ГУР Фольксваген Пассат Б3 9А страшное жужжание при поворотах (сильнее на горячую)
Autorun
Свободный боец
При поворотах руля на месте в любую сторону, особенно на горячую раздается страшное жужжание, очень громкое и противное. Когда колеса стоят ровно оно слабое, но тоже слышно довольно хорошо.
Порылся в форуме. Не знаю что делать, в какой последовательности устранять эту неисправность.
Жидкость еще не менял залито нечто бордового цвета (говорят красного).
спи спокойно мой верный пёс .
Autorun
Свободный боец
Ремень в норме, менял его и шкив.
Но. Был перекос положения насоса ГУР и плоскость шкива уходила от нормы (не совпадала с остальными). Исправляли подкладыванием шайб в болтовые соединения (крепления). Примерно ровно получилось, по крайней мере лучше чем было.
Может зря делали?
Departed
я с вами
спи спокойно мой верный пёс .
Eugeneb
Просто заглянул
Вот Вам задача, такая же хе..ня красная была в ГУРе, надА долить. Что это? да кто ее знает, решил слить, промыть, залить родную 6162, или 6161 не помню, но была зеленоватая! извел аж 4 л, руль крутится тяжело, и жужжание жуткое, пока промывал систему вся зеленка преврящалась в коричневую суспензию и с последним литром тоже самое случилось, сливал все до грамма, предпоследний раз даже керосином промыл, все время выходило около 1 л!
В конце концов плюнул на все, купил еще керосина, Мобил Dextron 2 присловутое красное зелье, промыл, залил, все в ажуре, уже как 33000 км проехал, руль крутится легко и приятно, жижа не уходит!
Departed
я с вами
Я про эту Феби и говорил, эта минералка по спецификации идет на наши ГУРы.
А присадку — это если не поможет просто замена.
Однако скажу — если до этого была залита красная жидкость, то это полусинтетика, и лучше менять на полусинтетику. А то может получиться, как описано в предыдущем посте — руль тяжелый будет.
Departed
я с вами
Вот Вам задача, такая же хе..ня красная была в ГУРе, надА долить. Что это? да кто ее знает, решил слить, промыть, залить родную 6162, или 6161 не помню, но была зеленоватая! извел аж 4 л, руль крутится тяжело, и жужжание жуткое, пока промывал систему вся зеленка преврящалась в коричневую суспензию и с последним литром тоже самое случилось, сливал все до грамма, предпоследний раз даже керосином промыл, все время выходило около 1 л!
В конце концов плюнул на все, купил еще керосина, Мобил Dextron 2 присловутое красное зелье, промыл, залил, все в ажуре, уже как 33000 км проехал, руль крутится легко и приятно, жижа не уходит!
gregSPb
Завсегдатай
Departed
я с вами
gregSPb
Завсегдатай
Sega_WV
DAS AUTO
народ,у меня тоже практически на минимум жидкость красноватая.
при поворое руля в лево. еле слышен гул.
1.Какую жидкость мне лить? и где купить
если знаете интернет магазин напишите.
2.Может быть гул из за жидкости на минимуме?
или шруз?
Гул на скорости
Departed
я с вами
Ну публика испытывает на прочность изделия немецкого автопрома. Можно так ездить месяцами, а можно и скоренько убить насос или рейку. А может, у народа воет насос просто из-за естественного износа — так это другое дело.
Так что это критично. Ты же не спросишь у железки, как ей с малым количеством масла — долго протянет или уже на последнем издыхании.
К тому же, может получиться совсем уж смешно — поездил пару месяцев так, потом долил-таки или заменил масло ГУРа — и он начал показывать признаки терминальной стадии ))
Не мешайте механизму работать (с)
gregSPb
Завсегдатай
Ну публика испытывает на прочность изделия немецкого автопрома. Можно так ездить месяцами, а можно и скоренько убить насос или рейку. А может, у народа воет насос просто из-за естественного износа — так это другое дело.
Так что это критично. Ты же не спросишь у железки, как ей с малым количеством масла — долго протянет или уже на последнем издыхании.
К тому же, может получиться совсем уж смешно — поездил пару месяцев так, потом долил-таки или заменил масло ГУРа — и он начал показывать признаки терминальной стадии ))
Не мешайте механизму работать (с)
gregSPb
Завсегдатай
vampir
мне по барабану вся эта муть,я не червонец что бы нравиться всем
gregSPb
Завсегдатай
песца, транс, или рейку? кого выбрасывать то?
кста новая фишка, машина простояла, 2 суток, еду.. газу даешь баран влево начинает подкручивать, накатам прямо едет, при торможении прямо.
только при газовании )) влево..
я так мыслю все та же рейка.. может какой контур больше качает?
ииии после поездки часа 1,5 постояла, потом еду, пару раз влево при газе потянуло, потом проср. сь и стало нормально тач вот такой пирогг.
Departed
я с вами
gregSPb
Завсегдатай
Autorun
Свободный боец
Отчет по теме: B)
1. Отсоединил самый нижний шланг, идущий на насос.
2. Слил жидкость из системы (бурая), машина на подъемнике.
3. Сливая жидкость, крутил колесо влево-вправо.
4. Залил немного Esso ATF красного цвета.
5. Опять слил, вращая лево-право.
6. После этого залил систему Esso ATF, недолив немного до MAX (на бачке).
7. Дальше — опять вращение и сдаиваение т.о. воздуха из системы.
8. Доливка почти до MAX.
Отлично работает без посторонних звуков .
Вопрос
а) При выключенном моторе на холодную колеса прямо
б) То же при заведенном двигателе
в) То же при заведенном на горячую
г) При выключенном моторе на горячую колеса прямо
P.S. Всем спасибо
Источник
Ремонт насоса гидроусилителя руля 1Н0 422 155С
Насос гидроусилителя руля 1Н0 422 155 устанавливался на автомобилей:
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 — 1998
информация применима для ремонта и других автомобилей
Имеется автомобиль VW Passat B4 1995 г.в., на котором установлена рулевая рейка фирмы TRW c насосом 1Н0 422 155С производства USA.
Некоторое время назад появился не сильный, но слышимый, стук в насосе ГУР. При этом на работе рулевого управления это никак не отражалось.
Перед тем как начать ремонтировать, решил изучить матчасть. Порывшись в форуме vwts.ru пришел к выводу, что скончался, скорее всего, подшипник насоса. Так как насосы несколько отличаются друг от друга конструкцией, в частности сальниками, решил для начала разобрать насос и посмотреть, что стоит в нём, а затем уже приобретать запчасти для ремонта.
Сняв приводной ремень навесных агрегатов, и покачав рукой за шкив насоса, закралось в меня сомнение – а подшипник-ли это? Подтеков жидкости ГУР нет, люфт на приводном вале насоса отсутствует, при прокручивании рукой за шкив, характерных звуков и ощущений убитого подшипника нет. Было принято решение снять насос и разобрать.
Процесс как снимать насос с автомобиля опущу — описано не раз.
Насос вот такой:
1.
Открутив четыре болта — снимаем крышку.
2.
И видим вот такую картину:
3.
Вынимаем ротор с лопатками и обойму. Пробуем рукой еще раз покрутить за фланец вала насоса. Удостоверившись, что подшипник живой, продолжаем дефектовку деталей.
Осматриваем обойму и видим,что на внутренней стороне обоймы имеется выработка (задиры) от лопаток, в виде небольших ступенек.
4.
5.
Вероятнее всего стук исходил отсюда. Сами лопатки имеют допустимый равномерный износ.
В процессе поиска отчетов по ремонту насосов, я натолкнулся на отчет, где одним из пунктов, был пункт по шлифовке ступеньки в обойме. Выработку было решено зашлифовать так же, но с некоторыми изменением технологии. Что бы я хотел изменить, так это отказаться от использования ручной дрели. В частности, ручной дрелью сложно добиться ровной рабочей плоскости поверхности обоймы. Поверхность не будет параллельна рабочим кромкам лопаток. Поэтому было принято решение использовать сверлильный станок.
В качестве абразива, можно воспользоваться, как и в отчете, абразивными насадками.
Мне было проще заказать токарю вот такой девайс – цилиндр, на который фиксируется наждачная бумага.
6.
7.
8.
цилиндр зажимается в патроне сверлильного станка.
9.
Отличительная особенность данного приспособления в том, что можно закрепить наждачную бумагу разной зернистости, и соответственно, сделать поверхность обрабатываемой детали требуемой чистоты. И что немаловажно, это обойдется дешевле, нежели приобретение нескольких абразивных насадок разной зернистости для разового использования (хотя в хозяйстве, конечно, всё пригодится), плюс сэкономленное время на поиски нужных насадок.
За счет сверлильного станка получаем ровную вертикальную плоскость, что должно отразиться на качестве ремонта.
Для того, чтобы обрабатываемая деталь не шлифовалась нижним краем наждачки, который имеет неоднородную поверхность, подкладываем под деталь небольшие проставки (2-4 мм.) и фиксируем их винтами с потайной головкой, через отверстия в обойме. Затем, удерживаем рукой обойму и одновременно прижимаем обрабатываемую поверхность детали к вращающемуся цилиндру с наждачкой — производим удаление выработки, добиваясь, при этом, плавного перехода к неповрежденной поверхности.
10.
Вот что в итоге получилось:
Деталь до обработки
11.
И после
12.
Теперь всё собираем в обратной последовательности и ставим на автомобиль.
После установки на автомобиль и замены жидкости ГУР — стук исходивший из насоса отсутствует.
После ремонта отъездил почти год, проблем не было.
Спасибо HoLDeR, автору отчета, натолкнувшего меня на решение ремонта насоса.
Дополнение от suhoi73:
Еще раз спасибо за отчет! Разобрали сами, а вот собирали уже по Вашим фото.
Уточню, надеюсь автор не будет против. На этот насос ГУР ставиться сальник 90311-18015 от Toyota
у него размерность 17*34*8 подшипник Koyo 62032RS
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
Переборка ГУРа на Volkswagen Passat B3
Порядок работ применим для автомобилей:
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Всем привет, вот и настало мое время перебрать ГУР на моем старичке, причины переборки:
1. Потек сальник
2. Шум подшипника
3. Жидкость в бачке начала пениться
4. Руль стал тугой
Предлагаю небольшой фотоотчет
Расходники:
Подшипник 203 закрытого исполнения
Сальник размер 36*18*6
Все остальные резиновые кольца были в норме
Собственно сама процедура разборки и сборки насоса
1. Если у вас вышел из строя только подшипник, то весь насос разбирать не обязательно достаточно снять шкив с креплением, стопорное кольцо фиксирующее подшипник и легкими ударами молоточка по корпусу насоса со стороны подшипника вытащить вал вместе с подшипником
Меняем подшипник и ставим все на место это самый простой вариант.
2. Если у вас потек или завыл насос, то тут поможет только полная переборка насоса
И так, приступим
Вал с подшипником мы уже вытащили, теперь нужно снять стопорное кольцо с другой стороны насоса
Для его снятия в корпусе насоса есть отверстие, я забивал туда гвоздик подходящего размера
Также легкими ударами по корпусу вынимаем все содержимое
Меняем сальник, я выбивал тонкой отверткой
Собираем все в обратном порядке
Сначала ставим вал с подшипником и стопорим его
Затем приступаем к сборке внутренностей насоса
Ставим пружину
Все внутренности собираем в одну деталь обратите внимание на метки на статоре они должны быть направлены на крышку
Устанавливаем барабан с лопастями
Вот, что должно получиться
Теперь все ставим в корпус насоса, обратите внимание на метки на крышке и корпусе насоса, на крышке у меня стоял ромбик, а на корпусе цифра 10
Метка на корпусе насоса (10) соответствует направляющей в нутрии насоса
На которую должно попасть одно из этих отверстий
Все насос собран
Теперь приступаем к разборке клапана
Расположение деталей в порядке установки
На поршне есть болтик с сеточкой, у меня она была забита
Все собираем, насос ставим на место, заливаем жидкость, заводим, крутим руль влево — вправо и наслаждаемся, тишиной работы насоса и легкостью поворота руля.
P.S. строго прошу не судить если, что не так, тема если не нужна можете удалить.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник