Не работает подсос змз 402

Содержание

Почему троит ЗМЗ 402? (алгоритм поиска неисправностей)
Алгоритм поиска неисправности.
Шаг 1 – поиск неработающего цилиндра.
Шаг 2 – проверяем зажигание.
Шаг 3 – ищем подсос воздуха.
Не работает подсос змз 402
Видео подсос постороннего воздуха в сапун.
Не работает подсос змз 402
Кто сейчас на конференции

Почему троит ЗМЗ 402? (алгоритм поиска неисправностей)

Добрый день. Тема сегодняшней статьи – троит двигатель ЗМЗ 402, в статье приведен пошаговый алгоритм поиска неисправности с видео.

Двигатель ЗМЗ 402 разработан очень давно, он до сих пор широко распространен на автомобилях УАЗ, ГАЗель, Волга.

Алгоритм поиска неисправности.

Шаг 1 – поиск неработающего цилиндра.

Алгоритм поиска неисправности очень простой – прогреваем двигатель до рабочей температуры и на холостом ходу поочередно скидываем провод со свечей зажигания, как на этом видео:

Если обороты двигателя снижаются, вы сняли провод с рабочего цилиндра, если работа двигателя не изменилась, цилиндр не работает. ЗМЗ 402 сохраняет работоспособность на 2х цилиндрах!

Когда двигатель троит причин всего две – в неработающем цилиндре нечему гореть, или нечем поджигать, отсюда дальнейший алгоритм поиска неисправности.

Шаг 2 – проверяем зажигание.

Поджигает горючую смесь искра на свече зажигания. Последовательно проверяем искру на проводе,(просто держим его в 3-5 мм от двигателя)

Если искра не проскакивает причина троения найдена, это высоковольтные провода или крышка трамблера.

Если искра проскакивает, выворачиваем свечу зажигания.

Если она мокрая и пахнет бензином, вероятнее всего неисправна свеча зажигания, но проверяется она только в специальной камере под давлением. Лично я ни разу, эту камеру не видел, и всегда проверял свечи банальной заменой, благо цена комплекта свечей А14 не превышает 200 рублей.

Если после замены свечи двигатель заработал ровнее имеет смысл заменить и остальные свечи (они как правило отказывают в одно время).

Это свидетельствует о подсосе воздуха.

Шаг 3 – ищем подсос воздуха.

Самый простой способ найти подсос воздуха – сигарета, подносим её к впускному коллектору и наблюдаем за дымом (механический вентилятор охлаждения, на время проверки, можно открутить, но допустимо не более 3х минут работы без него). Если сигаретный дым не показывает подсос воздуха попробуйте пережать шланг ВУТ:

Если при пережимании шланга двигатель заработал ровнее, проблема или в шланге или в вакуумном усилителе тормозов.

Излюбленные места подсоса воздуха на 402 двигателе:

Растрескавшийся шланг ВУТ (вакуумного усилителя тормозов)
Пробой прокладки под впускным коллектором
Поломка мембраны ВУТ

Один раз я столкнулся с троением двигателя из за деформации станины карбюратора, но там двигатель скорее двоил!

Если все сделать последовательно, то сложностей в определении неисправности, из-за которой троит ЗМЗ 402, не возникнет.

Если у вас есть чем дополнить статью или у вас остались вопросы пишите комментарии.

Источник

Не работает подсос змз 402

Давайте в этой статье разберем такую тему «Подсос постороннего воздуха«, очень даже актуальную и больную тему, которая касается бензинового двигателя ЗМЗ-511 и его модификаций. А как определить подсасывает, двигатель, воздух или нет. Обычно, когда имеется подсос воздуха, двигатель работает с перебоями, троит и будет работать только при закрытой заслонке подсоса, то есть при вытянутом подсосе и еще, может быть, не будет устойчивых холостых оборотов. Теперь определим где может быть подсос постороннего воздуха:

1. Это конечно нужно начать с карбюратора. Снимите карбюратор потом нужно перевернуть его верх днищем (только не забудьте там внутри бензин нужно его вылить перед тем как перевернуть). Потом нужно приложить что нибудь ровное, плоское на днище карбюратора. Как показано на фото.

Если днище не ровное то это сразу будет видно. И так если не ровно нужно днище шлифовать, выровнять. Иначе может быть подсос постороннего воздуха.Для шлифовки в таких случаях подойдет большой круг для наждака. (Обычно его используют для шлифовки головок (кустарный метод) это не есть очень хорошо).

После того как шлифонули днище карбюратора перед установкой на место обратите внимание на прокладку. Если есть необходимость стоит заменить.

2.Второе, где может быть подсос воздуха, это трубка которая помогает создавать вакуумное разряжение для вакуумных усилителей тормозной системы. Она прикручена на пауке двигателя во всасывающий канал седьмого цилиндра. На фото указан стрелкой. Проверьте что бы медная трубка была нормально прижата к штуцеру, а то бывает такое вроде затянул нормально а трубка не прижата.

3. В третьих это надо идти по медной трубке которая непосредственно идет к вакуумным усилителям. Вернее сначала к баллонам, а потом уже к усилителям. И так если Вы не забыли у ГАЗ-3307 да и ГАЗ-53 последнее выпуски, тоже уже выпускались с двух контурным вакуумным усилителем. Один контур на передний мост, а второй, соответственно, на задний.

А трубка то которая прикручена на паук двигателя, для создания вакуумного разряжения, у нас одна, а контуров два. Надо пустить эту трубку на оба контура. Для этой цели завод изготовитель использовал своеобразный тройник.

После двигателя медная трубка, для вакуумных усилителей, уходит под кабину вдоль раме, в левую сторону, если смотреть спереди на автомобиль. В районе КПП, под кабиной, как раз таки и делится на два контура с помощью не без известного нам тройника.

Друзья я Вас уверяю кто ко мне обращается с проблемой подсоса постороннего воздуха, в двигателе ЗМЗ-511 для ГАЗ-3307. В 90% случаях бывает подсос именно на этом самом тройнике. Это даже можно сказать болезнь ГАЗ-3307 с двигателем ЗМЗ-511. Вот тут я сделал кое какое фото прошу прощения как смог. Фото сделал из под подножки ГАЗ-3307 со стороны пассажира. А где это самый тройник стоит указал стрелочкой. Как раз в этом месте и делится на два контура и стоит тройник с внутренней стороны рамы.

4. Ну и конечно нужно проверить резиновые соединения на медных трубках вакуумных усилителей. Бывает со временем резиновые трубки начинают трескаются ну, а потом уже дырка и подсос постороннего воздуха. Обратите внимание на эти трубки указаны стрелочкой.

5. Не могу не рассказать одну историю. Как то был случай не могли тоже найти причину подсоса постороннего воздуха. Двигатель ЗМЗ-511(бензиновый). Сняли воздушный фильтр завели двигатель работал он конечно ужасно. Холостого хода совсем не было он глох сразу как газ отпускаешь.

И где был подсос Вы думаете. Сначала я не понял где то за карбюратором какой то не характерный звук, как бы сказать типа свест что ли. А там стоит сапун для вентиляции двигателя. Тут на фото сапун, такой стоял на ГАЗ-53, а на ГАЗ-3307 немножко другой. Но предназначение у них одно и тоже. У ГАЗ-53 он был выведен в низ под кабину, а у ГАЗ-3307 уже был соединен с воздушным фильтром Euro сами понимаете, экология, не чего окружающую среду портить.

Вот как раз там и был подсос и между прочем не слабый. «Как может там быть подсос постороннего воздуха с сапуна», спросите Вы. Я и сам себе задал это вопрос. Но потом поразмыслив понял что это под плитой (пауком) выдавило резиновою прокладку.

Не так давно этому двигателю я делал капитальный ремонт. Пришлось снова снимать плиту (паук). Когда сняли были поражены во что превратилась резиновая прокладка, это даже нельзя не с чем сравнить. Сами думаю понимаете что происходит с простой резиной после её прибывания в масле.

Просто нормальные прокладки, особенно резиновые, в наше время сложно найти все из сыромятины гонят. Ни какого качества только количество и деньги волнуют наших производителей, а может и не наших.

Так что, друзья мои, если уж вовсе не можете найти причину подсоса постороннего воздуха обратите внимание на сапун. Если выдавило под плитой резину то сразу будет понятно.

Дополнение к статье, видео подсос воздуха.

Все собирался записать видео про подсос постороннего воздуха под плитой, не как не получалось вот вчера ремонтировал пожарную машину на базе ГАЗ-66. Все думаю знают что на ГАЗ-66 стоит все тот же двигатель от Газика. Не знаю когда делали ремонт на этом двигателе, но последнее время он работал просто ужасно перебои, холостого хода нет, троил, ну в общем и все остальное.

Как я понял что нужно вскрывать плиту, да очень просто, как в статье я уже писал: снял воздушный фильтр и завел двигатель заткнул сапун рукой сразу стало все понятно в сапун сосет воздух, а должно быть наоборот из сапуна должны выходить небольшие отработанные газы. Этого, со временем, не избежать, двигатель то не новый, он хоть как будет не много сапунить.

И так подсос воздуха в сапун говорит о том, что нарушена герметичность плиты, попросту говоря резиновая прокладка, под плитой, пришла в негодность или её выдавило. Вот посмотрите видео про то что произошло с резиновой прокладкой под плитой.

Видео подсос постороннего воздуха в сапун.

Ну что же друзья мы с Вами сегодня рассмотрели причины подсоса постороннего воздуха в двигателе ЗМЗ-511 и модификации для ГАЗ-3307.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Источник

Не работает подсос змз 402

Привет всем!
Проблема с 402 в подаче топлива перед бензо насосом в шланге видны пузыри воздуха.При этом двигатель работает неустойчиво.Были заменены:
Трубки подачи топлива
Топливный бак
Бензонасос на плунжерный
Карбюратор 126 на 151
Контактное зажигание на бесконтактное.

Результата ноль в итоге от старости был заменен и двигатель все одно никакого результата.
Двигатель колбасит невозможно выставить холостой хот.

_________________

Звучит!
Свечи в первую очередь, провода, проверить отсутствие подсоса воздуха в районе коллектора, подсос также может быть из вакуумного усилителя — например шланг дырявый (хотя у вас его может не быть если «чистая» 24)
А пузырики на мой взгляд ни на что не влияют, ну будет в поплавковой камере чуть больше воздуха и что?

Дааа, самое непонятное, проблемы когда появились — до всего перечисленного или после?

_________________
2412; 1988; ЗМЗ-402; ГБЦ 92,8мм; ГБО, ПМ 31105,ЗМ-Вольво(3,7)»диски»,5МКПП (была)
2752 СОБОЛЬ; 2007;(груз-пас, 7мест);ЗМЗ 405-22,ГБО-4.Wi-Fi,GPS
31105; 2004;ЗМЗ 4062; ГБО-4 Wi-Fi. GPS
водительский стаж

И что? от этого причины проблем с холостым ходом могут поменяться?

И вообще из сообщения ничего не понятно, что за двигатель, зачем, почему.
Хронология судя по неоднозначному описанию:
— проблемы с холостыми
— после поиска проблемы найдены пузыри
— заменено все подряд (бак особо важная замена), только не то, с чего надо начинать — может там вообще свечи или наконечника нет?
— заменен двигатель (вообще дурдом — проблемы с холостыми поэтому взял и поменял) . и опаньки — а на какой двигатель, такой же убитый? С каким навесным? Есть уверенность, что он работал? а почему полностью не переставили вместе с зажиганием, карбом и прочим?

Короче зря я ответил — надо было в поиск послать или сразу запросить нормального описания

Дааа, самое непонятное, проблемы когда появились — до всего перечисленного или после?

_________________

Ну откуда я знаю, что у вас и как, меняли тормоза или нет.
Из вашего первого поста вообще ничего не понятно, а из второго с трудом.

Сказали бы прямо — после кап.ремонта двигателя нет холостых оборотов. Кроме кап. ремонта (т.е. работы с блоком) были сделаны следующие изменения в навесном. (тут должен быть список — например замена зажигания, насоса и т.д. — то что написали во втором посте).
После сбора завелись — все зашибись (или не зашибись? ), но не держит холостые.
Были сделаны следующие предположения . (и тут должен быть список), для попытки решения проблемы были заменены/проверены/отрегулированы следующие компоненты. (и тут должен быть список)

Вообще, насколько я понимаю, кап.ремонт двигателя проще делать с нормальным рабочим движком, который, например, жрет масло, но работает (и холостые тоже). Потом делается ремонт «внутри» блока и головки, и ставится заведомо рабочее старое навесное. Тогда вопросов о проблемах будет в несколько раз меньше.

А карбюратор заведомо рабочий и отрегулирован?

Кстати, на новой машине завод ставит повышенные холостые обороты путем неполного отпускания дроссельной заслонки. На карбюраторе возле полукруглой фигни куда тросик газа приходит есть винт куда упирается привод заслонки. А делается это, я так понимаю, из-за повышенного трения новых деталей и постоянной работы двигателя под нагрузкой. После обкатки соответственно винт откручивается (ну не полностью — а сколько надо), красится — чтоб не разболтался, и регулируется холостой ход уже обычными методами. Короче читайте мануал — про обкатку.

_________________

Карб — К114, воздухан — экслюзивный квази-нулевиГ с ФЭ ГАЗ
Зажигание — ДПКВ на Холле + ЭБУ ПРИЗ + коммутатор 0729.3734+ Б116
Электрокулер — «Лузар»
Управление кулером — ШИМ-контроллерTL494+ IRF4905.
И т.д., и т.п.

Хорошо, по поводу винта я наврал. И вспомнил, почему мы его крутили — привод переставляли с одного карба на другой, вот и пришлось регулировать.

Теперь по поводу холостого хода — открываем книжку (заводскую — прилагаемую к 2410, на других видимо также), практически в начале находим параграф «Правила обкатки» — в пункте 2 написано, что должны быть повышенные обороты на холостом ходу. В следующем параграфе «После 1000 км.» — тоже п.2 — отрегулируйте холостой ход.

Ничего удивительного. Во время обкатки происходит приработка деталей ЦПГ, в результате увеличивается компрессия, уменьшается трение. Естественно при этом, что обороты холостого хода при этом несколько увеличиваются. Никакой магии.
Вот поэтому их надо дополнительно регулировать — понизить подачу топлива винтом обогатителя.

Но мы отвлеклись.
По поводу вопроса ТС. Воздух в топливопроводе действительно не должен присутствовать. Иначе бензонасос нормально качать топливо не будет, а в карбюраторе появится пена. Нормально работать двигатель не будет.
Но вот способы решения проблемы явно выбраны неадекватные. Достаточно просто компрессором или насосом подать давление и найти течь.
Хотя реально мест подсоса воздуха немного и их можно визуально проверить:
1. трубка забора топлива в месте соединения с крышкой.
2. Место соединения основного топливопровода с баком.
3. Соединения шлангов с медными трубками. состояние самих шлангов.

просто в бензонасос через заранее провереный(целый) шланг ,подай бенз из ,например,бутылки.может у тебя медная трубка бензопровода гдето перетёрлась,или негерметично соеденена.может быть маленькая дюрочка через которую бенз не выливается(просто мокрая трубка),а воздух сосёт.

зачем так на человека шумиш?он в панике,не знает что делать,совета спрашивает. а ты хочешь,что-бы он пальцем показал на поломку,тогда ты скажеш что с ней далать?

_________________
крепче за шофёрку держись.

Пробовал!И насос менять на заведомо рабочий и шланги и трубки.

_________________

А карбюратор заведомо рабочий и отрегулирован?

_________________

_________________
крепче за шофёрку держись.

Возникла проблемма в следующем:
отрегулировал вчера клапана один был отпущен немного а другой пережат,все делал по мануалу,двс работает тише и меньше трусит, но упали обороты ХХ.Были 650об/м. теперь 530-560 а когда едешь накатом с горки, начинают падать обороты до 450 и машина глохнет.
Сижу ломаю голову,в чём может быть проблема?
Катаюсь на газу,думал что сейчас газ такой бадяжат что обороты прыгают.Или как вариант клапанам что-то не нравится.
Смотрел свечи,чистые маслом не забрасывает, рыжеватого цвета,все 4.
Но вот почему она глохнет на холостых с горки загадка

И вчера кстати решил завести машину без воздушного фильтра,загорелся карб причиной возгорания может быть то-что сопун был возле карба?

_________________
Есть две бесконечные вещи — Вселенная и человеческая глупость. Впрочем, насчёт Вселенной я не уверен.
Альберт Эйнштейн

Страница 1 из 1

[ Сообщений: 24 ]

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Источник