Не работает подогрев тосола

Типичные ошибки при установке подогрева двигателя

Завоздушивание системы, печка задула холодным, подогрев греет сам себя — все это от неправильной установки подогревателя двигателя.

Подогреватели без помпы

Это подогревы Старт -М, Северс, Альянс и прочие. Они не имеют в себе помпы и работают на основе конвекции. То есть, холодная жидкость опускается вниз в подогрев, в то время как уже подогретая поднимается вверх, как правило, в головку.

Ну и начнем. Ошибки при установке подогревателя без помпы

1. Корпус подогревателя двигателя стоит в уровень или выше сливной пробки блока. Вся суть в том, что в него жидкость стекает практически самотеком, либо вытесняется подогретой жидкостью сверху. Если он будет выше уровня пробки, циркуляции не будет, подогрев будет отключаться после прогрева патрубка, потому что температура в нем быстро будет достигать 80 градусов.

2. Термостат отсекает верхний патрубок радиатора. В данном случае будет происходить то же самое, что и в первом варианте. Максимум, что возможно — это прогрев верхнего бачка радиатора, но блок цилиндров так и останется холодным. Это частая проблема автомобилей Гранта и Калина

В данном случае надо делать забор жидкости из сливной пробки, а подогретую жидкость толкать в патрубок подачи печки. Через радиатор печки не пойдет, потому что жидкость освобождает пространство в блоке.

Этот вариант подойдет только для установки подогрева с обратным клапаном. Если его нет, то надо на выход из подогрева установить кран и закрывать его при пуске двигателя.

Проточный подогреватель с помпой — установка

В принципе, с помпой все проще, потому что не надо вдаваться в законы физики — помпа делает свое дело, причем, очень хорошо, чаще всего стоит насос производительностью порядка 700 л в час.

Ошибки при установке проточного нагревателя

1. Параллель с печкой. Ни один проточный нагреватель не имеет обратного клапана, поэтому ставить его параллельно с печкой категорически нельзя, потому что жидкость будет циркулировать не через радиатор, а через подогреватель. Если больше нет вариантов, надо поставить хотя бы один кран либо на вход, либо на выход подогрева.

2. Выходной патрубок должен быть строго вверху. То есть, его надо разворачивать так, патрубки стояли по вертикальной оси. Это нужно, чтобы помпа могла выгнать воздух, иначе ТЭН сгорит.

3. Этот момент, скорее, носит рекомендательный характер. Не стоит разворачивать насос подогревателя против циркуляции жидкости в двигателе. Это значит, что подогрев, установленный в обратку печки, должен толкать воду в помпу, а не в радиатор. Это нужно для того, чтобы случайно не запустить двигатель с работающим подогревом.

Представляете, что будет с радиатором печки или просто патрубком, если, в него начнут качать одновременно две помпы?

Правильно, и того и другого разорвет, скорее всего.

Это простейшие вещи, которые должен знать каждый автолюбитель. Подписывайтесь на канал, чтобы знать. Ну и поставьте палец вверх, мне будет приятно.

Источник

Не работает подогрев тосола

доброго времени суток! поставил подогреватель (не сам на станции ) включаю в розетку работает. за 2-3 минуты нагревает тосол и отключается. т.е. нет циркуляции!! грешу на родной кран печки! при температуре 80 гр. дует тёплым но не горячим! ( кран открыт до конца) почему нет циркуляции подскажите пожалуйста. врезали выход на подачу печки а вход с блока.:confused:

Судя по фотам, подогреватель установлен слишком высоко.

з.ы. подогреватель должен стоять ниже точки забора ОЖ (штуцера, который вкручен вместо крана блока)

з.ы.ы. Если это не так, то проверь клапан (шарик), кстати подогреватель должен крепится с определенным наклоном.

з.ы.ы.ы. Поменяй кран печки на шаровый.

Вот толковая схема, проверь.
http://www.chinamobil.ru/bba/files1/31f20725df7014145fad08dc7f21376c_516.jpg

з.ы. у тя по ходу вариант 2

А какой подогреватель то?
Похоже попутали подачу с обраткой.
На моем обратка там где твоя подача.
Ну и если краник не работает, то циркуляции само собой не будет!

подогреватель сибирь. как можно попутать обратку с подачей?

Судя по фотам, подогреватель установлен слишком высоко.

з.ы. подогреватель должен стоять ниже точки забора ОЖ (штуцера, который вкручен вместо крана блока)

з.ы.ы. Если это не так, то проверь клапан (шарик), кстати подогреватель должен крепится с определенным наклоном.

з.ы.ы.ы. Поменяй кран печки на шаровый.

спасибо дельно! будет светло проверю!:lol:

Перепутать очень легко.
Потому и спрашиваю, что на моем котелке Старт-М подача находится там, куда ты прицепил обратку.
И установили его высоковато. Я поставил на место бензинового подогревателя. Это три гайки приваренные к поддону двигателя.В результате котелок расположен намного ниже водяной рубашки, поэтому и работает очень хорошо.

я так понимаю что подача идёт с блока (холодная о.ж.) а обратка т.е выход нагретой о.ж. с нагревателя (это сверху нагревателя) обратка! я правильно понимаю!?

А я бы еще и доппомпу поставил с питанием от 220В->12В.
И еще и зарядку для АКБ.

Все одно от розетки работает, так пусть еще и АКБ подзарядит.

Заодно, можно и вентилятор печки включить потихоньку — тепло в салоне. 🙂

я так понимаю что подача идёт с блока (холодная о.ж.) а обратка т.е выход нагретой о.ж. с нагревателя (это сверху нагревателя) обратка! я правильно понимаю!?

Ты в теплотехнике дуб!
В данном случае где обратка и где подача смотрят на котле, ибо циркуляция ОЖ идет от него, а не от двига.
На котле должны быть стрелочки, показывающие направление движения ОЖ. На моем обратка(тот штуцер, который идет от бывшего сливного краника под штанами) находится на торце котла, а подача(тот штуцер, который идет на краник печки) находится сверху его.

Ты в теплотехнике дуб!
В данном случае где обратка и где подача смотрят на котле, ибо циркуляция ОЖ идет от него, а не от двига.
На котле должны быть стрелочки, показывающие направление движения ОЖ. На моем обратка(тот штуцер, который идет от бывшего сливного краника под штанами) находится на торце котла, а подача(тот штуцер, который идет на краник печки) находится сверху его.

у меня стоит также! только подача почемуто идёт не на кран печки а на соседний шланг печки! (врезан тройником) это нормально?

А я бы еще и доппомпу поставил с питанием от 220В->12В.
И еще и зарядку для АКБ.

Все одно от розетки работает, так пусть еще и АКБ подзарядит.

Заодно, можно и вентилятор печки включить потихоньку — тепло в салоне. 🙂

придётся платить за элэнергию больше чем за спаленный бензин!

Это не нормально. Подача с котла должна идти на самую верхнюю часть схемы.
Посмотри как правильно: http://www.autonahodka.ru/review/109700/

спасибо! посмотрел! у меня похоже рис.2 так мне подключили на станции. буду исправлять и заодно поменяю кран печки на шаровый!

спасибо! посмотрел! у меня похоже рис.2 так мне подключили на станции. буду исправлять и заодно поменяю кран печки на шаровый!

Почитай внимательно 4 и 5 пост:rolleyes::D

Более правильно установка маломощных подогревателей — это не врезая в шланги печки.
Подачу на подогреватель берём со сливного краника, а обратку (горячую) в заглушку которая находиться над маслянным фильтром. Горячая ОЖ и так нагреет головку блока. Ставить подогреватель нужно на уровне рамы.Получается печка вообще не задействована. Иначе надо либо перекрывать кран печки и.т.д. И при работе двигла печка будет»сосать» более холодную ОЖ с блока, а не с головки. Короче морока.
И вообще — сам пользую уже 4 года систему «дефа». Стоит подогреватель 500 ватт и его хватает, подогреватель салона и зарядка аккумов. В общем нисколько не пожалел что купил и поставил. Машину со стоянки забираю уже тёплую и подогретую с заряженными аккумами. Не зависимо от морозов. У нас они до 55 бывают хоть и не часто. Следить за ней не надо. Стоит электронный блок. При постановки машины на стоянку — включил в розетку и всё. Сама в зависимости от окружающей температуры включит подогрев ИМЕННО ко времени прихода за машиной «на работу», а не всю ночь. Если вовремя не пришёл — то продляет ещё на один час подогрев на «всякий» потом отключается и включается уже ко времени «с работы». Аккумы автоматом заряжает по «потребности». Можно включить хоть на год, хоть на 10 лет. Аккумы будут подзаряжаться в зависимости от саморазряда. Подогрев салона — простой тепловентилятор (любой мощности) но именно дефовский. Включается вместе с подогревом двигла. Выключается в зависимости от температуры в салоне (нагнал жару- выключился, остыла — включился) Но только на время общева подогрева машины.

Электронный блок (панелька управления) Показывает — текущее время, программирует 2 время включения подогрева, окружающую температуру, вольтаж аккумов. Ещё отображает и программирует несколько режимов разных включения подогрева. http://www.kuzmiha.ru/automarket/defa/

И самое главное почему поставил подогрев на 220(мименно дефу), а не вебасто. На вебасте — за ночь аккумы сядут в такой мороз. Зимой при поездке в зимовьё в лес с собой беру генератор. Утром вышел генератор завёл. один час и машина полностью готова. С заряженными аккумами , подогретым двиглом и пофигу на мороз, и на то сколько машина простояла. И не надо снимать аккумы тащить в тепло. и.т.д.

Более правильно установка маломощных подогревателей — это не врезая в шланги печки.
Подачу на подогреватель берём со сливного краника, а обратку (горячую) в заглушку которая находиться над маслянным фильтром. Горячая ОЖ и так нагреет головку блока. Ставить подогреватель нужно на уровне рамы.Получается печка вообще не задействована. Иначе надо либо перекрывать кран печки и.т.д. И при работе двигла печка будет»сосать» более холодную ОЖ с блока, а не с головки. Короче морока.
И вообще — сам пользую уже 4 года систему «дефа». Стоит подогреватель 500 ватт и его хватает, подогреватель салона и зарядка аккумов. В общем нисколько не пожалел что купил и поставил. Машину со стоянки забираю уже тёплую и подогретую с заряженными аккумами. Не зависимо от морозов. У нас они до 55 бывают хоть и не часто. Следить за ней не надо. Стоит электронный блок. При постановки машины на стоянку — включил в розетку и всё. Сама в зависимости от окружающей температуры включит подогрев ИМЕННО ко времени прихода за машиной «на работу», а не всю ночь. Если вовремя не пришёл — то продляет ещё на один час подогрев на «всякий» потом отключается и включается уже ко времени «с работы». Аккумы автоматом заряжает по «потребности». Можно включить хоть на год, хоть на 10 лет. Аккумы будут подзаряжаться в зависимости от саморазряда. Подогрев салона — простой тепловентилятор (любой мощности) но именно дефовский. Включается вместе с подогревом двигла. Выключается в зависимости от температуры в салоне (нагнал жару- выключился, остыла — включился) Но только на время общева подогрева машины.

Электронный блок (панелька управления) Показывает — текущее время, программирует 2 время включения подогрева, окружающую температуру, вольтаж аккумов. Ещё отображает и программирует несколько режимов разных включения подогрева.

И самое главное почему поставил подогрев на 220(мименно дефу), а не вебасто. На вебасте — за ночь аккумы сядут в такой мороз. Зимой при поездке в зимовьё в лес с собой беру генератор. Утром вышел генератор завёл. один час и машина полностью готова. С заряженными аккумами , подогретым двиглом и пофигу на мороз, и на то сколько машина простояла. И не надо снимать аккумы тащить в тепло. и.т.д.
я живу в сибири. это уже чтото значит для ам уаз!! гараж занимает япошка!! УАЗ терпит на свежем воздухе.(установил подогрев (не х*я не работает. ) немогу решить проблему с подогревом на 220 в ! врезали на станции я уже переделал всё что можно но результат один : котелок нагревается и отключается нет циркуляции. кто знает подскажите пожалуйста скоро зима!

я живу в сибири. это уже чтото значит для ам уаз!! гараж занимает япошка!! УАЗ терпит на свежем воздухе.(установил подогрев (не х*я не работает. ) немогу решить проблему с подогревом на 220 в ! врезали на станции я уже переделал всё что можно но результат один : котелок нагревается и отключается нет циркуляции. кто знает подскажите пожалуйста скоро зима!

Источник

Подогреватели тосола, типы устройств, установка

Д ля упрощения запуска двигателя в зимнее время в автомобилях были реализованы разные технические решения, но именно подогреватели тосола получили наибольшую популярность среди водителей.

Преимущества

• Они не сложны в эксплуатации, надежны, хорошо прогревают тосол даже при очень низких температурах;
• Изюминка и преимущество таких устройств лежит в том, что они прогревают охлаждающею жидкость еще до основного пуска двигателя;
• Теплообмен между тосолом и деталями двигателя происходит постепенно и равномерно, и это не приводит во время пуска двигателя к сильному износу деталей его цилиндропоршневой группы даже при сильном морозе;
• Запуск двигателя при наличии подогревателя тосола практически гарантирован даже при очень низких температурах;
• После прогрева двигателя и его пуска уменьшаются нагрузки на стартер и другие агрегаты;
• Расход топлива при запуске прогретого двигателя становиться меньше;
• Наличие на современных подогревателей тосола дополнительных возможностей, которые позволяют даже заблаговременно прогреть салон автомобиля и ликвидировать обледенение передних стекол.

Типы устройств

Стоит заметить, что подогреватели тосола по своему типу делятся для использования на:

1. Бензиновых двигателях;
2. Дизельных двигателях.

Каждый из данных типов устройств может иметь различный принцип работы и разные технические характеристики.

По принципу работы данные устройства делятся на:

1. Бензиновые (дизельные);
2. Электрические.

Электрические аналоги в совою очередь работают от:

1. Сети 12 или 24 В.
2. От сети в 220 В.

Принцип работы

Работа таких подогревателей тосола не возможно без помпы, которая прокачивает подогретую жидкость по системе.

Подогревание тосола в таких устройствах осуществляется за счет сгорания топлива. В зависимости от того, на чем ездит автомобиль, это может быть, как бензины, так и дизтопливо.

Прогретый тосол с помощью помпы прокачивается по малому кругу системы охлаждения, в том числе и через радиаторы, основной и отопителя салона.

Из этого становится понятным за счет чего происходит предварительный обогрев салона автомобиля.

После того, как жидкость прогрелась, открывается клапан термостат и циркуляция начинает проходить по большому кругу, в это время подогреваетель двигателя отключается.

В основе работы электрического подогревателя тосола лежит нагревающейся ТЭН, нагрев которого происходит либо от АКБ, либо от сети в 220В. Он то и нагревает тосол.

Далее более подробно остановимся на электрических подогревателях, так как они сейчас пользуются большой популярностью среди автовладельцев.

Устройство электрического подогревателя тосола

Как уже отмечалось выше, электрические подогреватели тосола могут работать от АКБ и от сети в 220В. Соответственно их устройство может быть разным, но основная концепция их конструкции одинаковая.

1. Корпус;
2. Трубчатые электронагреватели;
3. Разъемы подключения к сети 12, 24 или 220В.

В устройствах, работающих от сети в 220В, может быть вмонтированы системы подзарядки АКБ, отопления салона и другие навороты.

Нагреваясь, тосол начинает циркулировать по большому кругу системы охлаждения до тех пор, пока не нагреется до нужной температуры, после чего подогреватель отключается.

220-вольтовых устройства

1. Доступная цена;
2. Не сложная установка и подключение к бортовой сети автомобиля;
3. Не разряжает АКБ;
4. Наличие дополнительных возможностей, как подзарядка АКБ, продувательное отопление салона и другие возможности.

1. Обязательное наличие в гараже розетки на 220В;
2. Мало подходит для любителей путешествовать, водителей занимающиеся грузоперевозками на большие расстояния.

ВАЖНЫЙ МОМЕНТ : Данные устройства имеют различную мощность от 0,5 до 2 и более кВт, в зависимости от объема двигателя автомобиля, на который оно будет установлено.

12 и 24В устройства

1. Большая мобильность и отсутствие привязки к местам с сетью в 220В;
2. В некоторых моделей устройств предусмотрено наличие термосного принципа работы, когда охлаждающая жидкость может сохранять нужную температуру несколько дней;
3. Большая функциональность.

1. Большая цена;
2. Более сложное подключение к сети авто;
3. Разряжает АКБ;
4. Необходимость в установки на легковой автомобиль более мощной аккумуляторной батареи (45 А/ч заменить на 55А/ч или 55 А/ч на 65 А/ч.

Штатный нагреватель двигателя KIA.

На автомобилях Лада.

Время нагревания тосола

Как правило, время работа подогревателя тосола не превышает 20 минут, среднее время работы от 5 до 15 минут. Тут многое зависит от внешней температуры и типа установленного устройства.

Подогреватели, работающие на бензине за это время возьмут не более 0,5 литра топлива, а на электричестве не более 0,4 кВт.

Функциональность

Современные подогреватели тосола могут управляться с большого расстоянии с помощью GSM-управления через автоэлектронику автомобиля. Особенно это свойственно устройствам, работающим от сети 12 и 24В.

Также для этих целей можно использовать смартфоны и другие аналогичные девайсы. С помощью задания нужных параметров минитаймеру можно регулировать период работы подогревательного устройства.

Производители

Конкретно выделить какого-то либо производителя подогревателей тосола сложно. Но как было замечено, на зарубежных популярных марках, как легковых, так и большегрузных автомобилей устанавливаются устройства следующих систем:

1. Eberspache;
2. HOTSTART (США) – серии TPS, СВ, СL, SL, СТМ HOTflow;
3. Webasto.

Стоит заметить, что данной статье рассмотрены модели подогревателей тосола от американской компании HOTSTART.

Установка

Устанавливается устройство в отсеке двигателя. В современных автомобилях для этого может быть уже подготовлено штатное место. В старых авто такое место придется искать самому.

В зависимости от приобретенной модели подогревателя тосола и марки автомобиля установка может быть произведена:

1. В виде отдельного устройства;
2. С монтированием в блок двигателя.

Устанавливается в самой нижней точке системы охлаждения. Прибор врезается на одном из участков шланга в кольцо малого круга.

С самой нижней точке и начинается прогрев всей жидкости, ну и конечно двигателя.

Из названия понятно, что прибор непосредственно монтируется в блок двигателя.

Подключение устройства

Каждая модель подогревателя тосола хотя и подключается по-разному, все же в этих подключениях есть много общего.

Чем сложнее устройства, тем сложнее их подключать. Особенно много нюансов при подключении девайсов, работающих от бортовой сети 12 или 24В.

Подключение TPS 102GT10-013 /220В.

Не забудьте, что в комплекте с устройствами идет подробная инструкция по установке, которой нужно обязательно воспользоваться.

Подключение CTM 102A3-E00 с помпой.

Перед установкой нужно обязательно слить старую ОЖ, промыть систему охлаждения и подготовить свежую охлаждающую жидкость.

1. Старайтесь устанавливать прибор в самой нижней точке системы охлаждения;
2. Не допускайте перегибов шлангов;
3. Надежно закрепляйте шланги на устройстве;
4. После установке, обязательно проверьте надежность работы подогревателя тосола не выезжая из гаража.

Подключение тэна в блок.

Проверка работы устройства

Опять же все зависит от того, какой тип устройства установлен на автомобиль. В инструкции данный момент должен быть указан.

Но бывает, что, либо инструкция на иностранном языке, либо вопрос проверки работы подогревателя тосола упущен.

В любом случае, после установки прибора и заливки свежей ОЖ, необходимо завести двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах без включенного подогревателя минут 5 – 10.

Это нужно для того, чтобы исключить наличие в системе охлаждения воздушных пробок.

1. Заглушите двигатель.
2. Для электрических подогревателей включите прибор и потрогайте его корпус, он должен быть теплым.
3. Для подогревателей, работающих на топливе, должен быть слышен характерный шум.

Так же на забудьте следить за показаниями температуры ОЖ на панели приборов.

Кстати, утеплить салон можно дополнительно установив автономный [link_webnavoz]автомобильный отопитель[/link_webnavoz].

Цена вопроса

Безусловно, подогреватель тосола удобная вещь. Наличие такого устройства очень сильно облегчает жизнь не только водителю, но и автомобилю. Ведь для многих водителей автомобиль, это живое существо, которое тоже должно пользоваться благами цивилизации.

Стоимость таких устройств, в зависимости от типа, может варьировать от 100 до 800 долларов.

Самые дешевые, это подогреватели, встраиваемые в блок двигателя, а самые дорогие, подогреватели тосола с помпой.

Установка же на сервисе будет стоить от 50 до 70% цены устройства, вот и считайте.

Но в любом случае наличие такого устройства себя оправдывает, не смотря на приличные затраты для его приобретения. Также зимой не помешают дворники с подогревом, статью с одноименным названием мы рекомендуем вам прочитать.

Источник