Не работает муфта халдекс тигуан

У кого стоит Халдекс пятого поколения, всем сюда

Oleg7777

Постоялец

Ещё раз вопрос ко всем. В Васе можно делать адаптацию/тест насоса 5 -го Хальдекса?[/QUOTE]

Да можно тест. Смотрел выбранные параметры в движении. Напряжение, ток и другие параметры которые выберете.

Новичок

walerka

Добрых дел Мастер

Новичок

Tiguan 09.2016 — это V поколение Haldex?

Коллеги, не подскажете,
TIGUAN сентября 2016 калужской сборки.
Муфта будет V-го поколения?
Правильно я понимаю, что в ней нет фильтра?

Builder

Завсегдатай

Новичок

Заинтересовавшийся

Всем привет. Случилась и у меня беда. Зимой начал дико проскальзывать перед. Пришла весна, дороги просохли, но проблема осталась. Начитавшись понял что проблема на 99% с насосом муфты. Понял что нужно брать 0CQ 598 549 цена приемлема, можно в 12 тыс. уложиться.
Перед покупкой насоса решил сделать диагностику у клубня, но не срослось. В итоге был куплен ВАСЯ.
Адрес 22: Электроника полного привода
1 неисправность:

16670 — Полный привод
C1113 07 [008] — Сбой в механ.части
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 19
Индекс забывания: 125
Пробег: 42591 km
Долго расписывать не буду, по рекомендациям в сети купил 1 литр масла для халдекс, шланг от омывайки ВАЗ 2107, шприц и очиститель торомзов. Снял насос, снял сеточку (оказалась чистой). Далее открутил заливное, затем сливное отверстие. Жижа была очень темная, но без фракций графита. Самые черные сгустки повылетали в конце, когда дованул сжатым воздухом в заливное муфты. Далее залил свежее масло, и удалил ошибку в блоке. Прокатился, ошибка больше не вылазила. В конце проверил работу насоса по описанию в сети: «вся диагностика сводится к проверке давления и тока потребления. должно быть 27бар и ток потребления не больше 2,5А, замеряется на холостых при 1000об/м двигателя. остальное нах не надо. если насос масла наелся то ток будет 5-6 ампер и давления не будет в системе. вот и вся диагностика.»
Давление как посмотреть не нашел, но вывел показатели:
— степень блокировки 40%
— ток 2,05А
При этом ставил в D+ручник+1000 об.мин
Неделю проехал на работающем ПП, полет нормальный :ay:.

walerka

Добрых дел Мастер

Халдекс 5 : проверка, возможные неисправности, методы их устранения.

Придя на смену Халдекс 4 — 5-й принес свои неисправности и свои методы лечения. Они немного отличаются от неисправностей 4-го, но варианты ремонта без замены компонентов, как показывает практика — все же есть. И так.

Есть случаи, когда владельцы по 100 т.к. ездят с неработающим ПП и даже не подозревают об этом. Проверить работает ли ПП как положено можно при помощи простого теста : заводим авто, ставим на ручной тормоз, НЕ пристегиваемся!, включаем первую передачу, отпускаем педаль тормоза, плавно повышаем обороты до момента, пока авто не начнет движение. Сами или при помощи второго человека наблюдаем за задними колесами. Если они вращаются — значит ПП работает. Если передние тянут их волоком или просто буксуют (зимой допустим) — значит ПП не работает.
У кого есть шнурок — можно проверить наличие ошибок и проконтролировать работу Халдекса во время шелл-теста. Для этого заходим в
22- Электроника полного привода (J492)
Настраиваемые группы
Выбираем параметры :
Муфта Халдекс — статус: степень блокировки
Насос муфты Халдекс : ток
Насос муфты Халдекс : сигнал ШИМ
Насос муфты Халдекс : напряжение

Повторяем тест и следим за показаниями:

https://www.youtube.com/watch?v=X8TbBXoOiOE
Если полученные данные похожи на данные в видео – с Вашим Халдексом все в порядке. Пока…

Встречаются следующие варианты отказа Халдекс 5.

1. Перегорание предохранителя №10 (15А) в блоке под капотом.
Эта неисправность не может остаться незамеченной, т.к. сопровождается выскакиванием ошибок на приборке в виде ламп неисправностей ESP, ручника, давления в шинах…
Происходит это из-за повышения тока насоса выше номинала предохранителя. Данной неисправностью страдали первые ревизии Халдекс 5 . Удачных методов лечения кроме замены насоса на моей памяти пока не было. Сам с данной неисправностью не сталкивался – поэтому пока под вопросом.

2. Ошибка в Блоке Электроника полного привода :
16671 — Насос муфты Haldex
C1112 04 [009] — Сбой внутренней системы

Полный привод не работает. При данной ошибке ЭБУ Халдекса отключает ПП сразу же после повышения оборотов при попытке трогания. И не попытается подключить его вплоть до перезагрузки (засыпания Кан-шины) или сброса ошибки шнурком. Данная неисправность встречается на Халдексах более свежих ревизий. Происходит это по той же причине – повышение номинального тока в цепи управления насоса Халдекса. Но в более свежих ревизиях блока похоже был учтен момент, когда ЭБУ Халдекса пытаясь повысить давление необходимое для блокировки фрикционов повышал ток до тех пор, пока не перегорит предохранитель. Теперь ЭБУ просто сравнивает степень блокировки в зависимости от напряжения с расчетными данными и при несовпадении просто отключает насос. А вместе с ним и ПП. Ошибок на приборке не выскакивает и владелец спокойно катается не подозревая о неисправности.

Для устранения данной неисправности дилер предложил бы замену насоса. На этот случай даже было специальное TPI в котором рекомендовалось проверить номер установленного насоса и если он был до определенного номера – то заменить. Некоторые так и сделали. Но некоторым не повезло – ПП не заработал даже после замены насоса. Отсюда появилась следующая неисправность :

3. 16670 — Полный привод
C1113 07 [008] — Сбой в механ.части

На этот случай было выпущено новое TPI , в котором предлагалось сначала заменить насос, а если он не заработал должным образом – то обновить ПО Халдекса.
Столкнувшись с различными вариантами неисправностей и проведя некоторые параллели были выявлены некоторые закономерности. По итогам которых с некоторой уверенностью можно посоветовать : не кидайтесь сразу менять насос! Возможно пациент более жив, чем мертв. Короче говоря, были предприняты различные способы восстановления работоспособности Халдекса и получены положительные результаты.

Первым делом естественно проверяем уровень масла в муфте. Если оно не менялось , либо менялось давно, либо менялось без снятия насоса и чистки сетки и каналов – то желательно заменить.

Далее. Наиболее частой причиной превышения номинального значения тока насоса является загрязнение печатной платы и самого коллектора электрической части насоса. В 5-м поколении насосов щетки содержат большее количество меди, изнашиваясь, пыль от щеток забивает ламели коллектора и попадает на компоненты миниплаты вызывая замыкание дорожек.

Необходимо аккуратно промыть, продуть, прочистить электрическую часть насоса.
В то же время, по причине отсутствия в 5-м Халдексе фильтра, сгустки масла, попадая под клапаны регулировки давления мешают их нормальному закрытию. Насос просто гоняет масло по кругу в обратку. Необходимо промыть гидравлическую часть очистителем на спиртовой основе. Снять клапаны-шарики не сложно, главное нельзя гнуть удерживающие их пластины. Пружину, удерживающую кулачки желательно немного подтянуть. Принцип такой же как на сальниках.
Если вышеперечисленные процедуры не вернули ПП – далее следует прибегнуть к помощи компьютера. Скажу сразу – простое обновление прошивки без ремонта насоса не помогает. Привод все равно отключается, но чуть позже. Где то на 10% блокировки муфты. Кроме того, даже отремонтировав насос и обновив ПО в соответствии с TPI дилера — привод может не заработать . Необходимо залить модифицированную прошивку, в которой повышен коэффициент допуска блокировки в зависимости от тока.
Фоток процесса ремонта нет смысла выкладывать, т.к. все аналогично ремонтам насоса 4-го поколения, кроме гидро части.
Все вышеизложенное не должно претендовать на истину, а просто должно быть принято к сведению. Надеюсь, что кому то поможет вернуть ПП с наименьшими затратами.

Источник

Сломалась муфта Haldex

Завсегдатай

Сергиус

Участник

а вот тут вы не правы. у моего товарища, работает у официла, — на 72тыщ км, — грохнулся насос.

на тот момент ни кто не знал о сущесвовании филтьтра в муфте, Далее, для себя быстро по гарантии, — заменили насосик и масло, в течении 2х дней муфта очень не одекватно работала, в результате — сгорел новый насосик. первая мысль у людей, — что попался бракованный новый насосик. Меняют второй раз новый насос, привозят его с другого склада, с другой поставки — для вероятности успеха. — ситуация с насосом опять повторяется. В общем мастера раводят руками, — не понимая причину — почему горит насос.

Когда товарищу обяснил что нужнго менять фильтр, — он долго ссылался на кучу мануалов, предписаний, обслуживаний муфты, отсутствие фильтра в муфте, отсутсвие католажного номера, и утверждение мастеров. Пытались они долго найти фильтр анологичный 1вому — 2му поколений муфты, — которого не было на корпусе муфты.

пришлось выставлять фото, было это еще в 12году, тогда еще мало кто знал о сущесвовании фильта,
копирую пост. оригинал по ссылке http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=46&t=52413&start=45

Vell
С 2009 года выпуска на шкодах производитель начал ставить муфты четвертого поколения ( фото насоса в первом посте , которые на данный момент не ремонтирую, не целесообразно, мало обращений )

муфту конструктивно упростили, выбросив из нее механический насос, но усложнили электрический насос, который стал основным, и более сложным.
В муфтах 4го поколения насос работает циклами, тоесть 10-15секунд работает, далее 10-15секунд молчит.
насосы тоже часто отказывают, особенно когда не меняется масло и фильтр. Производитель этим самым хотел увеличить ресурс насоса, но не учел что при каждом запуске электронасоса — двигатель испытывает большую нагрузку, — это -пусковой ток насоса при каждом цикле запуска ( каждые 10 — 15 сек ) и то что запуск производится при противодавлении энергоаккумулятора муфты. ( в предыдущих поколениях халдекса пуск был единоразовый при запуске двигателя внутреннего сгорания, и при отсутствии давления в гидросистеме муфты )
Поэтому настоятельно реккомендую кажые 30тыс км пробега менять и масло, и фильтр муфты халдекс.
По звукам которые вы слышите — вы должны в вашем случае слышать только звук работы насоса , циклами, 15 через 15 секунд.
возможно потзабит фильтр муфты, и вы слышите как насос давит масло из за подзабитого фильтра испытывая большие нагрузки.
Помните, забитый фильтр муфты халдекс — убивает насос муфты, не зависимо от покаления муфты.
В маслянной магистрали есть аварийный клапан, и регулировочный клапан, НО — на пути к этим клапанам стоит фильтр тонкой очистки, Если фильтр забит, то создается максимальное давление между насосом, и фильтром тонкой очистки. А после фильтра тонкой очистки ( если он забит, или потзабит давление не будет, или будет недостаточным.
тоесть простым языком — при забитом фильтре — перекрывается магистраль, насосу качать некуда, электродвигатель насоса останавливается во включенном состоянии, энергия движения — превращается в энергию тепла, двигатель выгорает, отказывает, а вместе с отказом насоса — отказывает муфта.

Официалы при плановом тех. обслуживание авто в муфте халдекс 4го поколения не меняют фильтр муфты.
Информации о наличии фильтра в муфте у официалов нет, но фактически он существует. номер фильтра на халдекс 4го поколения Вага 111358 информация по ссылке. http://www.neuspeed.com/haldex111358-haldex-gen-4-filter-replacement-kit.html
стоит он конечно заоблачно, поэтому проще установить фильтр вольво.
Масло для муфты — G055175A2
для халдексов 4го поколения — подходит Фильтр от Volvo — 31325173 , в комплекте с фильтрующем элементом вольво идут 2 крепежных болта, пластиковая проставка с 1 манжетом ( придется оставить свою широкую с 2мя манжетами )
так же в комплекте идет наружняя рефленная алюминиевая крышка.

Если у кого в Москве есть проблеммы с халдексом, — звоните, подскажу сервисы где вам отчинят муфту, так же в этих сервисах всегда есть фильтра и масла на муфты всех 4 поколений. ( на ВАГе муфты 3го поколения не применялись )
халдекс 3 — это вольво, фриландер 2, форд куга, форд 500, форд фристаил, итд. по этим халдексам тоже подскажу куда побратиться в Москве.
Ссылки по форумам вольво , ФР2, форд, — находятся в первом сообщении этой темы.

теперь к началу истории. После этого поста, — был заменен фильтр, насосы гореть перестали..
снятый фильтр ужаснул своим состоянием. Был напроч забит.

а вот тепер делайте выводы, если фильтр забит напроч, — насосу качать некуда, он барахтается под максимальной нагрузкой, перегрев, выход из строя,

а вы говорите что ресурс не зависит от нагрузки.

Источник

Ремонт насоса муфты Халдекс Фольксваген Тигуан

Необходимость ремонта насоса муфты Халдекс 4-го поколения на автомобилях Фольксваген Тигуан обычно наступает в промежутке от 100 т.км до 200 т. км. Подробный отчет с фото, перечнем запасных частей тут.

VW TIGUAN с двигателем 2.0 TSI и муфтой HALDEX 4 поколения. Пробег автомобиля на момент ремонта 120 830 км. Муфта полного привода вышла из строя, причина износ щеток и коллектора ротора насоса.

В пробках Москвы износ насоса происходит быстрее, автомобили приезжают на ремонт в районе 120 т.км. Тогда как необходимость ремонта эксплуатирующимся Фольксваген Тигуан вне Москвы и пробок наступает в районе 220 т.км.

Причиной такой разницы является газ-тормоз. При нажатии на газ насос начинает нагнетать давление и выключается при нажатии на тормоз. Работает неравномерно, с максимальными нагрузками. Такой режим является причиной более быстрого износа.

Регламент замены масла в муфте Халдекс 4

Немаловажным фактором, влияющим на срок службы муфты является периодичность замены масла. Согласно технической документации, замена масла должна производится каждые 60 т.км или 3 года. Рекомендую уменьшать этот интервал до 45 т.км., с обязательной промывкой сетки насоса и заменой фильтра тонкой очистки. Таким образом нагрузка на насос снижается, срок службы увеличивается.

Стоимость ремонта насоса Халдекс складывается из цены ремкомплекта для насоса 0AY 598 549 A и работы. Актуальная информация с перечнем необходимых запасных частей здесь.

Похожие записи

Муфта Халдекс 4 замена масла и фильтра

Замена масла в муфте Халдекс Фольксваген Тигуан

Работы по ремонту насоса Халдекс Тигуан

1. Берём трещотку с шестигранником на 5 мм срываем заливную пробку муфты полного привода haldex
   
2. Шестигранником на 8мм откручиваем сливную пробку муфты полного привода
   
3. Сливаем масло из муфты. Выкручиваем полностью заливную пробку для доступа воздуха
   
4. Возвращаем сливную пробку чтобы масло не капало
   
5. Отсоединяем двухконтактный разъем насоса муфты от блока управления полным приводом
   
6. К корпусу муфты Халдекс крепятся пластмассовые клипсы, удерживающие жгут проводов их вытаскиваем клипсодером
   
7. При помощи шестигранника на 4 мм и откручиваем насос муфты, два болта крепления
   
8. Помогая шлицевой отверткой, извлекаем насос из муфты
   
9. Отсоединяем жгут проводов и снимаем насос с автомобиля Тигуан
   
10. Отмываем от масла и продуктов износа фрикционов насос
    
11. Используя торкс на 10, откручиваем заднюю крышку электромотора насоса, ее удерживают два болта
    
12. Снимаем крышку с насоса
    
13. Продукты износа щеточного узла и ротора насоса
    
14. Ключом торкс 10 откручиваем 3 болта крепления рабочей камеры насоса
    
15. Придерживаем шайбу рабочей камеры насоса, за ней подпружиненная поршневая группа. Аккуратно снимаем шайбу камеры
    
16. Извлекаем поршневую группу
    
17. Извлекаем подшипник и шайбу
    
18. Отводим щётку до упора назад и фиксируем пружину
    
19. Зажимаем корпус насоса в тиски и выпрессовываем вал электрического насоса муфты (выходит достаточно легко)
    
20. Снимаем щеточный узел с ротора электрического насоса
    
21. Извлекаем полностью щётки из посадочного места щеткодержателя
    
22. Фиксируем пружинки
    
23. Перепаиваем щетки на новые (старые изношены примерно на 80 %)
    
24. Производим замену старого коллектора на новый
    
25. Загибаем усики коллектора зафиксировав на провода обмотки ротора
    
26. Устанавливаем пластмассовую опорную шайбу перед коллектором
    
27. Устанавливаем щеточный узел на ротор электрического насоса haldex
    
28. Собираем насос, запрессовываем ротор обратно в подшипник корпуса
    
29. Извлекаем фиксаторы щёток чтобы пружинки прижали щетки к коллектору
    
30. Устанавливаем крышку корпус насоса муфты
    
31. Закручиваем при помощи торкс 10
    
32. Устанавливаем поршневую группу на вал привода электрического насоса
    
33. Возвращаем шайбу, с учетом начального положения т.к. в ней каналы подачи масла
    
34. Три болта затягиваем моментом по Elsa 1 Нм
    
35. Устанавливаем насос в муфту на свое место, предварительно смазав уплотнители
    
36. Болты крепления насоса (под шестигранник 4 мм) затягиваем моментом 6Нм
    
37. Укладываем провод электропитания насоса на свое место
    
38. Сливную пробку затягиваем моментом 30 Нм
    
39. Вкручиваем заправочный шланг и заправляем муфту халдекс трансмиссионным маслом
    
40. Запускаем тест исполнительных механизмов, доливаем масло до уровня
    
41. Закручиваем заливную пробку моментом 15 Нм.
    
42. Смываем подтеки масла
    

Ремкомплект для ремонта

Использован ремкомплект для ремонта насоса Халдекс 4го поколения 0AY 598 549 A.

Источник