Не работает лепесток лексус ис 250

Гуру

Группа: Пользователи
Сообщений: 1073
Регистрация: 30.3.2012
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 8304
Автомобиль:Lexus IS250 AWD 2008
Реальное имя:Игорь

Я тоже сначала не понял в чем дело и почему с лепестками не очень получается подружиться.
Почему можно трогаться с 4 или даже с 6. почему крутит обороты до 7000, когда красная зона начинается на 6500.

В итоге мой пытливый разум взял верх поборов страх и методом тыка для себя вывел один алгоритм:

В режиме S, лепестками устанавливается ограничение по верхней передаче. т.е. если переключиться в режим S на экране отобразится 4 передача и на стоячей машине нажать тапку, то машина поедет как на обычном автомате, НО с 4 передачи на 5 не переключится и будет крутить двигатель в красной зоне. если мы пнем лепесток и поставим ограничение на 5 передачу, при этом тапка будет вдавлена в пол, то переключение произойдет не сразу. видимо есть какие-то переходные процессы в системе автоматики.
Здесь есть маленький нюанс. Вспоминаем (если был опыт) как ездят на ручке. там при переключении передачи тапку акселератора в полу не держат, не так ли (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Тут все то же самое!
Пример: едем мы, к примеру, с ограничителем на 1 скорости, докручиваем обороты до 6500 (больше не советую, доли секунды и стрелка перепрыгнет 7500), пинаем лепесток +, отпускаем педаль акселератора и снова давим ее в пол и мы уже мчим на второй.

НЕ СОВЕТУЮ ставить ограничитель на 1 передаче, очень маленькие времена на больших оборотах, есть шанс убить силовой агрегат! 4 передача по умолчанию включается не спроста.
Если вы уверены в себе, у вас хорошая реакция и хочется адреналина в кровь (а он вырабатывается ой как хорошо, когда под стрелкой тахометра продолжительное время горит красное колечко), то можно и с 1 баловаться!

Из личного опыта: BMW M3 и IS250 AWD (последний в режиме Power) отстабю при переключении на 3 на полтора корпуса, с той же машиной на лепестках, с ограничения на 1 отставание при переходе на 3 чуть меньше корпуса. Дальше M3 просто уезжает вперед (IMG:style_emoticons/default/sad.gif) все-таки 320 турбо коней против 204 обычных не в сравнение, но зато видно разницу при работе с лепестками.

Пользуясь лепестками, не отключайте мозг! Адреналин хорош в меру!

Сообщение отредактировал woody_mc — 10.10.2012, 17:23

Источник

Монитор (то работает — то не работает)

Модераторы: Box, markii, snow1975

Автомобиль Лексус 250С 2010 года Японец (VIN JTHFK252502516707 )
Год назад первый раз отключился монитор, с тех пор не могу подчинить. Симптомы такие: При запуске автомобиля монитор может либо включиться, либо нет, причем если он до этого уже не работал то старт начнет с загрузки жесткого диска. Если монитор включился и не глушить машину он будет работать хоть 24 часа подряд. А вот если машину заглушить то шанс того, что при следующем старте он включиться, уже процентов 25%, бывает такое, что может и месяц не включаться, а бывает такое, что может включиться и неделю работать. Вот еще особенность, если скинут клеммы с аккумулятора и подождать хотя-бы минут 5-10 (если не ждать, то не сработает, то в 7 случаях из 10 монитор включиться, так же начав с загрузки диска.

Новый монитор заказать не получается, он снят с поставок, готов купить БУ или может кто, что подскажет.

Заранее огромное спасибо всем.

В технике чудес не бывает

Есть еще один симптом, о котором я не упомянул, после того, как скинешь клеммы, а потом заводишь автомобиль, он не заводится с первого нажатия кнопки старт, всегда со второго. И именно в этот первый раз когда происходит попытка дернуть мотор, проходит какой то электрический импульс, который и заставляет начать загрузку монитора в 7 случаях из 10ти. То есть я отсоединяю клеммы, жду 5 минут, сажусь, нажимаю кнопку старт, происходит попытка автомобиля крутануть мотор, машина не заводиться, зажигание остается гореть, в этот момент, какой то импульс заставляет монитор начать загрузку, нажимаю на старт еще раз и машина заводиться, в последствии, всегда заводиться с первого раза, и всегда со второго если снять клеммы. Разговаривал с мастером из Лексуса, он сказал, что в современных машинах все связано, как вариант возможно, машина при старте, после снятия клемм начинает опрашивать блоки управления, какой то не отвечает и она не заводится, потом решает, что эта ошибка не критична и заводит автомобиль без этого блока, что в последствии и сказывается на работе монитора. Вроде подсоединяли компьютер, ошибок нет, но вразумительно ответить почему со второго раза заводится никто не может, раньше заводилась с первого.
Еще по поводу вашей догадки с питанием, такой момент, когда монитор не работает, но включена подсветка, салона, кнопки вокруг монитора, загораются, горят секунд 30, потому тухнут и все это повторяется до бесконечности, выглядит так, как будто машина подает на него электричество, пытаясь запустить, но он не реагирует и она повторяет попытку.

Источник

FAQ Lexus IS250/350

Tolex Tuning Aktiv

Модераторы: Box, markii, snow1975

1. Отключение звукового сигнала непристегнутых ремней
1. Перевести одометр на Trip1 или TRIP2.
2. Выключить зажигание
3. Включить зажигание (но не заводить двигатель)
3. Перевести с Trip на ODO.
4. Выключить зажигание
5. Включить зажигание
6. Нажать на кнопку переключения TRIp/ODO и удерживать, но не позднее 8-10 секунд после включения зажигания. Пока удерживаете кнопку, — ПРИСТЕГНУТЬСЯ. и через несколько секунда на табло одометра появится режим отключения звукового сигнала. — переводите на OFF нажатием на ту же кнопку и все готово
7. Выключить зажигание

2. Щелкающий звук при работе двигателя
По наблюдениям владельцев — нормальная работа двигателя, щелканье пропадает после небольшого пробега (порядка 7000-10000)

3. Бизнес Кар vs Кунцево
link

4. Ручная регулировка фар ближнего света
Делается так: открываешь капот, аккуратно чтобы не сломать вынимаешь защелки крепящие накладки вокруг двигателя (именно вокруг двигателя, а не на нем самом). Открывается вид на фару сзади — ближе к крылу увидешь регулировочный болт (под небольшой ключ 8 или 10 непомню). Вот тебе и счастье.
Рекомендую делать это вечером у стены (метров 5) что бы видеть результат, и разумеется не переборщить.

5. Аудиосистема в российских IS250
В официальных машинах, поставляемых дилером, ставится система производства Nakamichi.

6. Металлический звук из задней подвески
link

update от 2007 г.:
БАЗА ЗНАНИЙ ПО LEXUS IS по этой ссылке

Хотите добавить свою информацию в базу знаний? Это просто, а потомки будут Вам благодарны! Пожалуйста, перейдите по ссылке вверху.

Источник

LEXUS IS250. РЕМОНТ АКПП

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Lexus IS250 с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп ИС 250, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп IS250 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Лексус ИС 250 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

42 Comments

Здравствуйте. Пинков и рывков нет вообще. Переключения плавные. В движении когда едешь на 5 или 4 отпускаешь газ, а потом медленно набираешь идёт вибрация. Бросаешь газ или давишь сильнее вибрация проходит. Что может быть?

Проблема в гидротрансформаторе.