Не работает панель приборов шакман ф2000

Панель приборов SHACMAN F2000. (Распиновка панели приборов)

Пригнали к нам в сервис МАН китайское чудо SHACMAN, на котором не работал тахометр. Я по старой памяти автомобиля MAN F2000, думал сейчас по быстренькому сделаю. Проверил провод от генератора до переднего разъема на передке кабины. Он целый, но к моему удивлению на ответном разъёме отсутствовал провод. Стал разбираться. Схем в интернете я не нашел и начал работу по выявлению провода тахометра на приборной панели. И по закону подлости, я его обнаружил последним. Вот такая распиновка разъемов.

16000-6 — не прозванивается

16101 — 82 ома на массу.

16102 — не прозванивается.

16103 — указатель давления масла.

16139 — жёлтый индикатор засорённости фильтра

16210 — не прозванивается

16220 — зелёный индикатор » ленивец поднят»

40114 — зелёный индикатор «черепаха»

43309 — жёлтый индикатор «заслонка»

59000 — красный индикатор АКБ (генератор).

60561 — синий индикатор «двигатель»

60563 — не прозванивается

61510-13 не прозванивается.

73101 — жёлтый индикатор неисправности ABS.

16100 — указатель уровня топлива.

16104 — на минус 180 ом.

16106 — красный индикатор неисправности тормозов.

16107 — красный индикатор «давления масла».

16108 — красный индикатор «перегрев двигателя»

16109 — красный индикатор «ручник»

40141 — красный индикатор подъёма кузова.

49102 — зелёный индикатор «повороты».

49103 — не прозванивается.

56303 — синий индикатор дальнего света.

58300-1 подсветка приборов.

59101 — сигнал на тахометр.

60560 — жёлтый индикатор «свеча разогрева».

61510 — не прозванивается.

74100 — жёлтый индикатор ASR.

80101 — красный индикатор «кабина поднята»

После вычесления провода, дело пошло быстрей. Панель приборов оказалась аналоговой и сигналы с датчиков двигателя поступали через блок управления двигателя. Блок управления двигателем как на MAN TGS, но вместо CAN-шины аналоговые сигналы передаются по отдельности. Обрыв провода произошел в переходе с кабины на раму.

Источник

Ремонт электрики Китайских грузовиков

Ремонт электрики китайских грузовиков – дело не из легких, тем более, что в последних выпускаемых моделях присутствует крайне сложная система электроники и электрики. Несколько километров скрученных в жгуты проводов, которые при выходе из строя способны создать пробку на дорогах.

Какова же функция электричества в машине? В первую очередь, обеспечивает запуск двигателя машины, показывает контрольные и измерительные уровни, подает топливо. Все остальные приборы, и все остальное оборудование будет работать только при условии, если отлажена система электропитания машины.

Главными источниками электроэнергии в машинах служит аккумулятор и генератор. Главная функция аккумулятора – обеспечивать питанием потребителей в то время, когда двигатель не включен или работает на малых оборотах. Генератор же обеспечивает подачу тока тогда, когда автомобиль заведен, и двигатель работает на полную или среднюю мощность.

Чаще всего в китайских грузовиках ломаются именно аккумуляторы и стартеры. И причин тому несколько:

• воздействие внешних факторов: жидкостей, кислорода, которые покрывают детали и клеммы коррозией;
• разрушение подшипников, щеток, повреждения генератора;
• временное воздействие на электрическую сеть – все на земле не вечно.

Как правило, водители не беспокоятся, если вышел из строя какой-то датчик или радио, ведь особых неудобств это не вызывает. И такие действия напрасны. Так как даже малейшие неполадки в электрической системе могут вызвать большие неполадки в дальнейшем.

Как показывает практика, избежать поломки Китайских грузовиков, таких как: Шакман, Хово Синотрук, Фотон, Shaanxi, Ноwo, JMS, достаточно легко, для этого необходимо обратить внимание на такие простые вещи, как: сложность запуск автомобиля без прогрева, который укажет на неисправность или плохую зарядку аккумулятора, неисправность двигателя, или же произошел сбой в замыкании и размыкании электрической цепи. Конечно же, водитель сам может устранить эту проблему, но, не зная истинной причины проблемы разрядки АКБ, совершить ремонт не получится. Самые распространенные проблемы поломки электрики в китайских машинах, требующих ремонта электроники китайских грузовиков:

• оксидировка контактов проводов;
• механическое воздействие на провода, которое приводит к нарушению целостности проводов;
• замыкание проводов из-за воздействия воды, и иных загрязнителей;
• повреждение соединения проводов.

Как ремонтируется электропроводка в китайских автомобилях:

Шаг 1. Проводится диагностика всего автомобиля, с целью выяснения неисправностей. Для выявления проблемы электрики необходимо проходить диагностику. Специальный диагностический сканер FCAR или диагностический сканер EDS-24 необходим здесь как никогда. Сканер FCAR подходит как для бензиновых, так и дизельных автомобилей, и с полной уверенностью позволит выявить все проблемы с электрикой грузовых машин: найти места обрывов проводки, выявить проблемы в работе фар еще на ранней стадии обнаружении неисправностей, найдет и устранит ошибки. Сканер EDS-24 считывает коды ошибок, оценивает работу датчиков с электронной панели. Использование диагностического сканера позволяет провезти анализ внутреннего состояния машины и заранее предотвратить серьезную поломку, и сократить время ремонта машины. После диагностирования возможно устранить места разрывов и перегнивания, а так же места замыкания проводки, поменять или отремонтировать жгуты, устранить проблемы включения/выключения фар, света внутри кузова. Порой вовремя проведенная диагностика поможет вообще избежать ремонта.

Шаг 2. Проводится устранение выявленных проблем. Если сканер выявил проблему, то автоэлектрик устраняет их. Чаще всего ремонту подлежит: электрическая проводка, стеклоподъемники, стартер, генератор, звуковой сигнал, автомобильные автомагнитолы, передние фары.

Шаг3. Ремонт или замена необходимых частей электропроводки. Ремонтируются: система антипробуксовки, блокировка дифференциала, замена электрических проводов, антиблокировочная система, замена блока обогревателя кабины. Если какая-то часть не подлежит ремонту, то она заменяется на аналогичную.

Ремонт электрооборудования в китайских автомобилях достаточно сложен, а полностью проконтролировать весь процесс устранения неполадок невозможно, поэтому некоторые фирмы предлагают возможность вызова автоэлектрика китайских грузов прямо на дом. Главное отличие электрической системы грузовой машины от легкового автомобиля является наличие большой, разветвленной электрической системы, в которой понять и разобраться сможет только автоэлектрик, специализирующийся на грузовых автомобилях.

Если на каком либо участке произошел разрыв проводов, определить в каком именно месте может только автоэлектрик с помощью специальных приборов.

Это немного дороже, чем ремонт в автосервисах, но это позволит сэкономить время и полностью убедиться наглядно в ремонтных работах.

Каковы же основные признаки, требующие немедленного вмешательства со стороны электрика:

— постоянные проблемы с запуском двигателя (стартер запускается не с первого раза, а с 3-4, и так постоянно);

— слишком быстрая разрядка аккумулятора (при включенном двигателе), а вещество, пропускающее ток, нагревается и уровень снижается;

— стартер не способен обеспечить нормальную частоту вращения коленчатого вала;

— если про прослушивание радио слышны трески, помехи, шумы;

— неполадки в освещении кузова (блики, временное отсутствие света при включенном свете, либо отсутствие его вообще);

— плохое освещение фарами (фары светят не так ярко как положено, светят время от времени, отсутствует свет вообще);

— отсутствует звуковой сигнал или работает периодически;

— не мигает контрольная лампа при запуске автомобиля;

— бывает, что напряжение тока в генераторе больше, чем необходимо, тогда включается регулятор напряжения и ограничивает подачу тока генератора, а на панели располагается лампочка, которая включается сразу после включения зажигания и гаснет, когда включается двигатель. Если такая лампочка продолжает гореть и во время движения автомобиля, то необходимо обратиться в автосервис.

Если обнаружилась одна или несколько проблем из перечисленных – это повод обратиться в автосервис именно к электрику. Ремонт электрооборудования не требует долгого времени, но вышедшие из строя стартер или генератор, заставят вас долго простоять в автомастерской, принося убытки предприятию, фирме или лично владельцу, если грузоперевозки – это основной источник дохода. Поэтому правильнее будет предотвратить появления таких серьезных проблем.

Особенности поломки китайских грузовых автомобилей

Сердце грузовика – электрика. Если нарушилась вся система электрики, то нарушился и весь двигательный процесс в машине.

Как отмечают пользователи, именно с такими проблемами чаще всего сталкиваются владельцы грузовых автомобилей Фотон:

• в модели Фотон 1069 чаще всего рвутся электропровода из-за воздействия внешних факторов, так как основная функция автомобиля – осуществлять грузовые перевозки;
• часто коротит электрика;
• поле проезда по мокрой дороге выходят из строя лампочки индикатора.

Проблемы электрики в модели ШанкСи ф2000:

• главная проблема в грузовике – частая поломка электрики, отчего постоянно не подсвечивается панель;
• часто замыкает, от чего перестает работать сигнал;
• плохие провода – стальные, покрытые сверху медью;
• часто не заводится двигатель.

Проблемные места в модели Хово А7:

• проблемы с блоком управления климатом, из-за этого не работает вся машина;
• не работает система обогрева;
• частые короткие замыкания.

В процессе эксплуатации выявлены проблемы у модели Бав Феникс:

• если машину долго не заводить, то потом понадобиться стороння помощь для запуска двигателя;
• часто выходит из строя аккумулятор;
• постоянная проблема со стартером – выходит постоянно из строя.

Частые проблемы у марки Донг Фенг такие как:

• часто не заводится;
• не работают указатели;
• слабая проводка.

Все перечисленные выше проблемы решаются в автомастерских либо ремонтом, либо заменой частей.

Ремонт электрики китайских грузовиков – дело специфическое, электрика автомобилей имеет свои нюансы. Но если за автомобилем следить, проводить постоянную диагностику, и своевременно обращаться в специализированные сервисы, автомобиль может прослужить долгие годы.

Источник

Устранение неисправностей самосвалов SHACMAN

FAW J6 Фильтр воздушный

Мультилифт HYVA 26. Карта смазки и др. полезные документы

WP. Серийный номер двигателя

Серийный номер мотора WP нужно уметь читать. Так, № 1419H101608 на табличке ниже расшифровывается следующим образом. Первые две цифры кодируют модель двигателя. Здесь действует несложная табличка

• 10 обозначает WP7
• 11 — WD12
• 12 — WD10
• 14 — WP12
• 15 — WD615
• 16 — WP10

в нашем случае 14 соответствует WP12. Цифры в пп. 3 и 4 сообщают год изготовления, а латинская буква H (= 11-я буква алфавита) в п.5 кодирует месяц изготовления — Ноябрь. Оставшиеся цифры представляют собой порядковый номер изделия при прохождении сборочного конвейера.

А вот на маркировочной табличке учебного мотора WP 10.336 E53, который разбирают / собирают в ходе специальных занятий в Спецавтотехнике (Селятино, МО), номер 1520R001781 выбит неправильно, потому что сочетание 15 — кодирует модель WD615. Дополнительно отмечу букву R в позиции 5 — в алфавите располагается далеко и не может соответствовать никакому месяцу. Ее назначение — показать, что мотор собран в условиях ремонтного производства, здесь R = repair и нет ничего удивительного в том, что WD615 и WP10 не различаются.

Ещё предлагаю изучить табличку ниже — заполнена б-м корректно, если только цифра в п.4 представляет собой 8. Представляет собой откровенную подделку, потому что из WP зеленые шаблоны табличек ушли вместе с моторами WD. Образцы действующего шаблона см. выше. Далее, надписи на своих табличках WP гравирует лазером. Качество такого шрифта десятилетиями остается безупречным. Табличка ниже прорисована бор-машинкой, направляемой неуверенной рукой.

WP Специнструмент

Инструментальный ящик 1000294718 724С представляет собой комплект специнструмента для ремонта новейших моторов WP9H / WP10H.

Состоит (по порядку): из большого 1001241620 и малого 1001239657 съёмников шестерён

1001239149 — направляющая для установки поршней

Четвертушка 1001235115 и пара воротков — для установки ремня ГРМ

1001241838 — механизм для извлечения гильз (6 предметов)

1001239561 — спецголовка для демонтажа маслопроводящих трубок турбины

Труба 1001235114 — для установки распредвала

Пластина 1001235114 и пара болтиков — для запрессовки сухареи клапанов.

WP12 E50. Насос ГУРа

Самосвалы SHACMAN WP12.375 E50 получили новые насосы ГУРа.

Традиционно WP12 комплектуются насосами 612630030005, приводные шестерни которых имеют 24 зуба. Новые передние мосты HDZ 9.5t самосвалов SHACMAN потребовали более мощных насосов — имеют маркировку DZ97319470215 и приводную шестерню 28 зубов. Последнее обстоятельство составляет 1-ую половину проблемы. 2-ая половина проблемы состоит в том, что новых насосов у поставщиков запчастей пока нет.

Живчики из Спецавтотехники — Кирилл, sto@sat93.ru — заменяют их насосами DZ97189470213. У них — 28 зубов и они уверенно встают на штатное место.

SHACMAN 3318 рулевые тяги

Конструкция самосвалов 8х4 имеет деликатный узел управления 2-ым мостом в виде рычага, на котором объединяются усилия 2-х продольных тяг и вспомогательного гидравлического цилиндра. В автомобилях Х3000 одна из тяг — под цилиндром, от рычага ко 2-му мосту, получила новый облик DZ95319430021, теперь она — идеально прямая. В РФ таких пока нет, что — не страшно.

Практические занятия показывают, что предыдущая модель DZ 9118430021 — c легким изгибом на одном конце — тоже подходит. И есть ещё другие производители — примеряйте, пожалуйста.

HanDe 90149340093

Стандартная тормозная колодка 16-тонного ведущего моста HanDE-MAN, которыми комплектуются автомобили SHACMAN, несёт одну короткую и одну длинную накладку. С какого-то момента эти мосты стали комплектоваться колодками HD 90149340093, их ремкомплект состоит из 2-х коротких накладок и такие наборы к нам конечно же не успели завезти.

Старые наборы накладок (= 1 короткая + 1 длинная) также превосходно клепаются на колодки нового образца. Нужно только подрезать длинную накладку на 45мм по тонкому краю.

FAW 3714120AA01/C

Статья описывает неприятную ситуацию, при которой мотор автомобиля FAW не глушится поворотом ключа зажигания. Сейчас понятно, что причина — неисправность блока управления светом 3714120АА01/С. Блоки есть на складе Спецавтотехников 903-729-6054.

WP. Регулировка клапанов

В автомобиле выше неаккуратно заполненной оказалась не только маркировочная табличка — неотрегулированным остался зазор одного из клапанов. В результате — коромысло выпускного клапана (612600050179) разрушило пятак регулировочного болта 612600050038, крепится к рычагу-держателю 612600050028, и выталкало его через крышку головки блоки. Проблемы не велики, но — неприятно. Инструкция требует проводить регулировку клапанов двигателя при вводе автомобилей SHACMAN в эксплуатацию и далее — при каждом 2-ом ТО (15.000км х 2). Кто не выполняет — получает аналогичный результат.

Что делать, если шкворень засел в передней балке?

Я даже знаю — как он был туда засажен. Cамосвалы SHACMAN X3000 оснащаются новейшими передними балками MAN 9.5е (= HDZ9.5) с 2-ступенчатыми шкворнями (= steering knuckle pin) HDZ90009410357, расширяющимися вверх. Если такой начать выдавливать по классической схеме вниз, то случится эта самая катастрофа.

Что делать в таком случае? Снимать балку, обрезать шкворень и сверлить. Сначала 10-ой, потом чем-нибудь более серьезным. Сверловка должна прослабить шкворень, так что очередной подход к прессу обязательно даст результат.

Каталог SHACMAN X3000

Комплектация современных автомобилей индивидуализируется. Логика процесса не связана со свободой выбора или персонализацией дизайна и состоит в том, что комплекты для сборки автомобилей (рама / кабина / силовой агрегат = мотор + КПП / мосты) сейчас принято формировать из того, что в данный момент доступно на рынке. Без эмоций. Такой подход называется модульным.

Соответственно в модульной стилистике подготовлен новейший каталог каталог SHACMAN X3000 / H3000 / M3000 / F3000 / F2000, который каким-то фантастическим образом — Представительство SHACMAN в РФ парализовано с начала 2020 — разместился в Технической библиотеке Спецавтотехников. Точнее — в каталоге присутствуют только описания применяемых кабин и мостов, но моторы имеет смысл изучать по каталогам моторостроителей, КПП — по документам FastGear, а рассматривать рамы считается неинтересным. В настоящий момент на сборочный конвейер SHACMAN поступают моторы трёх изготовителей; Weichai Power, Cummins и — никогда не поверил бы — Yuchai Power.

Теоретиччески полный каталог комплектующих конкретного автомобиля — в т.ч. кронштейны крепления мотора к раме / втулки оси балансира и многое другое, что обязательно в какой-то момент понадобится — можно было бы сформировать по его VIN-номеру через сайт Завода-изготовителя. Уверен, что такой индивидуализированный каталог на автономном носителе (е-диск или др.) должен передаваться будущему владельцу автомобиля при его покупке. Но китайские товарищи не имеют интереса в предоставлении услуги — ограничивая доступ к информации, они формируют конкурентное преимущество поставщикам запасных частей из числа приближенных к заводским структурам. А действующий в нашей стране Технический Регламент «О безопасности колесных ТС» — главный национальный документ технического регулирования по вопросу — оторван от реальной жизни и не позиционирует организованный доступ к технической информации по обслуживанию и ремонту автомобиля в качестве обязательного условия их продаж. Авторам-разработчикам документа не хватило профессионализма, чтобы включить в перечень составных частей автомобиля — см. самое начало — его Техническую Документацию. Организованный доступ к которой вполне конкретным образом определяет качество автомобиля и безопасность его использования.

Поясню на примере. Рулевая колонка в кабинах X3000 получила пневматическое управление. Реализуется плохонького качества переключателем — сломается обязательно и очень скоро. Есть идеи — как найти замену?

SHACMAN. Как отключить лампочку OBD при отсутствии активных ошибок?

Может неприятно беспокоить при дезактивации кумулятивных ошибок. Действует следующая процедура самопомощи.

При отключённой массе нажать и удерживать кнопку включения диагностики двигателя. Удерживая кнопку диагностики двигателя, включить массу, повернуть ключ зажигания в положение ВКЛ и отсчитать 7 секунд. Затем выключить зажигание и отпустить кнопку диагностики двигателя.

В SHACMAN-ах уровня Евро4 и Евро5 кнопка диагностики отсутствует — здесь нужно будет подать питание с контакта к68 на к66.

Операцию имеет смысл поручить автомобильному электрику.

WP. Как извлечь прикипевшую гильзу из блока цилиндров?

Ломом. Работают двое = №№ 1 и 2. № 1 аккуратно вставляет в гильзу какую-то такую штучку и придерживает ее на проволоке. № 2 ломом выбивает ее снизу.

Что делать? Если у Вашего SHACMAN с новейшей КПП JSD не фиксируются высокие передачи

Проблема состоит в том,что моторы WP 10.336 E53 потребовали новый кронштейн (до сих пор он имел № SZ924000973) крепления рычага переключения скоростей DZ93259240066. При этом случилось так, что вилка крепления тяги SZ924000825 (от рычага к кулисе) ограничивает ход рычага, так что указанные скорости оказываются недовключенными.

Требуется увеличить ход рычага и соответственно — тяги. Для начала — отсоедините тягу от сошки кулисы

и проверьте, что кулиса 12JS160T-1703015 сама по себе исправна и что скорости нормально включаются и фиксируются. Вилку крепления тяги к рычагу переключения передач (см. фотографию № 1) имеет смысл подработать болгаркой, чтобы обеспечить рычагу дополнительный ход. Одновременно сошку F96035 можно сделать более вертикальной, удлинив наконечник тяги.

И последнее — поскольку в последнее время имел необходимость ощупать руками некоторое количество КПП 12JSD, со всей определенностью могу утверждать, что пружинки кулисы (комплект состоит из F96084 — 1 шт. и F96085 — 3 шт.), фиксирующие включение скоростей, у китайских товарищей недопустимо слабы. По всей видимости, недостаточно строг входной контроль качества.

WP. Сборка моторов WD10 и WD12

Материал ниже может создать ложное впечатление о том, что собрать мотор — легко и просто, нужно только внимательно просмотреть серию картинок. Это неверно, мотористы были и остаются в автосервисах кастой избранных.

Историки рассказывают, что в Древнем Египте войти в касту жрецов мог каждый — нужно только было пройти испытание. Претендента запирали с кувшином воды и … математической задачей. Если задачка получала решение и найденный ответ был правильным — пожалуйста, отправляйтесь в душ и одевайте хитон жреца. Если ответ был неправильным — несчастного отправляли на съедение нильским крокодилам. Дополнительная попытка — не предусматривалась.

С моторами — аналогично. Хозяин неправильно собранного мотора не успокоится, пока не отрежет пальцы горе-мастеру. Шутка.

FAW CA6DM2. Регулируем клапана

Не пытайтесь сделать ЭТО самостоятельно: DM2 — весьма необычный мотор, см. документацию.

Привожу регулировочные размеры: впускные клапана — 0.3мм, выпускные — 3.1мм (здесь нет опечатки!). Клапан моторного тормоза — 2.2мм.

Еще есть вопросы?

На фотографиях ниже:

• поднимаем пружину, чтобы вставить регулировочный щуп (фотография № 1);
• выставляем зазор моторного тормоза (№ 2 и № 3).

Как я люблю такие прибамбасы

Согласитесь: сделано аккуратно.

WP 10.336 E53 (Евро5). Что делать?

Вы еще не разбирали мотор WP 10.336 Е53? Тогда впереди Вас ждет много всего интересного: 4‑клапанные головки блока, форсунки — WP 612630090055 / Bosch 0445120391 с коннекторами (в обиходе — морковки) 612630090013, поршни, шатуны — все новое. Ничего от традиционного WP 10 не подходит.

Новый мотор появился неожиданно и неуместно, потому что действовавшие до конца прошлого года разрешительные документы Евро5 предусматривали использование мотора WP 10.336E50, вполне себе классической компоновки — от аналогичного мотора Е40 (Евро4) отличается управляющей программой ECU. Неуместность мероприятия состоит в том, что уже представлен новейший мотор WP 10H, так что обновление Е53 — не более чем промежуточное.

Единственное объяснение, которое приходит на ум — WP решили нанести удар по серым производителям запасных частей и именно с этой целью — некоторым образом модернизировали мотор Е40. Но в таком случае SHACMAN должны были грудью встать на защиту классической конструкции, потому что нарушается серьезное конкурентное преимущество марки — применяемость комплектующих прежних моделей на новых моторах. Существует мнение, что Великая и Могучая Корпорация SINOTRUK именно таким образом уступила лидерство на нашем рынке — потому что безостановочно меняла моторы, КПП и кабины своих автомобилей.

Русские ценят постоянство. И такой подход — практичен. В настоящий момент в России эксплуатируется несколько СОТЕН ТЫСЯЧ моторов WP классических конфигураций, если включить в рассмотрение моторы самоходных машин, автобусов, электрогенераторов и корабельных силовых установок. И этот технологический навес определяет качество технического обслуживания, глубокое обеспечение запасными частями и их адекватную стоимость. Намеченная стратегия до конца года не позволит SHACMAN поставить в РФ более 500 моторов WP 10.336 E53, чтобы сделать их техническое сопровождение экономически состоятельным — стоимость запасных частей нужно будет существенно приподнять. В Селятино — эти всегда все знают наперед и уже успели приготовиться, 903-729-6054, sto@sat93.ru — традиционные цены сразу умножили на два. М.б., у оптовых поставщиков комплектующие дешевле ? Оптовые поставщики не занимаются единичными комплектами деталей. Чтобы составить личное впечатление по вопросу — попробуйте самостоятельно купить форсунку, номера выше мне подсказали опять-таки в Спецавтотехнике-Селятино.

Рассказы китайских специалистов о том, что мотор Е53 позволит экономить до 2л топлива на 100 километров пути, имеют назначение — замаскировать случившуюся маркетинговую ошибку, масштаб которой мы сможем оценить уже в конце года.

Фотгалерея SHACMAN. Подножка

Мне решительно симпатично решение ниже

Кусок пожарного шланга на фотографии ниже аналогичным образом оценить не могу

Фотогалерея SHACMAN. Самодельная выхлопная труба

FAW 5мм

Продолжаем знакомиться с новым и шикарным шасси FAW CA3310 (мод. P66K24T4E4, рекламный ролик здесь). В отличие от всех нам понятных SHACMAN, генеалогия которых восходит к MAN F2000, тяжелые грузовики FAW имеют более сложное происхождение и время от времени демонстрируют что-то забавное в своей конструкции. В прошлый раз таким невероятным обстоятельством была ширина рамы = 860мм.

Очередное открытие состоит в том, что управление основными узлами и агрегатами FAW (переключение КПП, КОМа, блокировок мостов и т.п.) осуществляется пневматическими трубками некоторого стандарта 5/3 (5мм — внешний диаметр, 3мм — внутренний).

Столкнувшись с необходимостью внедриться в такую систему — не пытайтесь отыскать компоненты 5мм, в нашей стране такие не используются. Сомневаюсь, что сможете найти даже кусок пневмотрубки 5мм. Так что без долгих раздумий — врезайтесь в пневматическую часть традиционного диаметра 12мм, например — тройником Camozzi 9540 12‑12‑6

По просьбе официального представителя SHAANXI Heavy Duty Automobile Import & Export Co., Ltd тов. Тянь Цичана материалу присвоен статус «ограниченного распространения». Доступ к материалу предоставляется на основании обращения к руководителю Представительства SHAANXI Automobile Group Co., Ltd тов. Федотову В.В.

Что делать? Если мотор WP10 время от времени выгоняет масло через воздушную трубку сепаратора

Прежде всего, следует провести стандартные проверки и регулировку клапанов. В первую очередь — впускных. Замечу, что процедура регулировки клапанов на двигателях WP должна осуществляться через каждые 40 000 км пробега (владельцы моторов CUMMINS ISMe делают это в 5 раз реже — через каждые 200 000 км). Но вполне может быть так, что причина явления не в техническом состоянии автомобиля. Дело в том, что причиной самопроизвольных выбросов моторного масла могут быть продолжительные периоды работы двигателя на сверхвысоких оборотах. Например, при движении на высокой скорости или выезде из карьера в условиях перегруза.

Важно не забывать, что Инструкция по эксплуатации моторов WP10 E40 (страница 7, 4-ый раздел пункта 2.6) предусматривает длительную работу на оборотах, не превышающих номинальное значение 1 900 об/мин, и допускает возможность временного (до 20 мин) превышения указанного значения не более, чем на 5% (то есть до 2 000 об/мин). На практике анализ данных из памяти блоков управления моторами нередко свиедетельствует о продолжительной работе двигателя с частотой 2 500 об/мин. Возвращаясь к вопросу обработки седел клапанов, их притирке и т.п. — рекомендую выполнять такие работы специнструментом WP-S09:

После обработки седла клапан следует притереть с помощью резиновой насадки из набора. Привод инструмента — пневматический, скорость вращения регулируется. По завершении притирки используйте керосин для проверки качества притирки. Здесь можно скачать весь каталог специнструмента WP.

Cепаратор мотора WP10 представляет собой запаянную коробочку, расположенную на его передней панели:

Интереснее складывается ситуации с сепаратором двигателя WP12: он — уже разборный. Если открутить круглую крышку, то можно извлечь сменный фильтрующий элемент. Ни один технический документ по моторам WP12 даже не упоминает о нём. Тем не менее, контролировать его состояние нужно и, понимаю, заменять через каждые 3-4 смены масла в моторе.

Тем, кто всё же решил начать с регулировки клапанов рекомендую ознакомится с материалом, размещённым чуть вышее.

Что делать? Если не устраивает объём топливного бака самосвала SHACMAN

Штатный топливный бак самосвала SHACMAN имеет объем 380 литров. Красивый алюминиевый бак самосвала FOTON — всего 300 литров (пожалуйста, не верьте цифре 350 из рекламных проспектов!). Обеспечение бесперебойной работы автомобиля в течение нормальной 12-часовой смены требует 450-литрового бака в случае самосвала 6х4 и 600-литрового — в случае 8х4. Баки для замены имеет смысл использовать стандартные — от КАМАЗа (например, такие). При покупке бака не забудьте про его крепления и, может быть, про отдельные заборники для внешних отопителей. При установке бака придется несколько переустроить крепление установленного на раме оборудования (запасное колесо, кассета воздушных рессиверов, бак AdBlue, аккумуляторный ящик, инструментальный ящик и др.) — так что выполнение работ имеет смысл поручить профессионалам.

Не пытайтесь подключить к действующей в китайских самосвалах сигнальной системе OBD архаичные датчики уровня топлива из отечественных баков. Дело в том, что сигнал стандартного «суставного» датчика уровня топлива КАМАЗ поступает непосредственно на аналоговый прибор панели управления автомобилем. Соответственно, сопротивление датчика должно быть минимальным, чтобы проходящий ток мог бы управлять прибором. В китайских самовалах сигналы датчика попадают в центральный контроллер — ECU, и только потом на приборную доску, насыщенную светодиодными индикаторами. Здесь большой ток не нужен. Поэтому будет правильно выкрутить из топливозаборника исходного бака трубочку с магнитным датчиком уровня топлива и вкрутить её в заборник КАМАЗ, может быть через футорку. Таким образом обеспечивается необходимый уровень сигналов. Некоторое несоответствие, связанное с тем , что приборы будут показывать «пустой бак» задолго до его полного опустошения, существенным не является.

Что делать? Если на самосвале SHACMAN вышел из строя насос подъёма кузова

Его нужно заменить на аналогичный. При этом имеет смысл руководствоваться действующим стандартом SHACMAN.

Приведённая конструкция состоит из следующих компонентов:

• КОМ (QH50 различных модификаций);
• проставка QH50 4211206 12 (кодовое навание — «юбочка»), внутри которой посредством муфты соединяются вал КОМа и вал насоса;
• шестеренчатый насос стандарта ISO 4H (вал — 8 шлицев и квадратный фланец с монтажными отверстиями по углам, расстояние между центрами отверстий 80мм).

Зоопарк конструкций с карданным приводом и насосами-мастодонтами с приводным валом типа UNI (6 шлицев):

ушёл в прошлое. При этом рабочий объем насоса должен быть не менее 80 см 3 для трёхосного самосвала и 100 см 3 для четырёхосного. Отмечу особо самосвалы FOTON. Все они оснащены единообразными насосами с рабочим объемом 100 см 3 . Не пытайтесь пристроить в конструкцию насос от КАМАЗ-6520 (здесь так же действует стандарт ISO 4H). Эти дохлики (рабочий объём 60 см 3 ) пригодны для обслуживания разве что цилиндров-соломинок, которыми оснащаются маломерные кузова КАМАЗов. Не пытайтесь изготовить «юбочку» самостоятельно — она не так проста, как это может показаться:

Один из фланцев «юбочки» оснащён специальным буртиком, а другой — проточкой под аналогичный буртик встречного фланца, так что весовые нагрузки перераспределяются с крепежных болтов на конструкцию в целом. Внутри «юбочки» находится сальник 40х65х10 под внешний диаметр муфты, соединяющий валы КОМа и насоса:

Что делать? Если на SHACMAN рвутся сильфоны выхлопной магистрали

Менять в установленном порядке. Сильфоны для WP10.336 E40 конструкцией (в т.ч. и диаметром) отличаются от своих аналогов Евро3, поэтому привожу его точный артикул: DZ95259540008. Но проблема здесь всё-таки есть. Причиной быстрого выхода сильфонов из строя на моторах WP Евро4 обычно является несоосность фланцев выхлопной магистрали со стороны турбокомпрессора, точнее горного тормоза (вход в сильфон), и со стороны глушителя-конвертора (выход из сильфона):

Дело в том, что на выходе из сильфона выхлопная труба становится нержавеющей (таковы условия реализации технологии SCR). И вот с геометрией этой трубы (креплением трубы к раме автомобиля через специальный кронштейн) у китайским товарищей что-то не совсем получается. Результат понятен. Методика лечения ситуации тоже понятна: отрезать и заново приварить фланец (потребуется сварка в аргоне) или поработать с кронштейном крепления трубы.

Сильфон для мотора WP12 E40 (артикул DZ95259540322) имеет более сложную конструкцию — входной фланец крепится к выпускной магистрали не хомутом, а шестью болтами (деталь можно увеличить):

Соответственно, в комплект поставки сильфона входит одна паронитовая прокладка для фланца «под хомут» и одна фигурная металлическая:

Что делать? Если у нового самосвала SHACMAN перестали включаться начальные передачи нижнего и верхнего ряда.

По просьбе официального представителя SHAANXI Heavy Duty Automobile Import & Export Co., Ltd тов. Тянь Цичана материалу присвоен статус «ограниченного распространения». Доступ к материалу предоставляется на основании обращения к руководителю Представительства SHAANXI Automobile Group Co., Ltd тов. Федотову В.В.

Что делать? Если нужно заменить сальник коленчатого вала в двигателе WP12

Речь пойдёт о заднем сальнике № 612630030009. В случае 12-литрового мотора WP он представляет собой достаточно деликатную конструкцию: внутренняя его часть, закрепляемая на коленчатом валу, вращается внутри внешней обоймы, которая запрессовывается в корпус двигателя. Такая конструкция называется торцевым уплотнением. Специалисты Конструкторского Бюро СПЕЦАВТОТЕХНИКА (деревня Селятино, Московской области) столкнулись с ситуацией по возврату отремонтированных моторов. Состав дефекта: течь моторного масла через уплотнение. Дефект не проявляется при тестовых/обкаточных испытаниях, так как требует уже взрослых нагрузок на двигатель. Ведущие мотористы КБ СПЕЦАВТОТЕХНИКА — Артем Сиренко и Сергей Тезин — известные специалисты, коллекция действующих аттестаций каждого начинается со скромных ЯМЗов и КАМАЗ-Дизель и заканчивается разнообразными моделями CUMMINS, были вынуждены рассмотреть ситуацию всерьёз. Были отработаны три возможные причины дефекта:

• сбой в технологии проведения работ;
• проблемы со специнструментом;
• некондиционные запасные части.

При поддержке специалистов WP были сняты первые два обстоятельства и получены уплотнения напрямую из отдела комплектации Завода — нулевой результат. Тогда вместо указанного уплотнения был использован самый обычный сальник IVECO 99471245 (номер аналогичного сальника DEUTZ 0415 0783). Что и Вам рекомендуем делать в подобной ситуации. Цена указанного сальника в рознице не должна превышать 100$.

Что делать? Если нужно подкрасить самосвал SHACMAN (фирменный желтый цвет своими силами)

Случается так, что бывает нужно подкрасить самосвал SHACMAN. Заверяю Вас, что для получения знаменитого желто-песочного цвета не требуется дорогостоящий подбор краски или доставка ее с АвтоЗавода Shaanxi. Например, ситуации вполне адекватно соответствует автоэмаль воздушной сушки МЛ-ВК апельсин ИЖ-28, производства ЗАО Волжские краски (150044 Ярославль, ул. Полушкина Роща 16). Телефон представительства в Москве 495-589-3427 или 495-971-2731.

Качество, прежде всего долговечность, лакокрасочного покрытия определяется качеством грунтовки. В случае металлических поверхностей краски серии МЛ рекомендуется наносить на грунтовку с алкидной основой, например, ГФ-021. Для окраски автомобильных деталей имеет смысл использовать что-нибудь более качественное, например, экономный грунт KU-2001 или шикарный BODY 992. Грунтовки по пластику имеют акриловую основу: экономный вариант — грунтовка KU-6000 или более продвинутый — грунты серия NOVOL Plus.

Источник