Компрессор кондиционера. Решение проблемы на Вольво с40
Машина из страны балтийских ветров у меня не первая. До этого была Тойота Калдина с правым рулем из страны восходящего солнца, е еще до этого ВАЗ 2106 производства небезызвестного всем нам завода.
Катаясь на калдине в определенный момент начал задумываться о том, чтобы поменять железного коня и конечно задумывался о приобретении европейки.
Ускорения моим мыслям придал новых технический регламент, а также периодически возникавшие слухи о запрете эксплуатации праворульных машин.
После определенных раздумий, предварительно посоветовавшись с женой, было принято решение плотно заняться вопросом покупки европейского авто.
Начались походы на авторынок, изучение объявлений в газетах, чтение отзывов и обьявлений Интернете, осмотры машин. В итоге подобрал несколько вариантов, посмотрел, но когда увидел на авторынке Вольво С40 да еще и прокатился, сомнения почти кончились.
При покупке конечно были сомнения касательно запчастей — запчасти типа дорогие, сервис, но вспомнив о качестве шведских машин все же решился купить подержанную Вольво С40.
И теперь уже несколько лет катаюсь на шведской красавице Volvo S40.
Впечатление от машины хорошие, хотя до сих пор не могу понять как мотор 105 л.с. может так шустро двигать 1500кг массы авто!
Волновало, как машина сделанная в стране ровных асфальтовых дорог будет вести себя на наших колдобинах. Но ничего, в общем то нормально.
Пришла зима и остро встала проблема холодного запуска двигателя Вольво С40. Холодный запуск это когда ночью -30, а днем, когда потеплеет -23. Оставил машину именно в такую ночь на улице, с утра смотрю- вся в инее.
Что делать, надо заводить. Покрутил стартером раз, два, три, четыре…. Мотор не заводится и аккумулятор уже садится. Подьезжает знакомый на машине, набрасываем провода, «прикуриваемся» еще пару раз крутим стартером и…. О ЧУДО … машина завелась 🙂 и это после промерзания до -30.
В этот раз машину завел при таком морозе, но больше не экспериментировал да и вам несоветую.
Зима прошла, на улице стало жарко и нарисовалась проблема с конционером Вольво С40.
Коненчо, когда за боротом -30 вся улица один большой кондиционер, про наличие его в машине и невспоминаешь.
Но стало жарко и в один момент, после того как машина постояла на майском солнце и из открытой двери пахнуло жаром прогретых сидений, включенный кондиционер начал работать, холодить, но потом появился какой то звук и кончил работать.
Заметно это стало несразу, в принципе еще не так жарко внутри салона Вольво, и выехав на трассу машина и так остыла.
Но повторное включение однозначно показало что проблема есть. Потому что после включения кондиционера холода в салоне непоявилось.
Начал искать неисправности в системе кондиционирования.
При включении AC на приборной панели Вольво С40 по идее должна включится муфта компрессора, которая обеспечивает вращение компрессора и соответсвенно начало работы кондиционера.
Когда происходит включение муфты это слышно по появлению дополнительного звука, и небольшому увеличению оборотов двигателя.
Можно определить и визуально — на ролике, на внешней стороне которого начинает крутится черный треугольник.
Кстати, здесь проверял не клинит ли мой компрессор. Для этого вращал рукой этот треугольник (разумеется двигатель заглушил. ). Прокручивался с усилием.
Пока я все это тестировал и разбирался в чем же может быть неисправность компрессора на Вольво мой компрессор начал издавать звуки которым я поначалу не придавал значения.
Если включается кондиционер, то кроме изменения в работе двигателя появились звуки из компрессора, небольшие, но компрессор явно начал издавать скрежещущие звуки которые то пропадали то появлялись.
Причина была установлена – дело в компрессоре.
Недожидаясь, пока его вмертвую заклинит так, что начнет проскальзывать ремень быстренько начал искать, где бы отремонтировать.
Приехал на СТО, диагноз подтвердился. Необходим ремонт компрессора кондиционера.
Цену которую назвали за новый оригинальный компрессор Вольво меня огорчила – лучше я буду с вентиляторов в салоне ездить, так я подумал в первый момент.
Потом, поразмыслив и порывшись в Интернете нашел предложения по продаже бу компрессоров кондиционера на Вольво С40. Цены оказались вполне приемлемыми.
Название фирмы озвучивать не буду, дабы не сочли за рекламу.
Купил кондиционер и возник спортивный азарт= а слабо поменять самому .
В воскресенье откладываю в сторону все дела иду в гараж и начинаю ковыряться.
На практике оказалось все не так уж сложно,
Как заменить компрессор кондиционера на Вольво С40.
— отсоединяем дифузор с радиатора (для того, что бы можно было вынуть компресор)
— вытаскиваем диффузор
— ослабляем ролик натяжителя ремня и снимаем сам ремень. (здесь сразу проверяем ролик крутнув его несколько раз рукой. Если ролик гудит при прокрутке то можно поменять подшипник на нем) Мой ролик не гудел.
— дальше ослабляем (осторожненько!) один из патрубков на компрессоре. Смотрите, здесь из компрессора может потечь жидкость, заготовьте тряпку.
— слушаем как по мере ослабления обоих патрубков хладагент выходит из системы.
— дожидаемся пока фреон весь уйдет
— полность, но аккуратно отвинчиваем патрубки компрессора , но при этом не повредив уплотнительные кольца.
— ослабляем и откручиваем 4 крепежных болта компрессора.
— снимаем компрессор кондиционера.
Ложим на верстак и крутим за шкив – явло слышны посторонные звуки при прокручивании.
Дальше берем бэушный компрессор кондиционера который заранее прикуплен и начинаем его ставить.
Сборка производится в обратной последовательности.
— накидываем 4 крепежных болта
— затем хорошенько их протягиваем чтобы компрессор встал на место
— аккуратно вставляем патрубки на сви места и закручиваем их, смотрите чтобы неповредить уплотнительные кольца
— накидываем ремень
— натягиваем ремень роликом натяжителя. Натянуть нужно хорошо НО БЕЗ ФАНАТИЗМА. Перетяжка ремня также плохо как и недотяжка.
-проверяем натяжку ремня – он должен немного прогибаться .
-вставляем обратно диффузор
-присоединяем диффузор к радиатору.
Еще раз все проверяем и заводим двигатель. Двигатель завелся, при включении кондиционера никаких посторонних шумов нет, холода впрочем нет тоже.
Оно и понятно- весь фреон вышел когда меняли компрессор.
Еду к холодильщикам и заправляем кондиционер.
Завожу мотор, чувствую как пошел холод. В салоне тихо, хорошо и холодно :-).
Ребята реально оказалось работы часа на два и все. Больше разбирался что где откручивать.
Как заключение. За все время эксплуатации эксплуатации самолично убедился в действительном качестве шведской машины.
Теперь, когда доводится слышать, что мол, Volvo это машина для богачей, то на лице у меня появляется улыбка 🙂
Нет, я ни в коем случае не могу сказать что у Вольво С40 совсем нет никаких недостатков, они есть, с этим никто не спорит.
Например, низкий дорожный просвет, из за которого я периодически цепляю пузом дорогу, или например слишком широкие стойки кузова которые настолько широкие что уже иногда мешают обзору. Да, такое есть, но машина нормальная.
Причём нужно сказать, что машину я брал с рук, не новую, с пробегом порядка 100 тысяч км. Но даже при этом машина нормальная.
Источник
S40 II поиск причины не включения кондиционера
balashi
всем доброго времени суток!
после зимы «вдруг» обнаружил, что кондиционер перестал холодить( т.е. индикация на кнопке A/C работает — зелёная лампочка загорается как положено, но компрессор при этом не подключается. Стал думать-гадать-искать, т.к. до этого никогда с кондиционером дел не имел.
для начала — прочитал инструкцию и проверил 3 предохранителя (2 под капотом и 1 в салоне) — все целы. Далее начал искать в интернете на предмет что может быть. В основном понял, что хладагент «куда-то» девается и датчик низкого давления не даёт компрессору включится.
следующий этап — нашёл всех неофициалов и по-порядку обзвонил и проконсультировался. Тут насторожило вот что: почти все поголовно заявили о необходимости диагностики (!) путём замены хладагента. вроде бы как во время или после (у всех было по-разному 🙂 можно будет определить что есть утечки. В паре мест уточнили, что сначала будут мерить давление, но вот только в двух местах каким-то аппаратом (я так понимаю, подключаемый, через игольчатый клапан в патрубке с наиболее низким давлением — т.е. через который заправка и производится согласно инструкции), а в одном сказали что проверять отвёрточным способом (попросил объяснить — но мне вежливо ответили, что в детали вдаваться не стоит). Цена у неофициальных сервисов (так или иначе связанных с вольво) начиналась с 1600 рублей и до 3000 за перезаправку-диагностику (или наоборот, диагностику-перезаправку). Также в некоторых местах объяснили, что наиболее часто утечки связаны с радиатором кондиционера, который м.б. придётся менять, или же, что происходит существенно реже, — с неисправностью узла «муфта-компрессор», который меняется в сборе.
потом звонок в Обухов (покупал авто там в 2009 году и 2 ТО проходил). Там объяснили, что первым делом («святое») — это диагностика и чтение кодов ошибок и вообще проверка всей системы кондиционирования (около 1000 рублей), только потом ремонт. При этом замена/долив/устранение течи обойдётся около 5500 рублей, что-то серьёзное будет стоить дороже.
Честно говоря, подход Обухова мне импонирует больше. И вот почему. На ТО-40 мне там доливали хладагент, причём всего 60 грамм. Как они это обнаружили — загадка (для меня. разве что давление как-то об этом косвенно свидетельствует). Но за два года испарилось ровно столько. С тех пор прошло ещё полтора года. Т.е. полтора года назад всё было (или должно было быть) полностью в порядке. Проверить коды неисправностей ошибок — дело нескольких минут и почему этого не предлагают неофициалы — не знаю. Вопрос: что именно можно прочитать через OBD касательно кондиционера? Покажет ли он то, что давление слишком низкое? Или ещё какую полезную информацию?
Идея следующая: заехать в Обухов и сделать диагностику/распечатку кодов и получить рекомендации по ремонту. А уже с ними — к кому-нибудь «на сторону». Насколько ребята из Обухова могут дать более адекватную оценку тому, что предложат у неофициалов? (тут стоить пояснить что в сервисе вольво я был 4 раза — ТО-1, ТО-20, ТО-40 и ТО-60, поэтому вообще никакого мнения нет кто лучше-хуже).
Или же попросить форумчан из тех у кого есть DICE+VIDA и кому охота помочь считать эти коды (и съэкономить мне 1000 рублей ;-). Я могу подъехать (живу в Королёве, поэтому СВАО предпочтительнее) или одолжить на денёк сканер (если это не слишком нагло, но я по будням на работу езжу на мото и поэтому доехать до любой точки не напряжно). И если в этом есть смысл — возможно правильнее будет потратить 1000 рублей в Обухове (хотя это и не так инетересно).
спасибо что дочитали) буду рад какому-нибудь мнению. хоть проблема и не существенная, но хочется найти правильный подход к её решению (мне что-то внутри не позволяет просто взять и поехать в сервис и сказать: «чините!». нужно во всём разобраться. ну и просто я не люблю переплачивать и предпочитаю понять что к чему).
little
Fishbed
ИМХО, нафиг официалов. Можно к Алексею Асмоскоу подъехать или к Ивану Vicc67. Дешевле официлов гораздо и качественно.
Я бы сначала заехал в любую палатку «заправка кондционеров». Заправочная станция умеет показывать давление (фактически наличие фреона в системе), проверять герметичность системы. Стоимость диагностики 500 рублей в среднем. А дальше уже смотреть по результатам
mosser
little
mosser
little
mosser
balashi
всем спасибо за участие)
воспользовался советом, прочитал отзывы и посты о «клубных сервисах» и выбрал один из них. Кандидатов было 3: asmoscow, хаус авто доктор и Лана-Сервис. Выбрал первое, т.к. из Королёва в Алтуфьево ближе всего.
сначала «о плохом» (о наболевшем): честно говоря, «легендарный сервис» представлялся мне несколько иначе) я был в ремзоне Обухова и Major, что мне там Очень нравится — это Чистота! Я ещё не видел ни одного неофициала, где заботились бы о чистоте ремзоны. Не буду развивать мысль, т.к. далеко от предмета повествования.
итак, Алексей на приёмке (до Алексея -=asmoscow=- не дозвонился) был вежлив и приветлив что по телефону, что на месте. Сервис asmoscow, правда, похож на «аренду» ремзоны для volvo на базе СГ-Моторс. Т.е. это не самостоятельный сервис. Авто приняли, мне разрешили побывать в ремзоне. Само собой никто диагностировать сообщения/ошибки борткомпьютера не стал — сразу подключили заправочную станцию и выяснили что давления нет вообще. Т.е. газ «утёк». весь. Следующий этап — поиск места утечки: вакуумирование (15-20 мин), заправка фреоном с подкраской (быстро, только добавить какой-то светящийся пигмент нужно) и сам поиск утечки — заняло минут 60. Оказалось просто — «конденсатор» (по-буржуйски), или радиатор кондиционера (по-нашему) был «пробит» то-ли камнем, то-ли мухой. Вердикт — на замену.
теперь про деньги.
за диагностику (заняла часа 2) взяли 1200 рублей.
за ремонт предложили следующее: 3000 рублей замена + 2000 рублей наполнить фреоном. По времени — 2-2.5 часа.
далее, я обзвонил «другие» сервисы и выяснил что при замене радиатора кондиционера обычно чистят/моют и радиатор системы охлаждения. Уточнил в asmoscow — Алексей прокомментировал, что это по ситуации и если нужно, то прибавка к стоимости +2000 за работу и +1300 за антифриз. В наличии радиатора нет, на заказ от 3-х дней оригинал за примерно 14000 рублей. Неоригиналов не предложили, сказали что нет в наличии.
хаус авто доктор: 8200 за комплекс (замена+промывка и чистка радиатора охлаждения). Иван Vicc67 (если это был он) с ходу назвал мне цену и озвучил что это именно комплекс. Это плюс, позже посчитал я. почему — будет понятно ниже. Можно получить скидку в 15 процентов если есть клубная карта. У меня пока нет). Я попытался уточнить ценообразование. Работа занимает те же 2-2.5 часа. Я умножил на 1200 за нормо-час и получил 3000 рублей за работу. Откуда 8200? Ответ был такой: «согласно хххх (какая-то аббревиатура,- не запомнил,- обозначающая регламентные нормы на сервисные работы) этот комплекс занимает 5 часов». Я не совсем понял почему неофициальный сервис должен подчиняться каким-то нормам, если фактическое время — 2.5 часа? хотя, наверное, я не знаю специфики. Поэтому приму на веру. Цену на радиатор не сказали — я VIN не диктовал.
лана-сервис: 7000 рублей, по времени 4-6 часов. На вопрос о промывке радиатора системы охлаждения мне ответили так: «я не помню какая на S40 схема разбора — если нужно, то помоем, но цена 7000). По сравнению с хаус авто доктор ответ показался неполным. Переключили на запчасти. 15000 за оригинал, 10000 за nissen. При ценах на exist 13800 за оригинал и 7900 за nissen.
ещё позже позвонил в QuickMade: там также мастер сразу сказал, что следует помыть радиатор системы охлаждения и комплекс будет стоить 8000 рублей, по времени около 5 часов. Цену на радиатор не уточнял.
в результате заказал через знакомого радиатор кондиционера ava за около 6000 рублей и думаю куда ехать на сервис)
и ещё немного про рассуждений:
я не подвергаю сомнению ничьё мнение, но до сих пор считаю, что первым делом (ну или хотя бы между делом) нужно проверить коды ошибок и состояние системы. Все современные (т.е. последние лет 20) автомобили имеют на борту компьютер и куча разной информации с различных датчиков так или иначе туда попадает. Почему не запустился кондиционер? проверить через диагностический разъём это — ну пара минут. Плюс заодно нужно (или можно) обратить внимание владельца на что-то ещё. не знаю, не пользовался, но уверен там масса информации и если человек с ней работает каждый день (=хотя бы изредка), то ему не составит труда понять/увидеть аномалию. Я из мира IT, поэтому сравниваю с этой сферой. То ли компетенции нет, то ли лень, то ли денег хотя за «чтение кодов неисправностей». Но я более чем уверен, что официалы поступают именно так. Вначале и вместе с любой другой работой они проверяют состояние борткомпьютера и смотрят какие были ошибки. Конечно, тот факт что сервис явно не тянет на место, где можно иметь ноутбук — он там скорее всего быстро придёт в негодность от пыли и грязи.
Источник