Не работает перекачка топлива уаз хантер 315195 инжектор

Содержание

Не работает перекачка топлива уаз хантер 315195 инжектор
Не работает перекачка топлива уаз хантер 315195 инжектор
Проблема с бензобаками на Хантере
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Не работает перекачка топлива уаз хантер 315195 инжектор

Тема такая,перестало,перекачивать бензин из левого бака в правый.
помыли форсы, помыли насос, заменили сетку , заменили пробки бака, припаяли штуцер ресивера ( был отломан ). Ресивер продувается с обоих штуцеров туда и обратно это нормально или нет.

Нормально Это все это, Быть не может. Братцы, поищите в цепи.

2 Solvik
Скорее всего все это происходит в правом баке (герметичности нет)
Олег.

Герметичность правого бака значения не имеет. Думаю так. Насосус то РАБОТАИТ.

Крышку левого бензобака смотри. Может не перекачивать только когда есть подсос атмосферного воздуха в левый бак. Или трубка забита.Там по моему нет струйного насоса. Перекачка идет только за счет разреженного всасывания из левого бака.
А машина то сама хорошо едет? Если хорошо то промывка и чистки тут не помогут.

Крышка и трубка значении не имеюют. Ибо работаиит насоссус. Да, сттруйник. Не боле!
P.S. Хотя ВЫ правы, имеет значение разность давлений. Ну теперича я Не прав.

У меня тоже в один неподходящий момент перестал перекачивать. Вылечил так: стал заправляться на Лукойле и в качестве профилактики заливаю очиститель инжектора и топливной системы каждые 5000 — 10000 км.

какой пробег вашего авто ?:confused:

Да кстати струйный насос менял,топливный фильтр менял,регулятор давления топлива в рампе МЕНЯЛ.

А значица гдето давление не держит. Нет герметичности.

Где нет герметичности начинает «срать» топливом и увеличивается расход. Такого вроде не наблюдаю.Последний ход был в замене всех форсунок, бензонасоса и опять начинается ТРИПЕР вот недавно промывал фильтр грубой очистки топливозаборника растворителем.. и через неделю опять начинает триперить..

Я имел в виду струйную перекачку. Должно быть соблюдение определенной герметичности системы. К примеру крышки бензобаков.

Да кстати струйный насос менял,топливный фильтр менял,регулятор давления топлива в рампе МЕНЯЛ.

Забыл самое главное поменять ,сеточку на насосе,а не промывать.

Все Мы, экономим.

замеряй давление, меняй ФТО топлива, тот, что снаружи. там малейшее снижение пропуска влечет за собой «отключение» перекачки. причем сперва не докачивает, а потом и вовсе перестает.

Дружище, так какой фильтр менять Сеточку или в отстойнике и какого бака?

Ваще-то нужно менять все. Всю систему. Это в идеале.

Понято, а чего же тогда нормально заводиться, да и тянет как прежде.

Сам несколько дней назад менял сеточку, была вся в какой-то непонятной грязи. Хотя до этого все работало почти год — никаких проблем с перекачкой, и тут на тебе за несколько заправок перестало перекачиваться.
Хотя заправлялся на лукойле в основном — емкости не чистят и если попадеться так, что бензина мало или только что залили бензовоз то вся грязь разойдеться по бакам машин.

И все-таки нужно проверять всю систему. Слишком много факторов. А вот про сеточки-они одни, не рулят. Готов к дискуссии.

Смотрите — сломалась перекачка, порядок действий:

1.Поменять сеточку бензонасоса.
2.Если не помогло — копать дальше.

Фильтр тонкой очистки довольно редко забиваеться, т.к. грязеемкость у него хорошая. И есть пример, когда одна машина долго работала с пробитой сеткой и фильтр потом не пришлось менять — перекачка качает будь здоров.

Струйный насос тоже забить достаточно сложно, проходные сечения большие, по крайней мере я ни у себя, ни у знакомых не слышал чтобы этот насос забивался.

Пережаты шланги — тоже из ряда фантастики, чем таким их можно пережать? Если только чем-то снизу долбануть, например корягой или пеньком.

Регулятор давления топлива в рампе — так его сразу заметно если забит по черному дыму из трубы.

Предохранитель на насос — можно посмотреть, 2 релюшки и 2 предохранителя что висят под капотом на хантерах постоянно орошаються водой — я у себя их на кронштейне вывел вперед. В принципе предохранитель может окислиться и из-за этого насос недополучает напряжение и плохо качает.

Поэтому кроме как поменять сетку нет никакого решения.

Источник

Не работает перекачка топлива уаз хантер 315195 инжектор

Страница 1 из 2

Сегодня остался без бензина в правом баке, хотя левый был полон и машина заглохла. Ситуацию исправила запасная канистрочка с бензином.
Бензонасос стоит вроде как в правом баке, но левый был полон топлива. Почему же не перекачалось автоматом? Или там качается в пропорции?

Заметил что если заправить 2 полных бака, то по мере расхода из правого все куда-то денется а в левом останется бензин и все — приехали. В чем дело?

Как правильно бензин тогда заливать?

Было дело залил так же полный левый бак, и машина все время иногда не дополучала бензина и дергалась.

Я заметил только одну вешь, пробка одного бака вертится (в закрытом положении, щелкает) намного туже чем в другом.

А если снять пробку с правого бака будет ли перекачиватся в него бензин из левого?

Возможно ли, поставить в каждый бак по бензонасосу и разом решить все проблемы. А включение каждого вывести через релюшки на кнопку переключения указателя баков на приборке?

Хлопок воздуха разве услышишь? Я не слышал.

Перекачивать бензин перекачивает. Иногда прямо на глазах, на холостых стоишь полчаса он перекачает все из бака в бак.

Проблема вот в чем.

В левом баке — полно топлива. В правом полно.
Из правого все расходуется, из левого тоже. не полностью, например меньше чем пол бака. Заезжаю на заправку и заливаю полный левый бак. Из правого бака все расходуется, в левом полно бензина перекачки не происходит. Но стоит плеснуть литров 5 бензина в правый бак как тут же начнется перекачка.

Сегодня снимал баки и смотрел что там да как — все чисто, только время убил. Зато и промазал их и над ними кузов мовилем.

Источник

Проблема с бензобаками на Хантере

3 июля 2012, 09:24 #1

бензин на хантере наоборот из правого в левый перекачивает . Приходилось с левого сливать и обратно в правый лить. Сейчас провод налевый заглушил.

УАЗ Хантер 315195 ЗМЗ-409040

10 августа 2012, 19:24 #2

Всем добрый день. Имею Хантер УАЗ 315195 2010 г. Купил в мае месяце. Пробег 35000 км. Скорее всего ВЫ Алексей не разобрались с системой питания. Я делаю так. Правый бак вообще не открываю. Переключатель указателя уровня топлива включен на левый бак. Как только стрелка уровня топлива показала что левый бак пустой заливаю 30 литров в левый пустой бак. Бензин по мере расхода правого будет перекачиватся автоматически в правый бак. Топливный насос стоит в правом баке. Еще раз в правый бак я не заливаю бензин. Он пополняется за счет левого бака. Пробка правого бензобака должна быть плотно завинчена. Пробки глухие без клапанов.

Лада Приора 21703-018

10 августа 2012, 20:34 #3

алексей170690, 3 июля 2012, 09:24, #1

У вас что 2 насоса чтоли

17 августа 2012, 19:17 #4

Tolyan45, 10 августа 2012, 19:24, #2

Согласен с вами! заправляю только в левый бак насос перекачивает в пр. бак плюс к этому бензин фильтруется по пути в пр. бак через дополнительный фильтр. В правый заправляю только тогда когда надо залить оба бака.

5 ноября 2012, 22:14 #5

Tolyan45, 10 августа 2012, 19:24, #2

Potap, 17 августа 2012, 19:17, #4

Алексей же внятно сказал, насос качает НАОБОРОТ. У меня такая же проблема. Левый полный, правый пустой, но при этом бензин в правый не перекачивается! Соответственно машина даже на заводится! Когда правый полный, а левый пустой, машина заводится и едет! Через некоторое время включает датчик уровня топлива левого бака и видим, что левый бак наполняется бензином, а в правом количество бензина РЕЗКО СОКРАЩАЕТСЯ! РЕЗКОЕ СОКРАЩЕНИЕ ТОПЛИВА в правом баке объяснимо, тем, что из него же питается двигатель! НЕПОНЯТНО ПОЧЕМУ бензин из него в левый идет.

BMW X5
УАЗ Патриот лимитед

8 ноября 2012, 20:35 #6

ребята смотрите тройник он же струйный насос. смотреть правильную установку и отверстие в нем. оно должно быть четким диаметром 1-1.4 мм. а также проверить не пережат ли шланг обратки в основной бак.

14 ноября 2012, 20:40 #7

joker62, 8 ноября 2012, 20:35, #6

Спасибо огромное за совет! Завтра все проверю.

15 февраля 2015, 01:45 #8

16 декабря 2015, 06:20 #9

Доброго всем дня, есть хантер, пробег 5ткм, на приборе уровня топлива стрелка показывает ноль и горит кр. лампочка, проблема (появилась несколько дней назад, еще не вникал) скорее всего с датчиком в бензобаке, может есть какие то датчики, которые не выходят из строя через 3ткм эксплуатации?

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

19 декабря 2015, 16:46 #10

Sttmka_072, 16 декабря 2015, 06:20, #9

пробовал переключать клавишей указатели баков?

Источник

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

На автомобилях Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 применена система питания топливом без крана переключения топливных баков. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем) установленным в правом топливном баке.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Из топливных баков, через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, которые мешают нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки представляющие собой быстродействующие точные клапаны (нормально закрыты), открываются, впрыскивая топливо во впускную трубу двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны цилиндров двигателя, что улучшает качество топливо-воздушной смеси. Длительность и фазу впрыска топлива блок управления устанавливает в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки.

Избыток топлива в рампе сбрасывается через сливное отверстие регулятора давления и струйный насос в правый бак. Одновременно топливо посредством инжекции перетекает из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любых работ по обслуживанию или ремонту системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409, связанных с подтягиванием соединений, снятием или заменой деталей и узлов необходимо провести проверку герметичности системы.

Не герметичность в соединениях устраняется путем подтягивания соединений или заменой дефектных элементов. Затяжка штуцеров стальных топливных трубопроводов должна производиться моментом 27+-7 Нм. Затяжка хомутов резиновых шлангов производится моментом 3.5+-0.5 Нм.

Признаки неисправности системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие в топливных баках грязи и механических примесей проявляются в ухудшении динамики автомобиля, неустойчивой работе двигателя прежде всего на больших нагрузках.

При этих признаках, во избежание выхода из строя погружного модуля и топливного электробензонасоса, следует незамедлительно промыть правый топливный бак и сетчатый фильтр погружного модуля, а также заменить фильтр тонкой очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть обусловлены наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе следует его слить и промыть топливные баки с топливопроводами чистым бензином, а фильтр тонкой очистки топлива заменить. Если после проведения указанных мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы — Неисправности системы питания топливом змз-409 и способы их устранения.

Топливные баки Уаз Хантер.

Система питания топливом Уаз Хантер включает в себя два однаковых по объему топливных бака. Емкость каждого — 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Для промывки топливные баки снимите с автомобиля.

Промывку фильтра погружного модуля или приемной трубки указателя уровня топлива можно произвести, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или указатель извлеките через люк в полу кузова.

Пробки топливных баков надо содержать в чистоте и следить за тем, чтобы они были плотно закрыты. Каталожный номер герметичной пробки топливных баков Уаз Хантер — 31602-1103010. Также на топливные баки подходят пробки 2108-1103010-11, при условии, что они выполнены полностью герметичными.

Система улавливания топливных испарений на Уаз Хантер.

С целью снижения выброса в атмосферу паров топлива на автомобилях Уаз Хантер устанавливается система улавливания топливных испарений. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

В процессе эксплуатации автомобиля, необходимо обращать внимание на :

— присутствие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве в местах прохождения топливо и паропроводных шлангов и трубок. При его наличии замените адсорбер;
— правильность установки электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при их наличии замените адсорбер;
— пережатия и повреждения топливо и паропроводных шлангов, поврежденные и негерметичные трубки и шланги необходимо заменить.

Топливный электробензонасос и погружной модуль 9П2.960.004 на Уаз Хантер.

Топливный электробензонасос и погружной модуль 9П2.960.004 изделия не ремонтопригодные. Ресурс погружного электробензонасоса около 80 000 километров. При эксплуатации периодически проверяйте и очищайте контакты подключения топливного насоса к бортовой сети. Особое внимание обращайте на надежность подключения массы. Промывку сетчатого фильтра погружного модуля производите не снимая бак с автомобиля через люк в полу кузова.

Топливная рампа.

Предназначена для подключения топливной магистрали к впускному тракту двигателя и для установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подключения и фиксации входных штуцеров форсунок.

С одной стороны трубы подключена подающая топливная магистраль, с другой — сливная топливная магистраль с регулятором давления топлива. Выходные штуцеры топливных форсунок BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D через уплотнительные кольца прижаты топливной рампой к отверстиям в головке блока цилиндров.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Система питания топливом оборудована фильтром тонкой очистки топлива. Он выполнен в виде одноразового не разборного фильтр-патрона. Замену топливного фильтра производите через каждые 20 000 километров или в случае возникновения неисправностей указанных выше.

Регулятор давления топлива BOSCH DR-L 0280160258 или его аналог.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и задроссельном пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов : корпус с камерой давления, входной и выходной топливные штуцеры, клапан управления обратным сливом топлива, закрепленный на диафрагме, и вакуумная камера с воздушным штуцером.

Регулятор давления топлива крепится через входной резьбовой штуцер к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной штуцер соединяется через сливной трубопровод со струйным насосом. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединен тонким резиновым шлангом со штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, в топливной рампе двигателя проявляется повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках следует прочистить струйный насос, продуть сливные топливопроводы от регулятора давления на топливной рампе до правого бака. При необходимости замените регулятор давления и электробензонасос.

Струйный насос системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409.

Система питания топливом двигателя ЗМЗ-409 на Уаз Хантер оборудована струйным насосом. Он предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой инжектор, проточный канал которого подключен к трубопроводу слива топлива в бак, а инжекционный канал — к трубопроводу топливозаборника. Закреплен на топливных шлангах у правого лонжерона рамы.

Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений. При отсутствии перекачки топлива из левого топливного бака в правый, снимите струйный насос и выверните его форсунку, промойте его чистым бензином и продуйте воздухом.

Источник