Не работает генератор мопеда альфа что может быть

Износ поршневых колец.

Замена колец.
Берём старое кольцо если оно целое и опускаем в наш цилиндр располагаем его ровно с помощью поршня. Замеряем зазор в торце кольца с помощью щупов. Теперь вставляем наш поршень и замеряем зазор между поршнем и зеркалом цилиндра он должен составлять не больше 0.6мм. Теперь вставляем наши новые кольца, также с помощью поршня продвигаем их до середины цилиндра и меряем зазор он должен составлять для компрессионных колец: 0,1-0,25 мм (максимально допустимый 0,4мм) для маслосъемных колец 0,1-0,4мм. Торцевой зазор «компрессионное кольцо — поршневая канавка»: номинальный 0,03-0,05мм, максимальный 0,1мм. Всё совпало? Значит продолжаем дальше если нет в перёд в магазин за новыми кольцами или за новым поршнем. Нужно убрать весь нагар из канавок поршня.
Итак вы решили заменить поршневую, либо просто поршень с кольцами, а может только кольца. Важно знать, как правильно одевать кольца на поршень четырехтактного двигателя. Перед вами 5 штук, два тонких и двухфункциональный пружинный расширитель (маслосъемные) и два компрессионных.На поршне три канавки. В самую нижнюю, ту что возле отверстия, куда вставляется палец, должны встать три кольца, пружинный расширитель и два фиксирующих тонких.
Предварительно смазав кольца и поршень маслом, надо аккуратно одень Первым в соответствующую канавку должен ставиться двухфункциональный пружинный расширитель- гофрированное кольцо, а потом уже верхнее и нижнее фиксирующие. Все три кольца должны встать в одну канавку, так чтобы маслосьемное прижимается не столько сверху и снизу, сколько в торец (по направлению от кромки к центру поршня), с помощью специальных «ступенек» на гофрированном кольце (оно шире, чем фиксирующие на ширину «ступеньки»). С этими закончили.На верхних кольцах обычно стоит слово ТОР (вершина). Этой стороной кольцо должно быть обращено к днищу поршня.Теперь одеваем компрессионные, таким же образом на верхние канавки. Одевайте кольца очень аккуратно, пальцами, без каких либо сторонних металлических предметов. Если профиль компрессионных колец не одинаковый, то одно обычно имеют закругленную форму, второе форму трапеции. В этом случае закругленное кольцо устанавливается вверх, а то, что в форме трапеции устанавливается ниже, так чтобы скос расширялся сверху вниз, то есть внизу канавки оно должно быть шире, чем вверху. ВЕРХНЕЕ КОЛЬЦО СЕРОГО ОТТЕНКА, НИЖНЕЕ ЧЕРНОГО ЦВЕТА НАДПИСЯМИ ВВЕРХ . Замки колец не в коем случае нельзя устанавливать друг над другом, они должны обязательно отходить в плоскости на 2 см в разные стороны, в итоге расстояние между ними, если привести в параллель, должно быть 4 см. Кольцо должно утапливаться в канавке.

СБОРКА ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ
Поршневую группу собирают в определенном порядке. Сначала в канавку одной из бобышек поршня вставляют стопорное кольцо (замок). Поршень надевают на шатун, совместив отверстия бобышек с отверстием верхней головки шатуна. На поршне есть маркировка «IN», т.е. ВПУСК. Впуск находится вверху, значит и эта маркировка должна быть вверху. В отверстие бобышки поршня, где нет стопорного кольца, вставляют смазанный маслом поршневой палец в отверстие шатуна до упора в ранее вставленное стопорное кольцо.
Если палец слишком туго входит в бобышки, можно дослать его на место легкими ударами выколотками. Но делать это надо достаточно осторожно, чтобы не повредить бобышки поршня. Вставив в бобышку поршня следующее замочное кольцо, на поршень надевают поршневые кольца. После этого на шпильки крепления цилиндра надевают фасонную бумажную прокладку, предварительно смазанную маслом, и опускают её на фланец картера.
Надев на шпильки цилиндр со смазанным маслом зеркалом, его медленно опускают вниз до тех пор, пока нижняя часть не наденется на головку поршня. После этого верхнее поршневое кольцо сжимают пальцами в замке, и легко ударяя по верхней части цилиндра — проталкиваем до следующего кольца. так же поступаем и с остальными кольцами.

Источник

5 причин почему нет искры на мопеде Альфа

Всем привет! В этой статье напишу о самой распространенной проблеме – почему нет искры на мопеде Альфа. И напишу причины ее пропажи.

Проверить наличие искры на свече зажигания можно следующим образом. Выкручиваем свечу из цилиндра, одеваем на нее высоковольтный колпачок, включаем зажигание, прислоняем свечу к головке цилиндров и проворачиваем лапку кикстартера.

Если искра не проскакивает на электроде свечи, то начинаем искать причину ее отсутствия.

Первая причина отсутствия искры – неисправна свеча зажигания

Для этого в запасе у вас должна быть запасная свеча. Одеваем высоковольтный колпачок на запасную свечу и повторяем процедуру заново. Если искры нет, то ищем причину дальше.

Если искра на электроде свечи скачет в разные стороны, то ее лучше заменить.

Следует знать, что за искру на мопеде отвечают три вещи:

Катушка зажигания (Бобина);
Коммутатор;
Генератор.

Вот эти три причины мы сейчас и будем разбирать.

Вторая причина если нет искры на мопеде Альфа – катушка зажигания, или коммутатор

Коммутатор находится в доступном месте. Нужно лишь снять правую боковую декоративную крышку на мопеде. Отсоединяем коммутатор от проводов и проверяем мультиметром. Если такого прибора нет в наличии, то идем в магазин и покупаем новый коммутатор. Благо его стоимость пару сотен рублей.

Аналогичные действия и с катушкой зажигания.

Катушка зажигания (Бобина)

Третья причина – это генератор

Если после замены катушки зажигания и коммутатора искра не появилась, то проверяем генератор. Здесь нам понадобится мультиметр. Выставляем прибор на положение диод, снимаем фишку генератора и начинаем проверку. За искру отвечают два провода:

синий с белой полосой – это датчик холла;
черный с красной полосой – это катушка на генераторе.

Фишка генератора

Проверяем датчик холла. Подсоединяем щуп от прибора к синему проводу с белой полосой. А другой щуп подсоединяем на массу двигателя. На приборе должны появиться цифры, что говорит о том, что датчик холла работает.

Такую же работу проводим и с катушкой на генераторе. Если цифры на приборе отобразились, то катушка на генераторе исправна. Если на приборе ничего не происходит, то придется менять генератор, или датчик холла.

Четвертая причина – замок зажигания

Замок зажигания проверяется следующим способом. Открываем фару и ищем провода от замка зажигания и просто разъединяем фишку. Дергаем рычаг кикстартера и смотрим за появлением искры на свече зажигания.

На мопеде Альфа искра не зависит от аккумулятора. Искра будет, как с аккумулятором, так и без него.

Пятая причина – сигнализация

Если все проделанные работы не дали результатов, то причиной может быть сигнализация, установленная на мопеде. Она может блокировать искру. Проверяется отключением сигнализации. Выдергиваем фишку сигнализации и проверяем наличие искры. Если искра появилась, то убираем блок сигнализации, или проверяем ее.

Если все выше перечисленные причины не дали результатов и искра не появилась, то проверяем проводку на мопеде, высоковольтный колпачок и соединительные места, которые могли окислиться и потерять контакт.

Если после перечисленных причин у вас нет искры, значит искра ушла в колесо. Шутка.

Источник

Не работает генератор мопеда альфа что может быть

НЕПОЛАДКА: АККУМУЛЯТОР МОПЕДА НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ

1. Проверить предохранитель и его контакты (при необходимости почистить). Если предохранитель перегорел, то его необходимо заменить. С перегоревшим предохранителем двигатель не будет запускаться.

2. Проверить контакты аккумулятора. При необходимости почистить наждачной бумагой и затянуть крепления.

3. Проверить все провода и штекеры системы зарядки батареи. Первым делом проверьте массу – синий или черный (как правило) провод, который соединяет минусовый контакт аккумулятора с рамой мопеда. Иногда бывает достаточно почистить клеммы батареи, чтобы заставить мопед снова работать.

4. Проверка напряжения при зарядке. Если ваша батарея полностью разряжена, то зарядите ее с помощью зарядного устройства или установите на ваш мопед заведомо исправный аккумулятор.

5. Присоедините мультиметр к батарее (плюс к плюсовой, минус к минусовой клемме).

6. Посмотрите и запомните показания прибора (нормальное значение 12.8 Вольт, наименьшее допустимое – 12.3 Вольт).

7. Запустите двигатель мопеда, включите ближний свет фар, прибавьте газ так, чтобы мотор работал примерно на 3000 оборотах в минуту и посмотрите показания мультиметра. Они должны быть больше, чем напряжение батареи при не запущенном двигателе (но не больше чем 14.5 Вольт).

Если же эти показания равны или меньше первоначальных, то причиной неисправности могут быть как реле-регулятор, так и генератор мопеда.

Как заменить реле-регулятор читайте ниже.
Как проверить и заменит генератор читайте тут — (скоро будет)

НЕПОЛАДКА: АККУМУЛЯТОР МОПЕДА КИПИТ, ПЕРЕГОРАЮТ ЛАМПОЧКИ.

1. Присоедините мультиметр к батарее (плюс к плюсовой, минус к минусовой клемме).

2. Посмотрите и запомните показания прибора (нормальное значение 12.8 Вольт, наименьшее допустимое – 12.3 Вольт).

3. Запустите двигатель мопеда, включите ближний свет фар, прибавьте газ так, чтобы мотор работал примерно на 3000 оборотах в минуту и посмотрите показания мультиметра. Они должны быть больше, чем напряжение батареи при не запущенном двигателе но не выше 14.5 Вольт.

Если показания превышают 14.5 Вольт то замене подлежит реле-регулятор.

ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА.

ВНИМАНИЕ! «Прозванивать» мультиметром реле-регулятор не имеет смысла, его нужно только менять на заведомо исправный!

Реле-регулятор имеет размеры спичечного коробка иногда чуть больше, его корпус изготовлен из алюминия и имеет ребра для лучшего охлаждения. Устанавливается реле-регулятор обычно за передней облицовкой мопеда или прикручен к раме. Отсоедините разъем, открутите реле-регулятор и установите новый.

Не работает генератор мопеда альфа что может быть

1. Нету искры или какие проблемы со свечой

Признаки:
1) Запуск двигателя происходит с затруднениями или запустить двигатель не удается вовсе.
2) Даже если двигатель заведется, далее последует его неустойчивая работа (мопед едет и дергает к примеру) или потеря мощности.
Выявление и ремонт\\замена:
Нужно определится что не работает, для начала не плохо проверить свечу, для этого выкручиваем старую и закручиваем новую свечу (т.е. работает как должна, не троит и нечего), заводим мопед.
Следующее если мопед также работает, то проверяем проверяем провода идущие от генератора, если все фишки соеденены, то идем дальше катушка зажигания и модуль зажигания, реле стартера (см. схему электропроводки в теме FAQ), если нет, то последнее это сам ДПКВ (датчик положения коленвала), он находится в самом двигателе слева в отсеке генератора (черная коробочка).

Поиск искры!
Начинать проверку в поиске искры —
НУЖНО от свечи, потом снять колпачек и проверить без него высоковольтный провод, поднеся его к цилиндру, катушка зажигания проверяется без высоковольтного провода проверкой на сопротивление, далее прозвонить провод от коммутатора к катушке зажигания (черно-желтый),от коммутатора к замку (черно-белый), коммутатор, прозвонить провода от генератора к коммутатору, обмотки генератора проверить на сопротивление, индукционный датчик,замок зажигания (черно-белый и зеленый — при включении зажигания не должны соединяться), особое внимание на штекерные разъемы в проводке. нужно поджать клеммы разъемов и прозвонить (проверить проходимость) данной проводки. Проверка проводится с помощью мультиметра по сопротивлению. Данные для проверки целостности были выложены выше.
коммутатор проще проверяется на другом мопеде или методом замены на исправный!

Перед проверкой необходимо проверить целостность обмотки зажигания генератора выкрутившимся болтом обгонной муфты стартера.

Снимаем бронепровод со свечи, вставляем в него отвертку, и, держась за изолированную ручку, подальше от любого металла, подносим на расстояние 2-5мм жало отвертки к корпусу мопеда (я обычно к защитным дугам подносил). После чего дергаем кик. Если искра проскочила, значит, катушка, коммутатор и генератор в порядке. Если нет, значит проверяем. Берем мультиметр и подключаем к катушке генератора, ведущего к коммутатору зажигания. Дергаем кик. Есть напряжение? Значит генератор в порядке (точнее катушка питания коммутатора в порядке) Измерять надо в режиме измерения переменного тока в диапазоне свыше 400в. Если нет напряжения, значит с генератором что-то не так. Затем проверяем выход коммутатора. Подключаем к выходу коммутатора осциллограф и дергаем пару раз кик. Есть сигнал? Все в норме. Нету? Значит сдох. Осциллограф должен уметь мерять напр. Свыше 400в если ваш осциллограф этого не может, подключаем его через делитель. Если у вас нет осциллографа, не беда, подключите к выходу коммутатора через сопротивление светодиод через сопротивление около 8,2ком), или маломощную лампочку (без сопротивления). Дергаем кик. Светодиод мигает? Значит все нормально. Значит коммутатор в порядке. Датчик вращения проверяется просто, если у вас заряжен аккумулятор и работает тахометр, покрутите двигатель электростартером. Если при этом стрелка тахометра не колышется, то датчик оборотов сломан. Да и еще проверьте замок зажигания. Отходит ли провод «глушения» от земляного провода в замке зажигания. Собственно как-то так это все и проверяется.
Если-же, все таки, все в порядке и искра с отвертки проскочила, то выкручиваем свечу. Одеваем на нее бронепровод, прижимаем свечу к массе (к тем-же дугам, например) и дергаем кик. Проскочила искра там, где надо? Тогда все хорошо. Если нет, и свеча вся черная, то чистим свечу и пробуем еще раз. Я чистил свечу так: окунал в бензин, а затем спичкой по изолятору проводил и так несколько раз. Спичку надо расщепить. Теперь искра есть? Если да, то

1) Проблема с клапанами, зазор 0.05

Признаки: Характерное пощелкивание, похожее на цокот, раздается из головки цилиндра . Кроме того, проверяют клапанные зазоры после разборки головки или замены цепи привода ГРМ.

Замена и регулировка клапанов: Регулировать клапана следует на остывший двигатель(примерно 20 градусов).Проверяем зазор, но в верхней мертвой точке(см. рис.1 и 2). Для этого надо открутить 2 крышки головки цилиндра ключом на 17. Далее:
-Если зазоры сбиты, то ключом на 9 (желательно накидной) и ключом на 3.5 или пассатижами доводим до нужного зазора 0.05

0.07 впуск и выпуск.(см. рис. 3)
-Если зазоры выставлены правильно, значит загнуло клапана. Снимаем голову, рассухариваем клапана, и меняем, далее выставляем зазор и ставим голову обратно. (см. видео)

5 причин почему нет искры на мопеде Альфа

Если искра не проскакивает на электроде свечи, то начинаем искать причину ее отсутствия.

Первая причина отсутствия искры – неисправна свеча зажигания

Если искра на электроде свечи скачет в разные стороны, то ее лучше заменить.

Следует знать, что за искру на мопеде отвечают три вещи:

Катушка зажигания (Бобина);
Коммутатор;
Генератор.

Вот эти три причины мы сейчас и будем разбирать.

Вторая причина если нет искры на мопеде Альфа – катушка зажигания, или коммутатор

Аналогичные действия и с катушкой зажигания.

Катушка зажигания (Бобина)

Третья причина – это генератор

синий с белой полосой – это датчик холла;
черный с красной полосой – это катушка на генераторе.

Фишка генератора

Четвертая причина – замок зажигания

На мопеде Альфа искра не зависит от аккумулятора. Искра будет, как с аккумулятором, так и без него.

Пятая причина – сигнализация

Если после перечисленных причин у вас нет искры, значит искра ушла в колесо. Шутка.

Источник