Не работает одометр бмв е30

Поиск и устранение неисправности спидометра BMW E30

Спасибо Originу за подробный рассказ

Итак, отчет о ремонте глюков с падением/неадекватным поведением спидометра.

Инструмент: тестер китайский NoName, два трехметровых провода, фонарь, один полуметровый(отрезал от трехметрового). Набор отверток и ключей.

Шаг первый, или проверка предохранителей

Проверяем, хорошо ли сидит в гнезде предохранитель номер 12. Если шатается — возможно, причина в нём.

Шаг второй, или прозваниваем проводку

Снимаем заднее сиденье. Там, со стороны пассажира, под слоем шумоизоляции типа войлок, обычно прикрепленная пластиковым хомутом к распорочной трубе кузова, висит белая фишка, состоящая из папы и мамы. Рассоединяем её. Открываем капот и соединяем длинные трехметровые с аккумулятором, тянем их к редуктору. Снимаем штекер датчика с редуктора, в этот датчик запихиваем два провода. ВНИМАНИЕ! Фишка под задним сиденьем должна быть отсоединена. На фишке папе ищем два тонких коричневых провода. Там еще есть один потолще, на него забиваем. Замеряем напряжение на этих контактах. Должно быть напряжение аккумулятора, если нет — убита проводка датчик-фишка.

Если напряжение верное, то начинается прозвон проводки от фишки под задним сиденьем до приборной панели. Снимаем подрулевую часть торпеды. Берем маленькую отвертку и изогнувшись буквой зю, подсвечивая себе фонарем, лезем снимать белый штекер с приборки. Отверткой поддеваем черный фиксатор (находится по середине штекера), вытягиваем его. Вслед за ним из приборки вылезет сам штекер.Вытягиваем штекер на свет. Присоединяем длинные провода от аккумулятора к фишке-маме, которая под задним сиденьем. Втыкать их соответственно выходам с папы. Провода из мамы будут выходить коричневый и коричнево-красный. Снимаем облицовку белого штекера приборной панели, путем поддевания её мелкой отверткой и разведения в стороны. Пластик там гибкий, так что снять облицовку — не проблема. Таким образом мы получаем голый штекер, в котором удобно прозванивать контакты. Нас интересует второй и шестой выход (см. рисунок). Замеряем напряжение на них.

Должно быть напряжение аккумулятора. Если нет, то проблема в главном жгуте салонной проводки, который идет сбоку по водительской стороне.

Если напряжение в норме, то смотрим подающий питание на спидометр фиолетовый провод, идущий в белый штекер (см. рисунок, выход номер 1) от панели предохранителей. Для этого заводим машину и замеряем напряжение между выходом 1 белого штекера и массой. Должно быть напряжение, близкое к напряжению бортовой сети, которое можно узнать, присоединив тестер к аккумуляторным выходам. Если напряжения нет, то надо проверить сам фиолетовый провод от панели предохранителей до штекера (а проще — заменить, если проблема в нем), а также фиолетово-белый провод, который приходит в большую белую фишку под левым водительским коленом. Не спутайте этот провод с бело-фиолетовым, идущим на синий штекер приборной панели. В ту фишку чего только не пихают, поэтому этот контакт лучше освободить, если на него навешено колхозное устройство.

Шаг третий, или проверка импульсного датчика

Примечание: насколько я знаю, датчики практически вечные, поэтому этот шаг можно оставить на сладкое. Но следует учесть, что демонтаж приборной панели — это достаточно трудоемкое занятие и лучше сначала убедиться, что проблема в ней.

Скидываем и убираем провода с аккумулятора на фишку, смыкаем фишку. Тут желателен напарник, который сможет следить за показаниями тестера и держать его жала на нужных контактах белого штекера (к этому моменту без облицовки он будет черным). Ставим тестер на измерение сопротивления до 200 Ом. Присоединяем его к контактам 2 и 6.Заводимся и проезжаем вперед, попутно наблюдая показания на тестере. Если сопротивление скачет, значит датчик дает импульсы. При движении задней скоростью датчик может не показывать ничего, и это вполне нормально.

Вот и всё, если не заработало — проблема в приборной панели. По её ремонту можно давать бесконечно много советов, но тут они рассматриваться не будут. Если кому надо — потом напишу методику проверки.

Рекомендуем почитать

Дооснащение электроприводом люка

Руководство по установки электропривода люка вместо механического.

Источник

как вылечить приборную панель е30. отчет

1) снимаем, разбираем
2) аккуратно вытаскиваем приборы и откладываем подальше чтоб не повредить нежные стрелки
3) удивляемся по поводу того что в приборках 2-го перехода нету акков типа АА , но есть 2 литиевые батарейки напряжением 3 вольта и длиной вдвое короче чем АА, также нету старого ключа тахометра. Есть какой то непонятный разъем с лицевой стороны с заглушкой.
4) моем всё спиртом, всё что шевелится и не шевелится, всё моем(приборы не трогаем)
5) пропаиваем ВСЮ плату без исключения
6) смываем остатки канифоли
7) моем спиртом все разъемы, подгибаем для надежного контакта
8) смотрим в схемы Хайнс и мультиметром проверяем целостность дорожек на плате для интересующего глючащего прибора.
9) моем и подгибаем разъемы на приборах где это есть.
10) аккуратно собираем всё на место
11) проверяя мультиметром лампочки вставляем обратно все (у меня 2 были сгоревшие, может теперь «пусто» бензобака заработает . )
12 ставим в машину, ВСЁ работает идеально с ПЕРВОГО РАЗА .

зы если кому лень — отдавайте мне свои приборки я их реанимирую, а потом буду шантажировать подумывая скока пива взять.

PS: в случае чего, за каким пивом бежать?:)))

+++ на Е30М40 11/87 & 11/88 стоят АА Varta 500RST. Твоя когда собрана?
С ув.,Юрий.

я тоже уже неоднократно и делал (правда 1-го перехода) приборки и писал об этом, но увы факт — люди без ответов
когда они спрашивают «что там за акки?» им говорят АА, и прочую чушь

короче квалиф. люди молчат

ЛГ ? ГДЕ ТЫ БЫЛ КОГДА СПРАШИВАЛИ ?

Так что я напишу, для кого интересно, ты не против ?
без обид.

нет, я не считаю что что то было сделано зря
разве что лишний раз потайпать пришлось, а мне лично всё равно пришлось бы ковырять приборку.

если ты всё знаешь и всё делал то скажи тогда что сделать с ручкой поворотников если в одну сторону она не отщелкиватся при возврате руля
советы «найти другую» не то что я бы хотел услышать

эхх хорошо, весна, настроение гуд ! удачи всем !

Источник

не работает спидометр и километраж на бмв е30 316, карб, м10, ехал в дождь и все

BMW.Планета

Вливайся в тусовку! Есть BMW? ЖМИ!

Автор Тема: не работает спидометр и километраж на бмв е30 316, карб, м10, ехал в дождь и все (Прочитано 2400 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Рекомендуем почитать по теме не работает спидометр и километраж на бмв е30 316, карб, м10, ехал в дождь и все

BMW e30, 318i, m10 мотор, инжектор, ехала на газу раньше.
Купил неделю назад, заводится на бен.

Всем привет.
Загудел моторчик печки -хотел поставить подшипники, но токари не захотел просверли.

Понимаю,что тема заезженная,но все же
Сколько пытаюсь найти схему подключения,все так и не мог.

Доброго времени суток!
Такая проблема:
Не работает указатель дтож. Датчик новый, приборна.

Всем привет.
Вообщем проблема в следующем: не светит лампочка давления масла, помимо неё так же.

Всем привет,у меня вопрос к понимающим людям по теме, Выхлопа. У Меня e30 на m10b18 (карб) Вых.

Продам на е30:
-рулевая рейка е30 гур, полный комплект с насосом 1500р
-рейка без гур 1500.

Нижний Тагил, Екатеринбург.
Куплю мотор м10б18 карб, инж, с навесным. В хорошем рабочем состоя.

Источник

откуда идет сигнал на спидометр на Е30.

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 936
Регистрация: 31.1.2004
Из: Краснодар

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 3787
Регистрация: 29.1.2004
Из: Курган

Откуда откуда — из моста вестимо, только врятли там проблема — может в самой приборке? Контакта нет?

Новичок

Пользователь
Сообщений: 19
Регистрация: 19.4.2005
Из: Мурманск

Михаил

Главный администратор
Сообщений: 10707
Регистрация: 28.1.2004
Из: Москва, ЮЗАО

А 34 здесь причем?

Новичок

Пользователь
Сообщений: 19
Регистрация: 19.4.2005
Из: Мурманск

Михаил

Главный администратор
Сообщений: 10707
Регистрация: 28.1.2004
Из: Москва, ЮЗАО

На твоей одометр электронный, а в данном констексте _механический_.

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 3283
Регистрация: 2.2.2004
Из: Москва

Чего-то путаница однако,

у меня на Е-30 1985гв стоял электронный спидометр, с электромеханическим одометром, все почти как на Е-34. Тока одометр был с колесиками а не ЖК табло. По моему такие на всех более поздних Е-30 должны стоять. Это ж не Е-21.

То же отрубался, по тем же причинам как и на Е34 — гниют провода от датчика в редукторе заднего моста = лезь под машину, он сзади стоит вверху редуктора и меняй провода. 😉

Зы: сам разъем тоже полезно промыть.

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 3787
Регистрация: 29.1.2004
Из: Курган

На твоей одометр электронный, а в данном констексте _механический_.

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 936
Регистрация: 31.1.2004
Из: Краснодар

ага!! спасибо!! разъем видел — заеду на эстакаду — посмотрю.

вчера гимор был — не едет машина — троит, двигатель трусит и коптит в небо.
снял крышку трамблера. а там уголька центрального нет ВООБЩЕ.
взял у соседа с жигуленка старый трамблер, из него выдрал уголек, напильником добел до нужного внешнего диаметра и поставил.. заодно свечи проверил .. 4-я свеча вообще не работает — слой кокса около 4-х мм.. заменил — заработал двигатель просто защибись.
вот такая кака была. 😯

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 3787
Регистрация: 29.1.2004
Из: Курган

ага!! спасибо!! разъем видел — заеду на эстакаду — посмотрю.

вчера гимор был — не едет машина — троит, двигатель трусит и коптит в небо.
снял крышку трамблера. а там уголька центрального нет ВООБЩЕ.
взял у соседа с жигуленка старый трамблер, из него выдрал уголек, напильником добел до нужного внешнего диаметра и поставил.. заодно свечи проверил .. 4-я свеча вообще не работает — слой кокса около 4-х мм.. заменил — заработал двигатель просто защибись.
вот такая кака была. 😯

Источник

Не работает одометр бмв е30

E30 был оснащен многоинструментальным биноклем со всеми стандартными часами и циферблатами. Ожидаемыми от автомобиля. Спидометр, датчик расхода топлива и температуры охлаждающей жидкости были стандартными во всем диапазоне. В то время как все модели M20 получили тахометр (счетчик оборотов) и эконометр в качестве стандарта. Узнайте больше о замене вашего кластера Dash. Узнайте больше о смене циферблата.

Проводка

Приборная панель представляет собой цельную печатную плату внутри пластикового корпуса. Установленного на приборнойпанели. Он получает свою информацию через две вилки (белую и синюю). Подключенные к задней части печатной платы.

Эти заглушки подают информацию с главного ткацкого станка через заглушку С101, которая крепится к переборке внутри моторного отсека. Если вы изменили свой двигатель, особенно для двигателя , не относящегося к E30 , такого как M50, то повторная проводка штекера C101 необходима для правильной работы приборной панели.

SI батареи

Для управления рядом приборов на задней панели печатной платы установлены батарейки. Многие проблемы, связанные с приборной панелью, вызваны неисправностью или утечкой батарей. Которые необходимо заменить. Батареи Си питаются от предохранителя 27.

Во время производственного цикла были установлены два типа батарей: 1,2-вольтовые NiCd-батареи и 3,0-вольтовые литиевые батареи.

Большинство проблем, связанных с батареями, вызваны NiCd-батареями. Поместив батарейки в морозильную камеру на 15 минут, а затем измерив их напряжение. Можно будет определить. Нуждаются ли они в замене. Если они измеряют низкие или нулевые вольты, их можно заменить. NiCd и литиевые батареи не взаимозаменяемы, но NiCd можно заменить на NiMh.

Необходимые батареи CPC-Farnell. Часть # BT04235 по цене £ 1-79 каждая отлично справятся с этой задачей.

Это помеченные тегом NiMH-ячейки AAA. Которые физически меньше оригиналов (но с большей емкостью). Что позволит вам разместить их в некотором дополнительном пространстве. Бирки не такие же, как оригиналы, поэтому обратите внимание, какой конец+. И припаяйте несколько коротких отрезков провода к биркам. Чтобы они поместились.

Однако, если батареи Си протекли, то вся монтажная плата будет нуждаться в замене.

Кодирующий Штекер

Внутри каждого тире-кластера находится кодирующая заглушка. Которая специфична для каждого двигателя. Будь то 4-цилиндровый или 6-цилиндровый блок. При замене вашего тире-кластера на тот, что из другой модели. Это неправильный штекер кодирования. Который вызывает проблемы с приборами.

Доступ к кодировочному штекеру можно получить. Сняв пластиковую накладку вокруг комбинации приборов; сам кластер снимать не нужно.

Спидометр

Спидометр показывает, как быстро движется ваша машина. Он принимает это измерение от датчика внутри дифференциала, что означает. Что отображаемая скорость зависит от размера колеса и шины, которые вы используете.

Спидометры E30 калибруются так, чтобы показывать скорость выше фактической. Что было распространено среди производителей в то время.

Если ваш спидометр перестал работать, нажмите здесь.

Системы круиз-контроля требуют информации о скорости для правильной работы. Зеленая вилка подключается к задней панели приборной панели с дополнительными контактами. К которым может быть подключен круиз-контроль.

Одометр

Одометр, или счетчик миль. Представляет собой простую систему механизированных колес и шестерен. Приводимых в действие небольшим мотором. Со временем маленькие пластиковые шестеренки, приводящие колеса в движение. Становятся хрупкими и ломаются. Особенно в жарких странах. Снять одометр несложно. Но единственным практичным решением является замена всего циферблата.

датчик топлива

Топливомеры Е30-это стандартные игольчатые датчики, оснащенные оранжевой сигнальной лампой. Когда уровень топлива в баке достигает 8 литров.

E30 был оснащен двумя различными топливными баками, 55-литровым и 62-литровым. В зависимости от того, какой бак имеет автомобиль. В кластере устанавливается определенный датчик расхода топлива. Который не является взаимозаменяемым. 62-литровый датчик. Соединенный с 55-литровым баком. Все еще будет считывать половину. Когда бак пуст. В то время как 55-литровый датчик. Соединенный с 62-литровым баком. Будет считывать пустоту. Когда бак все еще наполовину полон.

Топливные датчики можно идентифицировать по этикетке на боковой стороне датчика.

Если ваш датчик уровня топлива не работает, нажмите здесь.

Датчик Температуры

Датчик температуры E30 не линейный — он сжат на каждом конце. Со всей центральной секцией от просто чистого синего до непосредственно перед красным. Охватывая всего несколько градусов. Игла в любом месте — это вся секция в порядке, согласно BMW. На практике у E30 игла находится сразу за отметкой 1/4 или почти точно на центральной отметке. В зависимости от установленного термостата.

Температура берется из двигателя с помощью простого термозависимого резистора. Известного как коричневая вилка. Коричневая пробка и ее сестра Синяя пробкакрепятся к головке двигателя спереди. Прямо под впускным коллектором и рядом с топливной магистралью.

Если ваш датчик температуры не делает того. Что должен, убедитесь, что он работает правильно. Если вы протестировали его и все еще получаете странные показания, убедитесь, что система охлаждения работает правильно.

Тахометр

Большой правый датчик-это тахометр. На автомобилях с более низкой спецификацией это было заменено часами.

Тахометр питается сигналом от ЭБУ. Этот черный провод проходит через штекер C101 к приборной панели и идет к контакту 7 синего штекера (C1). Однако на старых автомобилях (до 1987 года) более простая система управления двигателем обеспечивала тахометр и данные о расходе топлива через отдельную пробку. А не через главный ткацкий станок.

Тахометр, пожалуй. Самый проблемный прибор в приборной панели и источник 90% проблем с приборной панелью. Большинство этих проблем можно проследить до батарей SI. Если у вашего автомобиля перед подтяжкой лица есть проблемы с тахометром. Попробуйте найти маленькую трехконтактную вилку и розетку над областью педалей и убедитесь. Что она подключена правильно.

Если вы заменили свой двигатель перед подтяжкой лица на подтяжку лица и обнаружили. Что ваш тахометр больше не работает. То проблема заключается в этой вилке. Ваш новый моторный ткацкий станок подает сигналы, проходящие через этот разъем, через 20-контактный штекер моторного ткацкого станка C101, так что у вас есть выбор: либо протянуть два провода от подвесного штекера к гнезду моторного ткацкого станка рядом с фюзеляжем (как они есть в более поздних кузовных ткацких станках). Либо выдернуть два провода из моторного ткацкого станка рядом со штекером ЭБУ. Отрезать их (оставив остальную часть провода к штекеру C101) и соединить штекер от вашего старого моторного ткацкого станка с проводами.

Эконометр

Эконометр зависит от тахометра и спидометра; поэтому все, что останавливает эти два. Также влияет на эконометр.

Однако, если эти два работают нормально. Но ваш эконометр не работает (особенно если он считывает минимум или максимум. Но ничего между ними). То ошибка обычно заключается во внутренней схеме; эконометр не получает сигнал скорости от спидометра. Это, скорее всего, вызвано неисправностью/ перегоревшей схемой или утечкой батарей SI. И единственным практическим решением является замена приборной панели.

Приборные Огни

Свет Батареи

Индикатор заряда батареи, или индикатор заряда, служит для того. Чтобы сообщить вам. Когда батарея разряжается. Поскольку автомобильная батарея не спроектирована так, как другие батареи. И действительно существует только для того. Чтобы заставить стартер вращаться. Вам нужно знать. Когда автомобиль использует свои запасы электроэнергии. Если во время движения загорается индикатор батареи, немедленно выключите двигатель. Вы можете попробовать перезагрузиться, но если свет не выключается. Даже если двигатель работает. То остановите двигатель и выполните проверку системы зарядки.

Индикатор Давления Масла

Сигнальная лампа давления масла должна загораться сразу же после включения двигателя и гаснуть в течение одной-двух секунд после запуска двигателя. Если он загорится в любой момент во время движения, то немедленно выключите двигатель.

Если масляный индикатор горит при повороте, значит. В вашем двигателе опасно мало масла и требуется немедленное техническое обслуживание.

Проверьте Свет

Некоторые автомобили, в частности американские и европейские модели. Были оснащены контрольной лампой в центре приборной панели. Если неисправность отображается на контрольной панели, то контрольная лампочка мигает. Предупреждая водителя о неисправности. Контрольная лампочка перестанет мигать. Как только кнопка проверки будет нажата на контрольной панели.

Иногда можно проверить неисправности Motronic с помощью контрольного фонаря. Узнайте больше о кодах неисправностей Motronic.

тормозные огни

Для тех автомобилей, которые оснащены датчиками тормозных колодок, мерцающий свет является известной проблемой.

Указатели

Если ваши индикаторы работают нормально, но зеленый индикатор приборной панели не светится. То наиболее вероятной проблемой является перегоревшая лампочка для этой стороны. Если оба ваших индикатора неисправны. То наиболее вероятной проблемой является выключатель аварийного освещения.

Инспекционные Огни

Система инспекционного освещения — это несколько лампочек в центре приборной панели. Которые напоминают вам об обслуживании вашего автомобиля. Система состоит из двух частей: контрольной лампочки с маленьким часовым символом и светодиодной полоски зеленого. Янтарного и красного цветов. Эти две системы независимы друг от друга.

Сама контрольная лампа-это двенадцатимесячные часы , которые показывают вам, как скоро вам понадобится надлежащий сервис BMW; либо инспекция 1, либо инспекция 2, в зависимости от того. Что вы отметили в своей сервисной книжке. Система работает от встроенного таймера, работающего от батарей SI; в вашем автомобиле нет датчиков. Которые действительно могут сказать. Была ли сделана услуга или нет.

Светодиодная полоса — это ваш индикатор замены масла, и она состоит из пяти зеленых. Одного желтого и одного красного цветов. При включении зажигания загорается до пяти зеленых светодиодов. Однако светодиоды погаснут, как только двигатель будет запущен. Отсчитывая время до момента замены масла. Когда загорается желтый свет, пора менять масло. Когда загорается красный свет, это означает. Что обслуживание просрочено примерно на 1000 миль. После завершения обслуживания сервисные огни должны быть сброшены. Система частично интеллектуальна; хотя и основана на таймере. Она также проверяет температуру двигателя и пройденное расстояние. Чтобы рассчитать состояние масла. Однако он не имеет никакого представления о том. Действительно ли вы изменили масло или нет.

Если ваши контрольные огни постоянно горят, даже после сброса. Это обычно является ошибкой батарей SI.

На центральной консоли, рядом со стереосистемой (если она установлена) и над регуляторами обогревателя, можно было выбрать часы или бортовой компьютер (OBC). OBC был доступен как базовый 6-кнопочный или продвинутый 13-кнопочный инструмент.

Над зеркалом заднего вида моделей М20 располагалась контрольная панель. Которая предупреждала водителя о любых проблемах с фарами и жидкостями. Контрольная панель покажет предупредительный световой сигнал если она обнаружит проблему с

Проводка для контрольной панели является неотъемлемой частью всего ткацкого станка автомобиля. Чтобы установить контрольную панель на автомобили, которые не имели ее с завода. Поэтому требуется разместить весь ткацкий станок автомобиля. От всего моторного отсека до задних фонарей. Которые большинство людей считают непрактичными.

Сама контрольная панель приводится в движение рядом датчиков и переключателей внутри ткацкого станка. Наиболее проблемным из них является датчик уровня масла. Расположенный в картере двигателя. Он может со временем накаляться и постоянно считывать низкий уровень. А может быть очень специфичным и светиться. Как только уровень масла опускается ниже максимального.

Чтобы очистить датчик, выньте его и тщательно замочите в миске с бензином. Прежде чем несколько раз окунуть его в миску и вынуть из нее. Перед повторной установкой проверьте его. Вставив в розетку перевернутым вверх дном и заземленным на поддоне; свет должен погаснуть. Затем установите его и посмотрите, работает ли он сейчас.

Датчики VDO

Желательная модернизация заключается в установке трех датчиков от аналогичных Фольксвагенов и Ауди. Которые обеспечивали давление масла. Температуру масла и напряжение. Они обычно устанавливаются под регуляторами обогревателя в центральной консоли или в их собственном отсеке над центральными вентиляционными отверстиями в приборнойпанели и были доступны на моделях Hartge.

Альпина

Дополнительным дополнительным элементом для моделей Alpina был цифровой датчик. Установленный вместо центральных вентиляционных отверстий в приборнойпанели. Этот цифровой датчик давал информацию о давлении и температуре моторного масла,дифференциальной температуре и давлении в коллекторе. Он был чрезвычайно редок даже для Alpina и устанавливался только на Эксклюзивные модели. Такие как 333i и B6 3.5 S.

Спидометр Не Работает

Спидометр принимает свои показания от генератора импульсов в дифференциале. Это очень простой датчик и очень редко ломается; однако вилка от датчика подвергается воздействию дороги. А провода очень часто коррозируют и ломаются. Если ваш спидометр не работает. Отрежьте вилку и 30 см провода от дифференциального датчика и замените его.

Спидометр также питается от предохранителя 12, через красный / зеленый провод ,который также служит стерео. Если вы недавно работали над стереосистемой и теперь испытываете проблемы со спидометром. Проверьте этот провод.

Счетчик Оборотов Не Работает

Когда ваш счетчик оборотов начинает играть. Это один из ключевых симптомов выхода из строя батарей SI. Поддавка будет заключаться в том, что вы также не можете сбросить свои служебные огни. Поэтому не начинайте сразу же искать проблемы с проводкой.

Однако, если вы установили новые батареи SI и у вас все еще есть проблемы со счетчиком оборотов. То стоит посмотреть на подачу сигнала между приборными часами и ЭБУ. ЭБУ перекачивает прямоугольный сигнал на приборную панель. Поэтому вы не можете проверить его с помощью обычного мультиметра. Но вы можете проверить. Что сигнальный провод находится в хорошем состоянии между часами и ЭБУ. Это черный провод. Который на автомобилях Motronic 1.3 проходит от контакта 6 ЭКЮ через C101 подключите штифт 7 к синему штекерному штифту 7 приборной панели. Скорее всего, на штекере С101 есть коррозия, которая влияет на сигнал. Или С101 неправильно прикручен.

Для старых автомобилей, особенно использующих Jetronic, рядом с ЭБУ имеется вторичная вилка. Которая передает сигнал тахометра на приборы. Известные как C104.

Датчик Уровня Топлива Не Работает

Проблемы с датчиком топлива очень редко связаны с самим датчиком и гораздо чаще возникают из-за неисправных отправителей топлива. Узнайте больше о датчиках уровня топлива.

Если проверка датчиков уровня работает нормально. Попробуйте затянуть латунную гайку на задней панели самого датчика уровня топлива. Имейте в виду, что это включает в себя удаление комбинации приборов , поэтому . Если вы делаете это. Также стоит оценить состояние батарей SI, резистора тормозной колодкии датчика температуры одновременно.

Датчик Температуры Не Работает

Датчик температуры приводится в действие коричневой вилкой, терморезистором. Который вкручивается в головку двигателя. Отказ коричневого штекера встречается редко. Поэтому лучше всего сначала протестировать его на C101 подключите вилку. Чтобы определить. Находится ли неисправность в моторном отсеке или в комбинации приборов. Для проверки сначала отсоедините разъем C101 и заземляющий контакт 4 (коричневый / фиолетовый провод). Теперь, если вы включите зажигание, датчик должен полностью нагреться. Если это так, повторите тест на коричневой вилке. Вынув кабель из коричневой вилки и заземлив клемму куском провода (для старых автомобилей с двухконтактными клеммами просто соедините их вместе). Если он теперь работает. То проблема обычно заключается в коррозии вилки C191.

Если испытание провода на штекере C101 не приводит к перемещению датчика. То наиболее распространенной причиной проблем с датчиком температуры является латунная гайка; небольшая гайка в задней части приборной панели. Которая со временем ослабевает. Простая затяжка этой гайки может решить ряд проблем. Но доступ к этой гайке требует удаления тире-кластера. Поэтому тестирование проводки с помощью вышеуказанного метода часто является предпочтительным решением.

Если вы сняли приборную панель, то также стоит проверить состояние батарей SI, резистора тормозной колодки, а также латунной гайки на задней панели датчика уровня топлива.

Мигающий Свет Тормозной Колодки

Очень распространенная проблема связана с индикатором износа тормозных колодок, который. Как известно. Мигает или включается через случайные промежутки времени. Независимо от состояния самих тормозных колодок. Эта проблема вызвана почти исключительно свободным резистором в тире-кластере.

На задней стороне кластера есть небольшая прямоугольная коробка. Отлитая в пластик рядом с датчиком температуры. Откройте кластер, и на печатной плате. Прямо напротив этой Эти соединения были в плохом состоянии на каждом кластере. За исключением тех. Которые уже были распаяны.

Немного свежего припоя и применение горячего паяльника, и дело сделано.

Если вы сняли приборную панель, то также стоит проверить состояние батарей SI, а также латунных гаек на задней панели датчика уровня топлива и температуры.

Источник