Не работает печка крайслер 300с

Карасик так же как и Зима в России, что то перепутал и решил что тёплый воздух в салоне не обязателен!
А теперь к сути проблемы, на холостых печка не дует тёплым воздухом, на ходу более менее при подгазовке начинает работать, уровень антифриза стабильный!на форуме конкретного решения проблемы не нашёл, если кто сталкивался, подскажите! сегодня меняем термостат, надеюсь дело в нем!

В общем поменяли термостат, по словам мастера он был убит(проверял методом кипчения), печка поработала немного и проблема вернулась!На холостом ходу дует холодом, обороты повышаешь, начинает дуть теплым(временно)…Уровень антифриза в норме, масло в норме, из выхлопной трубы дыма нету, в масле антифриза нету, и в антифризе масла тоже нету!Мастер склоняет к замене прокладки ГБЦ, но чует сердце, что не в этом дело.да и лезть в двигатель собираюсь в последнюю очередь!Есть предположение личное:
1 Воздушная пробка
2 Забит радиатор печки
Буду бесконечно благодарен умным советам…

12.01.16
Сегодня скинули патрубок который идёт с печки, как антифриз оттуда не полился, сняли патрубок который с печки подключили шланг и прогнали напором через радиатор!откручивали спускной штуцер надевали на него маленький шланг и стравливали антифриз(доливая при этом антифриз в бачок ОЖ—эффекта нету!
Я так понял что не хватает циркуляции и антифриз не доходит до радиатора печки, потому что, когда даешь обороты под давлением антифриз всё таки проходит и начинает дуть тёплым!
+ сегодня утром когда завёл машину выскачил чек+красная молния(красная молния-это электронное управление дросельной заслонкой, а чек ошибка Р2181-неисправность системы охлаждения двигателя!сейчас чек и молния пропали!
Какие мысли отцы?нервы на пределе
был в 2 сервисах один даже ОФ Мерседеса в обоих сказали, предположительно что радиатор печки забит так как открутили крышку бочка ОЖ накрутили туда манометр, дали давление и пока оно было печка дула тёплым…но если мы сегодня под напором давали воду и она проходила через радиатор, значит он не забит?
не понимаю
Сегодня решили полностью слить старый антифриз и залить новый в сервисе!Подняли, сняли защиту открутили сливной краник и …ничего, антифриз не полился(пробка бочка ож при этом была откручена ) пришлось сливать через нижний патрубок радиатора, слили как оказалось, что в половине системы небыло антифриза(как по моему, из-за пробки а там хз и видимо поэтому антифриз не слился через краник), значит слили литров 5,что очень мало при положенных 10(сделаем небольшую скидку на то, что где то в системе немного осталось, но всё равно это мало), залили новый, вошло около 8 литров, развоздушили по всем правилам систему, стравили воздух, нагрели машину.Всё отлично печка жарит как из ада, сижу радуюсь.Выехал с сервиса, еду не спеша, печка дует отлично, но если бы всё так хорошо и закончилось я бы не стал всё это писать!Как только останавливаюсь начинает постепенно дуть прохладным, начинаю ехать(20-30км/ч это даже менее 1500 оборотов)начинает снова жарить, перегреваться машину перестала(видимо из-за недостатка ОЖ, хотя в бочке была норма, но как оказалось в некоторых местах системы его просто не было каким-то образом).По скрытому меню температура в норме от 90 до 101!
похоже ли это на помпу?впринципе да, крыльчатка обломлена на холостых не хватает давления протолкнуть ОЖ, чуть газу даю начинает нормально крутить, или я ошибаюсь и всё же это ГБЦ(иначе откуда взялся воздух?и был ли это он?)или всё же радиатор печки?

Задрали морду машины, накинули шланг на штуцер спускной!
при холостых Антифриз вытекает неохотно и в промежутках пузыри, даю газу течет ровной струйкой как нужно:стоит ли еще сомневаться, что это ГБЦ?или же это плохая циркуляция или всё же помпа?

Источник

Не работает печка крайслер 300с

Chrysler 300С отличает экспрессивная и узнаваемая внешность, аристократические пропорции кузова, элегантный и продуманный до мелочей интерьер. Сочетая уверенные динамические характеристики с потрясающим дизайном, Chrysler определяет облик следующего поколения своих автомобилей.

Разыскивая причину, почему запотевает лобовое стекло наткнулся в сервис-мануале на упоминание про калибровку/тесты заслонок печки и кондиционера. Как правило по ошибке можно предварительно определить причину неисправности в этом блоке. У меня например ошибка 56 — неисправность заслонки рециркуляции — как потеплеет буду разбирать. 🙂

Калибровка/тест заслонок.
Приготовились:
Зажигание-выкл., вентилятор-вкл. на 1 деление, печка-максимум в тепло, регулятор режимов обдува — в лицо.
Начали:
1. Зажигание — вкл.
2. Вентилятор — выкл.
3. Нажать кнопку обогрева заднего стекла, вентилятор-вкл. на 1 деление, держать кнопку обогрева пока индикатор не начнет моргать, затем отпустить. Пока будет идти тест индикатор обогрева будет моргать 1 раз/с. Когда тест закончится, индикатор перестанет моргать. Если будут ошибки — индикаторы начнут моргать по-другому (вы это увидите 🙂 ).

Тест кондиционера.
Проверку функционирования кондиционера следует проводить только на прогретом автомобиле при температуре воздуха за бортом не ниже 20С.
Приготовились:
Зажигание-выкл., вентилятор-выкл., печка-максимум в тепло, регулятор режимов обдува — в лицо.
Начали:
1. Проверьте что зажигание — выкл.
2. Проверьте что вентилятор — выкл.
3. Заведите двигатель.
4. Нажмите и удерживайте кнопку кондиционера, переведите вентилятор на максимальную скорость, держите кнопку кондиционера пока индикатор кондиционера не начнет моргать, затем отпустите кнопку. Пока будут идти тесты индикатор кондиционера будет моргать. Когда тест закончится, индикатор перестанет моргать. Если будут ошибки — индикаторы начнут моргать по-другому.

Считывание ошибок. (Если тест не проводился — сохраненных ошибок может не быть, даже если что-то не работает. Так что для начала все таки начать стоит с тестов/калибровки)
Приготовились:
Зажигание-выкл., вентилятор-выкл., печка-максимум в тепло, регулятор режимов обдува — в лицо.
Начали:
1. Зажигание — вкл.
2. Вентилятор — вкл. на 1 деление.
3. Нажимаем кнопку кондиционера, удерживая нажатой выключаем вентилятор, ждем пока оба светодиода загорятся (5 сек.) и отпускаем кнопку кондиционера.
Если есть активные ошибки в памяти, светодиод кондиционера начнет моргать. Если ошибок нет — индикатор кондиционера погаснет (не загорится) и система перейдет в нормальный режим работы. Выход из режима отображения ошибок — выкл зажигание или отключить минус от батареи.

Система покажет ошибки в порядке возрастания номера, не в хронологическом порядке! Сначала будут показаны активные, потом сохраненные. Если есть активная ошибка и точно такая же сохраненная, то сохраненная отображаться не будет. Индикатор обогрева заднего стекла будет гореть, когда отображаются сохраненные ошибки. После показа всех ошибок система начнет отображать их сначала. Можно вручную перезапустить процесс отображения сначала — для этого однократно нажмите/отпустите кнопку включения обогрева заднего стекла — оба индикатора погаснут на 2 секунды и начнут отображать ошибки сначала.
Ошибки будет показывать индикатор кондиционера сериями с 0,5с интервалом для первой и второй цифры. Между цифрами интервал — 2с. Если ошибок несколько, то между ошибками интервал — 5с. По окончании отображение начнется сначала.

Очистка ошибок.
Самый простой способ — отсоединить минусовую клемму от батареи. Можно так же запустить процесс очистки не отключая батареи (следует учесть, что ошибки 33 и 34 должны быть устранены до того, как запущен процесс очистки. В противном случае очистка данным способом невозможна.):
Приготовились:
Зажигание-выкл., вентилятор-выкл., печка-максимум в тепло, регулятор режимов обдува — в лицо.
Начали:
1. Зажигание — вкл.
2. Вентилятор — вкл. на 1 деление.
3. Нажимаем кнопку кондиционера, удерживая нажатой выключаем вентилятор, ждем пока оба светодиода загорятся (5 сек.) и отпускаем кнопку кондиционера.
4. Когда запустится процесс отображения ошибок переводим регулятор режимов обдува — в ноги, одновременно нажимаем обе кнопки (кондиционер и обогрев) пока не начнут моргать оба светодиода (примерно на 5с) и отпускаем обе кнопки. Сохраненные ошибки сотрутся в течении 2с.

11–MODE POT OPEN
12–MODE POT SHORTED
13–TEMP POT OPEN
14–TEMP POT SHORTED
18–BLEND DOOR RANGE TOO SMALL
21–BLEND DOOR RANGE TOO LARGE
22–FRONT MODE DOOR RANGE TOO SMALL
23–FRONT MODE DOOR RANGE TOO LARGE
31–EVAPORATOR SENSOR OPEN
32–EVAPORATOR SENSOR SHORTED
33–A/C MODE SWITCH STUCK
34–EBL MODE SWITCH STUCK
35–FAILED COOL DOWN
36–EEPROM CHECKSUM ERROR
37–ROM CHECKSUM ERROR
41–FRONT MODE OVERCURRENT
43–BLEND OVERCURRENT
44–RECIRC OVERCURRENT
45–BLEND DOOR BOUND
46–FRONT MODE DOOR BOUND
47–RECIRC DOOR BOUND
51–RECIRC DOOR RANGE TOO SMALL
52–RECIRC DOOR RANGE TOO LARGE
53–FRONT MODE DOOR LINKAGE BROKEN
55–BLEND DOOR LINKAGE BROKEN
56–RECIRC DOOR LINKAGE BROKEN
61–COMMON DOOR DRIVER CIRCUIT SHORTED TO GROUND
62–COMMON DOOR DRIVER CIRCUIT SHORTED TO IGNITION
63–FRONT MODE DOOR DRIVER CIRCUIT SHORTED TO GROUND
64–FRONT MODE DOOR DRIVER CIRCUIT SHORTED TO IGNITION
67–BLEND DOOR DRIVER CIRCUIT SHORTED TO GROUND
68–BLEND DOOR DRIVER CIRCUIT SHORTED TO IGNITION
69–RECIRC DOOR DRIVER CIRCUIT SHORTED TO GROUND
71–RECIRC DOOR DRIVER CIRCUIT SHORTED TO IGNITION
72–SHORT TOO COMPLEX
73–AC REQUEST OUTPUT SIGNAL TOO HIGH
74–AC REQUEST OUTPUT SIGNAL TOO LOW
75–AC REQUEST OUTPUT SIGNAL HIGH WHEN DRIVEN LOW
76–AC REQUEST OUTPUT SIGNAL LOW WHEN DRIVEN HIGH
77–EBL OUTPUT SHORTED HIGH
81–BLOWER NOT ON HIGH AT START OF COOLDOWN TEST
82–SENSOR TOO COLD TO START COOLDOWN
83–SENSOR FAILED OPEN DURING COOLDOWN
84–SENSOR FAILED SHORTED DURING COOLDOWN
85–BLOWER NOT ON HIGH DURING COOLDOWN TEST

Источник