Кондиционер
Опции темы
Отображение
Компрессор включается клапаном -это одно понятие
Клапан включает циркуляцию хладагента — другое
По моему:
1 Компрессор крутится все время (работает)
2 Производительность работы компрессора регулируется клапаном
Компрессор включается клапаном -это одно понятие
Клапан включает циркуляцию хладагента — другое
По моему:
1 Компрессор крутится все время (работает)
2 Производительность работы компрессора регулируется клапаном
Как можно определить виноват сам компрессор или игла клапана
система заправлена
ошибок нет
Клапан по электрики открыт (82mA)
Симптомы:
дует прохладный
холодного не дует
Замена салонного фильтра и промывка радиатора (не внутри, а снаружи) кондиционера для начала.
Клапан по электрике закрыт.
Заезжал сегодня к заправщику,думал дозаправить. он сказал-очень большое давление в системе(из-за этого мог навернуться компрессор),стравил,и как бы все,может ли такое быть?
Раньше при вкл.кондиционера сразу ощущалось замедление,после стравливания такого нет,как ехала так и едет и холодит,только не знаю нормально или нет.VAS 5054 показывает давление 10 бар,на ХХ. Спасибо если поделитесь мнением.
Последний раз редактировалось igor_t4; 09.06.2014 в 19:20 .
У меня на холостых, вроде, 14 показывает.
Замена салонного фильтра и промывка радиатора (не внутри, а снаружи) кондиционера для начала.
Клапан по электрике закрыт.
Полностью согласен. Клапан нормально-открыт.
Не включается кондиционер:
Через компьютер показало ошибку датчика кондиционера, сбросил ошибку, снова не запускается (давление в системе 4,2 больше не накачивается нужно чтобы включился компрессор). На СТО сказали заменить датчик, но не нашли где он стоит. Вопрос: Где находится датчик кондиционера и может ли датчик полететь?
Ну вот и моя эпопея с неработающим кондиционером закончилась. Клапан оказался нипричём! Вердикт — замена компрессора.
Клапан, который я заказывал в Existe по VIN автомобиля нихрена не тот, что нужен!
Вложение 36263Вложение 36264
верхний — родной, нижний — Exist.
Так что, кому понадобится VAICO V15771015 в коробке VEMO — обращайтесь, договоримся.
Кста! Клапан снимается без демонтажа компрессора! Стопорное кольцо сжимается и клапан в руках.
Перед заказом клапана внимательно смотрим на № компрессора и внешний вид самого клапана. все прекрасно видно на яме. У меня Экзист по ВИНу выдавал V15-77-1015, при снятии клапана оказалось мой V15-77-1019, № 1K0 820 803 G. Клапан сдал без проблем. Конский ценник экзиста, посему просим китайцев http://www.aliexpress.com/item/SANDE. 552951932.html
Выложите, пожалуйста, показания с нормально работающего кондиционера. Сказали нужно промыть радиатор — 4000р. и заправить -1800р. Чота дофига думаю.
Холодит, но далеко не сразу и не очень сильно. Система заправлена.
Стоимость заправки от 1200 (стандарт) до 1400. Не забываем между прочим спросить у «великих» кондершиков (как правило это продвинутый юзер по электрике) объемы заправки фреона и масла. На шкодовском форуме видел таблицу с номерами компрессоров и заправочными объемами или см у себя на «телевизоре». У меня 1. Охлаждающее средство R134a — 525 ± 25 г., 2. Масло: G 052 154 A2 для 1K0 820 859 F,G,Q — 110 ± 10 см3. Все это вы можете и должны проверить подойдя к станция для эвакуации фреона с маслоотделителем, т.к. «у тебя там было 330 г. это достаточно для работы системы». Не стал парить ему мозг т.к. клапан не подошел, а вот когда подойдет там и освоим показания станции
Источник
Не работает климат.
Опции темы
Отображение
Только после К пишется не буква О, а ставится цифра 0. Иначе ничего не найдете. Информация для тех, кто об этом не знал.
я просто списал с листа заказа
А подбирал мне продавец в экзисте
климат
Сегодня ездил менять муфту 👿 и. опять попадалово!, короче говоря у меня оказывается компрессор стоит не серийный, по VINу стоит правильно но. на нем стоит совсем другая муфта.
Мне сказали что наверное немцы хапнули подешёвке и поставили на партию машин, а отдельно муфт на эти компрессора нет 👿 , так, что я остался без климата, но смуфтой в упаковке.
Выхода два: либо компрессор целиком, либо дали адрес одной фирмы которая вроде может всё,отправил им письмо по мылу бум ждать.
А муфту ,если кому надо- продам ,без подвохов,чек, все дела ,честная цена, за что купил за то и отдам!
климат
Ну всё!Вчера был вынесен окончательный приговор 👿
ХАНА КОМПРЕССОРУ. Дело было не в бабине.
Короче говоря на дизелях стоят компрессора с принудительным вращением шкива,которые врашаются постоянно и только по команде согласующей начинает вращаться вал компрессора,а на муфте шкиве стоит подшипник с резиновой демпферной прокладкой( как на двухслойном маховике) , чтобы не сорвало вал компрессора.
согласующая стоит в компрессоре , в общем я толком не понял,но ток на компрессор идёт, а он не включается, одним словом замена самого компрессора, но поскольку у меня стоит не рядовой компрессор,т.е не то который должен быть( а стоит он вполне официально, ставили на заводе ,мне пробили по ВИНу и выскакивает он,а з\ч к нему нет, поэтому мне и пришла муфта к другому компрессору),поэтому вывод: ставить надо сам компрессор(муфта уже есть).
ЦЕНА вопроса: компрессор б\у 9 тыс.деревянных +3 т.д за ремонт и заправку,новый 18 т.деревянных, а поскольку 7 тыс за муфту я отдал, то сложив получите цену компрессора в сборе,+3 тыс за ремонт и заправку фриона.
Вот такие новости невесёлые.
Буду пробовать поискать на разборах Ауди и ФВ подходящий.
Посмотрите если у кого стоит компрессор фирмы SANDEN то вас ждёт та же процедура
———- Сообщение добавлено в 17:03 ———- Предыдущее сообщение было в 17:01 ———-
graver, фото муфты в личку скиньте пожалуйста
Скорее всего сломана предохранительная крышка компресора!
———- Сообщение добавлено в 18:05 ———- Предыдущее сообщение было в 17:41 ———-
Я думаю — у тебя таже история как и у меня. На сервисе сказали менять компресор 750 зеленых. Поехал к часнику — токо глянул и сказал ,что причины может быть две:
1- заклинил компресор.
2- сломана предохранительная крышка компресора(ее называют срывной муфтой).
У меня после снятия компресора показало причину номер 2))
Мастер порылся по засеках и нашел кришку. Через 1 час работы климат работал как прежде.
Еще он сказал что в тачках до 2007 года ента проблема очень распространенная.
Потом немцы начали делать нормальные компрессора.
Последний раз редактировалось grtex7; 02.05.2012 в 17:28 .
Источник
Фотоотчет Ремонт вентилятора кондиционера на Фольксваген Туран
В конце прошлого лета я заметил, что кондиционер стал хуже работать, в машине становилось влажновато, воздух не достаточно охлаждался, но теплый сезон заканчивался и проблема перешла на этот год.
Дозаправка кондиционера газом улучшила ситуацию. Но мастер обратил внимание на то, что малый вентилятор не крутится, хотя должен при работе климата, а большой периодически включается на второй скорости.
Ранее в ошибках проскакивала, но после сброса она долго не проявлялась.
Обнулив в этот раз ошибку вентилятор стал крутится, но как-то вяло, его периодически заедало, потом опять появилась
Был заказан значительно дешевый, чем оригинал, аналог не совсем моего вентилятора, который не встал на посадочные места, так что его пришлось сдать в магазин обратно. Оставалось раскошеливаться на оригинал 1K0959455AP 220Вт. TEMIC, либо попробовать отремонтировать существующий – и это удалось.
Кстати у 1K0959455AP есть неоригинальный аналог TYC 8020001, но найти его проблематично.
Сразу не стал пытаться отремонтировать, так как не нашел информации о возможности ремонта вентилятора. Теперь же мне стало ясно, что вентилятор необходимо менять, только если с ним что-то действительно серьёзное, например – сильно поврежден, либо сгорела обмотка.
Чтобы снять вентилятор необходимо вынуть кожух двух вентиляторов, для этого следует:
Снять крышку кожуха заборника воздуха, отвинтить два TORX на 25 и вынуть кожух
Раскрыть хомут фиксирующий шланг надавив на него, и отвернуть TORX на 25 cнизу крепления воздуховода
Затем отсоединить разъем вентиляторов (замок у него снизу) и отвинтить четыре TORX на 30 держащие кожух вентиляторов по два с каждой стороны
Далее вытащить кожух
Причины частого выхода из строя именно малого вентилятора кроется в условиях эксплуатации (пыль, грязь, реогенты и соль), а также в низком его расположении, так что на него летит вся эта дрянь через отверстия для вентиляции. Немецкие конструкторы великолепны, но они не учитывают наши жесткие условия, кстати, одна из причин, почему они проиграли войну – это наша грязь.
Нижняя гайка крепления малого вентилятора сильно закисла и открутилась только после WD-40 и чудовищного усилия. Обратите внимание на гайки большого вентилятора, все они чистенькие, т.к. он стоит гораздо выше и грязи ему достаётся меньше.
К сожалению, фотографировать вентилятор я стал только после починки и на снимках он выглядит уже в рабочем виде.
Для разбора вентилятора требуется при помощи бородка и молотка отогнуть усики на корпусе, чтобы снять крышку.
Вынимаем аккуратно рамку со щетками.
Вентилятор без рамки со щетками.
Рамка со щетками
Раскрыв вентилятор, я увидел, что практически все щетки зависли, пружинки были сжаты и заклинены, один медный жгутик (наверно нижний) практически разложился и обветшал. Я почистил каналы и щетки от пыли и окиси, расправил все пружинки, перепаял умерший жгутик на новый и почистил контакты ротора. После чего вставил рамку обратно, установил крышку и зачеканил усики. Проверил вентилятор – подключив к аккумулятору, он закрутился – как должен. Семейный бюджет не пострадал.
Установка вентилятора в обратном порядке.
P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Ремонт вентилятора кондиционера VW Touran
Спасибо!
- Сообщения 71
- Реакции 34
- Баллы 0
Admin
Создатель сайта
layer
Просто заглянул
Спасибо автору, помогло.
В принципе симптомы были те же (Golf 5, BCA 1.4), но ничего не мог найти по этому поводу, пока не обратил внимание на то, что малый вентилятор не крутится.
Изначально загорался ЧЕК, спустя некоторое время после включения печки или кондиционера, а большой вентилятор начинал работать в постоянном режиме, даже когда за бортом было минус 30 (живу в Красноярске). Всю зиму горел ЧЕК и работал большой вентилятор, поэтому на зиму был извлечен предохранитель.
Весной ЧЕК впервые потух (т.к. стало тепло и я не включал печку), по иронии судьбы как раз в тот день, когда я плюнув на все погнал машину к официалам. Тогда я вернул предохранитель на место. По описанию проблемы официальный дилер ничего не нашел, а предложил заменить блок управления вентиляторами, который находится в большом вентиляторе и отделно не продается. При этом они хотели «просто попробовать» и не были уверены, что проблема в этом. Официалы запросили месяц ожидания на заказ и 10.000 рублей + работа. Экзист запросил от 10 до 45 тысяч за эту деталь. Для «просто попробовать» это было дорого. Тогда решил не делать.
Потом наступило лето, жара, включил кондиционер и опять то же самое — ЧЕК и вентилятор в постоянном режиме на 2-й скорости. Кстати, ВАГ-КОМ определил, что ЧЕК показывал «ошибочные данные с датчика ТОЖ (нижнего, что в радиаторе). Но этот датчик был уже дважды заменен с самого появления проблемы. Ничего на форумах найти не мог, пока не обнаружил то, что малый вентилятор не включается. Поэтому решил снять раму с вентиляторами и проверить.
Проверка показала, что если кинуть 12 вольт на прямки к малому вентилятору — он не реагировал никак, т.е. не работал вообще.
Разобрал, засунул под кран с водой, налил «Фейри», зубной щеткой почистил все механизмы, высушил на солнышке, продул компрессором, смазал, подал 12 вольт — ЗАРАБОТАЛО. Вернул на место — все работает.
Большое человеческое спасибо за подсказку, Вы сэкономили для меня кучу денег и избавили от неприятной глазу лампочки, теперь я спокоен.
Источник