Не работает климат контроль мицубиси

Ремонту и заправке кондиционеров Митсубиси посвящается

Многие современные автомобили оборудуются системами кондиционирования, позволяющими сделать управление транспортным средством более комфортным. Не исключением стали и автомобили Митсубиси. Что делать, если кондиционер Митсубиси перестал работать, как выявить причину неисправности, как правильно заправить кондер своими руками? Об этом мы расскажем ниже.

Возможные неисправности: признаки и причины

Для начала предлагаем разобрать признаки и причины неисправностей, свойственных для кондиционеров и систем климат-контроля в Митсубиси Паджеро, Лансер, Аутлендер и других моделей:

1. Отсутствие герметичности. При такой проблеме кондиционер либо не работает, либо работает не в полную мощность. В результате длительной эксплуатации алюминиевые магистрали изнашиваются и приходят в негодность, зачастую это связано с негативным воздействием на них ржавчины. Также проблема плохой герметичности может быть обусловлена износом уплотнителей и соединений. Резиновые прокладки со временем затвердевают. Также следует отметить, что отсутствие герметичности может быть обусловлено наличием трещин на корпусе компрессорного устройства.
2. Выход из строя радиаторного устройства — подобная неисправность считается одной из наиболее неприятных, поскольку ее решение требует не только финансовых, но и трудовых затрат. Обычно неисправность радиаторного узла обусловлена отсутствием герметичности и неверным техническим обслуживанием системы в целом. При несвоевременной диагностике на радиаторе может скапливаться влага и грязь, что со временем становится причиной появления коррозии, которая, в свою очередь, разрушительно влияет на узел. Также неисправности в работе кондера могут быть обусловлены недостаточным охлаждением радиаторного устройства, к примеру, при поломке вентилятора.
3. Проблема плохого контакта электрических составляющих системы с бортовой сетью. В частности, речь идет о контактах на проводах.
4. Износ подшипников. Основным симптомом такой неполадки является появление гула и шума при работе кондиционера.
5. Плохая проходимость. В данном случае кондер будет работать слабо или вовсе откажется функционировать, причина, как правило, кроется в терморегулирующем вентиле, в частности, в попадании в него грязи.
6. Повышенное давление в системе. Причина, вероятнее всего, кроется в слишком большом объеме залитого газа в систему либо в плохом охлаждении радиаторного устройства.
7. Засорение салонного фильтра либо неисправность воздушных заслонок. При такой неисправности работа системы кондиционирования также будет слишком слабой.
8. Неисправности в работе управляющего блока. Как известно, блок управления — это «мозг» системы, неисправности в его работе могут произойти в результате длительной эксплуатации кондера и допущения ошибок при его использовании (автор видео — канал 0101PHILIPS).

Способы устранения поломок

Как решить неполадки в работе системы кондиционирования:

1. При плохой герметичности системы в первую очередь нужно проверить все магистрали и трубки на предмет износа и потеков. Не лишним будет произвести диагностику уплотнителей, а также соединительных мест. Все изношенные и поврежденные компоненты подлежат замене. Незначительные повреждения алюминиевых трубок можно запаять, но только если трещина на магистрали небольшая.
   Если выявить место утечки не получается, залейте в систему фреон с люминесцентной краской и поездите какое-то время с включенным кондиционером. Затем, используя ультрафиолетовую лампу, внимательно осмотрите моторный отсек. Если есть утечка, то ее выдаст залитая ранее в систему краска.
2. При поломке радиатора узел лучше всего поменять узел в сборе. Некоторые автовладельцы пытаются запаять или заварить устройство, но как показывает практика, зачастую это нецелесообразно.
3. Если причина неполадки заключается в плохом контакте электроцепи с бортовой сетью авто, то нужно проверить все места соединений проводки. При плохом контакте устройств с электросетью контакты следует очистить либо заменить.
4. Подшипники представляют собой устройства, которые относятся к категории расходных материалов. При износе подшипник подлежит замене, о ремонте не может идти речи.
5. Что касается терморегулирующего вентиля, то метод решения проблемы в его работе выбирается в соответствии с состоянием устройства. Если ТРВ находится в нормальном состоянии, то его можно просто промыть и установить на место. Если же состояние устройства плачевное, то лучше всего будет его заменить.
6. Проблема повышенного давления решается путем слива лишнего объема фреона, залитого в систему. Если же высокое давление связано с плохим охлаждением радиаторного узла, то нужно проверить работоспособность вентилятора. Возможно, отказ в его работе также связан с плохим контактом с электросетью авто.
7. Если кондер не работает из-за забитого салонного фильтра, то фильтрующий элемент нужно заменить. При неисправности воздушных заслонок нужна более тщательная диагностика, в частности, следует проверить привод. Если он вышел из строя, то его придется менять.
8. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам, поскольку вероятнее всего, потребуется перепрошивка устройства (автор видео — канал VAlex AL).

Особенности заправки кондиционера своими руками

Процедура заправки может быть выполнена своими руками, для этого нужно сделать следующее:

1. В первую очередь наденьте перчатки и произведите сборку заправочного комплекта. Внимательно при этом изучите инструкцию по эксплуатации.
2. Далее, используя сервисный мануал к своему транспортному средству, вам нужно будет определить клапан низкого давления системы. Как правило, шланг, который поставляется в заправочном комплекте, подходит для подключения только к этому клапану, так что перепутать не получится.
3. Когда отверстие будет найдено, перед тем, как его открыть, нужно будет полностью очистить поверхность вокруг него от пыли, влаги и грязи. В противном случае есть вероятность того, что в результате открытия в систему попадет мусор, а это, в свою очередь, может отразиться на функциональности компрессора.
4. После этого вам нужно будет подключить патрубок от заправочного комплекта к отверстию низкого давления.
5. Выполнив эти действия, залезьте в салон и поставьте автомобиль на ручной тормоз, также включите нейтральную передачу. Запустите двигатель и дайте ему немного поработать, включите кондиционер.
6. Затем, вам нужно будет аккуратно открутить вентиль с заправочного баллона с газом.
7. Далее, сядьте за водительское кресло и нажмите несколько раз на педаль газа. Эти действия позволят фреону быстро разойтись по магистралям системы кондиционирования. Вам необходимо жать на газ до того момента, пока вы не услышите, как по салону пойдет холодных воздушный поток из воздуходувов. После этого вам нужно будет заглушить мотор и отсоединить заправочный комплект от кондиционера. Закройте клапан низкого давления.

Фотогалерея «Самостоятельно заправляем кондиционер»

Заключение

Прежде чем приступить к заправке, точно выясните, какой фреон нужно использовать в вашем авто. Если фреон не будет соответствовать стандарту, заправка может спровоцировать выход из строя системы кондиционирования. Подробные данные о том, какой фреон нужно использовать, должны быть указаны на этикетке на обратной стороне капота либо в сервисной книжке. Специалисты рекомендуют заправлять автомобильный кондиционер не реже, чем один раз в два года, но чем чаще — тем лучше.

Видео «Заправка системы кондиционирования на примере Митсубиси Кольт»

Более подробная инструкция на тему заправки кондера на примере модели Кольт приведена в ролике ниже (автор видео — канал Na Benzine).

Источник

Не работает климат контроль мицубиси

Re: Глючит климат-контроль

Сообщение Ivan190054 » 16 апр 2017, 19:03

Всем доброго! Тоже тут отпишусь.

Есть проблема с климатом.
Зимой было так: вне зависимости от регулировки температуры и степени обдува, отопитель работал
ИЛИ в режиме очень жарко, ИЛИ в режиме чуть тепло. Точно не помню, но вроде при выставлении температуры 20+ градусов
нагонял именно жару, а при выставлении 19- градусов шло еле теплое. Не важно какая степень интенсивности обдува и какое направление выбрано.

Весной стало так: по теплому (горячему) обдуву — без изменений, по кондиционеру. он просто не работал.
Знал в чем проблема (по кондиционеру), поехал в Подольск, опасения оправдались. Дали давление в систему — зашипела тонкая трубка заднего контура.
Срезали, одели шланги, заправили.

И тут самое интересное.

Температуру выставляю 18, кондиционер «вкл», обдув со второго контура (rear) — тоже включаю.
Результат: на втором ряду из потолка идет холодный воздух, как положено. На первом ряду — дует теплом.
Меняю степень и направления обдува — результат прежний.
Уменьшаю температуру до минимума (15) — сам по себе включается забор воздуха изнутри (кнопка на блоке) и вот тут на первом ряду начинает ХОЛОДИТЬ.
То есть при минималотной выставленной темпереатуре — холод отовсюду.
Но стОит поднять хоть на полградуса и выше (, т.е. 15,5С+) — на переднем ряду сразу идет нехолодный воздух.

В чем может быть проблема?
С учетом некорректной работы отопителя зимой (либо жаркий ад, либо чуть тепло) — подозреваю проблему в самом блоке уравления климатом. Или с заслонками что?

У кого было, что посоветуете?

Re: Глючит климат-контроль

Сообщение vooddoo » 11 май 2017, 20:12

Ivan190054 писал(а): Всем доброго! Тоже тут отпишусь.

Есть проблема с климатом.
Зимой было так: вне зависимости от регулировки температуры и степени обдува, отопитель работал
ИЛИ в режиме очень жарко, ИЛИ в режиме чуть тепло. Точно не помню, но вроде при выставлении температуры 20+ градусов
нагонял именно жару, а при выставлении 19- градусов шло еле теплое. Не важно какая степень интенсивности обдува и какое направление выбрано.

Весной стало так: по теплому (горячему) обдуву — без изменений, по кондиционеру. он просто не работал.
Знал в чем проблема (по кондиционеру), поехал в Подольск, опасения оправдались. Дали давление в систему — зашипела тонкая трубка заднего контура.
Срезали, одели шланги, заправили.

И тут самое интересное.

Температуру выставляю 18, кондиционер «вкл», обдув со второго контура (rear) — тоже включаю.
Результат: на втором ряду из потолка идет холодный воздух, как положено. На первом ряду — дует теплом.
Меняю степень и направления обдува — результат прежний.
Уменьшаю температуру до минимума (15) — сам по себе включается забор воздуха изнутри (кнопка на блоке) и вот тут на первом ряду начинает ХОЛОДИТЬ.
То есть при минималотной выставленной темпереатуре — холод отовсюду.
Но стОит поднять хоть на полградуса и выше (, т.е. 15,5С+) — на переднем ряду сразу идет нехолодный воздух.

В чем может быть проблема?
С учетом некорректной работы отопителя зимой (либо жаркий ад, либо чуть тепло) — подозреваю проблему в самом блоке уравления климатом. Или с заслонками что?

Источник

Не работает климат контроль мицубиси

Человеческий фактор в неисправности
После устранения подобной неисправности, о которой расскажу ниже, иногда задаюсь вопросом: «Это была уверенность владельца авто в том, что «это так просто сделать», или самоуверенность? Или кризис так придавил, что приходится экономить на путешествии в автосервис? Сколько раз уже говорилось, что если не занимаешься постоянно диагностикой и ремонтом автомобилей, то нечего экспериментировать — себе дороже выйдет». Так получилось и здесь, послушайте короткую историю этого простого, на взгляд клиента, ремонта.
Автомобиль поступил на ремонт с неисправностью в блоке управления климат-контролем — не регулируется положение «тепло-холод». На этих машинах уже применяется шаговое управление заслонками, в отличие от предыдущих моделей, где были актюаторы сервоприводов с обратной связью, то есть, там стоял потенциометрический датчик, что давало возможность блоку управления климат-контролем понимать, в каком положении стоит заслонка («обратная связь»). В схемотехнике современных авто (Mitsubishi ASX, Mitsubishi Lancer 10, Mitsubishi Outlander) используется шаговый двигатель: блок управления задает определенное количество шагов и уже относительно этого всё регулируется.

На фото, снятый актюатор климат контроля, отвечающий, за привод заслонки «тепло-холод» или «air mix» с подключенными щупами пробника.

При устранении данной неисправности мне помог логический пробник.

Чтобы долго не занимать ваше внимание, отсылаю к нашим статьям, где об этом написано подробно, с картинками и видео: «Устройства для проведения автомобильной диагностики» Часть 1 и Часть 2

При помощи логического пробника, где есть возможность одновременно проследить наличие сигналов на четырех каналах, начинаю проверки, одновременно сверяясь со схемой: «это у нас банальный шаговый двигатель»:

Что выясняется: три канала сейчас отключены, а четвертый «сидит на минусе» (зелёный светодиод):

Положение регулятора было «максимальный холод». Сейчас проверим в другом положении: «Максимальная жара». Что видим:

Сигнал проходит, но крайний справа канал как был закорочен, таким и остается (горит зеленый светодиод). Это может говорить о том, что управление данным актюатором климат контроля не работает. Если горит зеленый светодиод, это означает, что туда приходит постоянный «минус». Или по-другому: «Управляющий транзистор данного канала пробит на «массу» и постоянно открыт. Соответственно, обмотка шагового двигателя будет постоянно нагреваться, и может сгореть еще и актюатор.

А как должно быть: при регулировании температуры у нас должны попеременно перемигиваться светодиоды с красного на оранжевый.

Три канала это показывают (там светодиоды перемигиваются, можно посмотреть на видео), а четвертый нет. «Сидит на минусе». Надо проверять контроллер, который располагается в той же самой панели, где располагаются регуляторы управления:

Для наглядности, я отсоединил разъем от актюатора заслонки, и на фото видно, что четвертый канал так и продолжает «сидеть на минусе»:

Сверяюсь постоянно со схемой: какой цвет провода (чёрный с голубой полосой) и куда идет:

Дальше надо снимать блок управления и внимательно его изучать…

Что тут есть важного: надо внимательно смотреть на другую панельку, где «аварийка и подушка безопасности», там разъемы одинаковые с блоком управления климат контролем ( или просто печкой, кому как нравится):

При неправильном подключении будем иметь сгоревший блок управления климат контролем. (на фото выше и ниже: слева панель «аварийки и подушки безопасности»):

Что в итоге выяснилось: как и предполагалось, истоки неисправности лежали опять в плоскости «человеческий фактор». Владелец автомобиля решил самостоятельно установить климат-контроль. Как уже говорил, на этих моделях внешние панели климат-контроля от кондиционера не отличаются, можно заменить (на автомобилях Mitsubishi ASX, Lancer 10, Mitsubishi Outlander).

Владельцы авто блок управления кондиционером сняли и самостоятельно поставили блок управления климат-контролем. И всё бы хорошо, да разъемы перепутали. Тем более, что длина проводов позволяла (что немного удивительно, так как японцы, обычно, всегда чётко расчитывают длину проводов, предполагая, наверное, что если будут что-то менять, чтобы один разъем не поставили на место другого).

Здесь разъемы (фишки) были перепутаны: разъем с «аварийки» был подключен на управление кондиционером. А всего-то и надо было — как-то пометить разъемы при снятии. Не озаботились этим, никак не пометили и получили то, что получили — блок управления климат-контролем благополучно сгорел (вышел из строя).

Когда владельцы это увидели, то поставили всё быстренько обратно — опять не работает. Увы, в таком деле «умерла так умерла!».

«Человеческий фактор» штука живучая, он неубиваем, даже несмотря на десятки напоминаний о том, к чему это может привести. Некоторые наши статьи по теме «Человеческий фактор и автомобильная проводка»: часть 1, часть 2, часть 3, часть 4
Ну и так далее. Кто заинтересовался и не хочет попасть в такую же ситуацию как в этой статье, можете узнать много интересного из статей по этой теме.

Вот видео этого проведенного ремонта:

Всем удачных ремонтов!

Кудрявцев Михаил Евгеньевич
© Легион-Автодата

Источник