Не работает корректор фары джили мк

Не работает корректор фар.

#1

106 сообщений

Полезная реклама

#2

254 сообщений

• Имя: 170971524

Доброго всем времени суток. Подскажите пожалуйста не работает левый корректор фар, правый работает жужжит поднимает опускает, а левый нет. даже не жужжит(((( что это может быть? куда копать?

#3

88 сообщений

• Город: Екатеринбург
• Имя: Алексей
• Мой авто: Emgrand X7
• Год выпуска: 2015
• Объем двигателя: 2.4
• Трансмиссия: АКПП

Доброго всем времени суток. Подскажите пожалуйста не работает левый корректор фар, правый работает жужжит поднимает опускает, а левый нет. даже не жужжит(((( что это может быть? куда копать?

#4

106 сообщений

Доброго всем времени суток. Подскажите пожалуйста не работает левый корректор фар, правый работает жужжит поднимает опускает, а левый нет. даже не жужжит(((( что это может быть? куда копать?

я подобной проблемой порюсь уже второй месяц. Наелся правый корректор, снял зря, надо было на ТО исправлять. В общем снять его пол беды. Разобрать корпус — еще половинка, геморой тот еще, в 4 руки разбирали. Отдельно нового моторчика не нашел, бьется по номеру в составе фары и только с ней в комплекте. Нашел что вроде подходит от Avensisa, но его моторчик 3-4 килограмма рублей новый. TOYOTA 85661-22020 оригинал, есть заменители TYC 20-0515-MA-1 и TYC 812509-9. Вроде по виду они, но пока нет возможности заказать и проверить.
Свой родной моторчик пока решил отремонтировать. Как диагноз прозвучал — сдохла микросхема, выпаять ее пол беды. Номера микросхемы нигде нету, ни на плате ни на самой микросхеме. Отдал мастерам по электронике мучать.
https://encrypted-tb. IBaAdotjHoepN8Q

Жесть, а как же гарантия. и еще вопрос, я думаю это не только же из за этого? может какой предохранитель на это все есть?это же все таки электроника. И должен же быть для этого предохранитель

Источник

Не работает корректор фар.

#11

453 сообщений

Полезная реклама

#12

1 943 сообщений

• Город: Екатеринбург
• Имя: Александр
• Мой авто: Geely MK Cross
• Год выпуска: 2012
• Объем двигателя: 1.5
• Трансмиссия: МКПП
• Автомобили из гаража:
• Geely MK Cross (2012)

#13

401 сообщений

• Имя: 304753492
• Мой авто: Нету

Прикрепленные изображения

#14

88 сообщений

• Город: Екатеринбург
• Имя: Алексей
• Мой авто: Emgrand X7
• Год выпуска: 2015
• Объем двигателя: 2.4
• Трансмиссия: АКПП

#15

401 сообщений

• Имя: 304753492
• Мой авто: Нету

#16

88 сообщений

• Город: Екатеринбург
• Имя: Алексей
• Мой авто: Emgrand X7
• Год выпуска: 2015
• Объем двигателя: 2.4
• Трансмиссия: АКПП

#17

2 545 сообщений

• Город: Тюмень
• Имя: Петр
• Мой авто: Geely MK Cross

Люблю свою машину,она бы меня лет на 10 полюбила!—

#18

401 сообщений

• Имя: 304753492
• Мой авто: Нету

Что вы с коректором делаете-играетесь чтоли?Ну выставили фары и все,он может и не расчитан как дворники работать.В первый и и последний раз выставил как мне удобно в декабре после покупки и ни разу не пробовал больше,так и с зеркалами.

у меня сама схема сдохла и название ее не нашел. Dimon 73, у тебя на блоке написано название.

Источник

Не работает корректор фар.

#51

2 545 сообщений

• Город: Тюмень
• Имя: Петр
• Мой авто: Geely MK Cross

Здравствуйте господа! Сегодня обнаружил такую вещь: при включении задних противотуманок корректор приподнимает свет, при выключении-опускает! Подьём-опускание как один щелчёк регулятором. Вопрос: это у всех так, или косяк в моей, конкретно взятой, машине? МК 2010г.в. Россия.

Даже и не обращал на такое внимание-включал летом в туман задние противотуманки всего пару раз.

Люблю свою машину,она бы меня лет на 10 полюбила!—

Полезная реклама

#52

493 сообщений

• Город: Казань
• Имя: Рустам
• Мой авто: Geely MK

На электросхеме не нашел корректора — или совсем слепой стал.

#53

1 943 сообщений

• Город: Екатеринбург
• Имя: Александр
• Мой авто: Geely MK Cross
• Год выпуска: 2012
• Объем двигателя: 1.5
• Трансмиссия: МКПП
• Автомобили из гаража:
• Geely MK Cross (2012)

Здравствуйте господа! Сегодня обнаружил такую вещь: при включении задних противотуманок корректор приподнимает свет, при выключении-опускает! Подьём-опускание как один щелчёк регулятором. Вопрос: это у всех так, или косяк в моей, конкретно взятой, машине? МК 2010г.в. Россия.

Постараюсь не забыть отписаться после того,как на своём Жулике проверю.

#54

470 сообщений

• Город: Киев
• Имя: Serj
• Мой авто: Geely Otaka (CK)

Эх, корректора. Что-то на нашем форуме (УА) пока не заявляют о проблемах корректоров последних МК. Вижу, изменение схемотехники сервопривода. незначительно изменена механика

По поводу «на схеме» — пока только на схемах ФЦ была частичная прорисовка наличия корректора, на других схемах его не было.
Корректор в нашем случае — электромеханическое исполнительное устройство. На колесике задается напряжение, сервопривод с обратной электромеханической связью по положению (переменный резистор) отрабатывает свое до напряжения на этом резисторе = напруге колесика. мотор подключен парафазно к схеме управления (аналогично мостовым схемам низковольтных УНЧ)
Далее.
Корректор, достаточно унифицированное устройство, по монтажным размерам, в принципе, стандартизировано (естественно несколько исполнений имеется, по диаметру байонета).
По механике — тоже имеется 2 типа. В МК, в данном случае, в корректоре совмещен механизм ручной регулировки света по высоте
В большинстве случаев сервоприводы могут быть взаимозаменяемые (в худшем случае погрешность может быть скорректирована номиналами колесика или ручной регулировкой высоты света)

Электроника, я так понимаю, в МК-шной серии имеет теперь уже два исполнения. На ранних приводах использовалась специализированная управляющая МС TDA3629T (даташиты доступны). ЧИП неубиваемый, с кучей защит, практически от всего. Раньше все проблемы корректора сводились к механическим проблемам (выход из зацепления винтовой пары штока, в следствие, что поводок резистора обратной связи терял зацепление с механикой; или разрушение редуктора) и проблемам влаги (электрокоррозия — от выводов разъема, до металла ножек компонентов. ). Электрических проблем — не припоминаю случаев.
Сегодня, видать, несколько схемотехника упростилась, и не без улучшений. 4 транзистора на борту платы — это скорее всего усилители выходов МС. Их выгорание — скорее всего следствие ошибки схемного решения. И как бы МС не оказалась многоканальной сборкой ОУ или существенно упрощенной спецухой

К вопросу отработки корректора при включении доп нагрузки. Шугаться этого не надо, эффект связан с тем, что при включении нагрузки происходит просадка напряжения в цепях питания автомобиля. Как я говорил, корректор имеет 2 части — колесико в салоне и сервопривод. Если б они питались от одних и тех же точек +12 и Земля, то падения напряжений в питающих проводах практически не сказывались бы на действиях сервоприводов. Но, у нас колесико в салоне подключено к какой-нибудь салонной земле, питание обычно с линии габаритов. Сервопривод подключен к своей земле, и скорее всего в подкапотном, запитан (в МК) скорее всего по аналогии с ФЦ тоже от линии габаритов (в СК СП висит всегда на +12 батареи, отключается функционалом ЧИПа). И любая дополнительная нагрузка приведет к разным падениям напряжений запитки на колесике и сервоприводе (читай на резисторе обратной механической связи). Корректор эту разницу и отработает (да, еще не забываем о люфтах в механике редуктора). Вобщем, развязка питаний могла б помочь, но, ИМХО, это все ж не прецезионный механизм, что б вылавливать блохи.
Карочь, вобщем слов много, но суть где-то рядом.

Для общего представления принципов работы прилагаю пример схемного решения корректора СК на TDA3629T. В МК (TDA3629T) могут незначительно отличаться номиналы и схемотехника колесика. Номинал резистора обратной электромеханич. связи не критичен (от 2к до 40к) Ну, и потроха «классического» СП МК
Для решения проблем выгорания нововведенных коректоров — надо хоть частично отрисовать схему платы управления мотором. Скорее всего проблема б решилась парой-тройкой резисторов, ограничивающих токи в оконечных транзисторах (предусмотреть ограничения сквозных токов, возможно немного ограничить ток в моторы, ограничить индуктивные всплески мотора, другие варианты)

Источник

Не работает корректор фар.

#71

533 сообщений

• Город: казань
• Имя: игорь
• Мой авто: Geely Vision

Полезная реклама

#72

15 742 сообщений

• Город: Киров
• Имя: Павел
• Мой авто: Другой
• Год выпуска: 2018
• Трансмиссия: МКПП
• Автомобили из гаража:
• Geely МК (2011)

#73

503 сообщений

• Город: Оленегорск
• Имя: Михаил
• Мой авто: Geely MK
• Год выпуска: 2010
• Объем двигателя: 1.5
• Трансмиссия: МКПП

Корректоры на мк случаем не такие

#74

470 сообщений

• Город: Киев
• Имя: Serj
• Мой авто: Geely Otaka (CK)

Прикрепленные изображения

Ездим по-немножку с 1 апреля 2008года

#75

17 сообщений

• Город: г.Глазов
• Имя: Николай
• Мой авто: Geely MK Cross
• Год выпуска: 2012
• Объем двигателя: 1.5
• Трансмиссия: МКПП

Сегодня поменял родные корректоры на TYC 20-0515-MA-1 встали легче чем родные, хочу сразу предупредить, что распиновка контактов другая CLUB — Capa — часть 2 — Страница 307 здесь есть описание контактной группы. Ещё надо отметить, что угол наклона ближнего света, при вращении колеса регулятора станет противоположным. То есть если при родном корректоре пучек света двигался вверх то теперь вниз.Но это легко скорректировать за счёт длины штока. Шумность работы нового корректора раза в три меньше. Схема нового корректора как мне показалось выполнена более культурно. Стоимость одного корректора 1500 руб. Покупать рекомендую сразу два так как если оставить один старый то одна фара при корректировке будет светить вниз другая вверх.

#76

17 сообщений

• Мой авто: Нету

Не спешите отказываться от ремонта эл. корректора. У меня после ремонта кондиционера у ОД оказались нерабочими левый ближний свет, правая туманка и электрокорректор. Может совпадение, хотя лампы точно работали.

Снял корректор, разобрал (кстати легко), осмотрел плату. У транзистора Т3 (SS8550D) оказался треснутый корпус (однозначно — замена), транзистор Т1 (SS8050) имел обрыв перехода база-колектор. Т3 поставил оригинальный, Т1 оригинального не нашел, поставил наш аналог КТ6114В. Кстати, аналог SS8550D это наш КТ6115В. Подключил — все заработало. Не перепутайте с транзисторами S8550 и S8050. У них колекторный ток в три раза меньше.

Теперь по поводу установки.

Вставляя плату, обязательно вставьте штырек переменного резистора в соответствующую защелку в корпусе подвижного штыря и при помощи вращения пальцем шестерни опустите штырек примерно в середину длины переменного резистора (не быстрый процесс), иначе работать не будет. Тем самым вы выбираете примерно середину диапазона сопротивления переменного резистора. Короче говоря, в крайних положениях переменного резистора схема не работает.

Подключите корректор со снятой верхней крышкой и правильно вставленной платой к бортовой сети. Положение корректора «0». Корректор работать НЕ ДОЛЖЕН. Переведите регулятор в положение «1». Схема отработает и выдвинит подвижной штырь на нужную длину. Вернитесь в положение «0», корректор опять отработает в «нулевую» позицию. Проверьте положения «2». «3», «4». Отключите корректор, оденьте верхнюю крышку. Она должна четко сесть на свое место.

Закручивайте корректор в фару в «незащелкнутом» положении до расстояния примерно 5мм от фары. Защелкните корректор. Теперь можно регулировать свет тем же винтом, что и закручивали корректор. В моем случае регулировка, практически, не потребовалась.

Совет: удалите старую смазку в кинематике корректора. Я сначала добавил смазку (спец. смазка для пластмассовых шестерен, термостойкая, полужидкая, используется при ремонте оргтехники), двигатель не работал. Удалил смазку (без фанатизма, только тряпочкой) корректор стал работать гораздо мягче, чем мой правый. Мягкий, приятный жижжжжик. На правом тоже удалю старую смазку.

Вот, собственно, все. Проверьте все транзисторы (можно не выпаивая из схемы, как два встречных диода). Микросхема вряд ли окажется неисправной. Она дубовая (марку не знаю), да и больших токов там нет. Единственное — транзисторы да диоды.

Источник