Не работает клапан опережения зажигания

если через штуцер карба(на опережение зажигания) не сосает, снимай карб, снимай нижнюю часть карба и ищи причину.

а что именно искать-то? что за причины могут быть?

Может трубка быть забитой(между нижней частью и верхней частью когда у меня был такой же не однократно находил окисления). А может, если покупал машину с рук, то старый хозяин из нутри мог заткнуть чем-нибудь. Будешь разбирать, аккуратней с прокладкой( я не знаю как у Вас, но у нас ремкомплектов на такие нет и пришлось мне самому пыхтеть пока вырезал). Ходил счас в гараж нашел старый, не снимая карба попробуй, где стоит штуцер и регулировка подачи топлива, открути два винтика и посмотри прокладку. Может прокладка перекрывает эту трубку.

всем, добрый вечер!
беда у меня такая: стал я ковыряться под капотом и увидел, что у меня шланг, который идет на трамблер (на вакум), не воткнут. воткнув его я не почуял ни какой разницы ни на холостых, ни на высоких. проверил выкум на трамблере хрюкает и бегунок шевелиться -значит рабочий.
а дыркаи, которая должна сосать воздух почему-то его не сосет ни на оборотах, ни на ХХ. что это может быть с карбом?
карб- ДААЗ 4178, бесконтактная система зажигания.

Прежде всего надо дунуть 😀 в трубку, отсоединив её от вакуумника на трамблере — если дуется, то все ОК, если нет — прочищай отверстие в карбе.

трубка не забита-все дуется! проверил трубку отсоса газов там все сосет, да еще как. что это может быть?

Тогда проверь шланг, и смотри как он одевается на трубки вакуума и карба(должен плотно)

Разряжение на этом штуцере будет только в момент начала открытия заслонки первой камеры, все, не на холостых, не на повышенных оборотах, разряжения там не должно быть.

Да. Всё именно так. Почти. На повышенных оно все таки будет, просто в зависимости от нагрузки может быть разным. Например если открыть заслонку скажем на треть стоя на месте, мотор выйдет на повышенные — почти на максимальные обороты , так как нагрузки нет. И разрежение при этом будет ощущаться. И его будет достаточно для максимального опережения в регуляторе. А в режиме допустим прямая передача, скорость низкая ( ну 30-40 скажем) и газ в полу, разрежение минимально. на столько что регулятор в трамблере полностью в позднем угле.

Поэтому на карбе следует найти штуцер где на ХХ разрежение отсуствует, а при малом приоткрытии заслонки появляется . Вот этот штуцер и должен использоваться. А при работе на ХХ сдергивание шланга влияния на работу мотора оказывать не должно.

У товарища если шланчик с трамблера снять то на ХХ двигатель сразу глохнет.

Это не нормально. Хотя можно ездить и так. Например часовой расход топлива на ХХ при таком раскладе ощутимо меньше ( по моим замерам почти в 2 раза). Правда при пуске могут иногда ощущаться обратные толчки. А при пуске ручкой вероятность обломить палец руки становится выше.

.В чем причина того что самим карбюратором не создаается разряжения через этот штуцер?

Может забит, может Вы не обнаружили появления разрежения при приоткрытии. Ну и в моей практике ОДИН раз встретился новый карб ОЗОН, где тупо не был просверлен канал с завода.

Этот канал легко продувается в сторону карбюратора, значит и не забит, и просверлен. Но прислоняя палец к штуцеру и повышая обороты, не ощущается появление разряжения.

1. Штуцер тот. Ничего не перепутали? Вообще не имел дело с ДААЗ-417. На К-151 столько штуцеров, что можно и попутать.

2. Куда там в карбе дует, когда в штуцер дуешь?

3. Не затыкай штуцер пальцем. На день на его трубку от капельницы, вставь её себе в рот и проведи эксперимент. Ртом несоизмеримо вернее почувствуешь разрежение нежели пальцем через малюсенькое отверстие.

Осталось найти где этот канал выходит в карбе. По идее его выходное отверстие должно выходить в смесительную камеру непосредственно над кромкой закрытой заслонки 1й камеры. Могу предупредить что там таких дырочек будет ещё две — это отверстия переходной системы — они обычно одна над другой и случается в некоторых карбах объединены в вертикальную щель. Ещё на карбе имеют место штуцера длоя подключения вентиляции картера и для отбора вакуума в систему ЭПХХ и СРОГ. Эти обычно соединяются с выходами в нижнем торце — фланце карба. Там разрежение присуствует всегда, независимо от положения дроссельной заслонки.
Разбирайтесь. Возможно штуцер, что пытаетесь использовать , на самом деле штуцер вентиляции. У него низкая пропускная способность и хоть он и продувается, при работе мотора разрежение в нем пальцем можно не ощутить — разве что подсоединивши к нему через шланг язык.

Вот и я что-то думаю, что штуцер у него не тот 😉

Источник

Не работает вакуумный регулятор опережения зажигания

Вакуумный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения угла опережения зажигания (момента зажигания) в зависимости от нагрузки на двигатель (при открытии дроссельной заслонки, либо ее закрытии).

Он работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя автомобиля.

На примере вакуумного регулятора опережения зажигания автомобиля ВАЗ 21093 попробуем разобраться почему случается так, что он не работает.

Признаки того, что вакуумный регулятор не работает

— Двигатель плохо тянет после нажатия на педаль газа

Вместо некоторого «подхвата» после нажатия на педель газа и увеличения оборотов двигателя водитель ощущает недостаток тяги, двигатель «тупит». Особенно это заметно при движении в гору.

— Расход топлива выше нормы

Без вакуумного регулятора не удается вовремя поджигать топливную смесь и обеспечить ее полное сгорание.

Причины неисправности вакуумного регулятора

— Потеря герметичности

Так как вся работа вакуумного регулятора построена на подаче разрежения (вакуума) в его корпус, то малейшее нарушение герметичности этой системы приводит к нарушениям в работе.

«Виновники» потери герметичности: трубка (соскочила, перетерлась), прохудился корпус вакуумного регулятора.

— «Пробита» диафрагма

Основная рабочая деталь вакуумного регулятора – диафрагма (мембрана) в его корпусе. За счет ее перемещения под действием разрежения происходит перемещение опорной пластины трамблера и увеличение или уменьшение угла опережения зажигания. При повреждении диафрагмы вся эта система попросту не будет работать.

— Заедание тяги или (и) опорной пластины

Даже небольшое подклинивание опорной пластины или тяги приведет к тому, что угол опережения зажигания изменяться не будет так как у вакуумного регулятора не хватит мощности переместить ее.

Тяга вакуумного регулятора опережения зажигания и опорная пластина трамблера автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Засорение штуцера и его канала с выходным отверстием в карбюраторе

За счет сажевых отложений выбрасываемых при работе двигателя во впускной коллектор, выходящее в него отверстие канала подачи разрежения в систему вакуумного регулятора со временем забивается. В особо запущенных случаях засоряется и канал, и штуцер под трубку. Разрежение из впускного коллектора перестает поступать в трубку и далее в корпус регулятора, и он перестает работать.

Отверстие канала подведения разрежения в вакуумный регулятор опережения зажигания

Как устранить неисправность вакуумного регулятора опережения зажигания?

Работу и исправность вакуумного регулятора можно для начала проверить. Для этого на работающем двигателе, снимаем трубку регулятора со штуцера на карбюраторе и ртом создаем в ней разрежение (втягиваем воздух на себя). Обороты двигателя должны сразу же увеличиться, так как за счет создаваемого разрежения диафрагма в корпусе выгибается, перемещает тягу, а та в свою очередь сдвигает опорную пластину против часовой стрелки, делая угол более ранним. Подробнее о способах проверки исправности вакуумного регулятора опережения зажигания на странице: «Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания».

Если этого не произошло, проверяем состояние трубки, плотность ее посадки на штуцера. Снимаем крышку трамблера и проверяем состояние и легкость перемещения тяги и опорной пластины. Корпус и диафрагму регулятора можно проверить, лишь заменив новым или заведомо исправным.

Поврежденные детали заменяем и проводим проверку заново.

Примечания и дополнения

Если после устранения неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания двигатель продолжает «тупить», проверяем центробежный регулятор опережения зажигания, экономайзер мощностных режимов, ГДС, ускорительный насос карбюратора, так как они так же несут ответственность за увеличение мощности и приемистости двигателя.

Еще статьи по системе зажигания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 21093

Не работает вакуумный регулятор опережения зажигания: 2 комментария

Представляет собой мембранный механизм, использующий в работе разницу между атмосферным давлением и давлением в околодроссельном пространстве впускного тракта. К подпружиненной мембране автомата крепится тяга, двигающая пластину с закреплёнными на ней контактами прерывателя. С одной стороны мембраны — полость атмосферного давления, с другой подводится разрежение из околодроссельного пространства. По мере приоткрытия дроссельной заслонки и увеличения оборотов двигателя, увеличивается скорость воздушного потока, обтекающего дроссельную заслонку и стенку первой камеры карбюратора, в которой, перед дроссельной заслонкой и непосредственной от нее близости, расположено отверстие канала, соединённого с вакуумным регулятором опережения зажигания. Таким образом, в канале создается разрежение вследствие закона Бернулли и вакуумный регулятор вступает в работу. Чем больше скорость вращения коленвала, тем сильнее отодвигается пластина против вращения вала прерывателя, тем самым увеличивая угол опережения зажигания. Когда двигатель работает под нагрузкой, обороты двигателя падают, тем самым уменьшается скорость воздушного потока в околодроссельном пространстве и разрежение в вакуумном канале снижается. В ответ на это вакуумный регулятор снова вступает в работу и угол опережения зажигания уменьшается. Однако вакуумный регулятор работает лишь при небольших оборотах двигателя, когда зазор между краем приоткрытой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора сравнительно невелик и даже при небольших оборотах двигателя в зазоре присутствует достаточно интенсивный воздушный поток. Это следствие того же закона Бернулли и создает разрежение в канале вакуумного опережения зажигания. При более высоких оборотах и большем открытии дроссельной заслонки в работу вступает центробежный регулятор опережения зажигания.

Источник

Как проверить вакуумный регулятор опережения зажигания или ВРОЗ

Как проверить вакуумный регулятор опережения зажигания

ВРОЗ или регулятор опережения является важнейшим и незаменимым элементом системы зажигания современного автомобиля. Тема этой статьи о том, как проверить вакуумный регулятор опережения зажигания своими силами.

Что такое ВРОЗ и как он работает

ВРОЗ представляет собой устройство, напоминающее своей работой стабилизатор, задачей которого является контроль над работой мотора. Без ВРОЗ двигатель однозначно стабильно функционировать не будет.

Если вникнуть подробнее в функциональные задачи устройства, то становится понятно, что ВРОЗ не просто контролирует работу двигателя, но регулирует систему зажигания во время нагрузки на силовую установку.

Примечание. Как известно, во время сильной нагрузки на ДВС цилиндры его начинают активно наполняться ТВС (смесью горючего), тем самым, повышается давление в момент воспламенения. И наоборот, если нагрузка небольшая, давление понижается, что понижает и скорость сгорания.

Как работает вакуумный регулятор опережения зажигания

ВРОЗ способен регулировать описанные выше моменты. Когда это требуется, угол опережения или УОЗ автоматически уменьшается или увеличивается.

К примеру, при уменьшении нагрузки на силовую установку происходит следующее. Заслонка прикрывается в месте, где подсоединён регулятор. Это соответственно приводит к увеличению диафрагмы. Она перемещается, на неё оказывает воздействие разность давлений, тем самым, удаётся преодолеть противодействие пружины. Таким образом, происходит увеличение УОЗ.

Что касается уменьшения УОЗ, то всё происходит аналогично, только в обратном порядке. Заслонка полностью открывается, диафрагма с тягой смещаются, пластина поворачивается.

Где расположен ВРОЗ и чем опасен выход его из строя

ВРОЗ бывает установлен на распределителе. Последний состоит из корпуса с крышкой, сделанной из ткани. Два элемента разделены специальной диафрагмой. ВРОЗ включает в свой состав пружины и другие составляющие.

Как проверить опережение зажигания

Неисправность регулятора способна с лёгкостью стать результатом проблемной работы двигателя. Регулировки зажигания происходить не будет.

Достаточно посмотреть, как вращается кривошипный вал после изоляции шланга с ВРОЗ, чтобы понять всю важность работы регулятора.

Причиной выхода из строя ВРОЗ может стать заедание подшипников или ослабление крепежей. Герметичность ВРОЗ – очень важная штука, и она легко может повредиться, если трубка будет где-то пропускать воздух. Также на потерю герметичности повлияет низкая плотность затяжки штуцера, критические повреждения диафрагмы и многое другое.

Хорошо видно, что происходит с двигателем во время повреждения ВРОЗ или потери им герметичности, в таблице ниже.

Причины неисправности	Способы устранения
Недостаточный зазор между контактами прерывателя	Достаточно будет отрегулировать зазор
Загрязнение бегунка и крышки трамблёра, появление в них трещин, приводящих к большей утечке тока высокого напряжения, подгоранию гнёзд в крышке	Протереть бегунок и крышку. При наличии трещин или подгорания гнёзд надо заменить неисправный бегунок или крышку
Подгорание контактов прерывателя	Зачистить контакты
Большой износ втулок валика, неравномерный износ кулачка распределителя, сильный износ оси подвижного контакта	Разобрать распределитель, заменить изношенные детали, собрать и отрегулировать трамблёр
Двигатель не развивает полной мощи
Ослабление пружины рычажка прерывателя	Проверить усилие прижатия контактов прерывателя и, если оно ниже необходимого, заменить пружину
Неправильно установлено зажигание	Проверить правильность установки зажигания
Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания	Разобрать трамблёр и устранить неисправность
Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания	Проверить состояние трубки вакуумного регулятора и в случае повреждения заменить трубку. При отсутствии повреждений проверить вакуумный регулятор на стенде и при необходимости заменить

Как проверить ВРОЗ

Для проверки ВРОЗ следует сначала заглушить двигатель, чтобы избежать различных критических ситуаций.

Далее осуществляется разборка трамблёра:

Нужно снять трамблёрную крышку и сам бегунок;
Далее вынуть пластиковую защиту, которая расположена после бегунка;
Демонтировать трубку, по которой идёт разрежение.

Регулятор вакуумный распределителя зажигания и схема его соединения

Потом нужно создать искусственное разрежение:

Втягивается ртом воздух в себя;
Одновременно нужно смотреть за перемещением диафрагмы.

При нормальной работе ВРОЗ диафрагма обязана втягиваться внутрь корпуса при разрежении, тем самым, перемещая пластину ДХ (датчика Холла). В противном случае, если диафрагма остаётся неподвижной, ВРОЗ необходимо заменить.

Вот как проводится замена:

Демонтируется шайба-стопор;
Диафрагменная тяга отсоединяется от пластины;
Винты-фиксаторы корпуса ВРОЗ отвинчиваются;
Регулятор снимается с трамблёра;
Устанавливается новый ВРОЗ.

Проверка насосом

Очевидно, что одной проверкой на разрежение досконально проверить работу ВРОЗ не получится. Вернее, следует ещё проверить герметичность. Сделать это возможно только после снятия механизма с авто.

Итак, ВРОЗ снят, теперь его нужно проверить. Главный инструмент в этом случае – насос. ВРОЗ опускается в воду, налитую в какую-нибудь ёмкость. Далее насос подсоединяется с регулятором. Внутрь камеры механизма закачивается воздух. Если на воде заметны пузырьки, значит, имеется повреждение, как раз в том месте, где и выходит воздух.

Проверка насосом вакуумного регулятора

Часто случается такое – воздух выходит непосредственно на штуцере. В этом случае заменять ВРОЗ не нужно. Достаточно будет затянуть штуцер. То же самое можно сказать, если воздух выходит в месте завальцовки. Тут желательно уплотнить стык, используя молоток. Кроме того, можно обмазать повреждённые зоны «эпоксидкой», прежде тщательно просушив и зачистив регулятор.

При повреждении диафрагмы уже без полноценной замены ВРОЗ не обойтись.

Проверка на стенде

Существует также более усовершенствованный вариант проверки ВРОЗ. Речь идёт об устройствах, располагающих несколькими измерителями, включая синхроноскоп и тахометр.

Вот как осуществляется тестирование:

Трамблёр с регулятором закрепляют на стенде;
Штуцер ВРОЗ совмещают с насосом и измерителем вакуума оборудования;
Ставят режим стандартной частоты кручения вала трамблёра;
0 величинограммы прибора совмещают с одной из освещаемых чёрточек;
После этого создаётся разрежение, которое соответствует конкретной модели трамблёра;
Теперь нужно проконтролировать момент отклонения метки в градусах.

Стенд для проверки ВРОЗ

Величина, фиксируемая измерителем вакуума, обязана сочетаться со значениями, предусмотренными для тестируемого трамблёра.

Тип распределителя	Марка автомобиля	Центробежный регулятор	Вакуумный регулятор
Частота вращения* валика-распределителя, мин-1	Угол опережения, град	Разряжение, мм рт. ст.	Угол опере-жения, град
Р114Б	ЗАЗ-968А, ЗАЗ-968М	600	0…3	120	0…2
900	4,5…7,8	180	2…4
1300	8…11	250 и более	4…6
1800	11,5…14,5	Более 250
2000 и выше	13…16
Р147	«Москвич-2140», «Москвич-412» ИЖ	500	1…3	80	0…3
800	4,5…6	130	4,75…7,75
1800	9…11	170	8,5…11,5
2800 и выше	13,5…15,5	200 и более	8,5…11,5
Р107	«Москвич-2138»	500	5,5…8,5	80	0…2
900	9…12	120	3…5,5
1300	12,5…15,5	150	5,5…8
1700 и выше	16…19	180 и более	7…10
Р125	ВАЗ-21013	500	0…1,5	—	—
750	1…4	—	—
1000	3,5…6,5	—	—
1500	8,5…11,5	—	—
1900	12,5…15,5	—	—
2050 и выше	14…18	—	—
Р125Б	ВАЗ-2103 ВАЗ-2106 ВАЗ-2121	500	0…1,5	—	—
1000	3,25…6	—	—
1500	7,5…10,5	—	—
2000	12…15	—	—
2250 и выше	14,5-16,5	—	—
Р119Б	ГАЗ-24	300	0…1	110	0…2
500	0,5…4	140	2…5
1200	10…13	180	5,5…7,5
1950	16…18	200	6,5…9,5

Если найдены несоответствия, проводится настройка ВРОЗ. Делается это путём изменения натяжения его пружины. Подбираются прокладки различной толщины, которые ставятся под штуцер. Также рекомендуется смещать ВРОЗ относительно трамблёра.

Внимание. Если УОЗ создаётся при малой величине вакуума, увеличивается показатель упругости пружины. Для этого нужно поставить прокладку большей толщины между пружиной и штуцером (сойдёт также установка нескольких тонких шайбочек).

Источник