Не работает подъем кузова газон некст

Форум: ГАЗон-NEXT (C41R31/C42R31)

Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания ГАЗон-NEXT (C41R31/C42R31), а так же возможных неисправностей и путей их устранения (поломки и ремонт).

Добротная и достаточно современная машина (сочетание цена/возможности — вообще вне конкуренции).

Для городских развозок — самое то!

Ознакомившись с новым «ГАЗоном» на многих сайтах, отметил лично для себя несколько положительных моментов. Во-первых, кабина позаимствована у ГАЗели-Next, а она достаточно комфортна и эргономична. Во-вторых, крылья выполнены их ударопрочного пластика, поэтому ржаветь они не будут, что было очень большой проблемой грузовика прежнего поколения. В третьих – это действительно богатое оснащение, включая ABS, кондиционер, удобные сиденья.
Вообще, ГАЗон-Next мне нравится, автомобиль достойный, но главное, чтобы цена на него была ниже, чем на иностранные аналоги. Что касается двигателей, то из предложенных лично я бы выбрал дизель российского производства. Он дешевле, запчасти для него доступнее и ремонтопригодность лучше. Судя по описаниям, в грузовике применяется много импортных комплектующих, как бы с этим не возникла проблема, особенно в плане ремонта. Прежнюю модель можно было подчинить в чистом поле, а новичок, скорее всего, это качество утратит.
Хотелось бы лично проехаться за рулем этого ГАЗона, думаю, на ходу он будет примерно таким, как новая ГАЗель. При приемлемой цене – задумаюсь о покупке такого, так как занимаюсь грузоперевозками на ГАЗ-3309, который по всем параметрам проигрывает «Нексту».

Наконец-то появился хороший российский грузовик! В автомобиле нравится практически все – от достаточно современного дизайна внешнего вида до вполне комфортного салона. Кто мог подумать еще несколько лет назад, что на ГАЗон начнут устанавливать кондиционер?
Дисковые тормоза колес, антиблокировочная система, гидроусилитель руля – и все это на грузовике ГАЗ! Не, ну из российского вроде в нем не так много, даже двигатель имеется китайский. Оба дизеля имеют хорошие показатели отдачи, которых должно хватить автомобилю даже при полной загрузке. Грузоподъемность приличная – пять тонн. Новый ГАЗон даже для дальнобоя использовать можно, ну если заказать удлиненную кабину с раскладываемыми задними сиденьями.
Могу предположить, что ГАЗон-Next будет очень успешен, а все благодаря высокому уровню комфорта, хорошему управлению, достаточно мощным моторам и, скорее всего, невысокой стоимости владения.

Подчинить прежнюю модель в чистом поле? Слишком часто приходится ее чинить. А что касается использования иностранных деталей, то наоборот, это повысит надежность автомобиля! А если их не применять – то получился бы у газовцев прежний ГАЗон без изменений. Красивый грузовик, кабина обещает быть комфортной, климатическая установка имеется – это хорошо. Дешевле иномарок? Ну не думаю, что намного доступнее он будет, если вообще будет таковым. Время покажет, подождем старт продаж.

Не особо он дешевле импортных одноклассников. Кузов проигрывает в габаритных размерах — делая его не конкурентным при перевозке палетированых грузов (в пятиметровый кузов уберется всего девять палет). Алюминиевые борта вероятно легче, но менее ремонтнопригодны, да и корродируют не меньше стальных.
Расход топлива на тестовой машине «радует» — судя по бортовому компьютеру 23 литра на сотню.

В июле 2015 года был куплен Газон-Некст самосвал. Первые обнаруженные «косяки» :

1) задние фонари и номерной знак расположены в противоподкатном брусе и при первом сваливании гравия их полностью завалило, надо ставить выше;

2) штуцер на гидроцилиндре подъёмника был не затянут и выбросило масло под нагрузкой, а залить масло в гидробак при опущенной платформе только глазной пипеткой;

3) эл. проводка зажата между рамой и подрамником, хотя есть клипсы, но они не подходят по размеру;

4) заклёпки на кронштейне задней рессоры кривые (на советских газиках я такого не видел);

5) на кузове краска очень слабая.

Первое впечатление было очень хорошим (по сравнению с Валдаем). Все красиво, современно — круиз-контроль, подогрев сиденья, управление магнитолой на руле. Машина мечты.

О минусах уже все здесь говорили. Успокойтесь.
Сейчас и далее я готов это всё терпеть — и большой радиус разворота, и плохую коробку, и рычаг… и многое другое.
Но увод машины в сторону наверное терпеть не буду. Сначала машину вело вправо. Когда на 2 000 км вышел из строя клапан ЕГР — отдал машину ОД (Орион Моторс, Красноярск). Говорю — меняйте клапан и решайте что-то с уводом вправо. Клапан как-то сделали . Рекомендации завода показывают — менять колеса местами. Меняют колеса (на 20), как бл@дей местами. Поменяли все колеса местами — не помогает. Ещё рекомендации завода — балансировать колеса. Проехал 2 шиномонтажки — ребята хохочут, отбалансировать их, говорят, нереально — эти колеса разборные на 20 — полный отстой, только г@вно в деревне возить. А тут ещё заднее колесо в Хакасии проколол и на трассе М-54 — уговариваю паренька одно колесо отбалансировать (грузов повесил на 900гр), а второе он вообще не смог отбалансировать — т.к. кривой диск. Позор, короче, и стыд. А машину как тянуло вправо, так ещё и вибрация добавилась из-за неравномерного съедания резины. Приезжаю к ОД — решайте проблему, балансируйте – я заплачу. К чести дилера – он поехал. Решал, балансировал — грузов самых больших навешал по 5 шт на колесо (потом отлетели). Вибрация исчезла.
Увод изменился: едешь по правой стороне — увод вправо, обгоняешь по однополосной — увод влево. Короче чихать и искать что либо в бардачке или на сиденье нельзя — сразу цепляешь обочину.
По мере износа резины опять появляется вибрация, опять меняем колеса как б…й местами. Весело. И всё бы было весело и нескучно. Но …

Еду 12 ноября по М-54 в Красноярск почти пустой. За бортом минус 20, вечер 19:10. Общий пробег ГАЗона на тот момент около 18 200 км. До Красноярска примерно 2 часа. На интервале Тайга –перевал- Бирюса, иду на подъем и ощущаю снижение тяги двигателя (ЯМЗ-534), первая мысль – обманули на заправке, залили летнюю солярку. Затем короткий спуск – мощность восстанавливается, затем затяжной подъем — опять теряется мощность и скорость (неужели летняя солярка?) … Приборы ничего не показывают. Затем свист, вой. Останавливаюсь, глушу двигатель. Вижу, что вся нижняя правая часть залита маслом. Откуда масло утекает — не понять. Вытаскиваю щуп — масла не достает. Включаю приборы — приборы упрямо говорят, что все окей. Прошу одного коллегу водителя добуксировать меня вперед на площадку поровней и начинаем решать вопросы ремонта или эвакуации.
Уехал в Красноярск на попутках взял 8л масла и эвакуатор, инструменты. Приехали, залил до уровня 5 — 5 литров масла. Завели двигатель, увидели утечку — масло льется с нижней разорванной трубки от турбины. И самое поганое, что до этой трубки в дороге никак не подобраться.
При подобной аварии на Валдае я всё это устранял в течение часа на морозе.
Короче опять руки в мазуте, но толку никакого… разводим задние колодки, цепляем за старый добрый Валдай (хорошо не успел продать, у людей нет денег в Красноярском крае — за что спасибо нашим краевым руководителям) и волочем на сцепке в Красноярск. Я в холодной кабине рулю – жесткая сцепка однотрубная. А за это огромное спасибо работникам ГАЗа, браво европейский авто и чистые руки.

Результат — чуть не замерз, простыл, бессонная ночь, испорченные нервы.

Коллеги, посоветуйте — что после этого масляного голодания может случиться с турбиной и двигателем ? Я думаю, что с турбиной после всего издевательства случится кирдык, с двигателем непонятно что.

ОД — трубку нижнюю от турбины заменил и говорит — забирай машину и ехай нахир. Двигатель вскрывать не хочет, говорит «нужно разрешение завода». Предлагает вскрыть за мой счет. А я смутно чую, что опять среди тайги встану, то ли турбина пополам, то ли мотор вдребезги. Как быть?

P.S. А Валдай за время эксплуатации «европейского Газона» (двиг 245) прошел 12 500 км и никаких ремонтов.

У меня бортовой Газон-Некст C41R31 (макс. к-ция, 15 г.в.). Эксплуатирую в щадящем режиме – за год с небольшим откатал около 40 т.км.

Мотор тихий, его шум не напрягает, но тяги порой недостаточно – особенно когда везешь больше 3,5 т. Признаться, думал, после обкатки будет лучше, но ничего не изменилось.

Хотя, с коробкой все намного хуже – она сильно гремит. Если сначала передачи включались четко, со щелчком, то сейчас слышен хруст. Одним словом, беда.

Подвеска очень жесткая. Когда едешь полупустой, машину жутко трясет даже на небольших стыках и ямках. Однажды из-за этой тряски лопнуло стекло. Пришлось ставить новое.

Радиус разворота очень плохой. Чтобы развернуться, нужно несколько раз все просчитать, особенно в тесном пространстве. Неудобно.

Касательно покраски. С кабиной в этом плане все хорошо (пластик/оцинковка), чего нельзя сказать о бортах и креплениях зеркал – за год они стали рыжими.

Единственное, к чему нет вопросов, так это к салону. Он достаточно просторный и, что самое главное, очень теплый. Отделка, в принципе, тоже хорошая – голого металла практически нет (везде пластик).
Сиденье в моей компл. удобное, регулировок хватает. Как-то раз за день проехал 800 км и вообще не устал (правда, дорога была ровная).

Теперь о поломках: За 40 т.км пробега менялись рулевые наконечники (2 раза), втулка стабилизатора и задний сальник КПП. Также были проблемы с радиатором (к счастью, исправили по гарантии). Если честно, даже представить страшно, что будет дальше…

«Руки в мазуте» у тех водителей ГАЗона, кто жилит деньги на ТО и начинают лезть сами «куда не просят» (например отключают сами клапан ЕГР – после чего ломаются насос с турбиной, а это на минуточку 120 тысяч цена!)… И так далее, думают, «раз машина российская — значит надо обязательно самому половину перебирать сразу». А не тут-то было, это машина другого уровня, качества и надёжности, сюда с напильниками уже лезть не надо. Надо лишь следить за ней и не убивать — и будет вам счастье!

Все проблемы, о чём пишут выше, по большей части полностью исправлены на новых машинах.

Я на своём намотал 15 тысяч км и ничего подобного не встретил… Ну кроме «увода машины» – исправил путём замены покрышек и развалом у рукастых ребят на сервисе.

За его цену – это лучшее что представлено на рынке.

Источник

Коробка отбора мощности Газон Некст (КОМ) – распространение неисправности и способы их устранения

Горьковский завод выпускает разные модификации Газон Некст. В модельный ряд входит очистная техника, сельскохозяйственные машины, автобетоносмесители и другие грузовики, оснащенные навесным спецоборудованием и гидронасосом. Чтобы эти узлы корректно работали, коробка отбора мощности (КОМ) передает им энергию, вырабатываемую двигателем. КОМ Газон Некст справляется с большими нагрузками.

Однако естественный износ, неправильная эксплуатация и чрезмерные механические воздействия приводят к появлению неисправностей. Купить запчасти на Газон Некст в том числе невосстанавливаемый КОМ можно в магазине Мир Запчастей. Если же поломки незначительные, то можно попробовать отремонтировать узел.

Признаки неисправности КОМ Газон, причины и способы устранения – информация от магазина Газон Некст (запчасти от производителя грузовиков)

Коробка отбора мощности не хочет включаться. Из отверстия стакана пневмокамеры исходит струя воздуха. Произошел разрыв диафрагмы пневмокамеры или не затянута гайка, фиксирующая диафрагму на штоке. В первом случае следует заменить диафрагму, а во втором – затянуть гайки, предварительно сняв стакан.

Коробка не включается, при этом слышен «рык» шестерен. Причины неисправности и варианты ее устранения:

• не до конца выключается сцепление (необходимо отрегулировать его);
• затылочная часть зубьев на шестеренках изношена (следует снять КОМ и заправить эту часть зубьев);
• происходит заедание шестерни на шлицевом валу (надо снять КОМ и аккуратно зачистить все поврежденные места);
• погнулась вилка (если не изношены трущиеся площадки, то нужно выправить вилку, а если изношены – заменить ее);
• шток постоянно заедает (нужно заменить его в магазине Газон Некст с запчастями от производителя).

КОМ Газон Некст не выключается до конца либо вообще не выключается. Причина кроется в сломанной пружине. Поменяйте ее. Другой признак неисправности коробки – в рабочем режиме слышен шум шестерен. Выполнено неправильное зацепление шестерен. Необходимо полностью отрегулировать зацепление. Для этого измените количество прокладок между картеров КПП и фланцем КОМ. Купить запчасти на Газон Некст можно на сайте ООО «Компания Мир Запчастей».

Процесс разборки КОМ Газона – инструкция от магазина Газон Некст (запчасти оригинальные)

После снятие КОМ в сборе с гидронасосом нужно открутить болт и слить остатки масла в емкость. На болте может скопиться металлическая стружка (она содержится в некачественном масле). Ее следует убрать и зачистить саму пробку.

Далее необходимо открутить болты и снять крышку блока с шестеренчатой передачей и подшипником. Затем следует отсоединить КОМ от гидронасоса и разобрать его для дефектовки. Выявленные повреждения нужно устранить. Если деталь не восстанавливаемая или поломка не ремонтируемая, то нужно купить новую. Продается она в нашем магазине Газон Некст (запчасти от производителя).

Также реализуются КОМ-ы на Газон Некст. Можно приобрести, если старая коробка отбора мощности полостью изношена и не подлежит ремонту. Чтобы купить запчасти Газон Некст, найдите на сайте ООО «Компания Мир Запчастей» необходимую деталь и оформите заказ. Если возникают сложности с выбором, то позвоните нашим менеджерам.

Источник

Не работает подъем кузова газон некст

Форум: ГАЗон-NEXT (C41R31/C42R31)

Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания ГАЗон-NEXT (C41R31/C42R31), а так же возможных неисправностей и путей их устранения (поломки и ремонт).

Добротная и достаточно современная машина (сочетание цена/возможности — вообще вне конкуренции).

Для городских развозок — самое то!

Ознакомившись с новым «ГАЗоном» на многих сайтах, отметил лично для себя несколько положительных моментов. Во-первых, кабина позаимствована у ГАЗели-Next, а она достаточно комфортна и эргономична. Во-вторых, крылья выполнены их ударопрочного пластика, поэтому ржаветь они не будут, что было очень большой проблемой грузовика прежнего поколения. В третьих – это действительно богатое оснащение, включая ABS, кондиционер, удобные сиденья.
Вообще, ГАЗон-Next мне нравится, автомобиль достойный, но главное, чтобы цена на него была ниже, чем на иностранные аналоги. Что касается двигателей, то из предложенных лично я бы выбрал дизель российского производства. Он дешевле, запчасти для него доступнее и ремонтопригодность лучше. Судя по описаниям, в грузовике применяется много импортных комплектующих, как бы с этим не возникла проблема, особенно в плане ремонта. Прежнюю модель можно было подчинить в чистом поле, а новичок, скорее всего, это качество утратит.
Хотелось бы лично проехаться за рулем этого ГАЗона, думаю, на ходу он будет примерно таким, как новая ГАЗель. При приемлемой цене – задумаюсь о покупке такого, так как занимаюсь грузоперевозками на ГАЗ-3309, который по всем параметрам проигрывает «Нексту».

Наконец-то появился хороший российский грузовик! В автомобиле нравится практически все – от достаточно современного дизайна внешнего вида до вполне комфортного салона. Кто мог подумать еще несколько лет назад, что на ГАЗон начнут устанавливать кондиционер?
Дисковые тормоза колес, антиблокировочная система, гидроусилитель руля – и все это на грузовике ГАЗ! Не, ну из российского вроде в нем не так много, даже двигатель имеется китайский. Оба дизеля имеют хорошие показатели отдачи, которых должно хватить автомобилю даже при полной загрузке. Грузоподъемность приличная – пять тонн. Новый ГАЗон даже для дальнобоя использовать можно, ну если заказать удлиненную кабину с раскладываемыми задними сиденьями.
Могу предположить, что ГАЗон-Next будет очень успешен, а все благодаря высокому уровню комфорта, хорошему управлению, достаточно мощным моторам и, скорее всего, невысокой стоимости владения.

Подчинить прежнюю модель в чистом поле? Слишком часто приходится ее чинить. А что касается использования иностранных деталей, то наоборот, это повысит надежность автомобиля! А если их не применять – то получился бы у газовцев прежний ГАЗон без изменений. Красивый грузовик, кабина обещает быть комфортной, климатическая установка имеется – это хорошо. Дешевле иномарок? Ну не думаю, что намного доступнее он будет, если вообще будет таковым. Время покажет, подождем старт продаж.

Не особо он дешевле импортных одноклассников. Кузов проигрывает в габаритных размерах — делая его не конкурентным при перевозке палетированых грузов (в пятиметровый кузов уберется всего девять палет). Алюминиевые борта вероятно легче, но менее ремонтнопригодны, да и корродируют не меньше стальных.
Расход топлива на тестовой машине «радует» — судя по бортовому компьютеру 23 литра на сотню.

В июле 2015 года был куплен Газон-Некст самосвал. Первые обнаруженные «косяки» :

1) задние фонари и номерной знак расположены в противоподкатном брусе и при первом сваливании гравия их полностью завалило, надо ставить выше;

2) штуцер на гидроцилиндре подъёмника был не затянут и выбросило масло под нагрузкой, а залить масло в гидробак при опущенной платформе только глазной пипеткой;

3) эл. проводка зажата между рамой и подрамником, хотя есть клипсы, но они не подходят по размеру;

4) заклёпки на кронштейне задней рессоры кривые (на советских газиках я такого не видел);

5) на кузове краска очень слабая.

Первое впечатление было очень хорошим (по сравнению с Валдаем). Все красиво, современно — круиз-контроль, подогрев сиденья, управление магнитолой на руле. Машина мечты.

О минусах уже все здесь говорили. Успокойтесь.
Сейчас и далее я готов это всё терпеть — и большой радиус разворота, и плохую коробку, и рычаг… и многое другое.
Но увод машины в сторону наверное терпеть не буду. Сначала машину вело вправо. Когда на 2 000 км вышел из строя клапан ЕГР — отдал машину ОД (Орион Моторс, Красноярск). Говорю — меняйте клапан и решайте что-то с уводом вправо. Клапан как-то сделали . Рекомендации завода показывают — менять колеса местами. Меняют колеса (на 20), как бл@дей местами. Поменяли все колеса местами — не помогает. Ещё рекомендации завода — балансировать колеса. Проехал 2 шиномонтажки — ребята хохочут, отбалансировать их, говорят, нереально — эти колеса разборные на 20 — полный отстой, только г@вно в деревне возить. А тут ещё заднее колесо в Хакасии проколол и на трассе М-54 — уговариваю паренька одно колесо отбалансировать (грузов повесил на 900гр), а второе он вообще не смог отбалансировать — т.к. кривой диск. Позор, короче, и стыд. А машину как тянуло вправо, так ещё и вибрация добавилась из-за неравномерного съедания резины. Приезжаю к ОД — решайте проблему, балансируйте – я заплачу. К чести дилера – он поехал. Решал, балансировал — грузов самых больших навешал по 5 шт на колесо (потом отлетели). Вибрация исчезла.
Увод изменился: едешь по правой стороне — увод вправо, обгоняешь по однополосной — увод влево. Короче чихать и искать что либо в бардачке или на сиденье нельзя — сразу цепляешь обочину.
По мере износа резины опять появляется вибрация, опять меняем колеса как б…й местами. Весело. И всё бы было весело и нескучно. Но …

Еду 12 ноября по М-54 в Красноярск почти пустой. За бортом минус 20, вечер 19:10. Общий пробег ГАЗона на тот момент около 18 200 км. До Красноярска примерно 2 часа. На интервале Тайга –перевал- Бирюса, иду на подъем и ощущаю снижение тяги двигателя (ЯМЗ-534), первая мысль – обманули на заправке, залили летнюю солярку. Затем короткий спуск – мощность восстанавливается, затем затяжной подъем — опять теряется мощность и скорость (неужели летняя солярка?) … Приборы ничего не показывают. Затем свист, вой. Останавливаюсь, глушу двигатель. Вижу, что вся нижняя правая часть залита маслом. Откуда масло утекает — не понять. Вытаскиваю щуп — масла не достает. Включаю приборы — приборы упрямо говорят, что все окей. Прошу одного коллегу водителя добуксировать меня вперед на площадку поровней и начинаем решать вопросы ремонта или эвакуации.
Уехал в Красноярск на попутках взял 8л масла и эвакуатор, инструменты. Приехали, залил до уровня 5 — 5 литров масла. Завели двигатель, увидели утечку — масло льется с нижней разорванной трубки от турбины. И самое поганое, что до этой трубки в дороге никак не подобраться.
При подобной аварии на Валдае я всё это устранял в течение часа на морозе.
Короче опять руки в мазуте, но толку никакого… разводим задние колодки, цепляем за старый добрый Валдай (хорошо не успел продать, у людей нет денег в Красноярском крае — за что спасибо нашим краевым руководителям) и волочем на сцепке в Красноярск. Я в холодной кабине рулю – жесткая сцепка однотрубная. А за это огромное спасибо работникам ГАЗа, браво европейский авто и чистые руки.

Результат — чуть не замерз, простыл, бессонная ночь, испорченные нервы.

Коллеги, посоветуйте — что после этого масляного голодания может случиться с турбиной и двигателем ? Я думаю, что с турбиной после всего издевательства случится кирдык, с двигателем непонятно что.

ОД — трубку нижнюю от турбины заменил и говорит — забирай машину и ехай нахир. Двигатель вскрывать не хочет, говорит «нужно разрешение завода». Предлагает вскрыть за мой счет. А я смутно чую, что опять среди тайги встану, то ли турбина пополам, то ли мотор вдребезги. Как быть?

P.S. А Валдай за время эксплуатации «европейского Газона» (двиг 245) прошел 12 500 км и никаких ремонтов.

У меня бортовой Газон-Некст C41R31 (макс. к-ция, 15 г.в.). Эксплуатирую в щадящем режиме – за год с небольшим откатал около 40 т.км.

Мотор тихий, его шум не напрягает, но тяги порой недостаточно – особенно когда везешь больше 3,5 т. Признаться, думал, после обкатки будет лучше, но ничего не изменилось.

Хотя, с коробкой все намного хуже – она сильно гремит. Если сначала передачи включались четко, со щелчком, то сейчас слышен хруст. Одним словом, беда.

Подвеска очень жесткая. Когда едешь полупустой, машину жутко трясет даже на небольших стыках и ямках. Однажды из-за этой тряски лопнуло стекло. Пришлось ставить новое.

Радиус разворота очень плохой. Чтобы развернуться, нужно несколько раз все просчитать, особенно в тесном пространстве. Неудобно.

Касательно покраски. С кабиной в этом плане все хорошо (пластик/оцинковка), чего нельзя сказать о бортах и креплениях зеркал – за год они стали рыжими.

Единственное, к чему нет вопросов, так это к салону. Он достаточно просторный и, что самое главное, очень теплый. Отделка, в принципе, тоже хорошая – голого металла практически нет (везде пластик).
Сиденье в моей компл. удобное, регулировок хватает. Как-то раз за день проехал 800 км и вообще не устал (правда, дорога была ровная).

Теперь о поломках: За 40 т.км пробега менялись рулевые наконечники (2 раза), втулка стабилизатора и задний сальник КПП. Также были проблемы с радиатором (к счастью, исправили по гарантии). Если честно, даже представить страшно, что будет дальше…

«Руки в мазуте» у тех водителей ГАЗона, кто жилит деньги на ТО и начинают лезть сами «куда не просят» (например отключают сами клапан ЕГР – после чего ломаются насос с турбиной, а это на минуточку 120 тысяч цена!)… И так далее, думают, «раз машина российская — значит надо обязательно самому половину перебирать сразу». А не тут-то было, это машина другого уровня, качества и надёжности, сюда с напильниками уже лезть не надо. Надо лишь следить за ней и не убивать — и будет вам счастье!

Все проблемы, о чём пишут выше, по большей части полностью исправлены на новых машинах.

Я на своём намотал 15 тысяч км и ничего подобного не встретил… Ну кроме «увода машины» – исправил путём замены покрышек и развалом у рукастых ребят на сервисе.

За его цену – это лучшее что представлено на рынке.

Коробка отбора мощности Газон Некст (КОМ) – распространение неисправности и способы их устранения

Горьковский завод выпускает разные модификации Газон Некст. В модельный ряд входит очистная техника, сельскохозяйственные машины, автобетоносмесители и другие грузовики, оснащенные навесным спецоборудованием и гидронасосом. Чтобы эти узлы корректно работали, коробка отбора мощности (КОМ) передает им энергию, вырабатываемую двигателем. КОМ Газон Некст справляется с большими нагрузками.

Однако естественный износ, неправильная эксплуатация и чрезмерные механические воздействия приводят к появлению неисправностей. Купить запчасти на Газон Некст в том числе невосстанавливаемый КОМ можно в магазине Мир Запчастей. Если же поломки незначительные, то можно попробовать отремонтировать узел.

Признаки неисправности КОМ Газон, причины и способы устранения – информация от магазина Газон Некст (запчасти от производителя грузовиков)

Коробка отбора мощности не хочет включаться. Из отверстия стакана пневмокамеры исходит струя воздуха. Произошел разрыв диафрагмы пневмокамеры или не затянута гайка, фиксирующая диафрагму на штоке. В первом случае следует заменить диафрагму, а во втором – затянуть гайки, предварительно сняв стакан.

Коробка не включается, при этом слышен «рык» шестерен. Причины неисправности и варианты ее устранения:

• не до конца выключается сцепление (необходимо отрегулировать его);
• затылочная часть зубьев на шестеренках изношена (следует снять КОМ и заправить эту часть зубьев);
• происходит заедание шестерни на шлицевом валу (надо снять КОМ и аккуратно зачистить все поврежденные места);
• погнулась вилка (если не изношены трущиеся площадки, то нужно выправить вилку, а если изношены – заменить ее);
• шток постоянно заедает (нужно заменить его в магазине Газон Некст с запчастями от производителя).

КОМ Газон Некст не выключается до конца либо вообще не выключается. Причина кроется в сломанной пружине. Поменяйте ее. Другой признак неисправности коробки – в рабочем режиме слышен шум шестерен. Выполнено неправильное зацепление шестерен. Необходимо полностью отрегулировать зацепление. Для этого измените количество прокладок между картеров КПП и фланцем КОМ. Купить запчасти на Газон Некст можно на сайте ООО «Компания Мир Запчастей».

Процесс разборки КОМ Газона – инструкция от магазина Газон Некст (запчасти оригинальные)

После снятие КОМ в сборе с гидронасосом нужно открутить болт и слить остатки масла в емкость. На болте может скопиться металлическая стружка (она содержится в некачественном масле). Ее следует убрать и зачистить саму пробку.

Далее необходимо открутить болты и снять крышку блока с шестеренчатой передачей и подшипником. Затем следует отсоединить КОМ от гидронасоса и разобрать его для дефектовки. Выявленные повреждения нужно устранить. Если деталь не восстанавливаемая или поломка не ремонтируемая, то нужно купить новую. Продается она в нашем магазине Газон Некст (запчасти от производителя).

Также реализуются КОМ-ы на Газон Некст. Можно приобрести, если старая коробка отбора мощности полостью изношена и не подлежит ремонту. Чтобы купить запчасти Газон Некст, найдите на сайте ООО «Компания Мир Запчастей» необходимую деталь и оформите заказ. Если возникают сложности с выбором, то позвоните нашим менеджерам.

Особенности конструкции Газон Next с 2014 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Газон Next , прокачка тормозов Газон Next , схема тормозной системы Газон Next , ремонт тормозной системы Газон Next , неисправности тормозной системы Газон Next

Особенности конструкции

Автомобиль оборудован тормозной системойWABCO с пневматическим двухконтурным приводом и дисковыми тормозами на всех колесах, антиблокировочной системой тормозов (АБС) и системой сигнализации предельного износа тормозных колодок.

Роль запасной системы выполняют тормоза передней и задней осей.

Стояночная тормозная система воздействует на дисковые тормоза задних колес за счет пружинных энергоаккумуляторов и приводится в действие ручным краном, установленным в кабине.

Схема рабочей тормозной системы автомобиля:

1. сигнализатор аварийного падения давлении воздуха;
2. манометры;
3. сигнализатор актиблокировочной системы тормозов (АБС);
4. сигнализатор включения стояночного тормоза;
5. компрессор;
6. модуль подготовки воздуха;
7. ресиверы;
8. ресиверы;
9. ресиверы;
10. датчик аварийного падения давления воздуха;
11. датчик манометра;
12. кран тормозной обратного действия;
13. глушители шума;
14. кран тормозной подпедальный;
15. клапаны контрольного вывода;
16. модулятор;
17. датчик включения (СТС);
18. двухмагистральный клапан;
19. клапан быстрого оттормаживания;
20. камера тормозная:
21. камера тормозная с пружиннымэнергоаккумулятором;
22. датчикАБС;
23. датчикАБС;
24. ротор АБС;
25. ротор АБС;
26. электронный блок АБС;
27. датчики предельного износа колодок;
28. сигнализатор износа колодок
29. глушители шума;

Модуль подготовки воздуха

Модуль подготовки воздуха установлен в пневматических тормозных системах для осушения и очищения воздуха, поступающего от воздушного компрессора, для регулировки рабочего давления в тормозной системе, а также для разделения питающей магистрали на два основных и два дополнительных контура, с автоматическим отключением контура в случае его повреждения и сохранением запаса сжатого воздуха в неповрежденных контурах.

Обслуживание модуля подготовки воздуха заключается в замене сменного осушительного патрона, срок службы которого зависит только от степени загрязнения поступающего воздуха. Замену сменного патрона необходимо проводить через один год.

Осушительный патрон:

Замена патрона осушителя производится в следующем порядке:

• Очистить поверхность воздухоосушителя от грязи.
• Воздухоосушитель не должен находиться под давлением. Этого можно достичь, если наполнить систему сжатым воздухом до отключения регулятора давления или ослабить резьбовое соединение на штуцере подвода воздуха.
• Отвинтить осушительный патрон, поворачивая его против часовой стрелки.
• Очистить тряпкой поверхность корпуса, грязь ни в коем случае не должна попадать в полость с очищенным воздухом.
• При замене использовать только новый патрон и уплотнительное кольцо.
• Смазать уплотнения тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221.

Новый осушительный патрон заворачивать усилием рук. Момент затяжки около 15 Н·м (1,5 кгс·м).

Примечание:
Номер ремонтного комплекта II17793.

Тормозной кран обратного действия с ручным управлением

Ручной тормозной кран предназначен для управления давлением в приводе стояночного тормоза и позволяет плавно изменять давление в камерах пружинных энергоаккумуляторов.

Ручной тормозной кран в обслуживании не нуждается.

Клапан быстрого оттормаживания

Клапан быстрого оттормаживания:

1. крышка;
2. диафрагма;
3. уплотнительное кольцо

Клапан быстрого оттормаживания предназначен для уменьшения времени затормаживания стояночной тормозной системы путем ускорения выпуска воздуха из исполнительных механизмов за счет сокращения пути, проходимого сжатым воздухом при выпуске.

Аппарат не нуждается в обслуживании. Возможные неисправности клапана и способы их устранения перечислены ниже.

Примечание:
Номер ремонтного комплекта 100-3518109

Возможные неисправности клапана быстрого оттормаживания, их причины и способы устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Утечка сжатого воздуха по разъему крышки и корпуса
Дефект уплотнительного кольца	Заменить кольцо.
Ослаблено крепление крышки	Затянуть винты.
При подаче сжатого воздуха в вывод Iвоздух выходит в атмосферный вывод II
Дефект диафрагмы 2	Заменить диафрагму

Двухсекционный тормозной кран

Тормозной кран:

1. выпускное окно;
2. пружины;
3. корпуса;
4. уплотнительные кольца;
5. клапаны;
6. корпуса;
7. пружины;
8. упругий элемент;
9. толкатель
10. уплотнительные кольца;
11. уплотнительные кольца;
12. уплотнительные кольца;
13. клапаны;
14. уплотнительные кольца;

Тормозной кран предназначен для управления исполнительными механизмами рабочего тормоза автомобиля при двухконтурном тормозном приводе.

Обслуживание тормозного крана заключается в периодическом осмотре, проверке надежности крепления крана к автомобилю. Защитный резиновый чехол не должен иметь повреждений и должен быть надежно зафиксирован на корпусе крана.

Ниже приведены возможные неисправности и методы их устранения.

Примечание:
Номер ремонтного комплекта 100-3514109.

Источник