Тема: Range Rover Vouge 2004 4,4L V8 M62 плохо греет отопитель
Опции темы
Range Rover Vouge 2004 4,4L V8 M62 плохо греет отопитель
Range Rover Vogue 2004 4,4L V8 M62 Столкнулся с такой проблемой. На машине стоит гбо, я его отключил, — толку нет, но похоже включено оно неправильно. Двигатель прогревается хорошо 107-110 градусов, то есть нормально. Печка вообще не работала, — нашел проблему в клапанах, спилил якоря, заменил сломанные пружины, которые по умолчанию их в открытом состоянии держат, печка стала греть, но проявилась проблема которую до меня уже не смогли решить: Теплообменники печки на малых оборотах вентилятора на хх двигателя разогреваются до 70 град. Если газовать, теплообменники с трудом набирают 90 град Если начать движение по трассе или просто добавить дутья теплообменники выстывают до 20-40 градусов и из сопел дует холодом, температуру смотрел по сканеру. Можно предположить что не хватает циркуляции. До меня в этой машине заменили: -Радиатор печки -Циркуляционный насос печки -Помпу охлаждения. Трубки все перебрал, кляпов нет, радиатор печки и все трубки чистые. Кто сталкивался? Зарисовал схему включения печек, ничего не напутано?
Если правильно понял, то это X5 в другой одежке, у них случайно не было типичных проблем?
Re: Range Rover Vouge 2004 4,4L V8 M62 плохо греет отопитель
Стоит поковырять деталь : 64 12 6918924 ( номер по BMW — вид сбоку ) .
Странно, что если с тройником греет, а с клапаном не греет. Этот клапан нормально открытый и должен пропускать антифриз к печке полюбому. Недавно был Д4 3.0, этот клапан поменяли все стало нормально, он работал, но пропускал очень мало антифриза в сторону печки , на столько мало, что в салоне трубки даже не грелись при 3000 оборотах , не хватало помпе продавить. Поставили новый клапан и сразу все загрело.
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 19 719 Регистрация: 28.6.2010 Из: Рязань, тел. +79511028029 Пользователь №: 18 503 Номер машины: 371
[quote name=’Holeryk’ date=’23.10.2019, 14:52′ post=’3306048′] nait774, В зависимости от температуры на улице машина все равно сама регулирует так, как считает нужным подачу тепла. В том числе и с помощью этого клапана. О чем я. Например, выставили Вы температуру 21 на крутилках. Но дуть из печки при 17 градусах на улице и при 9 будет по разному (в смысле тепла). Поменяв клапан на тройник Вы вообще возможность регулировки температуры самим авто убрали, поэтому жара. Это просто инфа для размышления. На улице сейчас тепло. Жарой дуть не будет, даже если Вы крутилки на максимум выкрутите. Поэтому понятие теплее, горячее, лучше или хуже — это все субъективно
климат работает норм, жара при 28 градусов на климате, соответственно если поставить 21 то и жары меньше будет. но с клапаном ставлю на максимум и все равно холодно. может провод где то перебит на клапан? или его как то прокачивать нужно когда ставят(воздух). для меня пока ответа нет
может у меня система не продавливает через клапан? через тройник же дырки большие поэтому и давит. случайно нет еще какого нить циркуляционного насоса в системе?
Источник
Климат-контроль Рендж Ровер. Холодно зимой и жарко летом
Из данной статьи на примере Рендж Ровер в кузове L322 Вы узнаете, что можно сделать своими силами, если климат-контроль или как всем привычнее называть печка Рендж Ровер работает некорректно, а точнее в салоне то холодно, то жарко.
Часто владельцы Рендж Ровер обращаются с жалобой, собственно как и в нашем случае, что при выставление температуры на отметку «21» блока управления климат-контролем первое время подается теплый и комфортный воздух, после чего климат-контроль начинает подавать холодный воздух и после перезапуска двигателя работа климат-контроля возобновляется, а точнее сразу начитает подаваться теплый воздух, после чего история повторяется и для того, чтобы не выполнять остановку движения и принудительный перезапуск двигателя владельцу Рендж Ровер ничего не остается, как только выкрутить климат-контроль на отмету «26-28», но тога по истечению короткого времени в салоне становиться жарко, а то и вовсе душно, что нечем дышать.
Как правило, при выполнении компьютерной диагностики кодов неисправностей нет, тогда диагност вторым шагом начинает проверять модуль климат-контроля на предмет наличия более нового программного обеспечения и не всегда оно есть, а даже если и есть, то однолетние не всегда помогает. Что же делать, т.е. ошибок нет, обновления нет, а печка работает некорректно.
Блок управления климат-контролем или же модуль – это элемент вашей центральной панели, который Вы наблюдаете по центру. На блоке климат-контроля где Вы видите прорезь установлен маленький вентилятор. Вентилятор размером с кнопочку, а то и меньше. Он иногда может не работать.
Этот вентилятор нужен для того, чтобы воздух салона пропускать через себя, а именно через датчик, анализировать температуру в салоне и корректировать работу климат-контроля. Таким образом, бывает две проблемы. Первая, у Вас не работает датчик температуры внутри модуля климат-контроль, но в таком случае скорее всего будет регистрация кодов неисправности о том, что датчик неисправен. Вторая, это то, что через это отверстие по истечении большого количества времени попадает очень много пыли, она осаживается внутри вентилятора/датчика и датчик начинает работать некорректно.
Как это проверить? Вы можете включить зажигание или выключить зажигание и поднести ухо к этой прорези, и Вы должны услышать, как работает вентилятор внутри блока управления климат-контролем. Если Вы не слышите, то можете взять фонарик, посветить в это отверстие и убедиться в том, что он вращается и работает. Какое-то время после включения или выключении зажигания он будет работать. Таким образом, Вы сможете оценить степень загрязнения внутренней полости. При необходимости на мойке, у любого шиномонтажа, где бы то ни было, где есть сжатый воздух Вы можете смело взять шланг с воздухом продуть и посмотреть сколько оттуда вылетит грязи. После этого понаблюдать, как будет работать климат-контроль, скорее всего свою работу он наладит.
В том случае, если результат будет по-прежнему отрицательный, а именно некорректная работа климат-контроля, то тогда обращайтесь в сервис, и Вам будет с чем обратиться, а механику, электрику-диагносту, либо сервису будет проще начать свою диагностику.
Блоки управления климат-контролем, как правило, не выходят из строя. Многие приезжают к нам сразу с б/у модулем климат-контроля, и просят его поменять. Поберегите свои средства, поберегите свое время, просто загляните эту щель, выдуйте оттуда пыль и понаблюдайте.
Источник
Тема: ПРоблема с печкой
Опции темы
Отображение
ПРоблема с печкой
печка дует уличным воздухом. иногда что-то случается и начинает теплым дуть, но крайне редко. воздушных пробок нет, выгнали все
ну и что б темы не плодить ну и еще отключается магнитола.. сначала пищалки потом так далее. в итоге выключаешь манитолу, минут через 20 заиграет.
Приветствую. у меня такая же картина с печкой. сегодня заезжал в два места. все как положено. диагностика. 2000 т.р. . но ответ разный. в одном месте сказали что завоздушенно. в другом. пробита прокладка под головкой. ремон 25000 плюс запчасти. итого 30-35 т.р. завтра хочу еще заехать в салон куда нибудь. как то читал что может быть просто сервопривод глюканул. но это устраняется прямо при диагностике. но надо учитывать желание сервиса «обуть». словом мне эта темы тоже интересна. пишите что у вас было. может тоже и у меня.
Смотрите клапан вебасто,отсекающий циркуляцию антифриза по мотору при обогреве салона.У меня проблема была в нем.
повторюсь у многих клапан вызывал данную проблему!
Всем привет, а можно номер этого клапана, если не сложно
+1 за Клапан ВебАсто сегодня временно удалил его из системы самостоятельно и печка стала жарить(АЦКИ), но если хотите решить проблему комплексно и на долго то необходима проверка следующих составляющих системы:
1. проверка работы насоса подкачки 2. проверка работы клапанов климат контроля 3. проверка рабоыт клапана вебасто
для тщательной проверки данных узлов требуется их полный демонтаж с авто!
пришлось заняться изучением данной рпоблемы самостоятельно после двух неудачных попыток решить эту проблему в автосервисах
+1 за Клапан ВебАсто сегодня временно удалил его из системы самостоятельно и печка стала жарить(АЦКИ), но если хотите решить проблему комплексно и на долго то необходима проверка следующих составляющих системы:
1. проверка работы насоса подкачки 2. проверка работы клапанов климат контроля 3. проверка рабоыт клапана вебасто
для тщательной проверки данных узлов требуется их полный демонтаж с авто!
пришлось заняться изучением данной рпоблемы самостоятельно после двух неудачных попыток решить эту проблему в автосервисах
А сколько это может стоит (среднестатистически), если делать в сервисе? Не ОД, просто в профильном.
Источник
ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
Группа: Член Клуба (100) Сообщений: 419 Регистрация: 6.9.2012 Из: центр_России Пользователь №: 44 838
Марка машины: RANGE ROVER SPORT Серия 2005
у меня на 4.2 проблема с печкой всплыла при прогретом моторе воздух кипяток у пассажира-у меня в меру теплый. так сказать на прямике под жопу дашь хорошенько — потеплее(или оборотов за 3000)
в сервисе после диагностики на компе говорили электропривод заслонки, приехал встал на ремонт . сказали что нет . сказали вроде радиатор забит с водительской стороны. сейчас полазив по форуме никаких объяснений не увидел, может быть у кого было такое. как решилось?
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 1 464 Регистрация: 30.1.2010 Из: Москва (Люблино) Пользователь №: 14 874 Номер машины: 340
Марка машины: Машина другой марки
у меня на 4.2 проблема с печкой всплыла при прогретом моторе воздух кипяток у пассажира-у меня в меру теплый. так сказать на прямике под жопу дашь хорошенько — потеплее(или оборотов за 3000)
в сервисе после диагностики на компе говорили электропривод заслонки, приехал встал на ремонт . сказали что нет . сказали вроде радиатор забит с водительской стороны. сейчас полазив по форуме никаких объяснений не увидел, может быть у кого было такое. как решилось?
у меня на 4.2 проблема с печкой всплыла при прогретом моторе воздух кипяток у пассажира-у меня в меру теплый. так сказать на прямике под жопу дашь хорошенько — потеплее(или оборотов за 3000)
в сервисе после диагностики на компе говорили электропривод заслонки, приехал встал на ремонт . сказали что нет . сказали вроде радиатор забит с водительской стороны. сейчас полазив по форуме никаких объяснений не увидел, может быть у кого было такое. как решилось?
Группа: Член Клуба (500) Сообщений: 692 Регистрация: 18.2.2011 Из: Москва Пользователь №: 24 974 Номер машины: 772
Марка машины: RANGE ROVER Серия 2010
у меня на 4.2 проблема с печкой всплыла при прогретом моторе воздух кипяток у пассажира-у меня в меру теплый. так сказать на прямике под жопу дашь хорошенько — потеплее(или оборотов за 3000)
в сервисе после диагностики на компе говорили электропривод заслонки, приехал встал на ремонт . сказали что нет . сказали вроде радиатор забит с водительской стороны. сейчас полазив по форуме никаких объяснений не увидел, может быть у кого было такое. как решилось?
Тоже проверял шаговый мотор у ног водителя — он отрабатывает от «края до края» и принудительно рукой поворачивал заслонку, ситуация не поменялась — дует еле теплым. Есть мнение (непроверенное в реальности) что нарушается циркуляция в радиаторе отопителя салона. Но проверять больно муторно. Есть у кого-то еще информация?