Фотоотчет Ремонт узла электропривода люка Фольксваген Гольф 3 (фотоотчёт. Может кому поможет..)
Всем привет!
Хочу поделиться опытом ремонта модуля электропривода люка автомобиля VW Golf 3.
Люк либо не открывался, либо не закрывался или вообще не работал.
Модуль состоит из электромотора, редуктора и электрической платы управления с программной шестерней. В ходе ремонта, было выявлено несколько неисправносей:
1. В состав программной шестерни входят четыре контактных датчика (микрики). Было отмечено неуверенное срабатывание двух из них.
2. Деффект пайки у всех (трех) реле управления электромотором.
3. Неудовлетворительнвая работа одного из двух элементов защиты электромотора (маркировку прочесть не удалось, вероятно терморезистор).
Ремонт заключался в:
1. Чистка датчиков программной шестерни. Все датчики были выпаянны, вскрыты, прочищены спиртом (вскрываются легко). Причиной плохого контакта скорее всего стало попадание смазки (которой смазана шестерня) на контакты микриков.
2. Выявлено три деффекта пайки. Во всех случаях это были выводы обмоток реле. В одном месте контакт отсутствовал полностью.
3. Деффект выявлен на заключительной стадии ремонта. При работе привода в направлении открывания люка внутрь салона (модуль проверялся на столе, без установки на автомобиль (без механической нагрузки)), мотор не отрабатывал движение до конца (для полного «отката» надо было несколько раз нажать клавишу управления с некоторыми паузами). На элементе защиты (на схеме обозначил R*) падало около 7 В. С согласия владельца (ремонт проводился на безвозмездной основе), вместо элемента была установлена перемечка (прошу прощения у инженеров фирмы VW).
В ходе ремонта была нарисована принципиальная схема платы управления.
Источник
Фотоотчет Ремонт электролюка на Фольксваген Гольф 3, Венто
Итак, начнем. (голосом Володарского):
Аутосервис «Бякус ВагенСпорт Интерпрайсез Лимитед ГМБХ ВАГ АМГ Брабус Синхро 4 Моушен Кватро» и «Alna Инкорпорейтид» представляет .
Имеем сломаный люк на 3-м гольфе .Для начала откручиваем все солнцезащитные козырьки и ручки «а чё так закладываешь повороты » все 4 штуки:
Снимаем окантовку люка:
Наблюдаем в зеркало заднего вида Генерального директора «Бякус Ваген » и сам моторчик поднятия-открывания люка:
Аккуратно снимаем обшивку центральной стойки получаем вот такой вид с 2-мя винтами:
Снимаем аккуратно накладки водительской (а также пассажирских накладок) стараясь не поломать пистоны крепления:
Сняли накладки,офигели. Их еще никто не снимал. Получаем картину полуразрухи верхней части салона:
Так выглядит салон без пассажирской накладки:
Далее отстегиваем (аккуратно,господа гинекологи машин) верхнюю накладку потолка салона в районе 5-й двери:
Затем вынимаем кнопку «поднятия-открытия люка» из комбинации освещения салона:
Получаем картину «АнафигамыэтовсёснялиКирюх?»:
Затем аккуратно вынимаем потолок через 5-ю дверь и получаем такой живописный вид неба планеты Гольф:
Если некуда положить потолок -то поём песню «Если у Вас нету Г
Ольфа. «Как рояль в кустах попался гольф ,на крышу которого мы водрузили поток,предварително снабдив надписью» НЕПРОДАЁЦЦО. «:
Гофль без потолка, всё родное, даже шумка:
Далее снимаем водосливы люка:
Откручиваеи винты крепления люка ,оставив центральный винт (в районе плафона освещения)крепления,чтобы люк не был для вас «испанской гитарой».
Далее сдвигаем назад водоотлив,он же накладку
Затем торксом 25 откручиваем винты крепления стеклянной части люка:
Снимаем люк,видя при этом хитрые глаза напарника(если не увидели-значит не все винты крепления открутили):
Распродажа люков. Всё по пятьсот.
Вот и сама левая направляющая, поломатая :
Вынимаем сам люк из направляющих кузова:
Ну вот. мы на земле:
Откручиваем винты на торце люка:
Откручиваем все винты люка,дабы добраться до собачек и направляющих:
Отстегиваем фиксатор крепления в сторону:
И вынимаем содержимое:
Сплошная люковая гинекология :
Снимаем конструкцию «собачка-направляющая»:
А вот и самая «поломатая» левая направляющая,точнее остаток с тросом:
Для того чтобы снять и поменять направляющую нужно снять стопорное кольцо и палец:
Ну вот а сама причина «попадоза»:
Чистим и смазываем все детали,включая полозья, смазкой для люков «Ликви Моли»:
Вставляем обратно в пазы новую направляющую с тросом:
. и собираем все в обратной последовательности. Обратите внимание, что нужно выровнять винтами сам люк и прежде чем установить моторчик поднять полозья в положение «люк поднят» и согнать моторчик в то же положение.
Огромное спасибо Генеральному директору «Бякус ВагенСпорт Интерпрайсез Лимитед ГМБХ ВАГ АМГ Брабус Синхро 4 Моушен Кватро» Кирил Владимирычу ака Бахус за помощь и время, любезно затраченного на эту фотосессию. Всё.
Источник
Отчёт-РЕМОНТ ЭЛЕКТР-ЛЮКа Гольф/Пася/Коррада(++)
Всем желавшим картинки и отчёт дублировал мылом. До кого не дошло — мыльте и требуйте долива после отстоя пены. Но можно просто открыть картинку с люком гольфа 3 в ЕТКА.
На картинках — детали 26 и 8. Это они ломаются в большинстве случаев. (обычно-26, слева)
Что понадобится для работы:
Из нестандартных инструментов — прямые (в смысле некривые) руки, Г-образный ключ Торкс (Торксовые головки не годятся),Т27 (типа «звёздочка», кто не знает), на два размера меньше чем для замены передних колодок, и шестигранный ключик на 4. Ещё весьма желателен помощник, можно взять неквалифицированного, системы «подержи-подай-принеси».
5 часов в запасе на случай непредвиденных трудностей,
и бездна терпения.
Работа не столько сложная, сколь муторная и опасная, ибо опасность заломать пластмассу никто не отменял.
В этом отчёте я буду ссылаться на номера с картинок из ЕТКА, любезно предоставленных Neplain@Vento, а также с распечаток этих же самых картинок из магазина Autohaus VAG Halle(Saale), где был куплен вожделенный ремкомплект. Первая цифра — всегда для левой стороны люка, а в скобках для правой.
Начинаем с диагностики: Если люк не работает от электричества, но вручную ключиком открывается и закрывается — этот отчёт не для вас, ищите обрыв цепи или ремонтируйте/меняйте моторчик (замена мотора — процедура на 2 минуты).
Если люк хорошо поднимается, а опускается только одна сторона, а вторую приходится закрывать забивая ползун назад отвёрткой — это наш случай, тот самый пресловутый облом силуминового наконечника троса 26. При этом назад люк тоже не идёт — тоже только отвёрткой.
Если люк ещё работает, но в начале движения назад издаёт резкий щелчок, или вообще чуть тронувшись назад клинит, а вверх-вниз ходит нормально — это тоже чревато, рано или поздно у мотора хватит сил эту силуминку сломать. Эта причина облома предельно проста: в результате загрязнения и износа ползуна ? 12(29), лыжа ? 14(31) не стыкуется с нашей любимой силуминкой 26(8) (она должна влезть под характерный крюк наверху 26), или сначала подклинивает, а потом соскакивает на место со щелчком. Лыжа — этакое маленькое подпружиненное коромыслице, задним концом опирается о рамку люка, там на заднем конце надета цилиндрическая резинка — вот эта то резинка и слёживается, плюс наклон оси из за износа ползуна — вот и перекос: РЕШАЕТСЯ ПРОСТО. Можно не разбирать люк. Просто поднять его вверх и дотянуться пинцетом до лыжки — она на самом виду в задней части проёма. Можно одеть колечко потолще или просто наклеить циакрином (суперклеем) поверх него ещё одно — я просто отрезал кусок пхв изоляции от толстого провода.
КСТАТИ! ПРОФИЛАКТИЧЕСКАЯ ЗАМЕНА СИЛУМИНОК С ТРОСИКАМИ С ОБЕИХ СТОРОН — ЧУШЬ. Они НЕ изнашиваются, они ломаются от перегрузки при подклинивании люка всилу разных причин. Так что единственная профилактика ИСПРАВНОГО люка — чистка и смазка. Ну, если щёлкает — см выше.
Работу начинаем с разборки салона:
Снимаем пластиковую крышку мотора, отогнув резинку и сдвинув крышку назад.
Снимаем пластиковую облицовку стоек. Средних — просто поддев края и сдёрнув с уплотнителей в дверных проёмах, а затем выдернув из стойки верх и середину, и опустив ниже прямо на ремнях, чтоб не мешались. Не заломайте маленькие закраинки на верхних концах (они цепляются за продолжения облицовок передней и задней стоек). Я одну заломал при сборке:
Передняя стойка — самая сложно снимаемая деталюха. Надо начинать сзади, аккуратно покачивая пистоны в продольной плоскости (если не получается — в поперечной). Отстегнув горизонтальные части, попытайтесь сдвинуть накладки вверх по стойке, выдвинув их из пистонов. Пистоны потом выковыривайте поштучно, покачивая в продольной плоскости.
Задняя стойка и крыша:
От средней начинаем, и отстёгиваем пистоны верха задних боковых накладок. Сколько их легко выходит — столько отстёгиваем, лишь бы ослабить прижим потолочной обивки. Снимать задние накладки не стоит и разбирать кронштейны полки тоже. Просто потом выдвинем потолок вперед и вынесем в заднюю дверь. (Вентоводы, вам повезло меньше, берегите обивку, она легко ломается и мнётся. Как вынимать вам — предлагаю аккуратно перегибать и выносить в боковую дверь Венты. )
Снимаем среднюю заднюю потолочную перекладину и выдёргиваем ее концы из под обивки задних стоек (там три или четыре лёгких пистона в центре). Отвинчиваем потолочные ручки, солнцезащитные козырьки и их кронштейны, выковыриваем плафоны и снимаем разъёмы кнопок и плафонов, снимаем со стекла зеркало заднего вида в сборе (повернув пятак основания прямо у стекла на 120 градусов в любую сторону), опускаем спинки сидений в горизонталь чтоб не помять потолок, и сдёргиваем резиновую серую окантовку вокруг люка — она типа дверного уплотнителя, просто стаскивается с края. Потолок упал? Выдвигаем потолок вперед, из-под задних накладок, и выносим его назад через багажник в безопасное место, где на него никто не наступит :-). Собираем все выпавшие резинки, бархотки и т.п. всё что было приклеено и отвалилось. Может у вас ничего и не отпадёт.
По возможности, поднимаем люк в положение «открыт вверх». Можно вручную.
Отвинчиваем 2 винта моторчика люка и снимаем его, отключив разъём и аккуратно покачивая вынув шестеренчатую голову из отверстия. Осторожно, при установке на место потом не сорвите кресты (Филлипс по нашему) — винтики эти из мягкого металла.
Снимаем все 4 водоотводных трубочки, и отвинчиваем множество болтиков по периметру люка (сиденья для удобства пока можно поднять). Выдвигаем люк вперед и вниз и вынимаем назад через багажник — осторожно, он неожиданно тяжёл. Кладём мордой вниз и ключиком торкс 27 отвинчиваем стекло. Не стесняйтесь попадая г-образным ключиком в винты, отгибайте края мешающей пластмассы. Винты и накладки вынуть, стекло спрятать.
Шестигранным ключиком, по моему, на 4, вывинчиваем потайные винты крепления задних заглушек рельсов люка 36 и снимаем их.
Несколько операций дальше производим , кажется , именно в таком порядке, но с перепугу я могу ошибиться, так что смотрите сами по месту (по моему — можно в произвольном порядке).
Сдёргиваем с деталек 1 и 20 назад поперечную перекладину (она на них защёлкивается) и снимаем её. Отвинчиваем четыре винтика крепления нижней непрозрачной крышки люка, вынимаем её и её направляющие. Не проверните футорки этих винтиков в крышке при установке — хилые они. Мне одну пришлось суперклеить при сборке. Держится на ура.
Вынимаем, отстегнув от пружинных треугольных захватов (на задней части рельсов) задние части тросиков с треугольно-округлыми чёрными металлопластиковыми хвостовиками. Не потеряйте бархотки/прокладки (прикрепила и забыла), если они ещё там.
Теперь можно по очереди выдвигать все остальные деталюхи из рельсов назад.
Ну, что, убедились, что сломалась силуминка ? 26? Отлично.
Снимаем с оси 27 на детальке 26 стопорное колечко 22, выдавливаем или вытягиваем кусачками (пассатижами) ось 27, меняем деталь 26 и вдавливаем новую(или старую) ось, при помощи пассатижей с широким зевом, подложив гайку подходящего размера с обратной стороны — стараясь не повредить пластиковые обкладки ушек оси на 26. Одеваем стопорную шайбочку 22. Ну и всё, можно собирать. Как в таких случаях говорят — в обратном порядке.
Чистим тщательно все деталюхи, рельсы внутри промываем бензиком, всё тщательно смазываем консистентной смазкой. Да хоть Литолом. А лучше какой-нибудь густой силиконовой. Но без буйства, чтоб грязи липнуть было не к чему. И задвигаем всё вместе с новой 26 деталью на место. При сборке продеваем детальки на рельсы по очереди, особенно внимательно последние — 29(12) с лыжей 31(14), удерживая длиннохвостую пружину 32(13) в её гнезде на заднем конце 29(12) детали, и вдев лыжу 31(14) под крюк 26(8). И в таком трудном положении вдвигать потихохоньку. Немного сноровки — и всё на месте. Сами волосатые тросики не смазываем.
Собираем механизм люка, продвинув тяги в положение «люк открыт вверх» и наживляем стеклянную крышку, не затягивая пока что торксы.
Вносим люк в машину, центруем, привинчиваем, начиная затягивать болты с середины спереди. НЕ ЗАБЫВАЕМ НАДЕТЬ ТРУБОЧКИ! Можно в них дунуть для пробы проходимости. Если запор — прочищаем длинной проволокой. Проверяем, не осталось ли в отверстиях кузова невынутых пистонов, за исключением нижних на передних стойках. Подклеиваем выломанные части гнёзд пистонов на обивках стоек. Вставляем в них пистоны по очереди, непосредственно перед забиванием. Вносим и продеваем потолок под пластик задних стоек.
Начиная от середины задней части проёма люка, как и былО, начинаем надевать резинометаллическую окантовку проёма. Особое внимание центровке потолка «перед-зад». Забиваем резинку на место кулаком — продевая в соответствующий резиновый кармашек обивку, и повторяя попытки до тех пор, пока концы резины не сойдутся «в ноль». Для этого особое внимание уделяем углам.
Справились с вышеперечисленным — уже круто. Вы просто перцы!
Начинаем пристёгивать обивки стоек. Сначала продеваем и пристёгиваем заднюю поперечину, потом могучим кулачком забиваем на место пистоны в крышу, следя за тем, что «кривые» пистоны вставлены с нужной стороны и входят в крышу под правильными углами. Теперь одеваем передние стойки. Вдвигаем их в нижние пистоны, вставляем и забиваем верхние. Одеваем средние, осаживая края по резине. Помним про уже упоминавшиеся закраинки на верхних концах. Привинчиваем козырьки и ручки, следя за тем, насколько хорошо раскреплен потолок.
Теперь самое важное: две регулировки.
Первая — регулируем положение шестерни мотора относительно волосатых тросов.
Не привинчивая мотор забиваем отвёрткой ползуны в положение «люк открыт вверх до предела», а потом отодвигаем их той же отвёрткой назад «на 1 зуб» (шаг зуба смотрим на обрывке старого троса — шестерёнка работает как раз по самому тросику).
Подключаем разъём мотора и кнопок, проверяем что мотор остался в положении «люк вверх» и вставляем мотор на место, стараясь не стронуть тросики и не провернуть шестерню. Привинчиваем мотор не буйно затягивая. Нажимаем кнопку — в положение «люк закрыт». По очереди приподнимаем углы люка пальцами до нужного уровня и затягиваем торксы. Вот и вся регулировка по высоте. Теперь пробуем открыть вверх. Если люк злобно клацает в конце цикла при открытии вверх — значит сдвиг «на зуб назад» не получился или его не хватило. Лечится так: вынуть мотор и продвинуть ползуны ещё на зуб назад с той стороны где клацает. Собираем, проверяем. Не клацает? А щель в полузакрытом (почти закрытом) положении примерно равномерна по ширине? Оч хорошо! Теперь сдвигаем его назад. Не щёлкает, не перекашивается, не клинит? Ну и слава Богу! Если всё таки клинит или неравномерно идёт — ну не любит он вас — опять снимай мотор и передвигай ползуны туды или сюды.
После всего этого проверяем и если надо опять корректируем уровень люка по высоте, отвинтив и вновь затянув торксы. Окончательно затягиваем винты мотора.
Вставляем на место крышки, плафон с кнопками (у кого одна ручка — ж:, ой, то есть плафон с ручкой). Сборка закончена, все свободны, всем спасибо.
Ну и наслаждаемся люком и его работой. Я подсоединил его к свободному каналу сигналки (к тому, который на закрытие багажника и для дополнительных устройств) и к закрывашке дверей (к тому проводу активаторов на который приходит + при закрытии дверей — тот провод на который подаёт (+) потолочная кнопка). Теперь из верхнего положения он полуприкрывается сам при постановке на охрану, оставляя щель для вентиляции салона по жаре (и не даёт возможность запузырить туда окурок), а из положения сдвиг назад — можно закрыть после постановки на охрану долгим нажатием на дополнительную кнопку брелка — посмотрите инструкцию к своей сигналке, или съездите к установщикам, держу пари, такая функция на вашей сигналке тоже есть, и стоит её задействовать, ибо это очень удобно.(кто из вас, пока люк работал, не обнаруживал выйдя из машины, что он открыт настежь, а? Включать зажигание, лезть в салон чтоб закрыть его — теперь это всё лишнее).
В общем, удачи вам всем, и если я вас не напугал — дерзайте, чините сами. А если испугал достаточно — ищите рукастый сервис, после которого потолок не будет дребездеть и парусить. Но по нашей влажной жаре результат ремонта в любом случае того стоит.
Удачи Вам всем (как нас, оказывается, много!)
Алекс Ильин из Питера, он же Alex VW G3 SPb, он же бывший Alexey VW-SPb(1999-2000)
P.S. Это мой личный FAQ по поводу ремкомплекта люка:
Ремкомплект понятие в данном контексте не совсем корректное. Просто покупаешь деталь, которая сломалась, а в комплекте к ней идёт её новая ось и стопорная шайбочка. Я поставил старые, притёртые уже.
Ломается как правило одна и та же деталь — этакий волосатый тросик с силуминовой деталюхой сложной формы на конце. (эти деталюхи видно при работе люка если голову поднять — они ездят).
Номера деталюх для лев и прав, для пассата и гольфа разные. Пассат и Коррада — кажись одинаковые. Смотрите сами в ЕТКА или мучайте людей в конфе.
Деталюхи 26 и (8) из ЕТКА —
На стеклянный люк на гольф3/венто:
1h0 898 015 Left
1h0 898 016 Right
Заказать можно в любом магазине запчастей ФВ и иномарок, на пассат не помню, спросите Неплэйна, а на Гольф см выше. Стоят от 35 до 50 баксов.
если надо в Питере — дешевле всего магазин «Атлант» на Ленсовета 20. Там 1150 рублей под заказ за неделю. «Иноземец» на Школьной — 40 баксов. На Евроавто 1400-1500 р. Мне привезли из Германщины, с чёрной крашеной силуминкой, за 36 Ойру (евро по нашему).
Ну вот, вкратце, но подробно — так!
Вложенные рисунки — только почтой, выкладывать не умею, ламер я.
Источник