Не работает кнопка рециркуляции воздуха форд фокус 1

Содержание

Рециркуляция воздуха в салоне.
Ford Focus Клуб
Рециркуляция воздуха внутри салона
Рециркуляция воздуха внутри салона
Печка, проблемы. (Р)

Рециркуляция воздуха в салоне.

рециркуляция, воздушный фильтр, воздушные потоки, система вентиляции салона, кондиционер

подниму-ка я тему..

вопрос к завсегдатаям..

Разбирал ли кто привод рециркуляции? Как он устроен? Меня смущает схема его концевиков крайних положений..

у меня всё работает нормально. Но я хочу, чтобы при автозапуске и в режиме «зимнего прогрева» включалась рециркуляция. Пока что, я не придумал ничего умнее, чтобы релюшкой «нажимать» кнопку на блоке управления печкой. Но работает нечётко..

изначально я хотел подавать своё управление непосредственно на мотор. Но у его концевики крайних положений сделаны крайне-странно..

собственно, вопрос у меня такой: не перебирал ли кто этот моторчик? нету ли у кого фоток его кишков? Есть ли возможность вживить туда нормально-замкнутые концевики крайних положений?

если на машине климат, и заслонки направлений управляются лепездрически, то, вроде как, при выборе направления «всё на стекло», рециркуляция должна отключиться, чтобы не лопнуло стекло от слишком горячего воздуха.

разумеется, если на машине тупо-печка, там управление механическое тросами, и рециркуляция никак не связана с направлением потока, и может быть включена в любом направлении воздуха

короче, я таки доделал принудительную рециркуляцию

чтобы не плодить кучу тем, ссылка на статейку на драйве

4anton
моторчик снимается выкручиванием саморезов. Места там мало, я их откручивал руками головкой из набора 1/4″

зачем городить адский адъ, если можно аккуратно ставить заслонку в положение рециркуляции принудительно при автозапуске

как?

дык, мой отчёт тут же, чуток выше

на втором фокусе такая же заслонка? или принцип действия такой же?
на драйве чел на микросхеме программируемой делал чтобы при запуске кнопку рециркуляции микросхема жмакала.

но эта схема оказалась не очень чётко работающей. Точнее, она-то работала чётко, но почему-то не всегда включалась рециркуляция. Поэтому я, по команде с сигналки (только автозапуск и только после успешного запуска двигателя) полностью перехватываю на себя управление заслонкой. Во всё остальное время, заслонка работает штатно

Идею с переворотом заслонки не удалось выполнить, так как наружный диаметр втулок шлицевых частей с торцов заслонки различается, и пришлось бы рассверливать посадочное отверстие в корпусе отопителя, чего делать не хотелось.
Восстановление соединения шлицы вал выполнил с помощью металлической проставки, для более плотного прилегания вала с внутренней частью втулки.
При детальном разборе работы системы, было выяснено:
1. При включении зажигания, на актуатор подается напряжение в течении 10 секунд(для принудительного перевода заслонки в положение «воздух с улицы».
2. При каждом нажатии кнопки, на актуатор подается напряжение различной полярности(в зависимости от включения или выключения режима рециркуляции) в течении 7 секунд.
3. Переход заслонки из одного положения в другое происходит примерно за 3 секунды, соответственно оставшееся время до снятия напряжение с актуатора(концевые выключатели в нем отсутствуют) вал продолжает вращаться.
4. Так как момент вращения вала достаточно высок, а в процессе работы заслонка часто находится в крайних положениях, когда актуатор продолжает «пытаться» повернуть заслонку дальше, поломка шлицевого соединения это вопрос времени.

В процессе поиска решения, было обнаружено, что владельцы автомобиля Opel Astra столкнулись с похожей проблемой работы системы рециркуляции.
Ими была предложена идея понизить ток протекающий через актуатор, для снижения момента вращения и защиты соединение заслонка-вал.
В процессе движения заслонки, ток протекающий через электродвигатель равен 20-30mA. В момент подклинивания вала этот ток увеличивался до 300mA.
Было решено использовать стабилизатор тока настроенный на 70mA. Он ставится в разрыв любого из проводов идущих к актуатору заслонки. В ходе дальнейших испытаний было выяснено, что этого вполне достаточно для плотного прилегания заслонки к корпусу отопителя в обоих положениях.
Благодаря уменьшенному моменту вращения вала, шлицевое соединение испытывает значительно меньшую нагрузку и повторного его повреждения произойти не должно. Так же данный стабилизатор защищает сам мотор, ведь раньше в моменты подклинивания щёточно-коллекторный узел испытывал значительные тепловые нагрузки.
Прикладываю схему для самостоятельного изготовления.

incorrect
дополение: у американцев, в моторедукторе есть концевики крайних положений, а у европы-руссише — нету. Алгоритм действия блока управления: снимается напряжение через прим. 30 сек, если нет сигнала от концевиков.

я бы всё-таки копал в сторону установки концевиков или привода в сборе от америкоса

Источник

Ford Focus Клуб

Клуб владельцев легенды!

Рециркуляция воздуха внутри салона

Сообщение kglaz » 23 сен 2010, 08:02

Сообщение sunrize » 23 сен 2010, 10:00

Сообщение ЧерепушкА » 23 сен 2010, 10:16

верно на 100% — 30 минут это максимум. да и при таком режиме начинает сильно запотевать лобовое стекло (в соответствующую погоду естественно)

Сообщение kglaz » 23 сен 2010, 12:07

Через 5 секунд стояния в пробке за каким-нибудь чадящим шахидом, концентрация вредных веществ с салоне будет близка к газовой камере, причем выветриваться будет очень долго. А что б стекла не запотевали достаточно включить кондиционер он лишнюю влагу и выведет.
Поэтому я предпочитаю в городе с закрытой заслонкой, за городом другое дело.
А нефиксирующаяся кнопочка сделана европейскими инженерами, у которых на улицах давно уже действуют жесткие экологические нормы. Тогда действительно с циркуляцией ездить вредно. А в нашем случае просто приходится выбирать из двух зол меньшее.

Но это не по теме.
Все таки, кто нибудь знает как реализована «память» на кондиционере и можно ли ее сделать на заслонку?

Сообщение 405-й » 23 сен 2010, 12:16

Сообщение Лётчиков » 23 сен 2010, 13:09

ну я думаю память кнопке рециркуляции можно реализовать при помоши пуговицы подходящего диаметра и куска скотча.. пуговицу накладываешь на кнопку и плотно прижимаешь скотчем , кнопка будет всегда включена. тока одно но.. не знаю как сработает логика при постоянно зажатом контакте .

Сообщение Лётчиков » 23 сен 2010, 13:16

Сообщение fantom211 » 23 сен 2010, 19:24

Источник

Печка, проблемы. (Р)

Имеет место сабж. Вентилятор включается, работает на всех скоростях вместе с кондеем или без него, но не дольше 15-20 секунд. Затем обороты резко падают, становится слышен шум (а-ля гудение высоковольтных проводов) и глухие постукивания непонятного характера(не всегда бывают).

Записался в сервис на воскресенье, но может кто сталкивался ?

з.ы. Началось только что. Все, что с машиной делалось до этого — менялась треснутое лобовое (вчера). Машина стояла без стекла примерно час во дворе сервиса.

Зверь: Фокус 1, нашей сборки, 2003 год.

печка, система вентиляции салона, отопитель, система отопления, прогрев салона, вентилятор печки

Такс, проблема вот в чем… давече на выходных поехал я покататься на своем фордике, холодун был, и снежок… ну конечно поставил я на дисплее +23 градуса для комфорта… Людям на задних рядах не хватало тепла, пришлось повысить до +26. Периодический приходилось включать отогрев стекол, так как их затягивало от перегара задних рядов. Покатавшись часок другой, чувствую, через чур уж жарко, понизил температуру до +20, еду… жарко, понизил до +17… жарко…. Тут до меня доходит, что после того как я включал печку на «HI» она с тех пор так и пашет, причем не зависимо от того, сколько на дисплее стоит градусов. Выключил печку, подождал пару минут, включаю, та же история. Увел печку в положение «LO», свершилось, подул холодный ветерок, но не долго мне то счастье было, стал повышать до +20… дует так же холодно, поднял температуру до +28, холодно, поднял до «HI» задуло жарко…. Что делать.
Описываю в крадце, на дисплее «HI» греет как в африке.. понижаю изменений нет, так же греет, довожу до положения «LO» дует холодом пока не переведу в «HI»

ФФ1 2005 год, Рашыыын сборка.

Yansnis
точно такая же проблема
и так же интересно, как ее можно решить

про себя добавлю: термостат и салонный фильтр стоят новые

единственная возможность как-то управлять температурой — понижать или повышать скорость вентилятора печки

Сегодня на улице -8с и в салоне моего Фокуса оказался пирометр. Померил температуры. фронтовые воздуховоды слева на право: +36/+48/+52/+47c. Всё на второй скорости вентилятора и включенной рециркуляции. С выключенной рециркуляцией значения ниже: +32/+44/+47/+43c. Если ставить скорость вентилятора 3, то все параметры падают ещё на 3-4 градуса ниже. В салоне ни чуть не сказать что тепло. Резиновый коврик на полу +0с, пустое пассажирское сидение +10с, подголовник пассажирского сидения +22с. И это после 45 минут прибывания авто в пути. Да не греет печка как надо!

Гуру, смекалистые-рукастые, кто шёл и не сдался, помогите пожалуйста найти причину?! Уже совсем опускаются руки.

Источник