Компью А рт
С.А. Сергеев, технический директор ООО «Анимар», доцент, канд.техн.наук Sergeev@animar.ru
Сервис — больной вопрос как для заказчика, так и для исполнителя
Допустим, ситуация такая: машина встала, заказ нужно сдать «вчера», а на дисплее горят обычные пиктограммы: нет давления масла, нет воды, открыт кожух и т.п. Но это — следствие. А возможная причина их появления — внезапный бросок напряжения, ударивший по низковольтовой цепи с ее мгновенным отключением. Почему это произошло? Например, у типографии общая электросеть с цементным заводом с работающими на полную нагрузку козловыми кранами (с чем только наши типографии не соседствуют!). Или в цехе проводилась в рабочем порядке реконструкция с постоянным включением электросварки. Да мало ли что: арендодатель сдает помещения разным производствам, а каким — это его не волнует, лишь бы платили, а что там делает сосед за стеной — ваши проблемы.
Даешь совет: нужен или собственный трансформатор, или, по крайней мере, стабилизатор питания. Приходишь — куплен стабилизатор на уровне UPS для компьютеров. А дальше, при очередной неисправности, опять претензия: купили же, а не работает…
Или вызов: «двоят» секции. Но не на одной секции и не на одной машине, а сразу на всех — эдакий «бунт машин». Так же не бывает! Начинаешь разбираться, идя по технологической цепочке. Наблюдение по формному участку: «У вас формы “мягкие”». — «Да что вы, как у всех, — алюминиевые». — «А краски какие?» — «Хорошие, иностранные». При этом машины работают на «крейсерских» скоростях — 1012 тыс. отт./ч, а краски иностранные, судя по этикетке, для скоростей 35 тыс. Технолога нет.
Теперь пример из области электроники. У машины начинают «барахлить мозги». Диагноз: «Это резервный диск, надо менять». Поменяли — машина встала. «Это резервный диск конфликтует с главным, меняйте главный». Поменяли — не работает машина. «Да ведь у вас предыдущая серия компьютера, диск надо отправлять на завод и “прописывать” его в соответствии с серийным номером “железа”». Итого: две недели простоя плюс, точнее минус, 30 тыс. евро только за запчасти.
Уровень знаний современного пролетариата
Удивительная особенность нашего времени заключается в том, что мы ее не осознаем. Живем, работаем — и вроде бы всё. А на самом деле наше время со всем, что в нем происходит, — недописанный «Капитал» Карла Маркса.
Прежде всего, у нас в стране вроде бы опять появился пролетариат — как наемная сила. Не переводя всё в плоскость теории, о которой у нас остались смутные воспоминания со студенческих лет, коснемся аспекта чисто практического, к тому же ограниченного полиграфией.
Что есть орудие труда печатника? Конечно же, печатная машина. И относится он к ней сегодня (в основном), как пролетарий с классических агитплакатов 20х годов прошлого века к цепям.
Как будто и не было шести с хвостиком веков просвещенного книгопечатания, а периодика наша не имеет традиционного названия «пресса» (от, собственно, «ихнего» названия печатной машины). И приходится современных печатников вразумлять совсем как задорновских старушек, норовивших сушить собачек в микроволновках, то есть практически «с нуля». Про обязанности, возлагаемые на печатника по «Тарифноквалификационному справочнику» (равно как и про разряды), ему неведомо; о порядке работы на машине согласно «Технологическим инструкциям» он не знает, а о регламенте проведения работ на машине ему вроде бы и известно, но выполнять их необязательно. И это не его вина, а наша общая беда — тотальная нехватка квалифицированной рабочей силы, вынуждающая обращаться к подобным люмпенам.
Сложно подобрать печатника на машину, еще тяжелее сформировать бригаду и совсем уж трудно укомплектовать машину положенным количеством бригад. А если и укомплектовали, то бригады получаются очень «неровные». Приводит это к столь же «неровной» эксплуатации машин. Так, одна бригада работает на «крейсерских» скоростях, соблюдая рекомендации фирмыизготовителя, в то время как вторая «бьет рекорды», работая на скоростях максимальных. При этом квалификация «рекордсменов» не всегда самая высокая среди бригад, а повышенными скоростями печати они компенсируют затяжные приладки, изза чего безо всякой нужды выводят машину в «пиковые» режимы печати (что не здорово). И это потому, что у машины нет единого хозяина в лице самого первого печатника/мастера/начальника цеха/главного механика, способного задать и проконтролировать единый режим эксплуатации машины. Мастерам это не положено «по штату», а цеховой технолог (в лучшем случае — один) круглосуточно находиться при машине не в состоянии.
О парке печатных машин
Классификацию печатного оборудования, эксплуатируемого в настоящее время в России, по его «генеалогии» выглядит так:
парк машин может эксплуатироваться еще со времен СССР. Если нынешние владельцы не стремятся его модернизировать, то они «выжимают» всё, что можно (а можно еще многое), из доставшегося им оборудования. Отсюда — моральное и физическое устаревание машин плюс механический износ. Специалистов по эксплуатации такого оборудования всё меньше, поэтому возможны проблемы с ремонтом. Но эти машины «отбили» себя уже не по одному кругу и теперь просто приносят хозяевам чистую прибыль. Важно понимать, как к проблеме неисправности таких машин относятся их хозяева;
- парк машин может быть импортным, но купленным на заре перестройки или бывшим в употреблении и т.п. В любом случае это утрата связи с компаниейпоставщиком и обслуживание своими силами, имеющими у нас тенденцию к ротации в течение максимум трех лет. Новый же персонал, как правило, приходит к машине «с чистого листа» — мануалов нет, инструмента нет и т.п. При этом зачастую устанавливаются новые, отличные от предыдущих связи с некими организациями, снабжающими запчастями, причем необязательно от производителя (определяющим фактором является их цена). Может сложиться ситуация, когда и график замены изнашивающихся деталей составляется, и выписываются они у поставщика, а заменяются только на бумаге: никакие детали реально не меняются, а лишь ведется бухгалтерский документооборот с определенной выгодой как для поставщика, так и для неких старающихся остаться неизвестными сотрудников предприятия. Таким образом, налицо «группа риска»;
- парк новых машин, эксплуатируемых местными специалистами после их обучения «на месте» по принципу «включил — выключил, дальше сам». В связи с чем оборудование по своим качественным параметрам быстро приближается к описанным выше группам;
- парк новых машин, обслуживаемых «по уму». Это предусматривает обучение/стажировку печатников/механиков в сервисных центрах фирм — поставщиков оборудования с выдачей сертификата, подтверждающего квалификацию, наличие (и выполнение) графика сервисного обслуживания оборудования, прочные связи с компаниейпоставщиком и пр.
Полиграфия всех стерпит
Современное профессиональное обучение находится у нас в плачевном состоянии, что относится и к полиграфии. В связи с этим в отрасли, как и везде, нашлись талантливые самоучки (благо — в полиграфии, наравне с медициной и строительством, у нас каждый считает себя спецом). Это касается как работников, непосредственно эксплуатирующих оборудование, так и людей, его починяющих. И все они имеют опыт работы в прежней отрасли — хорошо, если близкой к полиграфии. Это же всё чаще относится и к административному аппарату, который находит себя в том, что бережет хозяйскую копейку, покупая всё, в том числе и рабочих, подешевле. Результат — один из видов простоя печатной машины, обобщенно называемых «неисправность».
Классификация неисправностей
Неисправность, вызванная неграмотной эксплуатацией машин;
неисправность, связанная с непреодолимыми обстоятельствами (например, электричество «кончилось», а машина под прессами, да еще с включенной лаковой секцией);
- неисправность, вызванная изношенностью одного из узлов машины, о чем все знали, но откладывали замену «на потом» — «неудачно запланированная» остановка;
- простои, выглядящие как неисправность машины, но на самом деле вызванные рядом нарушений технологии, поскольку кто такой квалифицированный технолог полиграфического производства, на этом самом производстве не знают. Если таковой приходит и выполняет свою работу, то он, налаживая производство, устраняя или сокращая простои, связанные со всеми вышеописанными проблемами, портит отношения со всеми. Какоето время он наслаждается плодами своего труда, «ничего при этом не делая», а потом его увольняют при первой претензии заказчика, поскольку он всегда «крайний» и надоел всем, потому что «лезет».
Последующее изложение людям бывалым будет ностальгически напоминать рекомендации времен plusquamperfectum.
Первая страница паспорта
Эксплуатационный паспорт машины
Дата ввода в эксплуатацию_______________
Место установки (цех. участок)__________________________________________
Ответственный за эксплуатацию машины____________________________________
Балансовая стоимость машины (руб.)_________________________
Восстановительная стоимость машины (руб.)__________________
Вторая страница паспорта
Основные технические данные______________________________________________
в) мощность (кВт)_______________________________________________________
г) частота вращения, оборотов в минуту_________________________________
г) диаметр ролика____________
а) Вид смазки____________________
б) Сорт смазочного масла_________
в) Расход масла в смену__________
Третья страница паспорта
Плановый ремонт машины
Время проведения ремонта
№ ведомости дефектов,по которой проводится ремонт
Описание произведенного ремонта с перечислением замененных деталей
Фамилия бригадира, производившего ремонт
Количество часов производственного простоя
Четвертая страница паспорта
Неплановый ремонт машины
Описание поломки или аварии
Причины поломки или аварии
Количество часов производственного простоя
Для обеспечения бесперебойной работы печатной машины следует разработать, а главное — выполнить комплекс организационнотехнических мероприятий, формализующих понятие «техническое обслуживание полиграфического оборудования», или, говоря на новоязе, «сервис».
Планирование работ по техническому обслуживанию машин
Традиционно планирование работ по техническому обслуживанию машин разделяется на перспективное, годовое и месячное.
Перспективное — это распределение текущих ремонтов по годам так, чтобы трудоемкость ремонтов по каждому году была примерно одинаковой.
Годовое — помимо непосредственно ремонтных работ, оно учитывает ежемесячные профилактические осмотры и проверки.
Месячное — предусматривает один раз в три месяца профилактическую проверку печатных машин; при необходимости одна из них заменяется текущим ремонтом. В месяцы, когда не планируются проверки или ремонт, проводятся профилактические осмотры.
Журнал передачи смен
Смена, дата (число, месяц, год)
Количество часов производственного простоя
Отметка об устранении неисправности
Замечания по технической эксплуатации машин
Как аукнется, так и откликнется
Есть типографии, где на каждую автомашину заведена отдельная папка, в которой отражается вся ее «биография»: покупка, замена деталей, ТО и пр. В то же время вся информация по основному производственному оборудованию (при довольно обширном его парке) сведена в один общий «регистратор». Но будем считать, что это исключение, мы говорим о предприятии, где практически реализуется комплекс работ по техническому обслуживанию печатных машин. Тогда на каждую машину составляется эксплуатационный паспорт.
Если такие паспорта в типографии не применяются, то инженеры сервисной службы фирмыпоставщика, как правило, ведут у себя подобные «истории болезней» всех машин, проданных и установленных. В этих «скорбных листах» отражены все случаи вызова, их причины, результаты работ, рекомендации и реакция на них владельцев машин.
При грамотной технической эксплуатации машины обслуживающий ее штат должен выполнять ее ежесменный наружный осмотр, смазку и чистку, устранять мелкие неисправности и регулировать отдельные механизмы, а сотрудники ремонтной или сервисной службы — контролировать правильность технической эксплуатации машины и устранять более серьезные неисправности.
На каждой машине должен быть журнал передачи смен, в котором посменно отмечается ее техническое состояние, отклонения от нормальной работы и мероприятия по их устранению; фиксируются даты проведения осмотров, проверок и ремонта и их результаты.
Руководство цеха контролирует ведение журнала, оставляя в нем свои подписи, а при необходимости — соответствующие распоряжения. В противном случае вся надежда на то, что один сказал, другой запомнил, а ктото выполнил.
Не реже раза в месяц должны проводиться профилактический осмотр и чистка машины, для чего в производственном графике выделяется время, необходимое на данную операцию. Работа эта круглосуточная; в чистке участвуют все бригады, эксплуатирующие машину, под руководством механика/сервисного инженера или руководителя, выполняющего его функции. При этом производятся частичная разборка, детальная чистка и смазка машины, а также выявляются и фиксируются в журнале все подлежащие замене детали. Если же упомянутого руководства не будет — чутье подсказывает, что в лучшем случае детально разобрана и смазана будет только одна секция машины, а остальные слегка протерты и подрегулированы под нее.
После чистки желательно проведение пробной печати с использованием подробных тестовых шкал, отражающих состояние отдельных узлов машины, и анализ результатов. Всё это отражается в журнале, являющемся, таким образом, «историей болезни» машины.
Подобными работами могут руководить как работники предприятия, так и сотрудники сервисной службы той фирмы, которая машину поставила. Последние более желательны — они всё знают и умеют и независимы в своих оценках состояния и эксплуатации машины, но им нужно платить. Поэтому и вызывают их в крайнем случае — когда машина вдруг решительно отказывается работать. Но до этого еще нужно дожить, если, повторяю, «всё по уму», для чего в процессе эксплуатации машины предусмотрены текущие ремонты.
Текущий ремонт
Текущий ремонт выполняется по мере необходимости: заменяются и восстанавливаются отдельные детали и узлы или устраняются последствия их износа, восстанавливаются нормальные зазоры между сопряженными деталями в узлах и механизмах, а также точность их работы.
В соответствии с годовыми и месячными планамиграфиками на оборудование, останавливаемое на ремонт, должны быть составлены предварительные ведомости дефектов.
Источник