Не работает кран бензобака

.
Отсюда вопрос: может он забиться? или сальник у него может перекрыть подачу бензина? Или может он так застрять от давления в бензопроводе.
Краник можно легко проверить не снимая его с машины.
Откручиваем гаечку (ключ 10) и снимаем переключатель, пружинку и крышечку.
Под ней гайка сальника (емнип головка на 17) — ей можно регулировать усилие вращения переключателя краника — если немного выкрутить, то сальник ослабнет и возможно краник будет крутиться легко. Если гайку выкрутить полностью, то можно вытащить все внутренности краника.

PS. Когда покупал новый краник, внутри он оказался забит каким-то абразивным порошком.

PSS. Мог попасть воздух в бензонасос.

Краник можно легко проверить не снимая его с машины.
Откручиваем гаечку (ключ 10) и снимаем переключатель, пружинку и крышечку.
Под ней гайка сальника (емнип головка на 17) — ей можно регулировать усилие вращения переключателя краника — если немного выкрутить, то сальник ослабнет и возможно краник будет крутиться легко. Если гайку выкрутить полностью, то можно вытащить все внутренности краника.

PS. Когда покупал новый краник, внутри он оказался забит каким-то абразивным порошком.

PSS. Мог попасть воздух в бензонасос.

Это порошок, которым притирали его конус на заводе к корпусу 🙂

А тугость вращения потому, что бензин смазывает его, потому если бензин есть, все легко крутится, бензин высох — не крутится. IMHO.

Источник

Honda CB-1

Страниц: 1

#1 15.12.2005 18:55:31

не закрывается топливный кран

Снимаю бензобак, закрываю кран (положение off), отсоединяю все шланги от бензобака. и из той что выходит из крана льётся бензин. подставляю ёмкость, сливаю. Если переключать в положение on или res , то льётся быстрее. но и в off льётся. Почему??

#2 15.12.2005 19:36:01

Re: не закрывается топливный кран

Приглядись — там выступ на кранике должен соответствовать точно проточке на трубке крана.

#3 15.12.2005 20:25:06

Re: не закрывается топливный кран

Разбери и посмотри, почисти. Так-же мож там резиновая мембрана накрылась, которая разряжением отжимается.(если там такое строение как на фуре, но она вроде после основного крана).

#4 16.12.2005 01:54:07

Re: не закрывается топливный кран

Andrey_Ponomarev написал:

у меня та же фигня. Ещё не разбирал кран. Но надо. Это не есть хорошо. Я закончил.

#5 16.12.2005 07:36:31

Re: не закрывается топливный кран

просто я уже полный бак залил с присадкой, как теперь теперь тут разберёшь этот кран. видно теперь до весны. Только вот можно ли с не закрытым краном хранить долго??

#6 16.12.2005 08:37:36

Re: не закрывается топливный кран

Кран на СB1 обычный, в теории не разбираемый, но починить можно. Я такой дефект поборол по весне, сезон отслужил без нареканий.

#7 16.12.2005 08:45:25

Re: не закрывается топливный кран

Нет вакуумного клапана в кране у ЦБ-1.

#8 16.12.2005 09:59:51

Re: не закрывается топливный кран

часто не закрывают кран до конца. он, как правило, должен быть не горизонтально земле а не много повернут по час. стрелке.. град. на 10
сними шланг и крути кран пока бензин не перестанет литься.. так и поймешь правильное положение

а то что если кран не держит, и если плохо держат иглы в карбах, то весь бензин понемногу уйдет из бака в масло. в принцике ничего страшного нет. сольешь, поменяешь и все будет хорошо

#9 16.12.2005 14:33:15

Re: не закрывается топливный кран

AYA!! А как поборол-то. А то я уже 2 сезона отъездил с незакрывающимся! В конце этого даже ездил в положении «RES»всё время ,правда в ПОСЛЕДНИЙ день (!) в этом положении почему-то перестал литься (заглох прям на ходу!),переключил на «ON» и поехал дальше. Кстати, непойму чего это случилось-то? Забился чем-то канал?

#10 16.12.2005 16:59:40

Re: не закрывается топливный кран

Дефект связан с повреждением резинки внутри крана, для ремонта придется разобрать. Cпиливаешь клепки заподлицо со стальной пластиной. Аккуратно ее снимаешь, сидит плотно, ковырять нежелательно, чтобы не повредить корпус крана. Выдергиваешь поворотную часть, видишь резинку с четырмя дырками. У меня был отколупнут кусочек между отверстиями. В моем случае достаточно было выровнять щербину герметиком и перевернуть резинку и приклеить ее к корпусу. На всякий случай притер поворотную часть крана + заменил уплотнительное кольцо (резинку лучше брать круглого сечения, подобрал в автомагазине, гнаться за родным профилем нецелесообразно). Далее в шпыньках, оставшихся от клепок, сверлим сквозные отверстия и нарезаем резьбу ( вроде М3 не помню). Т.е. шпынек должен остаться ( дабы центрировать стальную пластинку), но уже с дырочкой под болтик Небольшая рекомендация: перед затягиванием болтов надо чем-нибудь плотно прижать стальную пластинку к корпусу крана, ни в коем случае не притягивать ее болтами (сорвешь резьбу нафик и привет). Если сделать все как надо кран будет работать как новый, какие-либо дополнительные уплотнения не требуются.
Как вся эта конструкция работает сам поймешь когда увидишь. Проблемма незакрываемого крана только в этой резинке с четырмя дырками, уплотнительное кольцо поворотной части обязательно заменить иначе возможна течь наружу. Меня именно эта проблемма побудила занять срочным ремонтом крана, а то так бы и ездил с недержанием В общем удачи

#11 16.12.2005 17:04:34

Re: не закрывается топливный кран

Да и еще, наличие целой сетки на входе для этого крана обязательно! Малейший мусор (особенно твердые частицы) и крану кранты , уж так он устроен болезный.

#12 17.12.2005 00:10:01

Re: не закрывается топливный кран

Кран не закрывался . выкрутил его . разбирать нестал , испугался ., продул , покрутил в разные положения немного.. (сначала с маленьким хрустом) еще продул . и вставил обратно .

_ и все заработало .

проста грязь забивается и фсе . теперь для профилактики пару раз крутану при заправке .

#13 20.12.2005 01:54:47

Re: не закрывается топливный кран

Разбирай и чини смело. Угробишь — я тебе второй дам. Не боись. +))

Источник

Течет топливный кран

Какой бы простой ни была конструкция, даже она может дать сбой. Решение проблемы при этом весьма легкое.

Довольно распространенной проблемой является топливный кран. Основная проблема в том, что через него бензин либо вообще перестает поступать, либо наоборот: что открыт, что закрыт, все равно не держит – и бензин нежелательно льется.

Когда через кран не идет топливо, все просто: снимаем его, моем, чистим, продуваем – и готово, но вот когда перестает держать, все немного иначе.

Как открутить кран, вопросов, думаю, не возникнет))

Теперь находим на кране в его передней части два винта под отвертку, их и откручиваем.

За ней следует поворотный элемент. Он нас не интересует, так как с ним ничего случиться в принципе не может, а вот резиновое уплотнение с четырьмя отверстиями – это то, что нам нужно.

Под данные уплотнения может попасть нежелательная грязь, например, песчинки, и в этом случае резиновые уплотнения будут не плотно прилегать к поверхностям. Тогда бензин будет сочиться даже в закрытом положении топливного крана. Тут все просто: сняли, промыли, поставили.

Но в моем случае проблема крылась совсем не в этом.

Под прижимной пластиной, которую вы отворачивали в первую очередь находится выгнутая амортизационная прижимная шайба. Она, в свою очередь, прижимает сам кран, а кран прижимается к резиновому уплотнению, обеспечивая герметичность.

Так вот, именно в этой прижимной шайбе и есть проблема!

Со временем она проседает и не дает должной прижимной силы, чтобы кран плотно прилегал к уплотнению, отсюда и возникает нежелательная течь.

Решение этой проблемы наипримитивнейшее: просто-напросто больше выгибаем пластину обыкновенными пассатижами и собираем все на место.

В общем, делаем изгиб больше, тем самым увеличиваем прижимную силу крана к резиновой прокладке крана.

Вывод: вроде бы мелочь, а все равно неприятно, когда что-то работает не так, как должно) Устраните проблему сами, ведь порой все делается в течении нескольких минут и самыми простыми инструментами)))

Источник

Первая причина поломки: не закрытый топливный кран.

Инструкция по обкатке и эксплуатации 4-х тактного двигателя

Что нужно знать об обкатке и эксплуатации четырехтактных бензиновых двигателей с воздушным охлаждением установленных на садовой, строительной и дорожной мото-технике.

Бензиновые четырехтактные двигатели воздушного охлаждения широко применяются на садово-парковой технике мотоблоки, мотокультиваторы, газонокосилки, снегоуборщики, мотопомпы, мини-тракторы), на строительной и дорожно-строительной технике (бензогенераторы, виброплиты, вибротрамбовки).

Перед началом эксплуатации двигателя нужно ИЗУЧИТЬ ИНСТРУКЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Многие покупатели, к сожалению, этого не делают. Поэтому возникают самые элементарные вопросы по использованию мотора.

СОВЕТ: ЧИТАЙТЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ.

Во-первых: какой бензин необходимо использовать.

Мы советуем заливать бензин с октановым числом 92. Двигатели с воздушным охлаждением не предназначены для работы с топливом АИ95 и АИ98. В 95-м и 98-м бензине содержатся «присадки», которые губительно действуют на поршневую систему двигателя, приводя его к перегреву и поломке. Также всегда используйте свежий бензин, т.к. он имеет свойство разлагаться при длительном хранении.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ СВЕЖИЙ БЕНЗИН АИ-92 СО СРОКОМ ХРАНЕНИЯ НЕ БОЛЕЕ 30 СУТОК.

Во-вторых: какое масло заливать в картер двигателя.

Многие считают автомобильное масло известных брендов лучшим для использования в двигателях для мотоблока (мотокультиватора, снегохода, электрогенератора, мотопомпы и т.д.). Это совершенно не так. Автомобильные масла предназначены для работы в двигателях с водяным охлаждением, а не с воздушным. Температура кипения автомобильных масел ниже чем у масел в которых содержатся специальные присадки для двигателей с воздушным охлаждением. Производители двигателей Honda, Briggs&Stratton, Lifan и т.д. рекомендуют заливать масло SAE-30 API SG/CD (для лета) или 5W30 API SL (для зимы). Рекомендую Фирмы Мотюль . На масле тоже не стоит экономить!

ЗАЛИВАЙТЕ МАСЛА ТОЛЬКО УКАЗАННЫЕ В ИНСТРУКЦИИ НА ДВИГАТЕЛЬ.

Всегда следите за уровнем масла. Уровень должен быть по последнюю резьбу заливной горловины в горизонтальном положении двигателя (как показано на рисунке). Заливные и сливные отверстий находятся на передней и задней части двигателя.

На газонокосилках обращайте внимание на мерный щуп. На щупе двигателя с вертикальным валом указаны метки.

Уровень заливки масла в двигатель

В разных двигателях разный объем картера. Если у Вас двигатель 4, 5,5, 6,5 или 7 л.с. — то заливать нужно 600 мл. масла. В двигатели 7,5 л.с. заливается 900 мл. В моторы мощностью 8, 9, 11, 13 и 15 л.с. соответственно 1,1 л.

В-третьих: запуск двигателя.

При первом или холодном запуске двигателя происходит повышенная нагрузка на поршневую систему. Высокие обороты могут навредить мотору. Поэтому, запускать мотор необходимо на 1/3 положения газа. А обкатывать нужно на средних оборотах.

В-четвертых: как происходит обкатка двигателя.

Двигатели с воздушным охлаждением «не любят» холостого хода. Запускаем двигатель, даем ему прогреться 1-2 мин. и в работу. Во время обкатки старайтесь придерживаться 50-75% нагрузки и делайте обязательные перерывы в работе через 20-25 мин. После перерыва, когда двигатель остыл (15-20 мин.), можно опять продолжить работу. В таком режиме двигатель должен поработать первые 4-5 часов, после чего нужно обязательно заменить масло. Обкатка закончена.

ПОМНИТЕ. Поломки двигателя происходят, в основном, от неправильной эксплуатации.

Первая причина поломки: не закрытый топливный кран.

Когда двигатель не работает, а топливный кран открыт, происходить переливания карбюратора и «заливание» свечи. Также бензин попадает в картер двигателя. А это приведет к избыточному давлению во время работы двигателя и выдавливанию сальников. Потом эта смесь бензина и масла попадет в камеру сгорания и через выпускной клапан в глушитель. Постепенно глушитель засорится остатками масла и двигатель потеряет тягу.

ЗАКРЫВАЙТЕ ТОПЛИВНЫЙ КРАН ПОСЛЕ РАБОТЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Дата добавления: 2018-11-24 ; просмотров: 588 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Неисправность топливного краника может привести к большим неприятностям

Просачивание бензина в картер двигателя, из-за поломки вакуумного топливного краника, может довести до капремонта двигателя.

Система питания (подачи бензина) современного мотоцикла, состоит из целого ряда устройств, показанных на рисунке ниже, и при нарушении нормальной работы любого из них, могут возникнуть серьёзные неприятности, которые могут привести к капремонту двигателя. Но чаще всего выходит из строя (теряет свою герметичность) вакуумный топливный краник, который при его нормальной работе, автоматически прекращает подачу бензина к карбюраторам. В этой статье мы рассмотрим к чему может привести потеря герметичности вакуумного крана, как её устранить и как избежать от этого порчи двигателя мотоцикла.

Вакуумный топливный кран современных мотоциклов имеет довольно нежное внутреннее устройство, которое не любит грязного бензина. Со временем, внутренности краника изнашиваются и начинают пропускать бензин. И теперь достаточно какой то соринке попасть между запорной иглой карбюратора и её седлом, и бензин, во время стоянки байка, потечёт из бензобака по зеркалу цилиндра в моторное масло в картере.

В итоге, последствия могут быть весьма неприятными, и они напрямую зависят от количества просочившегося в масло бензина. Небольшое количество бензина в моторном масле, ухудшит его смазочную способность, ну а если доза просочившегося бензина будет значительной (например при долгой стоянке), то смазка деталей двигателя резко ухудшится и ресурс мотора может выработаться за считанные часы.

К тому же при работе двигателя, его цилиндры и камеры сгорания будут постоянно перенасыщены парами бензина, и слишком переобогащённый мотор потеряет свою мощность. Потеря мощности двигателя, а так же уменьшение количества бензина в баке (после стоянки), может служить тревожным сигналом для начала проверки системы питания.

Однако многие начинают разбирать карбюраторы, надеясь найти причину обессиливания двигателя в них. И большинство водителей и не догадываются о неисправности вакуумного краника и наличия в картере их мотоцикла бензина, вперемешку с моторным маслом.

Система питания современного мотоцикла.
1 — бензобак, 2 — ручной краник, 3 — вакуумный краник, 4 — топливный фильтр, 5 — подкачивающий насос (не на всех), 6 — карбюратор, 7 — впускной коллектор, 8 — цилиндр двигателя.

Кстати, на некоторых мотоциклах (см. рисунок слева) имеется кроме вакуумного краника, ещё и ручной краник стоящий отдельно, типа того, который стоит на советских мотоциклах, или бывают вакуумные краники объединённые с ручным краником (как на фотографиях ниже), а на некоторых байках такого краника нет (есть только вакуумный). Если у вас имеется ручной кран, то по приезду в гараж, особенно перед длительной стоянкой, советую всегда его закрывать.

Вакуумные краники бывают разборные (на более старых мотоциклах) и неразборные. Неразборный кран естественно разобрать не удастся, чтобы оценить состояние его деталей. Но проверить работоспособность как разборного, так и неразборного клапана можно и без разборки. Для этого нужно будет снять с выходного штуцера краника бензошланг и подставив какую то небольшую прозрачную ёмкость, понаблюдать за выходным штуцером — не появляются ли на нём капли бензина. Однако такая проверка займёт много времени.

Крышка для подачи давления в бензобак или радиатор.
1 — любая железная крышка, 2 — штуцер от камеры колеса.

Чтобы сделать проверку быстрой, нужно открыть крышку бензобака, и прижать к горловине бака простейшее устройство (см. рисунок слева) изготовленное из вырезанного кружка камеры автомобиля, в том месте где находится штуцер для насоса. Причём железная крышка может и не подходить к крышке вашего бака (быть чуть больше по диаметру).

Нужно только просверлить в центре крышки отверстие для штуцера кружка камеры. К штуцеру подсоединяем компрессор или насос, а крышку с вставленным в неё кружком от камеры, просто прижимаем к горловине бака руками. Давление даём не более 1 кг, исправный вакуумный кран должен держать такое давление, (но не больше килограмма). Если при подаче в бак такого давления, на штуцере появляются капли бензина, то такой кран заменяем новым.

Детали вакуумного краника который ещё оснащён и ручным краном.
1 — корпус краника, 2 — ручной кран, 3 — уплотнительная втулка, 4 — латунная трубка краника, 5 — уплотнительное колечко на фильтре, 6 — фильтр грубой очистки, 7 — топливная мембрана, 8 — корпус блока мембран, 9 — управляющая мембрана, 10 — возвратная пружинка, 11 — верхняя крышка блока мембран.

Если течёт разборный кран, то можно попытаться его отремонтировать. Разобрав кран, обратите внимание на состояние его деталей. Сеточка 6 грубой очистки и сеточка 13 тонкой очистки бензина (см. фото) не должны иметь разрывов и быть забиты грязью. Если на них имеются отложения, то естественно нужно их отмыть, да и вообще все металлические детали краника следует хорошенько промыть очистителем карбюратора, с помощью зубной щётки, а резиновые детали промывают только чистым бензином.

Резиновые уплотнения краника, а так же топливная мембрана 7 и управляющая мембрана 9, не должны иметь разрывов, и должны плотно входить в свои места (кольцевые канавки), и все резинки не должны быть «дубовыми» (должны быть эластичными). Кстати, вернуть эластичность резиновым деталям, поможет препарат для восстановления сальников.

Так же недопустимы глубокие потёртости на резиновой тарелке клапана (там где показано стрелкой под буквой В). А если вы обнаружите риски, царапины или потёртости на металлическом седле, указанном стрелкой с буквой А, то заполируйте поверхность седла мелкой наждачной бумагой (№1000 — 2000).

Если обнаружите возвратную пружинку 10 со следами коррозии, или потерявшую свою упругость, то замените её, иначе клапан будет неплотно закрываться. В большинстве случаев подходит пружинка от экономайзера карбюратора Вазовских переднеприводных автомобилей (в ремкомплекте для карбюраторов она есть, и резиновые колечки тоже могут подойти).

После деффектовки и замены всех негодных деталей, все каналы краника следует продуть компрессором. Остаётся собрать краник в обратной последовательности и установив его на мотоцикл, произвести его проверку давлением, как я описал выше.

Корпус и детали вакуумного крана бензобака.
12 — крышка отстойника краника, 13 — фильтр тонкой очистки топлива и его уплотнительное кольцо, 14 — корпус отстойника.

Теперь, если с краником всё в порядке, нужно обязательно поменять масляный фильтр и масло в двигателе, да и вообще желательно снять поддон двигателя и хорошенько его отмыть. После установки поддона заливаем свежее моторное масло. Но прежде чем заводить двигатель, желательно немного поработать кикстартером (если он есть), чтобы маслонасос захватил порцию свежего масла и оно заполнило все масляные каналы.

Но бывает, что многие ездят довольно продолжительное время с насыщенным бензином маслом, в таком случае двигатель может быть изрядно изношен. Для определения его состояния поможет компрессиметр, и если он покажет вместо 10 кг меньшее значение, значит ремонт двигателя неизбежен, и чем меньше показатель компрессии, отличный от десятки (на некоторых моторах и поболее десяти) тем скорее нужно начинать ремонт. О ремонте японского двигателя можно почитать вот тут.

Но прежде чем начинать ремонт, следует попробовать восстановить компрессию как описано в этой статье, так как компрессия может «уплыть» не только от износа деталей двигателя.

Но надеюсь, что прочитав данную статью, многие владельцы мотоциклов, вовремя обнаружат неисправность вакуумного топливного краника и не допустят износа двигателя; удачи всем!

Источник