Не работает педаль газа октавия

pridurok » Пт, 14 ноя 2008, 7:55

keshon писал(а): Иииииииииздрасьте, уважаемые!
Ситуация, вкратце, такова. Ехал-ехал по трассе, вдруг хоп! — на гашетку тапкой давлю, а машина не то что, не ускоряется, а еще и замедляется. Остановился на обочине, движок на холостых работает нормально, на гашетку давлю — ноль эмоций, обороты застыли на холостых и движок на нажатие педали газа не реагирует. Прикинул — либо тросик привода педали газа накрылся (если привод тросовый), либо потенциометр (если педаль электронная), либо хрен его знает чо. Скорее всего, второй вариант, но не факт. Заглушил, завел — та же фигня. Чо-та посидел, подумал, подоткнул первую и поехал. На холостых. Так, переключаясь, добрался до пятой передачи, скорость где-то 65-70 км/ч, и покатил до Рязани (куда, собственно и направлялся), благо до нее оставалось километров 15. Приехал, поставил у тестя во дворе, и теперь сижу — репу чешу: чо делать-то? Машина в Рязани, я в Мытищах. Ехать и ставить ее там на диагностику, потом возвращаться в Москву за запчастями — геморно. Да и сервис не будет у себя машину держать, пока я запчасти найду, да и сервисы в Рязани не особо адекватные — уже проходили это. Мож чо посоветуете дельного, куплю здесь з/ч, поеду в Рязань, и либо сразу с з/ч в сервис, либо сам у тестя в гараже пошаманю. Кароч, поможите, люди добрые!
Исходные данные: Octavia’98, движок AGR 1,9TDi

ЗЫ. Поиск по форуму особых результатов не дал. Самое близкое по теме, что нашел, вот это:

Уважаемый господин keshon!

Выражаю надежду, что разберетесь самостоятельно.

Источник

Неисправность педали акселератора — рекомендованый порядок действий при определении причин возникновения

Горит контрольная лампа EPC, в том числе контрольные лампы ABS/ESP и автомобиль не реагирует на педаль акселератора.

В накопителе данных блока управления двигателя сохранена одна или более неисправностей педали акселератора.

Код неисправности, касающийся педали акселератора, не всегда вызван неисправностью самой педали. В большинстве случаев ошибки возникают спорадически. В связи с этим, тяжело точно установить причину.

Для определения причины рекламации действуйте следующим образом:

Проверка штекерного соединения педали акселератора, проверка проводов и контактов (причины, например: ослабление контакта, отсоединение провода от контакта, микрокоррозия, и т.д.).

Проверка плохого контакта электрической проводки между педалью акселератора и блоком управления двигателя (причины, например: соприкосновение электрической проводки с деталями под панелью приборов может вызывать механические повреждения проводов и короткие замыкания).

Проверка штекерного соединения блока управления двигателя (причины например: ослабление контакта, отсоединение провода от контакта, микрокоррозия, и т.д.).

Электрическая проверка электрических соединений между педалью акселератора и блоком управления двигателя при помощи VAS 5051B (осциллоскоп, омметр).

При этих проверках необходимо осуществить проверочные движения различных частей электрической проводки (при запуске двигателя или во время движения под действием центробежных сил возникает вибрация и легкое смещение некоторых деталей. Это может быть причиной вышеупомянутых рекламаций).

При обнаружении рекламаций электрической проводки или штекерных соединений, необходимо провести ремонт при помощи сервисного комплекта VAS1978.

В том случае, если рекламация не устранена по вышеуказанным шагам, необходимо отправить «DISS — запрос технической помощи».

При обнаружении вышеуказанной рекламации необходимо всегда отправлять DISS-сообщение с протоколом диагностики и фотодокументацией.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Тема: Проблема с педалью газа !

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Хорошо сфоткаю и выложу, в салоне петли не видно,её закрывает полик.

Немцы тоже молодцы могли бы сделать какой нибудь шарнир, хотя бы из пластмассы, такая педаль все равно через какое то время сломается и без снега.

Да уроды они, жепой что ли думают, Всегда же делали крепление педали сверху. Какой идиот придумал ее снизу прикрутить?

Когда педаль снизу, нога меньше устаёт. А вот покачественнее её сделать могли бы точно. НА мерсах и бэхах такой проблемы нет, т.к. у них педать сделана из обрезиненой металлической пружины. А тут походу тупо пластмасса, которая и без лишний помощи на сильном морозе может треснуть.

Снял педаль, отдал местному Кулибину петлю делать.

Все именно так. Конструкция не рассчитана на длительную эксплуатацию. Полюбому должна когда то сломаться. Такое ощущение что сделано умышленно. Рассчитали на гарантийный срок. Месяц как гарантия на машину закончилась. Сначала ролик ГРМ засвистел, теперь педаль сломалась. думаю, чего дальше ждать?

Снял педаль, отдал местному Кулибину петлю делать.

Ну ролик ГРМ это нормально, сколько пробег у машины? НАверное и ремень уже подходит к замене, а меняется он вместе с роликом.

Снял педаль, отдал местному Кулибину петлю делать.

Продавай. Я бы продал.

три года надо кататься и продавать!Но пост про меган меня просто убил)))))На кой чёрт эта помойка турецкая сдалась?Ей до Шкоды,как до Китая не совсем удобным способом!
Работаю в Рено-ЗНАЮ,ЧТО ПИШУ.

+1 Зачем он тогда вообще Шкоду брал?

Была такая же ситуация. Буксовал, выкапывался из под сугробов, как результат под ногами снег набился и таял в том числе под педаль газа. И хотя коврик почистил и под педалью, с утра стал выезжать — педаль ушла из под ног. Осмотревшись по-быстрому закрепил просто саморезами с широкой шляпкой так чтобы низ педали был прижат к полу. Это пол беды — педаль работает как положено, но в датчик положения педали попала вода и замерзла там. Доехал до трассы, скорость 120, педаль нажал до полика на разгоне и она там же и зафиксировалась. Обороты медленно но верно добрались до красной зоны (за секунду). Только тормозом смог удержать обороты и каким то чюдом остановить машину и заглушить двигатель.
Вот такая история. Теперь перед каждым выездом проверяю педаль газа на работоспособность.

Страсти какие вы тут пишитеСегодня пойду проверю и подумаю что можно заколхозить,дабы избежать всего вышесказанного..Может,презерватив какой туда натянуть)))

Источник

Как проверить электронную педаль газа и починить при необходимости

Тренд последних лет в автомобилестроении – постепенное отстранение водителя от процесса управления автомобилем. Пока еще конструкторы и маркетологи не дошли до потери связи рук и ног с поворотом колес и торможением, но все идет к этому. Ни одно современное авто уже не поставляется на рынок без электронного дросселя и электронного акселератора.

Электроника – штука надежная, но иногда она выходит из строя.

Устройство и принцип работы электронной педали газа

Чтобы понимать, как это устроено и функционирует, нужно примерно понимать общую схему механического аналога. Функции этих систем схожи, однако самым простым узлом можно считать только традиционный привод.

Педаль «газа» — это орган управления дросселем и его заслонкой. Функция дросселя – регуляция количества воздуха. Чем больше воздуха, с тем большими оборотами будет вращаться коленчатый вал двигателя. Педаль через тросиковый привод либо через рычаги соединяется с приводом дросселя. Все это значительно снижает усилие, необходимое для нажатия на газ.

Принцип действия электронного узла сложнее, но таким образом процесс управления оборотами стал легче. Электронный акселератор используется только на моторах с инжекторной системой питания. Устройство ее – полностью электронное. В основе лежат электронные модули, преобразующие электрические сигналы.

Конструктивно узел представляет собой рычаг из пластика и крепежный кронштейн – внутри кронштейна имеются два датчика. Все эти элементы составляют цельную неразборную конструкцию.

В качестве датчиков используются потенциометры. Подвижный контакт которых находится в жесткой связи с осью рычага пластиковой педали.

Когда водитель нажимает на акселератор, электроника отправляет блоку, отвечающему за преобразование сигналов, данные об положении рычага. На следующем шаге сигнал усиливается и дроссель открывается в соответствии с настройкам автомобиля.

Если рассмотреть классическую схему, то ось педали совмещается с ползунком потенциометра. Переменный резистор изготовлен на печатной плате по технологии напыления. При нажатии на акселератор ползунки потенциометра двигаются по напыленной поверхности, меняя сопротивление в цепи.

В новых моделях авто применяют два потенциометра. Данный подход увеличивает надежность и точность управления. При поломке одного резистора система будет использовать показания второго.

Признаки неисправности

Среди основных признаков проблем можно выделить:

Отсутствие какой-либо реакции на акселератор после запуска ДВС автомобиля;
Провалы, потеря приемистости в процессе движения;
Плавающие холостые обороты;
Резкие скачки оборотов при плавном нажатии на акселератор;
Слишком высокие обороты в режиме холостого хода.

В устройстве имеются подвижные электрические контакты, а также токопроводящие дорожки – эти элементы подвергаются износу в процессе эксплуатации. В работе мотора можно наблюдать провалы при наборе оборотов, нестабильный холостой ход.

Если в узле имеется неисправность, то водитель может это увидеть по сигнальной лампе на приборной панели. ЭБУ в такой ситуации переведет двигатель в резервный режим работы.

В таком режиме можно наблюдать медленный набор оборотов, даже если нажать на акселератор резко. Кроме того, может существенно вырасти расход топлива автомобиля.

Если в узле выходят из строя сразу два датчика, ЭБУ переведет работу ДВС в аварийный режим – водитель не сможет влиять на работу мотора, обороты при любых условиях будут немного выше оборотов ХХ.

Проверка

Если в устройстве имеется потенциометры, то они проверяются обыкновенным мультиметром. Необходимо использовать электрическую схему конкретного автомобиля. Чтобы не пришлось снимать весь узел, контролировать сопротивление можно со стороны ЭБУ.

Для проверки понадобятся знания распиновки ЭБУ и уровень сопротивлений потенциометра в разных положениях педали.

Если педаль цифровая, тогда ее проверка возможна только при наличии систем компьютерной диагностики.

Регулировка

Процесс регулировки на разных моделях авто может различаться, так как разные производители используют механизмы разной конструкции. Но для настройки можно применять одинаковый принцип. Что касается конкретной модели, то лучше заранее найти информацию по нему.

Для начала регулировки первым делом необходимо демонтировать педаль с удерживающего кронштейна. Далее ослабляют винты, крепящие крышку. Одни винт удерживает крышку в определенном положении – его следует выкрутить полностью. Крышку поворачивают в сторону по часовой стрелке до конца, затем снова затягивают винты.

Данная регулировка позволит сократить время реакции педали. Некоторые автовладельцы отмечают что после таких регулировок скорость срабатывания можно даже сравнивать с механической педалью. Регулировка позволяет улучшить работу мотора, улучшить начало движения с места.

В тех случаях, когда нужна педаль с низкой чувствительностью, необходимо вращать крышку в обратную сторону – против часовой стрелки. Машина начинает реагировать на нажатия не так быстро.

Иногда можно встретить и вредные советы по регулировке –водители советуют подкладывать прокладки под рычаг. Это неверный подход. Иногда подкладки попадают под контактные площадки в потенциометре, а машина в результате может потерять управление.

Ремонт

Если с педалью появились какие либо проблемы, тогда поможет только полная замена узла. Но прежде чем что-то менять, стоит выявить причину неисправности. Для этого можно воспользоваться проверкой с мультиметром.

Можно разъединить датчики и колодку, демонтировать педаль. Проверяют сопротивление – при нажатии на газ оно должно медленно меняться. Скачки показателей говорят о неисправностях.

Но иногда ремонт возможен – например, повреждена проводка. При обнаружения дефекта с проводкой можно использовать следующую схему.

Освобождают ось, на которой закреплена шестеренка.
Снимают жгут проводов.
Затем отпаивают провода.
Освобождают скобу и вытягивают кабель.

Далее меняют провода и распаивают их соответственно разъему под педалью.

Источник

Не работает педаль газа октавия

Электронная педаль акселератора, не реагирует на нажатие (горит EPC, обороты 1200 Шкода Октавия 1,8 (решено)

Variantor