Как проверить коммутатор?
=
Отрывок из статьи Диагностика Электронного зажигания (См За Рулем N4 95г стр 60):
Включите зажигание и посмотрите на вольтметр. Его стрелка сначала установиться примерно посредине шкалы, а через несколько секунд качнется немного вправо, что свидетельствует об
исправности коммутатора ( он отключает питание катушки зажигания при неработающем двигателе и включенном зажигании).
С уважением Chern
Да. Но проверка коммутатора 2 минуты, проверка высоковольтных проводов (у меня так было!) 2 минуты, проверка катушки 3 минуты, проверка свечей 10 минут (но это по слуху можно поймать), проверка датчика Холла 30 минут.
Поэтому стоит начинать от простого.
А с коммутатором проблем нет. Это считайте расходный материал. И время его поломки непредсказуемо. Один такой у меня 80 000 проехал. А другой 100 км.
Сергей
С уважением, Павел
В силу неспособностей к физике проверяю все только заменой.
Сергей.
Байка.
Однажды у меня не работал вентилятор радиатора. Все соединял, даже реле, все по отдельности работает, а вместе нет. вольтметром все провода звонил. С горя решил закурить. А прикуриватель не работает. Так. Дай-ка я погужу. И гудок не работает. Но 1-й предохранитель не сгоревший. Вынимаю я его — а там малозаметная трещина поперек железки.
от 08-09 с шестью контактами.Без приборов проверять заменой (Две гайки и один разъем)
С Уважением Владимир.
: Подскажите пожалуйста где в С.-Петербурге есть специализированные станции по Оке, если есть, и магазины запчастей, а то обошел весь рынок, кроме передних колодок ничего не нашел.
==========================
Тут тебе питерцы помогут, я в Москве.
Источник
Не работает коммутатор ока
Регистрация Вход
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
на оке отличная система зажигания, если хотите знать лучше, чем восьмерошная, современнее, так как нету в ней не одного размыкаюшего контакта(бегунка). на впрысковой волге теперь такая же высоковольтная часть(позаимствовали). я думаю вы не там копаете.
коммутатор восьмерошный надо ставить, а катушку волговскую(от инжекторной), свечи без резисторов, провода силикон, датчик холла может слабый импульс давать, проверить его трудно, лучше поменять, вакуумный регулятор зажигания должен работать и грузики тамже, проводка мож гнилая где — утечка искры будет.
коммутатар важная вещ, он регулирует длительность искры по времени, при понижении питания он увеличивает длительность искры и время накопления заряда на катушке и это не все. но коммутатор должен быть не левый(где 3 транзистора), а те, что на 8-9ки на заводе ставили(там еще и микросхема).
у меня 2 оки было, зажиганием доволен
Это дело принципа. Я сам заканчиваю физический факультет RUE/ Мы как-то с преподавателями в лабораториях изучали систему зажигания. Я предоллжил на рассмотрение ОКУ, т.к. не нужен распределитель и т.д. и т.п. В общем, из минусов самыми основными являются те, что:
1. Одновременное срабатывание свечей независимо от такта (рабочий и холостой разряды). А каждый разряд уменьшает ресур свечи, т.к. происходит перенос металла с электрода на электрод.
2. Этот самый перенос тоже разный на разных свечах, т.к. с каждым разрядом ток через свечи протекает в рзном направлении. Т.е., скажем, на свече 1 цилиндра ток протекает от центрального электрода к крайнему, а у свечи 2 цилиндра — от бокового электрода к центральному. А лучший эффект — если разряд происходит с бокового электрода на центральный (отрицательный импульс).
3. Наконец у оки свечи дают разряды и в рабочий такт и в такт выпуска, что ухудшает их остываемость. Так или иначе проскакивающая искра имеет высокую температуру и нагревает электроды свечи. Когда я ездил на оковской системе зажигания, то часто страдал от дизелинга на горячем двигателе. А поставив «восьмую» зажигалку сразу же обратил внимание на то, что во-первых смог немного увеличить в сторону опережения угол опережения зажигания (детонация немного сместилась дальше), а во-вторых дизелиг был всего два раза, когда я глушил двигатель в момент включения вентилятора принудительного охлаждения. Да и износ свечей должен быть пониженным, так как теперь свеча пыхает только в одном направлении (отрицательный импульс) и вдвое реже. А это, несомненно, плюс.
Самыми большими недостатками 08 системы зажигания является наличие распределителя зажигания и то, что катушка зажигания соединяется не напрямую со свечами, а с распределителем. Там то и происходят наибольшие потери. Но уменьшить потери можно просто:
1. Минимальная длина проводов от коммутатора к катушке (мин. потери низковольтного импульса).
2. Минимальная длина ВВ провода от катушки к трамблёру.
3. Минимальный зазор между бегунком и контактами распределителя зажигания (поддаётся регулировке и подгодке)
4. шунтирование сопротивления в бегунке распределителя зажигания толстой медной проволокой.
5. использование высоковольтных проводов с минимальным сопротивлением (ну, силиконоыве, конечно, хороши, но обладают большим сопротивлением. А обычные красные — всего 2 кОм).
Вот и всё. А если ещё поставить коммутатор Booster на микрочипе — вообще просто песня.
Источник
Проблема с зажиганием.
Вероятно у тебя стоит тиристорный коммутатор там есть трансформатор, он и пищит.
Одна из разновидностей такого коммутатора стоит и у меня, но он взаимозаменяем с обычным восьмёрочным.
В твоём случае не всё однозначно — катушка может быть друугая. Поэтому гарантированный вариант — замена одновременно и коммутатора (например АТЭ-2), и катушки (волговская). Кстати, тиристорные коммутаторы менее чувствительны к утечкам в катушке и это может так же быть причиной того, что у тебя эта катушка не работает с зубильным.
Успехов,
Вася
Зы: Есть ещё экзотические зубильные коммутаторы, которые начинают давать искру только по достижении определённой частоты вращения вала (соответственно и импульсов с ДХ).
+1. Причём самая первая его модель. в большом корпусе и пищит. КАЭ ELP (электроприбор)
-думаю катушка давно мертва и только он с ней работает, поскольку разряд на неё идёт довольно мощьный.
-далеко не убирай его, зимой такой комм. заводит машину на раз даже с дохлыми свечами.
-с тех пор появились его потомки работающие и с панелями VDO и с приборами 2106 и с Октан-корректором.
А сколько битв тут по этой теме было.
это в какой области? 🙂 Неужели по Скандинавскому путешествию?
http://www.fiesta-club.ru/forum/topic/7640.htm?15
ОКУ вторую свою после замены кузова не бросаю, сопровождаю. Сделал всё по уму, лучше чем с завода. Все доработки реально опробованные на себе.
Сейчас помогаю друзьям — кому разобрать до кузова за вечер, кому собрать в новом кузове благо опыт не пропьёшь :-))
Извини,обознался!Тебя уже обошли на 178! http://wwwboards.auto.ru/oka/stat/
Типот рулит!
Да и по скандинавиям не ты один катаесси!
Re: Проблема с зажиганием. [em]У меня следующая проблема. Ока 11113 98 года выпуска. Завод Камаз. [/em]
Здесь уже мало у кого такая проблема. Но иногда встречается.
[em]Стоит коммутатор родной. Большой, тяжёлый и пищит. С ним всё работает.[/em]
[em] [/em]О!
[em] Однако достал ужасно писк, который он издаёт всегда и везде, тональность писка зависит от нагрузки на бортовую сеть. Хотел поставить девятошный коммутатор — купил, ставлю — НЕ работает. Перепробовал их целую кучу. [/em]
осталось попробовать поставить свой коммутатор кому-нить в 9-ку! 🙂
[em]По совету какого-то мужика в магазине поменял датчик Холла — Ничего не изменилось. [/em]
[em] [/em]Надо было ещё другого мужика спросить и поменять ещё катушку.
[em]Так и не заводится. Стартёр крутить, но не заводится. Сдёрнул один свечной провод — воткнул свечку — искра есть, но оооочень хилая. В тех же условиях ставлю родной старый ПИЩАЩИЙ коммутатор — искра нормальная. Извечный Вопрос: Что делать? Может кто то сталкивался?[/em]
[em]
Целую кучу ОДНОГО вида? ВОт ктото в конфе в своё время даже схемы приводил, что одни «зубильные» коммутаторы для нас не подходят, а другие — шикарно работают. Увы, поиск закрыт для мну, может кто найдёт — ссылочку выложит.
ЗЫ: пищащий — самый лучший и самый неубиваемый. Не ищи от добра добра!
клавший «пищалку» в нз а потом вытащивший и продолживший на нем ездить
Teapot
Источник
Коммутатор (Ока)
1 июня 2013, 22:19 #1
почему перегорает коммутатор на оке11113
1 июня 2013, 22:38 #2
Быстро греется коммутатор на оке
8 июня 2013, 11:10 #3
. 1. Во-время движения машины отсоединяется аккамулятор и РН не справляется по функции стабилизации напряжения.
. 2. Нарушена высоковольтная часть зажигания (свечи, в/в провода, неплотные контакты в разъемах питания элементов зажигания).
. 3. За 23-летнюю практику не вышел из строя ни один коммутатор.
3 декабря 2013, 20:37 #4
Ребят,у меня такой вопрос-никто себе на машину не ставил вместо штатного коммутатора-Пульсар М(написано типо многоискровое зажигание с октановым регулятором).
3 декабря 2013, 20:47 #5
kirsanov 68, 3 декабря 2013, 20:37, #4
Ребят,у меня такой вопрос-никто себе на машину не ставил вместо штатного коммутатора-Пульсар М(написано типо многоискровое зажигание с октановым регулятором).
. не стоит игра свеч.
3 декабря 2013, 21:06 #6
Да не просто он мне достался по халяве,и вот я думаю как и что с ним делать. что он регулирует вообще.
Renault Megane Экстрим
3 декабря 2013, 21:24 #7
Я на девятку когда то ставил не штатный коммутатор, какое то оборонное кб выпускало, во жесть была, запуск в любой мороз без проблем, даже ниже 40, да еще на минеральном масле! Только октан-регулятора там не было, да их с ним, все равно тогда только 93-м заправлялись. Только если не переключить потом с пускового режима в рабочий, трамблер можно было ухлопать. Так что пробовать надо, чего гадать. А тот, от кого тебе он достался, что то может по этому поводу сказать?
3 декабря 2013, 21:51 #8
Да нет,он покупал на оку,говорит-сразу не поставил,а потом и вовсе забыл про него,а я когда машину покупал у него он и нашел этот «пульсар»вот и этот комм. тоже вроде с прогревом свечей,надо поставить,а то морозы уже подступают
Источник
Не работает коммутатор ока
Если этого нет — рыть комм или ДХ.
И ещё — комм. на ОКЕ устройство более требовательное чем на зубилке поэтому с ОКИ любой будет там работать а вот наоборот — совсем не факт.
Зарегистрирован: 08.09.2005
Сообщения: 1082
Откуда: Санкт-Петербург
| Добавлено: Вт Ноя 01, 2005 12:08 pm Заголовок сообщения: | |
| Хочу отдельно предупредить обладателей тиристорных коммутаторов КАЭ! У меня машина работает (заводилась при проверке) с лампочкой (4ватта) ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО включённой в первичную цепь зажигания. Думаю не стоит говорить, что такой коммутатор я менять на другой не собираюсь! 🙂 | |
SmallCAR’овец 2007
Зарегистрирован: 29.09.2004
Сообщения: 2531
Откуда: Казань OKA1111 c1995-2013
| Добавлено: Ср Ноя 02, 2005 1:35 pm Заголовок сообщения: А можно напомнить. | |
| Коммутатор был приобретён где-то или я высылал. Просто не помню чтобы в Питер отправлял кому-то :-)) в другие города помню и не по одному уже. А во Питер как-то выпал. Хотя возможно завод их теперь сам куда-то поставляет. Тиристорный именно КАЭ1-4 ведь так? | |
Зарегистрирован: 08.09.2005
Сообщения: 1082
Откуда: Санкт-Петербург
| Добавлено: Ср Ноя 02, 2005 5:34 pm Заголовок сообщения: | |
| Нет у меня более старая версия КАЭ-1. Заводская комплектация! 🙂 Очень им доволен, правда пищит! Особенность у него такая. Правда на заводе в довесок поставили уфимскую катушку! 🙁 Но она не особо долго мучилась! | |
SmallCAR’овец 2007
Зарегистрирован: 29.09.2004
Сообщения: 2531
Откуда: Казань OKA1111 c1995-2013
| Добавлено: Ср Ноя 02, 2005 6:42 pm Заголовок сообщения: но ведь КАЭ-1 давно | |
| но ведь КАЭ-1 давно очень давно снят с производства. Это была такая пугающих размеров коробочка чёрная причём с таким писком резким. Сейчас Электроприбор заменил их на серию КАЭ С НЕСКОЛЬКИМИ ИНДЕКСАМИ. 1-3 тиристорный с Октанкорректором. 1-4 просто тиристорный. 1-5 обычный с ОК и 1-6 обычный транзисторный. Отказались по причине нестабильности работы старой схемы в некоторых режимах. А вот новое детище я имел честь испытывать сам и давал нашим гонщикам из ОКАклуба. Например в Ижевск. Они там на зимних трековых не одну ОКУ уже списали а коммутатор снимают и ставят каждый раз на новую машину. Разработчик сам мне гарантировал что характкристики этого комм. будут стабильными даже на оборотах выше 10000 (если движок ОКИ сможет их развить) :-)) на стенде достигалась именно такая чистота. Единственный недостаток это то что для удешевления и так не дешёвого комм (себестоимость около 230руб) заменили импортные тиристоры на отечественные а у них показательнадёжности слаб даже при поставках на воен. предприятие. По статистике 1 из 30 не держит нагрев. Это же и испытания окаКЛУБА доказали. несколько человек жаловались на сбои при нагреве мотора молотящего в пробке на хх. Мне вот такой не попался хотя сам перепробовал их штук 50наверное. Ну 4 сбойных на партию в 1000шт. в принципе неплохо. Хотя. Сейчас их охотно разбирают и зубильщики и класскики кто ездит с коммутатором — все вроде довольны. Ещё раз подтвердился постулат — Всё что работает на ОКЕ без проблем будет работать где угодно НО НЕ НАОБОРОТ! :-)) | |
Зарегистрирован: 08.09.2005
Сообщения: 1082
Откуда: Санкт-Петербург
| Добавлено: Ср Ноя 02, 2005 7:25 pm Заголовок сообщения: Да у меня «тачилка» не шибко молодая! | |
| Конец 97го года. Пока нормально ездит! Никаких проблем с коммутатором я никогда не испытывал. Зимой завожусь без проблем. Народ на стоянке тихо завидует. 🙂 Хотя корректор вещь интересная. Сколько такой стоит? Катушка из Уфы вначале портила настроение, но я её заменил на 3012.3705. Подозреваю, что с такой системой зажигания и силиконовыми проводами машина будет и под водой работать! 🙂 P.S. У меня он не чёрный, а серый. Но весит ого-го! | |
Зарегистрирован: 03.09.2004
Сообщения: 927
Откуда: Pietari. OKA 11113-40, Fiat Punto; Власть и Деньги Человека Портят.
| Добавлено: Чт Ноя 03, 2005 10:55 am Заголовок сообщения: Re: но ведь КАЭ-1 давно | |||
| |||