Не работает карбюратор дааз 417 30 уаз

После 12-ти летнего перерыва вернулся к общению с УАЗами. Случилось так что досталась мне машина с двиглом 4178 и карбюратором ДААЗ-4178 (который не . 30 и не . 40). В связи с тем что машина имела много других более приоритетных проблем, изучение данного девайса было отложено, как водится, на потом. Это потом наступило неожиданно во время дальней поездки. Кое-как вернувшись обратно домой засел за форум и основательно познакомился с данным карбом, но ответа на свой глюк не нашел, поэтому и решил обратиться за советом.

Итак, глюк следующего содержания: при работе двигателя периодически и эпизодически возникал эффект, который мною первоначально диагностировался как недержание иглы. Была очень типичная картина данной неисправности — неустойчивый холостой ход с вонью и черным дымом из выхлопной трубы, периодическое заглыхание двигла, затрудненный последующий запуск из-за перелива. При
этом главная дозирующая работала нормально.
Мирился с этим, так как эффект возникал эпизодически. Но во время дальней поездки вдруг этот эффект стал постоянным и повлек за собой невиданный ранее трассовый расход топлива — 19 л. Ну, гавно вопрос- встал, вскрыл карбюратор и очень удивился: игла в перфектном состоянии и глюк явно связан не с ней. Так как изучать девайс в дороге желания не было, да и литературы не было под рукой — собрал все обратно и худо бедно доехал до дому еще 400 км.
Изучив карб, выяснил, что проблема была связана с ЭМ клапаном, который умер. Ну тоже не беда — купил ЖанМор и поставил. Думал забуду навсегда. Не тут то было. Вскорости умер и Жан Мор и возник тот же эффект — т.е. эффект перелива топлива на холостых оборотах, описанный выше.
Собственно теперь и сам вопрос к знатокам — через какую систему он может сосать топливо при перекрытой системе подачи холостого хода? Почему это может происходить?
(Сразу говорю — клапан закручен полностью и через него топливо не идет (проверялось при установке исправного ЭМ клапана путем сдергивания провода питания — двигатель глох). Винт качества откручен не менее чем на 6 оборотов и при рабочем ЭМ клапане при вращении винта эффект регулирования присутствует. Сразу же вслед за удалением нерабочего ЭМ клапана и вворачивания на его место просто заглушки с жиклером, все эффекты перелива полностью пропали. Таким образом имеем удивительный факт — перелив наступает при выходе ЭМ клапана из строя и, соответственно при перекрытии системы питания холостого хода).

Ну вот, опять. 👿 Зачем было новую тему создавать? Чтобы весьма нетривиальный глюк ушел в историю форума и оказался практически недоступен основной массе пользователей, да?

Впрочем «нетривиальность» объясняется очень просто:
«В связи с тем что машина имела много других более приоритетных проблем, изучение данного девайса было отложено, как водится, на потом.»
Из чего можно сделать вывод, что со времен прежнего хозяина, а может и дольше, до карба руки вообще не добирались. Вот и перебери его поаккуратнее, с промывкой и продувкой всех каналов, а потом настрой по указаниям основной темы. И лишь если после проведенных мероприятий глюк останется, поднимай вопрос снова.
«Неавтономная» система ХХ имеет только один топливо-воздушный канал, разветвляющийся в районе топливного жиклера на входе и в районе дроссельной заслонки(винта «качества» — как угодно) на выходе. При этом конструкция ДААЗ-4178 практически исключает неприятности с обслуживанием «выходной» части — об остальном есть смысл говорить только после переборки.

Впрочем «нетривиальность» объясняется очень просто:
«В связи с тем что машина имела много других более приоритетных проблем, изучение данного девайса было отложено, как водится, на потом.»
Из чего можно сделать вывод, что со времен прежнего хозяина, а может и дольше, до карба руки вообще не добирались. Вот и перебери его поаккуратнее, с промывкой и продувкой всех каналов, а потом настрой по указаниям основной темы. И лишь если после проведенных мероприятий глюк останется, поднимай вопрос снова.»Неавтономная» система ХХ имеет только один топливо-воздушный канал, разветвляющийся в районе топливного жиклера на входе и в районе дроссельной заслонки(винта «качества» — как угодно) на выходе. При этом конструкция ДААЗ-4178 практически исключает неприятности с обслуживанием «выходной» части — об остальном есть смысл говорить только после переборки.

Так написал же — все изучил и, естетвенно, перебрал и продул. Без этого как-то в голову не пришло бы обращаться с какими-либо вопросами. Процесс переборки и продувки завершился установкой ЖанМора. Ну далее по тексту.
Могу добавить только что карб работает (при неперекрытом канале ХХ) отлично. Расход в районе 12л. Холостые держит так, как никогда не приходилось видеть на предыщих своих УАЗах. Таким образом данный мой глюк стал индикатором выхода из строя ЭМ клапана. При замене последнего на исправный карб без какого-либо доп. вмешательства возвращается в нормальный режим работы.

Вот еще одно наблюдение — если завернуть винт качества до упора, то слышно как воздух в карбе избирает себе какой-то другой путь.
PS. Если тему не там всунул — прошу пардона. Но мне показалось, что там тема замусоривается.

Так! Очень актуально!

Корче, у меня отвалился провод на сей клапан с вышеописанным эффектом. Я этого не заметил и начал крутить винт качества. Потом нашел обрыв, все, вроде, отрегулировал, но заметил перерасход. Кт подскажет, как по простецкинастроить качество? По максимальным оборотам?

У меня такая мысля: а не является ли клапан ХХ однвременно клапаном разбалансировки? У меня старый 151 из-за залипшего клапана разбалансировки стал жрать 40 л. Выдрал клапан и так ездил. Если это так, то сверлим дырочку в поплавковой камере и забываем об этом безобразии.

Ногами не пинать — я 4178 еще не разбирал, и пока мне это делать некгда.

Могу добавить только что карб работает (при неперекрытом канале ХХ) отлично. Расход в районе 12л. Холостые держит так, как никогда не приходилось видеть на предыщих своих УАЗах. Таким образом данный мой глюк стал индикатором выхода из строя ЭМ клапана. При замене последнего на исправный карб без какого-либо доп. вмешательства возвращается в нормальный режим работы.
И в чем тогда проблема? В неисправном клапане? Но ведь на Уазбуке их не выпускают. 🙂
Т.е. это вообще не глюк — так, рядовая поломка. Оказывается и тему незачем было создавать.
Вот еще одно наблюдение — если завернуть винт качества до упора, то слышно как воздух в карбе избирает себе какой-то другой путь.
Там несколько «сквозных» воздушных каналов, призванных стабилизировать работу дозирующих систем, кстати: «изучил» — понятие растяжимое, о переборке не было сказано ни слова 😉
Кт подскажет, как по простецкинастроить качество? По максимальным оборотам?
В упомянутой теме об этом довольно много написано, не говоря об инструкции по настройке, расположенной на заводском сайте(ссылка там же)

[QUOTE=Agafon;814249]
Собственно теперь и сам вопрос к знатокам — через какую систему он может сосать топливо при перекрытой системе подачи холостого хода? Почему это может происходить?

Не знаю даже что еще добавить к вопросу. Вроде написано по русски.

Насчет неактуальности темы то здесь уместно припомнить песню Высоцкого — «.. у каждого всегда свою холера..» Сразу же обнаружился человек у которого тот же прикол и который начал производить воздействия на карб в данной ситуации ненужные. А сколько таких которые в результате начали ставить какой-нибудь 126ГУ или что-нибудь еще?

EJ, у меня, кстати вопрос: если все темы лепить в одну ветку, нормальный человек сможет прочитать это все, чтобы найти ответ на свой вопрос? Пример ветка «Хочу сменить карбюратор». Убицца же можно.
Поломка действительно не стоит выеденного яйца, но эффект этой поломки меня поставил в тупик. Собственно поэтому и задал свой вопрос.

Перед покупкой УАЗа я закачал регетом весь сайт(прошу заметить — обычным модемом по дайел-апу) и перечитал все, + материалы конфы на авто.ру(на Уазбуке форума еще не было, а собственный опыт был слишком давний, многое подзабылось). Наверное это не нормально, но позволило сэкономить огромное количество времени и средств при восстановлении Бобика. Если подобный подход чем-то не устраивает, ваш путь — в автосервис. Потому как перед решением проблемы ее надо изучить, а «изучение», это — см.выше.

[QUOTE=EJ — Бобик;816260]Перед покупкой УАЗа я закачал регетом весь сайт(прошу заметить — обычным модемом по дайел-апу) и перечитал все, + материалы конфы на авто.ру(на Уазбуке форума еще не было, а собственный опыт был слишком давний, многое подзабылось).

Да, были люди в наше время. Не то что нынешнее племя. Богатыри! Не мы.

to ZEF — Чужие мы на этом празднике жизни с тобой.
Если есть интерес могу отписаться в личку по поводу своей истории борьбы с разбалансировочным клапаном. А эту тему, смотрю, никто поддерживать не хочет. Увы.

Эти ваши выделенные темы — изjob непотребный! С ними, вообще чорт ногу сломит.

Не нравится повторение вопросов — пишите в конце повтора сцылу на тему и запрещайте добавление постов.

Вот так: http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=816851&postcount=5

Насколько я понял, «объединение тем» стимулировано кривой работой поиска в движке форума — как раз для облегчения означенного процесса.
И почему кто-то должен заниматься поиском нужной ВАМ информации или в . дцатый раз повторять одно и то же? Уж поверьте — однажды решенная раз и навсегда проблема постепенно забывается, оставляя в памяти лишь профилактические меры, не допускающие ее появления. Здесь все-таки общение любителей, а не профессионалов, занимающихся к примеру карбюраторами по роду трудовой деятельности — мне вот приходится уже освежать в памяти схему карба, чтобы прояснить некоторые специфические, не поднимавшиеся ранее вопросы. Хорошо, когда на это есть время! А когда его нет? Естественно — либо «молчу», либо предлагаю искать(если помню, что тема уже освещалась).

Кончайте этот юзерский подход, а то: «Мы бедные, несчастные, никто нас через дорогу перевести не хочет. 😥 «

Потому, что это — НЕ НУЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. В данном конкретном случае я обращаюсь не к форуму, а к людям. Мне нужна не «информация», которую я не имея опыта работы с данным карбом буду мусолить и так и этак, а вывода, все равно, не сделаю, а экспертное заключение.

Если такового не получится — тогда я буду изучать схему и разбирать карб.

Так! Очень актуально!

Ногами не пинать — я 4178 еще не разбирал, и пока мне это делать некгда.

Zef, на сколько я понял клапан разбалансировки стоит для того, что бы при полностью отпущенной педали газа поплавковая камера сообщалась с атмосферой. А когда педаль нажата, то сообщение с атмосферой перекрывается. Когда имеем полностью отпущенную педаль газа? Тогда, когда стоим на месте и никуда не едем. Мне кажется, что сей девайс сделан для того, чтобы при выключенном, но горячем двигателе пары бензина, испаряющегося из поплавковой камеры шли не в воздушный фильтр, а в атмосферу и тем самым не осложняли горячий пуск двигателя. Вот и все, для чего он нужен. Интересно, какой будет эффект, если в рабочих режимах связь с атмосферой поплавковой камеры перекрываться не будет. Может тогда как раз и будет жрать 40 л. Так, что с дыркой в поплавковой камере поосторожней. Кстати, интересно, а почему он вообщетак называется? Что он разбалансирует и сбалансирует?

Это не хвост, сказал волк. Это не клапан разбалансировки, который есть в 151, а в 4178 его нет, это клапан ЭПХХ. В 4178 поплавковая камера с атмосферой не сообщается, она сообщается только с воздуханом.

Агафон, без обид, но я писать ничего не стал по твоему вопросу потому что карб этот сгусток геморроя. Все там через ж. Исходя из всей моей практики только один совет- менять на более жизнеспособные модели. Причем я говорю так именно касательно конструкции, потому как настроить пока он исправный его можно и он даже неплохо может работать. А после эта куча прокладок и проставок с поплавком в одном полужопии, а клапаном поплавка в другом начинает фортеля выкидывать такой величины глупости, что не всякий мозг осилит. Там только дурь может быть, но какая мне вот так перед компом сказать очень трудно.

Насколько я понял по форуму — жизнеспособных моделей карбов в природе нет, есть конкретно дохлая модель — 151, все остальные — равноценны. Во всяком случае, дифирамбов и матюгов по ним на форуме — по ровну.

Почемуже, есть. Купил машину со 151 карбом. Сразу его выкинул, а заодно и ту часть проводки, что отвечала за ЭППХ. Поставил 126 карббюратор. Ездил с ним полгода. Расход по городу (без пробок) был около 12 л. Никаких неприятностей карб не доставлял, если не считать, что у 126 нет клапана разбалансировки и по этой причине запуск горячего двигателя производил при полностью открытой дроссельной заслонке, но пускался он без проблем. За тем занялся переборкой машины. Заодно хотел перейти на газ. По этому решил поставить однокамерный карбюратор 131, благо коллектор под него у меня был. В последствии от газа отказался, но карб прижился. Расход те же 12 литров. Глюка ни одного. Вообще забыл, что это такое.

. Это касается в первую очередь его неспособности работать на машине с продольным расположением двигателя, во вторую его невероятно глупого конструктива, уже подразумевающего целый букет неисправностей и в третью- его тарировок, которые заточены не весть подо что, но только не под те двигатели, на которые он устанавливается. Причем проблема Агафона связана наверняка именно с последним. Просто она либо проявляется «кривой дорогой», либо он замечает ее в самые неподходящие моменты. Я сколько помню этот карб- всегда он все сначала зальет, потом забеднит. Пару раз перенастраивал их и все работало. Но занимался я этим только оттого, что было не до замен карба в целом. Мне безразлично с каким карбом работать, но как человек немного разбирающийся в вопросе я стараюсь использовать лучшее из доступного.
Агафон: разбери его весь, включая подошву и все хорошенько промой и продуй. После скажи, какие там главные жиклеры стоят и тогда будем думать.

Павлик, снимаю шляпу. Это определение можно, наверное, без изменений поместить в энциклопедию по карбюраторам. Меня лично это высказывание подвигло к установке Солекса больше чем 250 стр. «Хочу сменить карбюратор», хотя попытка сделать это в 94 г. успехом у меня не увенчалась. Ну это так — off..

Теперь по теме. У меня стоит все стандартное: ГТЖ 1/2 = 115 /122,5 ; ГВЖ 1/2 = ZD 125/ZC 125. В этот раз когда все крутил обратил внимание еще на одну особенность — регулировки холостого хода очень положительно реагируют на снятие с карба кастрюли с фильтром (носок заводской и чистый(стиранный). Причем до такой степени, что при надевании кастрюли на работающем и отрегулированном без нее карбе, двиг может заглохнуть. При надетой кастрюле все тоже регулируется, но более тяжело.

Павлик, также если будет желание, время и возможность, просил бы высказаться по следующим вопросам:
1) а)Если Солекс не случится поставить, то какой из 2-х этих ДААЗов 10 или 40 предпочтительней использовать с двиглом 4178 и ПОЧЕМУ?

б) Какие основные направления адекватизации работы данных карбов могут быть в пределах, естественно, имеющихся конструктивных особенностей?

2) Заводы наши, изготавливая карбы для наших и 402 двигов, стремятся к увеличению диаметра 1-й камеры. Что лежит в основе этой тенденции и как это соотносится с установкой, например, Солекс 21083?

Источник