MAX
Город: TBILISI
Машина: Злобный карлик-«COMPOSITE»

А скачайка ты мануал , на свою модель. Он тебе всегда пригодится. там в подробностях будет расписано как проверить именно твой ген. Так как на Хандах они работают немного не так, как на Тазиках. Комп учитывает кучу разных параметров(кстати и температуру тоже) и управляет зарядкой.

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 877
Имя: Vadim
Город: Nizhnekamsk
Машина: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-overhaul repair

Есть у меня и скаченый, и две книги. Там все замеры с установленным аккумулятором, с моими замерами вроде как сходится, но есть подозрения что прогретый генератор маловато напруги дает. Поэтому хотелось узнать со снятым какие показания должны быть.
Надо будет еще во время движения понаблюдать.

Ветеран форума II-й степени

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 3.083
Имя: MAX
Город: TBILISI
Машина: Злобный карлик-«COMPOSITE»

Ща ты доэкспериментируешся -со снятым аккумулятором спалиш электрику или РР. и залетиш на деньги и гемор.
В мануале прочти, от скольких параметров зависит выходное напряжение.
ЗЫ. выложы скрин сюда, что у тебя пишут в мануале о проверке?

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 877
Имя: Vadim
Город: Nizhnekamsk
Машина: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-overhaul repair

Вот http://honda-civic.5go.ru/html/7_12.htm у меня такой же в книжном варианте в багажнике лежит.

Ветеран форума II-й степени

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 3.083
Имя: MAX
Город: TBILISI
Машина: Злобный карлик-«COMPOSITE»

Ну, видиш как детально все расписано, и ни слова о том что надо снять ак.
С каким пунктом проверки у тебя несоответствия?

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 380
Имя: Артем
Город: Тюмень
Машина: Torneo ’01

Система зарядки автомобилей Honda имеет особенности и отличия от подобных
систем других марок автомобилей.
Например, при запуске двигателя, генератор
некоторое время «молчит» и только спустя
некоторое время начинает заряжать АКБ.
Почему он «некоторое время молчит»?
В это время система контроля и управления
зарядкой, при помощи специального алгоритма,
производит проверку степени заряженности АКБ,
имеющиеся нагрузки в цепях и определяет
необходимость подзарядки АКБ.
Рассматривать систему контроля и управления
зарядкой на автомобилях Honda нельзя без упоминания о датчике электрической
нагрузки – ELD
Контроль и управление системой зарядки
Контроль и управление системой зарядки автомобиля осуществляется по трем
линиям к ECM (см. схему ниже-справа)
— вход с датчика электрической нагрузки ELD
– контакт FR,- контроль уровня выходной мощности генератора
– контакт С,- цепь управления ECM генератором
При большой нагрузке на генератор при данных оборотах, например, при
включенных нагрузках на ХХ и большом токе зарядки аккумулятора, транзистор
реле-регулятора открыт и сигнал FR будет постоянно на низком уровне 1.2
вольта, что соответствует скважности 100%. Такой сигнал будет наименьшим,
если система исправна.
Он будет сообщать ЕСМ, что генератор работает с максимальной выходной
мощностью.
Когда нагрузка на генератор очень маленькая FR сигнал так же будет
неизменным и находиться на высоком уровне 5 вольт. А это для компьютера
будет означать:
• «АКБ полностью заряжена и общая электрическая потребность
низкая».
В такой ситуации ЕСМ может выключить генератор полностью через свой выход
«С» (белый с зелёной полосой провод). Эта цепь служит для включения и
выключения генератора.
Регулятор напряжения подаёт примерно 8.5 вольт опорного напряжения на вход
ЕСМ.
Когда компьютор замыкает этот сигнал на массу, генератор прекращает зарядку,
как и в случае с полностью заряженной АКБ и отсутствием включенных
электропотребителей.
ЕСМ постоянно отслеживает сигналы ELD и FR и получает полную
информацию о состоянии АКБ и количестве включенных потребителей. Согласно
этой информации, он контролирует систему зарядки через выход «С». Эта
информация применяется и для регулировки ХХ. Выключая генератор, ЕСМ
уменьшает нагрузку на двигатель, что улучшает топливную экономичность и
увеличивает отдачу мощности, когда это необходимо.

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 877
Имя: Vadim
Город: Nizhnekamsk
Машина: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-overhaul repair

Вчера делал замеры, вроде как с пунктами все соответствует, скажем так сойдет на номинал.

Сегодня в процессе езды делал замеры, на ходу, разгон, торможение, вольтаж колеблется в пределах 13,4 — 13,5.
На светофоре стоишь напряжение падает до 12,8-12,9 В.
Из оборудования включено: ближний, туманки-(ксенон по 35w блоки), музыка со средней мощностью усилком (800w).

Какая то путаница у меня получается, позавчера снял аккумулятор с зарядки, двое суток заряжал, поставил, ездил весь день, к вечеру при старте жевать стал (уже кошу на стартер), поставил машину на ночь. На следующий день вечером делал замеры, при холодном запуске стартер проворачивался вяло, замеры сделал ни куда не поехал, сегодня с утра завелась так же вяло, до работы доехал 10 км. заглушил, через 12 часов стартер крутит как обычно живо, и весь вечер сегодня ездил как ни в чем не бывало, крутит хорошо и расстояния вроде не большие проезжал. Пускавое напряжение кода жевал падало до 7,5 В что не допустимо, когда крутился живо, ниже 10 В не падало, напряжение на аккумуляторе держится после длительной стоянки 12,8 вроде как хорошо.
И вот в чем вопрос: то ли аккумулятор периодически при нагрузке не держит требуемое напряжение, или стартет иногда сачкует, или генератор то дает то не дает.

Завтра все таки пойду куплю новый аккумулятор, возьму простой тюменский 45 АЧ, 1800р у нас стоит.
Global 45 АЧ за два года сдох. Super nova походу то же за два года приехала.
И натяну чуть побольше ремень генератора. И сделаю замеры.

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 877
Имя: Vadim
Город: Nizhnekamsk
Машина: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-overhaul repair

В итоге то, что генератор хонды все таки заряжает аккумулятор или всего лишь восполняет ту затрачанную энергию которая ушла на пуск двигателя?

Ветеран форума II-й степени

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 3.083
Имя: MAX
Город: TBILISI
Машина: Злобный карлик-«COMPOSITE»

Восполняют всю затраченную из АК энергию включая саморазряд-Тоесть заряжают его до номинального значения.(это если все работае )

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 380
Имя: Артем
Город: Тюмень
Машина: Torneo ’01

У меня под сиденьем стоит усилок и к его контактам я подключал тестер и смотрел напругу во время езды.

Сразу после запуска генератор выдавал 14.4-14.6 но недолго
видимо чтобы восполнить заряд АКБ. Потом система нагрузки смотрит сколько давать напруги.
Если включить ближний то генератор будет выдавать то 14 то 12 примерно 50 на 50%.
Если включить кондер, свет и мафан то гена будет почти всегда выдавать 14 примерно 80% времени.

Но это у меня так, за других не могу сказать.

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 37
Имя: рома
Город: ростов-на-дону
Машина: civic eng

Источник