Не работает обратка двигатель

Проверь шестерню распределительную на колнвалу Смысл в том что может метка не там стоит Сравни в магазе свою с новой Ну и текстолитовую на распреде так же

Шестерню ГРМ при переборке ДВ менял, была на зуб перепутана.Дай бог памяти шестерню КВ не менял.

Что значит разные?В чем именно?

Делают шестерни все кто хочет. Надо проверять расположение метки относительно шпоночного паза — тогда не ошибёшся.

Трамблер смотрел? Похоже, не работает ЦР.

Трамлер менял и привод менял нифига!такое чувство что из за шестерен но как найти действительно ту что нужна для ДВ-417.

Тогда вопрос- какое зажигание стоит сейчас индуктивное или контактное?

Контактное как было так и стоит.

может покопить на новый?:confused:

Это да:)Пускай ходит как совсем умрет тогда и буду думать про новый.А проблема эта так давно что уже наконец просто интересно узнать в чем причина.:D

Попробуй коммутатор поменять на 90.3734 мне помогло,я два месяца голову ломал а сегодня случайно поставил этот коммутатор и теперь все работает как часы.

Да но у меня контактное зажигание.А я так понимаю он для без контакт?

Стартер крутит отлично не думаю что это из за массы.Но проверю на всякий случай.

А это правильно — ты проверь (ничего, что я на «ты». А то у нас так тут принято, вроде. ). У меня тоже в 99 процентах случаев нормально крутил — а в обратку хреначил))))

Врятли это стартер еслиб это был он то с ручки заводился бы а сручки тоже в обратку фигачит.

А вот это — да, конечно. Не учел..

Коммутатор для без контактного правильно понимаешь.Ну здесь проблема может быть только в зажигании.Я тоже все перепробовал у меня этот вариатор зимой стоял проблем не было, потом поставил 131 у меня венец на маховике был покоцаный поэтому клин списывал на это, когда движок делал венец поменял а клин остался,у меня из за этого подклинивания крышку на стартере разбило, когда ее разбило я прочуял что значит бьет в обратку когда с ручки заводил, если метки на шестерне правильно стоят значит только или трамблер или катушка скорей всего трамблер.Я тоже на шестерню грешил когда движок делал она хорошая была,насчет шестерни под 417 двигатель я сомневаюсь что они чемто от волговских отличаются, чтоб так зажигание работало ее разбить очень сильно должнодаже не разбить а сломать а если она сломается вообще движок работать не будет.

Насколько я помню эта фигня появилась после того как ДВ перебрали, но это было давно лет 7 назад.как я уже тут писал что когда сам перебирал ДВ были метки на шестернях перепутаны на зуб.думал вот в чем была причина. нифига поставил все как нужно собрал клин так и остался

вчера проехал на аварийном вибраторе 160 км, полет нормальный, не сломался. Сдох бегунок на полпути только, поменял поехал дальше. Причем на вибраторе машина отлично едет, чуть — чуть бывает неровность в работе, но приёмисто. Ехал 70-90 км в час всю дорогу.

Интересно это у меня такой уникальный вибратор? А то люди тут пишут 10-25 км ресурса, едет еле еле. странно

У меня тоже похожая ситуация.
Бъет в обратку при заводке и все. А если завелся то работает нормально.
Куда бы ни крутил трамблер — разницы при заводке нет. Разница только в работе двигателя.
Причем если аккумулятор хороший и стартер крутит достаточно быстро — проблемы нет, ну или почти нет. Если только обороты стартера маленькие — завести очень трудно — бъет в обратку и все тут.

Грешу пока на трамблер, т.к. проблема появилась после того, как я перебрал ГБЦ, при этом снимал трамблер и мож чего там нарушилось.

Заметил еще, что в трамблере, при его вращении, вокруг вала ЛЕГКО ходит и в одну и в другую сторону на 1-1.5 см «статор» (если я правильно назвал — то, что находится вокруг вала), который как я понимаю должен быть зафиксирован пружиной и двигаться должен только под действием вакуумного регулятора?

Подозреваю, что у меня этой пружинки либо нет, либо она растянута, либо еще что. И поэтому на низких оборотах статор успевает «сам опередить зажигание» под действием магнитов, а на больших оборотах не успевает.

Это конечно только мысли вслух, если что не так — поправьте. А я сегодня пойду и проверю это на практике.

P.S. Зажигание безконтактное, двиг 417.

Никакого люфта в статоре быть не должно! Тем более 1-1,5 см это наверное полный ход вакуумного автомата. Сними с карба трубку на этот автомат, и при снятой крышке распределителя создай в ней разряжение (сдлай вдох :D). Какая картина? Если от малейшего разряжения статор выкручивается на весь ход — то менять вакуумник трамблера. В этом может быть и причина «обратных ударов».

Зы на моем после покупки не работал вакуумый автомат (прохудилась мембрана), центробежник тоже черте-как работал (почти с холостых давал опережение, как на 2000 оборотах, а затем — стоял мертво, не двигаясь). После ревизии и ремонта все заработало как надо, но сильных улучшений я не заметил :D.

Пробовал дуть/втягивать вакуумник — статор болтается без особых усилий.
И еще: если за маховик вращать медленно вал — из трамблера доносится цыканье — это статор переходит на след «такт» (тянется тянется за валом а потом цык — и перескакивает на след. ).

«Цыканье» у меня было на новом трамблере, который достался мне «за спасибо» — видимо, именно по этой причине. Машина работала с ним пожалуй даже хуже, чем с аварийным вибратором :D. В свете стробоскопа не всегда было видно метку на шкиве — такой расколбас был. Переставил туда статор и магнит со старого трамблера — все заработало нормально.
Сам трамблер сильно старый? Люфт радиальный есть? Может купить новый трамблер, или взять у кого-нибудь исправный и проверить, будет с ним бить в обратку или нет? А в старом по-минимуму надо разбираться и с вакуумником, и с цыканьем.
ЗЫ В новом трамблере надо так же проверить — не дергается ли статор, и как работает вакуум. И номер УМЗ-трамблера начинается на 33 (3308.3706, или 3312, кажется так), а ЗМЗ — 1908.3706.

А если двиг 451! по какой риски выставлять зажигание? у меня две на шкиве!

Поскольку выставляется опережение зажигания, то по первой — хотя не мешает проверить соответствие рисок положению ВМТ в первом горшке. Я выкрутил свечу и глубиномером штангеля определил точку ВМТ (но у меня шкив «не родной», если запчасть оригинал — то метка должна быть правильной).

Та же проблема. двиг 417,зажигание бесконтактное,коммутатор 131.
Два стартера уже загасил не пойму в чем проблема если акум живой стартер крутит нормально. как токо подсел бьёт в обратку и как будто раскрутить на может двигатель,если завёл работает нормально обороты нормально набирает. Тоже заметил что при заводе коротит на клеммах. что может быть.

То же самое.
Трамблер перебрал — все отрегулировал. Не помогло с заводкой. Но заведенный работать лучше стал.

Пока разбираюсь в чем дело с этой обраткой

По поводу люфта статора (писал раньше):
Проблема у меня была в том, что заклепка статора, на которую одевается тяга вакуумника разбилась-разболталась. Подбил молотком — люфт пропал.

Аккумулятор сейчас заряжен — заводит нормально. Но как только чуть подсядет. Все, обратка замучает.
При этом кстати в стартере «чикает» чик-чик-чик (но может это просто потому, что просто напряжения ему не хватает).

А если попробовать заводить кривым ?

Кривым руки отбивает. У меня проблема не пропала. В купе с отдачей была проблема следующая. Звел, поехал, нормальная езда -20 минут, потом начинает стрелять в глушитель, провалы, короче, не езда а один гемморой. Поменял трамблер-проблему с «пердежом» решил. Но Бендиксы сворачивать не перестало. и симптомы те же. Как аккум заряжен нормально-крутит весело без проблем. Подсел-такое чувство, что движок подклинивает. Повторный запуск стартера-вроде нормально.

Коллеги.
Может я зря встрял.
Но на машинах с бесконтактным зажиганиемвозникала подобная проблема. Решали её так.
Проблема была в привод распределителя и его шестерёнка. Дело в том, что на бесконтактном зажигание нет сдерживающего от рывков механизма, во время вращения оси трамблёра. Поэтому магниты в трамблёре как бы подталкивают в перёд ни чем не сдерживаемую ось трамблёра в перёд. А вот на контактном трамблере эта ось сдерживает от рывков вперед, подпружиненная ножка контакта, Которая постоянно упирается в кулачки оси тем самым всё время тормозя его. Это одна из причин почему бесконтактный трамблёр на ХХ не стабильно держит обороты. Проверка этого дефекта. Сначала выставляем двигатель на первый цилиндр. Прорезь валика при этом должна смотреть прямо по ходу мотора. Вынимаем из блока цилиндра корпус привода. И осматриваем привод. Шестерёнка посаженая на валик привода может, шевелится, из за того что разбился штифт, удерживающий шестерёнку на валике. Самое главное это, что бы между шестерёнкой и упорной шайбы корпуса привода был зазор не более 0,25мм а лучше и того меньше 0,10мм. Замиряется щупами. Если надо выбираем этот зазор подкладывая вырезанные из крепкой жести шайбы, между корпусом привода и шайбой. Не вздумайте положить между шестернёй и шайбой. При вращение шестерни её быстро выест.

Когда валик привода будет вынут из корпуса привода, то в его верхний шлиц в который садится распределитель, можно будет вставить распределитель и визуально убедится на сколько разбито это соединение. Чем больше разбито это соединение тем сильнее будет дёргаться валик трамблёра под воздействием магнитов в перёд. Да и верхний штифт тоже надо проверить на выработку. Проще говоря надо выбрать все люфты на валике и приводе валика. Штифты можно новые воткнуть а наружний отверстия я пробивал по кругу керном, что бы отверстие сжалось когда штифт уже находится в оси. Проверить визуально на повреждения зубьев шестерёнки привода насоса и распределителя.

После замены коммутатора 13.3734 на 90.3734 двигатель при запуске сильно бьет в обратку, но если не убирать вариатор то заводится отлично. Провода новые трамблер ставил другой не помогло, даже при самом познем зажигании все равно бьет в обратку, масса двигателя хорошая. Может еще бабину попробовать поменять.

Тема муссируется в » Всё о классическом зажигании» Там сражаются Дартаньяны и Кардинал Ришелье 😀

Я написал там проблему, но у них о другом базар идет, вот нашел другую тему может сдесь что по теме ответят.

Будем считать-этого никто не слышал.

Может быыть я неправильно выразился? В Уазах имеется вибратор, на случай поломки или трамба или коммутатора. IGGOR не может же неправильно работать ПЯТЬ трамблеров, а один коммутатор,- правильно! Я избавился от детонации, но проблема то не решена. Коммутатор выдает мощную искру, но выдает почему то очень рано, Почему! Если коммутатор только копит искру, а за время выдачи искры отвечает трамб, то почему он,трамб, выдает ее очень рано и не реагирует на регулировки? Ведь не могут все ПЯТЬ трамблеров болеть одним поносом? Извини, не коммутатор, а катушка выдает искру. Помоги разобраться!

Уважаемый VASDARK я вынужден согласится с Его Высокопреосвященством — в электрооборудовании автомобиля ВЫ 0 . mad: Как коммутатор может накапливать искру. confused: Т.Е он накапливает ,а катушка выдает?:confused: Бред! Аварийный вибратор заменяет при отказе коммутатор и прерыватель(или индукционный датчик)в зависимости от типа зажигания, и работает с катушкой напрямую! При полной поломке трамблера он не спасет,ибо распределять по цилиндрам искру кто будет? Как коммутатор может рано или поздно выдавать сигнал на катушку? У него мозги что ли есть?:confused: Или он он на кофейной гуще гадает (рано-поздно),он получает команду от датчика(контактной группы) и разрывает первичную обмотку катушки. Да ,действительно,пока есть люди с такими познаниями в электрооборудовании свечи-пушки Дудышева, Богуйцы,Пульсары и вся прочая х. ня:mad: будут находить своих клиентов! Я прочитал один из отзывов клиента-по поводу свечей-пушек они сдохли через 7000км. confused: Цена около 1000р!:confused: Самые говеные свечи Энгельса или Уфы ходят 10-15 ткм! А цена их за комплект рублей 250. Зато на картинках у них такие диаграммы работы ,что прям диву даешься- почти самолет сверхзвуковой!:cool: Главное — это не супер свечи и супер коммутаторы,а исправный и отрегулированный двигатель! И напоследок Уважаемый прежде чем давать людям советы- выучите МАТЧАСТЬ, а то по вашему посту выше- Вы действительно книги прокурили,а их надо читать! Очень не люблю выражаться на любимом форуме,но пройти мимо этого бреда не смог!:twisted:

Вообще то я с ЮП никогда ничего не брал и не беру. И 2-е, я ж говорю, что в электоронике я БОЛЬШОЙ 0, Поэтому менял только трамб и катушку, т к качаю за бегунок, искра есть и отличная, в моем понятии, коммутатор в норме, раз искра есть, хоть бы один раз она была бы плохая или подозрение появилось бы на это, враз бы выкинул и никто ничего мне не сказал. Все советуют менять ВВ провода, бегунки, крышки, но про коммутатор, — молчок.Поменял привод на б/у с 24 ки, вроде проблема ушла, когда залил бенз с газпрома, поехал в столицу — норма, залил луку, загрузил 1,5 тонны груза и поехал домой и началась опять свистопляска с детонацией, но здесь я понял, что это из за бенза. Заменил коммутатор на 90ххх и проблема ушла, вообще. После этого поставил Пульсар, я доволен им. Но с коммутатором я так и не разобрался, почему искра всегда выдавалась ранняя? Может ты ответишь на этот вопрос.Да, если вы называете меня ЕГО Преосвященство, то правильное обращение будет: Ваше Преосвящ., но я законченный атеист, имею в своей сумке УрГУ- филолог и Высшее военное образование, я с 14 лет был в Советской Армии, а теперь мне 68.

Т.Е Вы поменяли вначале все,кроме коммутатора?:confused: А вот его и надо было во 2-ю очередь менять. Мы однажды с другом еще по молодости 2 дня классику заводили,все перепроверили по несколько раз,чуть двс перебирать не начали. А проблема была в бабине( а дол. б:p сидел в кабине,это мой дружбан) ,спросил его раз 10 катушку менял- он в ответ она рабочая искра есть!:cool: Ну я дурак и поверил,а когда на 2-ой день дай думаю сам гляну- а там искра одно название. Материл я его очень долго,в результате взяли на пробу б\у Б115( от москвича) и о чудо-машина завелась с пол оборота:D! Я считаю что после прозвонки цепи,если все исправно- метод замены на 100% исправную деталь экономит уйму времени.А разбираться что да как,отчего и почему- да ну его на фиг! Комплектующие гавно!:( Вот и весь сказ! Поэтому у себя на уазике я собрал контактно-транзисторную систему зажигания только из деталей на которых написано Сделано в СССР,и стоит штамп военной приемки.:cool: За почти 3 года эксплуатации 1 раз не завелся-подгорел контакт на реле включения стартера( там 2 вывода 1 на втягивающее 2 шунтирует вполовину добавочное сопротивление). Перемкнув выводы отверткой я его завел,доехал до дому ,где и произвел разборку и чистку контактов реле,ибо в поле было лень это делать!:D

Если интересно что поменял, могу написать, долго смеяться будете, но я проверял себя, т к иногда занимаюсь ремонтом 402-421 и 417 двигов, т к мне было интересоно, может я по запарке что то поставил неправильно.:D:D

У меня на 417 бил в обратку из-за перетянутого клапана

Клапана проверены раз так 150-210:o:o

Напишите,если не затруднит!

У меня на 417 бил в обратку из-за перетянутого клапана

Из-за перетянутого клапана он не бьет в обратку,а стреляет либо в воздухан,либо в глушитель в зависимости от клапана!

Значит так, вылетело у меня седло выпускного клапана, приобрел головку, отдал на всякий случай на шлифовку, после шлифовки высота головки стала 94,1. Зачистил все как надо, убрал острые углы, дремелем отпилил немного в камерах сгорания, чтоб детонации не было, собрал. Да, перед этим ехал из Чебоксар и сгорел коммутатор, благо вышел из строя рядом с поселком с заправкой и магазином, купил коммутатор и поехал. Т К стояла голова от421 двига детонации не было, ну постукивала чуть-чуть, я на это не обращал внимания. После того как поставил башку с высотой 94,1 у меня начались проблемы с детонацией, Невозможно было дотронуться до педали газа, звон стоял как в церкви на пасху.Кроме трамба на авто, у меня еще 5 штук в хорошем рабочем состоянии, я их все переставил, изменений нет.Перед этим я менял привод ГРМ,т е шестерни. Думаю, может ошибся в метках, решил заменить, благо на эту процедуру у меня уходит два часа, заменил, безрезультатно. Проверяю привод трамба, выяснил, что отверстие под шпонку просверлено не так, ошибка на ползуба,сходил к приятелю, который занимается восстановлением ретроавто, он подарил мне привод от ГАЗ 24 выпуска 71 года. Поставил, стало получше, но детонация совсем не уходит, хотя привод стоит на самом позднем зажигании. Залил бензин с газпромовской заправки и поехал в столицу, первый раз я ехал без колокольного звона. Приехал в златоглавую и залил до полного бенза от луки и через 100 -150 метров звон напомнил о себе. Загрузил 1,6 тонны груза и ехал обратно на 4 передаче, т к 5-ю из-за детонации включить было нельзя. На 5-ой ехал только с горки. На другой день поехал во Владимир, заехал в автоларек и купил коммутатор 903734, который стоял у меня при покупке авто в 99 году. Поставил, поехал и понял, что детонации нет и у меня очень позднее зажигание, поставил норму и езжу, после Н года поставил Пульсар, мне понравилось, специально лил всякие бензы и 80, и 92, и 95, и, даже,98, детонации нет. Тот коммутатор закопал на стройке в яме, метров 5-6 глубиной, что никто не нашел. Я никогда бы не подумал на него, т к искра была мощной, сильной.:D:D:D

Под 92-й высота гбц 94.5! Вопрос- при замена гбц Вы заменили штанги? :confused:При эксплуатации на 95-98 бензине детонации и не будет,а вот при 80 обязательно! Я не верю,что ее не было,это не возможно. Даже при самом позднем зажигании. Я когда купил свой УАЗ мне предыдущий владелец сказал,что эксплуатировал авто на 76(80) бензине. Я не мог 3 месяца понять,что он детонирует, тоже крутил-вертел трамблер туда-сюда. Потом при замене двс (был здорово разморожен блок, тек как решето) нашел почти новую гбц 402(92) ,уже собрался ставить ,но тут думаю дай свою померю. 94.5 — я матом орал на всю деревню,жаль тел владельца не осталось. Поэтому теперь пока сам все не проверю- не верю. 😉

При замене головы, я штанги заменил, зажигание выставил. Эти вещи я знаю, новичком себя не считаю, т к эксплуатирую 402 двиги с 1989 года, поэтому новичком себя не считаю. Детонация при данном коммутаторе с высотой головки в 94,1 была и на 92, и на 95,и на 98 бензе,как бы не крутил трамб. Когда я работал с 421 головой, то ездил на 80 бензе, я ее сбросил т к выпало седло.,

Источник