Не работает глушилка исузу эльф

Нужен совет по глушилке двигателя.

100D. Двигатель. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Нужен совет по глушилке двигателя. ⇐ 100D. Двигатель

Сообщение ICEMAN » 02 мар 2011, 13:30

Сообщение Laker » 03 мар 2011, 14:24

Когда я перв.раз много лет назад выкрутил «глушилку» из ТНВД (Трафик 2,1Д 1988),
то не заметил, как обронил рез.пробочку с хвоста якоря соленоида.
Глушиться перестала.
Искал причину оч.долго. Клапан был рабочий—щёлкал.
Пока не увидел на рынке новый клапан с резинкой,
кот. у меня отсутствовала.

Проблема только в клапане.
Никаким другим путём мимо клапана топл. в ТНВД попасть не может.

Варианты:
-соленоид застрял в верхнем полож. и не шевелится.
-рез. наконечник-пробка (если на Вашей конструкции такой имеется) утерян.
-на седло что-нить попало — нет прилегания клапан/седло.
-на седло свалилась сама резинка и там лежит.

Сначала проверьте работоспособность (шевелится ли?) на слух:
при повороте ключа на пол-оборота:
электромагнит клапана щёлкает. Одновременно щелкает реле свечей накала.
Птом свечи закончили нагрев и отключ. — ещё щелчок.
И,наконец, при повороте ключа на «полн.выкл.» должен щёлкать эл/магн. клапана (выкл).
Ну, а дальше — по списку.

Сообщение saga » 03 мар 2011, 16:18

Сообщение Laker » 03 мар 2011, 17:05

ICEMAN пишет про «клапан на двигле».
И «на замке зажиг.»
Чем клапан управляется ?

Добавлено спустя 41 минуту 20 секунд:
Посмотрел на Вашей ветке про ТНВД 100D (с фото).
Обслуживание ТНВД BOSCH mb100d

Прошу прощения — аналогия, по-видимому, неуместна.

saga, спасибо за поправку.

Сообщение saga » 03 мар 2011, 17:06

Сообщение ICEMAN » 04 мар 2011, 09:03

Laker: Когда я перв.раз много лет назад выкрутил «глушилку» из ТНВД (Трафик 2,1Д 1988),
то не заметил, как обронил рез.пробочку с хвоста якоря соленоида.
Глушиться перестала.
Искал причину оч.долго. Клапан был рабочий—щёлкал.
Пока не увидел на рынке новый клапан с резинкой,
кот. у меня отсутствовала.

Проблема только в клапане.
Никаким другим путём мимо клапана топл. в ТНВД попасть не может.

Варианты:
-соленоид застрял в верхнем полож. и не шевелится.
-рез. наконечник-пробка (если на Вашей конструкции такой имеется) утерян.
-на седло что-нить попало — нет прилегания клапан/седло.
-на седло свалилась сама резинка и там лежит.

Сначала проверьте работоспособность (шевелится ли?) на слух:
при повороте ключа на пол-оборота:
электромагнит клапана щёлкает. Одновременно щелкает реле свечей накала.
Птом свечи закончили нагрев и отключ. — ещё щелчок.
И,наконец, при повороте ключа на «полн.выкл.» должен щёлкать эл/магн. клапана (выкл).
Ну, а дальше — по списку.

ДА унас всё иначе стоит насос воздушный на двигателе и качает воздух в тормозной ресивер + ещё один резервуар по машиной , к замку зажигания подходят 2 трубки там стоит об мих клапан после него на двигле об возд мембрана с тягой которая толкает глушилку

Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:

Laker: ICEMAN пишет про «клапан на двигле».
И «на замке зажиг.»
Чем клапан управляется ?

Добавлено спустя 41 минуту 20 секунд:
Посмотрел на Вашей ветке про ТНВД 100D (с фото).
Обслуживание ТНВД BOSCH mb100d

Прошу прощения — аналогия, по-видимому, неуместна.

saga, спасибо за поправку.

я не про топливную систему а про то что неглушится двигатель там всё упр воздухом

Добавлено спустя 3 минуты 56 секунд:
у меня только 1 причина пока просто что-то с самим насосом, я снял трубку которая идёт от замка зажигания на клапан в двигателе и втянул воздух в себя , двигатель сразу заглох , тут система будь здоров намудрили так намудрили

Источник

4jg2 вчера не глох, сегодня глохнет

#1 volkov2377

Всем привет! Помогите, плз, советом. Ситуация следующая: Вчера утром доехал до станции 3 км, поворачиваю ключ и.. мотор работает дальше. Заглушил передачей, сдернул массу — побежал на электричку. Вчера читал форум, понял, что начинать надо с замка зажигания, тем более что месяц назад у меня ключ как бы «закусило» при блокировке руля — долго не отдавался. Вечером экспериментировал, понял, что вряд ли замок, т.к. потребители все отключаются, как и положено. Но, что непонятно, зарядка идет, показометры на приборке работают, и если заглушить передачей зажигаются лампы масла, топлива и т.д. Если сдернуть массу и потом надеть — лампы и показометры в штатном режиме до заводки. Пошевелил провода у клапана отсечки, завел, опять типа выключил — молотит, скинул массу — молотит, накинул массу — заглохла. Повторил эксперимент с массой — молотит. Автоэлектрик из меня никакой, решил — к ветеринару. Но утром опаздывал — поехал до станции на машине, и.. заглушилась с ключа! Удивился, завел — глушится нормально! Массу все-равно скинул от лукавого. Плавающие неисправности больше всего бесят, подскажите, где мне смотреть в первую очередь?

#2 Indeets

Всем привет! Помогите, плз, советом. Ситуация следующая: Вчера утром доехал до станции 3 км, поворачиваю ключ и.. мотор работает дальше. Заглушил передачей, сдернул массу — побежал на электричку. Вчера читал форум, понял, что начинать надо с замка зажигания, тем более что месяц назад у меня ключ как бы «закусило» при блокировке руля — долго не отдавался. Вечером экспериментировал, понял, что вряд ли замок, т.к. потребители все отключаются, как и положено. Но, что непонятно, зарядка идет, показометры на приборке работают, и если заглушить передачей зажигаются лампы масла, топлива и т.д. Если сдернуть массу и потом надеть — лампы и показометры в штатном режиме до заводки. Пошевелил провода у клапана отсечки, завел, опять типа выключил — молотит, скинул массу — молотит, накинул массу — заглохла. Повторил эксперимент с массой — молотит. Автоэлектрик из меня никакой, решил — к ветеринару. Но утром опаздывал — поехал до станции на машине, и.. заглушилась с ключа! Удивился, завел — глушится нормально! Массу все-равно скинул от лукавого. Плавающие неисправности больше всего бесят, подскажите, где мне смотреть в первую очередь?

У меня как-то забавно получилось, глох когда рычаг в положение 4х4 ставшь, оказалось провод на клапан отсечки вместе с проводом на датчик на коробке перетёрлись.

Источник

Нужен совет по глушилке двигателя.

100D. Двигатель. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Нужен совет по глушилке двигателя. ⇐ 100D. Двигатель

Сообщение ICEMAN » 02 мар 2011, 13:30

Сообщение Laker » 03 мар 2011, 14:24

Когда я перв.раз много лет назад выкрутил «глушилку» из ТНВД (Трафик 2,1Д 1988),
то не заметил, как обронил рез.пробочку с хвоста якоря соленоида.
Глушиться перестала.
Искал причину оч.долго. Клапан был рабочий—щёлкал.
Пока не увидел на рынке новый клапан с резинкой,
кот. у меня отсутствовала.

Проблема только в клапане.
Никаким другим путём мимо клапана топл. в ТНВД попасть не может.

Варианты:
-соленоид застрял в верхнем полож. и не шевелится.
-рез. наконечник-пробка (если на Вашей конструкции такой имеется) утерян.
-на седло что-нить попало — нет прилегания клапан/седло.
-на седло свалилась сама резинка и там лежит.

Сначала проверьте работоспособность (шевелится ли?) на слух:
при повороте ключа на пол-оборота:
электромагнит клапана щёлкает. Одновременно щелкает реле свечей накала.
Птом свечи закончили нагрев и отключ. — ещё щелчок.
И,наконец, при повороте ключа на «полн.выкл.» должен щёлкать эл/магн. клапана (выкл).
Ну, а дальше — по списку.

Сообщение saga » 03 мар 2011, 16:18

Сообщение Laker » 03 мар 2011, 17:05

ICEMAN пишет про «клапан на двигле».
И «на замке зажиг.»
Чем клапан управляется ?

Добавлено спустя 41 минуту 20 секунд:
Посмотрел на Вашей ветке про ТНВД 100D (с фото).
Обслуживание ТНВД BOSCH mb100d

Прошу прощения — аналогия, по-видимому, неуместна.

saga, спасибо за поправку.

Сообщение saga » 03 мар 2011, 17:06

Сообщение ICEMAN » 04 мар 2011, 09:03

Laker: Когда я перв.раз много лет назад выкрутил «глушилку» из ТНВД (Трафик 2,1Д 1988),
то не заметил, как обронил рез.пробочку с хвоста якоря соленоида.
Глушиться перестала.
Искал причину оч.долго. Клапан был рабочий—щёлкал.
Пока не увидел на рынке новый клапан с резинкой,
кот. у меня отсутствовала.

Проблема только в клапане.
Никаким другим путём мимо клапана топл. в ТНВД попасть не может.

Варианты:
-соленоид застрял в верхнем полож. и не шевелится.
-рез. наконечник-пробка (если на Вашей конструкции такой имеется) утерян.
-на седло что-нить попало — нет прилегания клапан/седло.
-на седло свалилась сама резинка и там лежит.

Сначала проверьте работоспособность (шевелится ли?) на слух:
при повороте ключа на пол-оборота:
электромагнит клапана щёлкает. Одновременно щелкает реле свечей накала.
Птом свечи закончили нагрев и отключ. — ещё щелчок.
И,наконец, при повороте ключа на «полн.выкл.» должен щёлкать эл/магн. клапана (выкл).
Ну, а дальше — по списку.

ДА унас всё иначе стоит насос воздушный на двигателе и качает воздух в тормозной ресивер + ещё один резервуар по машиной , к замку зажигания подходят 2 трубки там стоит об мих клапан после него на двигле об возд мембрана с тягой которая толкает глушилку

Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:

Laker: ICEMAN пишет про «клапан на двигле».
И «на замке зажиг.»
Чем клапан управляется ?

Добавлено спустя 41 минуту 20 секунд:
Посмотрел на Вашей ветке про ТНВД 100D (с фото).
Обслуживание ТНВД BOSCH mb100d

Прошу прощения — аналогия, по-видимому, неуместна.

saga, спасибо за поправку.

я не про топливную систему а про то что неглушится двигатель там всё упр воздухом

Добавлено спустя 3 минуты 56 секунд:
у меня только 1 причина пока просто что-то с самим насосом, я снял трубку которая идёт от замка зажигания на клапан в двигателе и втянул воздух в себя , двигатель сразу заглох , тут система будь здоров намудрили так намудрили

Источник

Действия при возникновении нештатных ситуаций Isuzu Elf / NKR / NPR / NHR / NQR / NPS / NKS с 1993 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Isuzu N Series , неисправности Isuzu N Series , мануал Isuzu N Series , manual Isuzu N Series , схема Isuzu N Series , характеристики Isuzu N Series , устройство Isuzu N Series , ремонт Isuzu N Series , аккумулятор Isuzu N Series , не заводится Isuzu Elf , неисправности Isuzu Elf , мануал Isuzu Elf , manual Isuzu Elf , схема Isuzu Elf , характеристики Isuzu Elf , устройство Isuzu Elf , ремонт Isuzu Elf , аккумулятор Isuzu Elf , не заводится Isuzu NHR , неисправности Isuzu NHR , мануал Isuzu NHR , manual Isuzu NHR , схема Isuzu NHR , характеристики Isuzu NHR , устройство Isuzu NHR , ремонт Isuzu NHR , аккумулятор Isuzu NHR , не заводится Isuzu NKR , неисправности Isuzu NKR , мануал Isuzu NKR , manual Isuzu NKR , схема Isuzu NKR , характеристики Isuzu NKR , устройство Isuzu NKR , ремонт Isuzu NKR , аккумулятор Isuzu NKR , не заводится Isuzu NPR , неисправности Isuzu NPR , мануал Isuzu NPR , manual Isuzu NPR , схема Isuzu NPR , характеристики Isuzu NPR , устройство Isuzu NPR , ремонт Isuzu NPR , аккумулятор Isuzu NPR , не заводится Isuzu NPS , неисправности Isuzu NPS , мануал Isuzu NPS , manual Isuzu NPS , схема Isuzu NPS , характеристики Isuzu NPS , устройство Isuzu NPS , ремонт Isuzu NPS , аккумулятор Isuzu NPS , не заводится Isuzu NQR , неисправности Isuzu NQR , мануал Isuzu NQR , manual Isuzu NQR , схема Isuzu NQR , характеристики Isuzu NQR , устройство Isuzu NQR , ремонт Isuzu NQR , аккумулятор Isuzu NQR

8. Действия при возникновении нештатных ситуаций

Поломка

1. Отвести автомобиль к краю дороги и включить аварийную сигнализацию. Аварийная сигнализация может быть также использоваться при остановке на дороге не по причине поломки для предупреждения остальных участников движения. При нажатии на кнопку аварийной сигнализации на приборной доске должны загораться все индикаторы.

2. На автомагистралях или простых дорогах знак аварийной остановки необходимо устанавливать позади автомобиля.

3. Пассажиры должны покинуть автомобиль и ожидать в безопасном месте.

4. Устранить поломку самостоятельно или, если это невозможно, вызвать помощь по телефону.

Сигнальная шашка

Сигнальная шашка расположена с левой стороны в области ног водительского сиденья. Продолжительность действия сигнальной шашки приблизительно 5 минут. Использовать шашку необходимо вместе с аварийной сигнализацией.

Внимание:
— Не использовать шашку внутри туннеля. Это может значительно ухудшить видимость.
— Никогда не позволять детям использовать сигнальную шашку.
— Никогда не направлять шашку на голову или туловище.
— Никогда не использовать шашку вблизи бензина или легковоспламеняющихся материалов.
— Не использовать сигнальную шашку с истекшим сроком годности.

Использование сигнальной шашки

1. Извлечь шашку из корпуса, потянув и проворачивая её.

2. Соединить химические компоненты, как показано на рисунке.

3. Поместить шашку на плоскую поверхность. Время действия шашки – около пяти минут.

Остановка двигателя

Если во время движения произойдет повреждение ремня привода вентилятора, усилитель тормозов прекратит работу. Необходимо немедленно остановить автомобиль.

В случае остановки двигателя:

• Прилагать дополнительные усилия для нажатия на педаль тормоза, поскольку тормозная система перестает работать в нормальном режиме.
• Прекращает работу усилитель рулевого управления. Прилагать дополнительные усилия на рулевом колесе.

Двигатель не перезапускается

Если в автомобиле с автоматической или механической коробкой передач не срабатывает стартер, поместить рычаг переключения в положение «N», направить автомобиль в безопасное место и вызвать помощь.

Внимание:
В автомобилях с механической коробкой передач при неработающем стартере перевести рычаг переключения передач в положение «R», 1 или 2. Вести автомобиль с выжатым сцеплением, при этом замок зажигания должен находиться в положении «START».

Двигатель остановился на пересечении с железной дорогой

Оттолкать автомобиль с железной дороги. Если поблизости имеются люди, попросить о помощи. Если автомобиль невозможно сдвинуть с места, включить аварийную сигнализацию и немедленно сообщить об аварийной остановке.

Внимание:
Толкая автомобиль, оборудованный HSA, убедиться, что нажата кнопка выключения HSA. При этом на приборной доске должен гореть указатель выключения HSA.

Автомобиль завяз в грязи

Если автомобиль завяз в грязи, не нажимать на педаль акселератора. Поместить под колеса камни, ветки, доски и т.п. и попытаться вывести автомобиль.

Предупредительный зуммер

Если в усилителе тормозов недостаточный вакуум или при включенном зажигании возникает неисправность горного тормоза, срабатывает предупредительный сигнал зуммера.

Внимание:
Если сигнал зуммера сработал при использовании горного тормоза, Остановить автомобиль в безопасном месте и проделать следующее:
1. Не останавливая двигатель, выключить горный тормоз. Если при этом сигнал зуммера прекратиться, значит возникли неисправности в горном тормозе. Найти и устранить неисправность.
2. Если сигнал зуммера не прекращается – неисправность в усилителе тормозов. Найти и устранить неисправность.

Не работают тормоза

Если тормозная система прекращает функционировать, быстро переключить рычаг переключения между передачами до низшей передачи. Затем, надежно удерживая рулевое колесо, постепенно затянуть рычаг стояночного тормоза. Когда автомобиль почти остановиться, направить его в сторону края дороги. В горных районах необходимо соблюдать особую осторожность, направляя автомобиль к насыпи, защитному ограждению или в сторону кювета.

Внимание:
Очень опасно использовать стояночный тормоз при движении автомобиля на большой скорости. Лучше, постепенно переключаясь между передачами до низшей, замедлить скорость автомобиля, а затем постепенно затянуть рычаг стояночного тормоза.

Закончилось топливо

Если закончилось топливо и воздух попал в топливную систему, в дальнейшем возникнут трудности с пуском двигателя. Воздух необходимо удалить из топливной системы, как описано в соответствующей главе данного руководства.

Пуск двигателя от аккумуляторной батареи другого автомобиля

Использовать только аккумуляторную батарею того же напряжения при подсоединении для пуска двигателя.

1. Снять крышку аккумуляторной батареи и подсоединить кабели в порядке, показанном на схеме ниже.

12 В	12 В (автомобили в холодных климатических условиях)	24 В
Автомобиль с исправной аккумуляторной батареей
Автомобиль с разряженной аккумуляторной батареей
Отрицательный кабель
Положительный кабель

2. После подсоединения кабелей запустить двигатель автомобиля с исправной аккумуляторной батареей и немного увеличить частоту оборотов. Заряжать аккумулятор в течение пяти минут.

3. Запустить двигатель автомобиля с разряженным аккумулятором.

4. Снять кабели в обратном порядке.

Внимание:
— Не подсоединять кабели, которые должны быть подсоединены к точкам «массы» (4), к отрицательным клеммам разряженного аккумулятора. Если сделать это, искры от клемм воспламенят газ, выделяемый аккумуляторной батареей, и произойдет взрыв.
— Никогда не соединять одним кабелем положительную и отрицательную клеммы аккумуляторов.
— Для предотвращения взрыва аккумуляторной батареи не пользоваться открытым огнем вблизи неё.
— Следить за тем, чтобы не было защемления кабеля вентилятором радиатора или ремнем привода вентилятора.
— Не приближаться к аккумуляторной батарее во время зарядки. Электролит, представляющий собой раствор серной кислоты, может выплеснуться из аккумулятора и нанести серьезные повреждения глазам или коже. Если это все же произошло, немедленно промыть пораженный участок большим количеством воды и обратиться к врачу.

Примечание:
— Никогда не пытаться завести двигатель буксировкой или толканием автомобиля.
— Убедиться, что аккумуляторная батарея автомобиля-донора имеет то же значение напряжения, что и разряженный аккумулятор.
— Если аккумуляторная батарея разрядится снова, проверить систему зарядки и устранить неисправность.

Перегрев

Двигатель может перегреться, если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости переместиться в красную зону за отметку «Н».

1. Остановить автомобиль в безопасном месте и включить аварийную сигнализацию. Если используется кондиционер, отключить его.

2. Не останавливая полностью двигатель, подождать пока он остынет. Выключить двигатель, если вентилятор радиатора не вращается.

3. Как только стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости покинет красную зону, выключить двигатель. Оставить двигатель остывать дальше.

4. Когда двигатель полностью остынет, проверить радиатор на предмет загрязнения. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости долить. Проверить ослабление ремня привода вентилятора.

Внимание:
— Не открывать капот пока из-под него продолжает идти пар или до полного остывания двигателя. Если открыть капот, можно получить ожоги. Даже когда пар перестанет идти из-под капота, соблюдать осторожность при открытии капота, поскольку отдельные части двигатели по-прежнему очень горячие.
— Если радиатор и расширительный бачок горячие, не снимать крышки. Открытие крышки может привести к выбросу горячего пара или жидкости наружу, что станет причиной тяжелых ожогов. Даже когда радиатор и расширительный бачок остынут, осторожно открывать крышку, используя тряпку.
— Не доливать охлаждающую жидкость в горячий двигатель, поскольку это может стать причиной его повреждения.

Буксировка автомобиля

1. Подсоединить трос к буксировочному крюку с какой-либо из сторон, чтобы не повредить автомобиль при буксировке. Не подсоединять трос к любому элементу автомобиля кроме буксировочного крюка.

2. Убедиться, что длина буксировочного троса составляет около 5 м, а сечение более 0,3 см².

3. Начиная буксировку, натянуть буксировочный трос между автомобилями. Следить за стоп-сигналами автомобиля, едущего впереди.

Внимание:
— Перед буксировкой установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. В автомобилях с полным приводом установить рычаг переключения в положение 2Н и отпустить ступицы передних колес.
— По возможности включить двигатель буксируемого автомобиля.
— Не буксировать автомобиль под углом более 15º.

— Если автомобиль завяз в грязи и не может двигаться, разгрузить автомобиль насколько возможно и подсоединить буксирный трос к мосту автомобиля.
— В автомобилях, оборудованных системой HSA, необходимо отключить HSA перед началом движения. Убедиться, что индикатор отключения HSA горит на приборной доске.

Примечание:
1. Рекомендуется использовать эвакуатор в следующих случаях:
— Если автомобиль предстоит транспортировать вниз по затяжному склону.
— Если поломка автомобиля произошла на дороге с интенсивным движением.
— Если неисправна трансмиссия автомобиля.
2. Полноприводные автомобили необходимо транспортировать таким образом, чтобы все его колеса были или на земле, или не касались её.
3. Автомобили с автоматической коробкой передач не должны буксироваться на скорости более 30 км/ч и на расстояние более 80 км.

Источник