Не работает помпа webasto

Как ломается помпа Вебасто

Привет всем. В этом небольшом посте хотелось бы показать к чему приводит использование плохого антифриза в двигателе. Помпа была демонтирована еще два месяца назад и ее отложили в сторону, чтобы позже продемонстрировать последствия. Поэтому автомобиль, на котором она стояла уже улетел из памяти. Да это и не принципиально. И так, перед нами типовая помпа Вебасто U4847 econ, которой комплектуются отопители Thermo Top EVO. Хотя конструкция идентична всем остальным электрическим помпам с магнитной крыльчаткой и безсальниковым устройством.

На первом фото циркуляционный насос, на котором крыльчатка заклинила из за гуталинообразной субстанции. Справа новая запчасть.

Снимаем крыльчатку и офигиваем . Справа — новый экземпляр.

Количество грязи на картинке слева не поддается никакому описанию. Справа — новый экземпляр.

Самое печальное, что в результате использования некачественного антифриза, выработка на крыльчатке не позволяет использовать запчасть в дальнейшем. Сравните левое и правое фото. Справа — новая запчасть.

Стоимость новой помпы колеблется от 4000р до 12000р. И экономия на охлаждающей жидкости зачастую выходит боком. И напоследок задайте себе вопрос — При таком состоянии внутренностей помпы, как себя чувствует остальная система охлаждения двигателя? Удачи на догрогах.

Источник

Проблема с вебастой — насосом

привет аудиводам) ! подскажу вот что Есть у вас сервис:

(34922) 47888
47011
30026

Адрес: Республики ул. 100Б

Пасибо завтра утречком позвоню. Но они кажется только ставят, а средств диагностики у них нет, но завтра точно узнаю.

Да сегодня ездил оказалось то чего я ждал максимум лет через 5. Не исправен штифт, на холодном обогревателе он говорит что Вебаста находится в режиме прогрева. В качестве слабой надежды, было высказано мнение возможено большое количество нагара. Завтра буду снимать и разбирать, а там посмотрим. В случае чего цену за штифт выставили 2200.

РАзобрал Пациент скорее жив чем мертв.
Ну ничего криминального там не нашел, есть немного нагара по краям испарительной сетки, со штифта отслоились навроде слюды блестячии кусочки. Сопротивление штифта 1,2Ом.(вызвал знакомого с Вебастой померили у него 0,7Ом). Промыл все бензином собрал не работает. Как последняя надежна завтра попробую прокалить штифт подав на него напряжение на прямую от АКБ ликтричесто(просмотрим на изменение сопротивление) не поможет значт новый штифт.
И тогда слухи о надежности штифта сильно преувеличены.

дык, раз сопротивление поплыло вверх, может впараллель штифту воткнуть кусок нихромовой проволки (еще эдак на 1.5ом — всумме получится какраз 0.7ом)? Т.е. штифт скорее всего жив, но меняет сопротивление в пределах, которые не устраивает ЭБУ. Попробовать тупо сдвинуть харатеристику датчка в сторону меньших омов.

Накрайняк можно вообще в ЭБУ залезть (благо оно не в компаунде, в отличии от некоторых других котлов ;-). Там скорее всего меряется падение напряжения на какомнить эталонном высокоточном резисторе, который последовательно со штифтом стоит. Т.е. подправить сопротивление там, чтобы АЦП меряющий показания штифта, видел нужное напряжение.

пробовать надо скорее всего будет, если датчик всёже меняет сопротивление пропорционально нагреву. ЭБУ впринципе я так понимаю пофиг, чем сигнал на входе формируется (исправным датчиком, или каким другим колхозом) — ему главное видеть, что после розжига сопротивление (читай — падение напряжения) увеличилось на определённую величину.

Покрайней мере проэкспериментировать думаю будет несложно. А если там действительно штифт с камерой вместе продаётся — это чтото в районе 300 евро будет цена вопроса, даже к бабке не ходи.

Сейчас пойду в гараж попробую выполнить подобные манипуляции. Только я не очень понял, при втыкании предохранителя первый раз кнопку запуска котла на пульте надо держать или нажать одновременно при втыкании предохранителя.
Да у меня доустановка универсального комплекта, пульт овальный

Не помогло видимо все серьезно в этой заколдованной коробочке. Придется снимать и отправлять в Москву. А адресок и телефончик фирмы где можно грамотно продиагностировать сей девайс не подскажете?
Или где приобрести диагностическое оборудование, а то у меня есть знакомые на СТО они ставят вебасты но вот с ремонтом проблемы.

Интересно а такой вариант прокатит если снять мою вебасту, (у моего тестя на Туареге Вебаста стоит с завода) и подключить мою к Туарегу. Потом подключится при помощи диагностического компа к мозгам Туарега и протестить Вебасту. Есть шанс получить вразумительный ответ о неисправности или надо всетаки специальным компом к самой Вебасте подключатся.

Не прокатит вариант с туарегом. У туареговской вебасты мозги другие. Они управляются через W-Bus шину. Поставить то можно, просто Ваш котёл не подружится с CAN шиной автомобиля, и ваговская диагностика будет считать, что котла на автомобиле просто нет, даже несмотря на то, что его можно будет запустить через внешнее управление. Проходили мы эти варианты.

А насчёт прислать, если соберётесь, то присылайте, отремонтируем.
Диагностика продаётся в представительстве и у оф. дилеров, в т.ч у нас. Если людям нужно, то можем предоставить. По ценам и прочим вопросам и условиям стучитесь на s.mex(собака)rambler.ru

ЗЫ: А вариант с перегревом то проверили? Точно ничего не завоздушено?

Нет не завоздушено девайс стоит ниже уровня двигателя в нише переднего левого крыла, включен в подачу печки (печка греет хорошо), да и с чего ему перегреваться если он даже не начинает греть, выхлп все время что но гудит холодный.

письмо в почту напишу чуть позже с домашнего компа, пасибо
Андрей

Источник

Не работает помпа webasto

Всем здравствуйте. Столкнулся я тут с проблемкой: внезапно отказалась работать штатная webasto. Как потом выяснилось умерла помпа. Пошукав на форуме поиском нашел несколько тем про эту самую пресловутую webasto из которых понял что отремонтировать мой насос не удастся, а покупать новый оригинальный — «жаба давит». Появилась мысль поставить какой нибудь неоригинальный и подешевле, однако вставал вопрос: А подойдет ли. Тут же на форуме вычитал что камрад RomanK вживил насос Bosch и у него все заработало. Огромное ему спасибо за информацию. В принципе я проделал все тоже самое плюс наделал фоток. Вот собственно и предлагаю ОТЧЕТ О ЗАМЕНЕ ОРИГИНАЛЬНОЙ ПОМПЫ (насоса) WEBASTO НА НАСОС BOSCH.
Но обо всем по порядку. Итак наступили холода, и я как обычно решил воспользоваться ранее дооборудованным штатным догревателем webasto, но не тут то было: как обычно с утра позвонил в «машину» в трубке раздались привычные два тональных сигнала (что свидетельствовало о запуске подогрева) и я со спокойной душой пошел пить чай. Выхожу, сажусь в машину в предвкушении быстрого тепла, ан нет. херас рас. В машине дубак, двигатель холодный. В этот же день поехал в сервис к человеку который мне дооснащал котел GSM запуском, он свое все проверил и сказал что это сам котел. Я к официалам, благо там знакомый есть, они разобрали котел и приговорили к замене свечу накала, а также предупредили что горелке тоже не долго осталось.. В общем итог 7500 + 2000 рупей работа и у меня в котле новая горелка со свечей. Все собрали запускаем и . херас два: умер насос webasto и котел запускаясь через некоторое время вставал по перегреву. Поле того как мне озвучили ценник 8300 за новую помпу, вот в этот то момент, меня та самая жаба то и задавила. Поиски в инете оригинальной, но дешевле больших результатов не дали.
Итак было куплено:
1. Насос Bosch 0-392-020-024.
2. Два разъема.
3. Комплект ремонтных пинов.
За все примерно 2600 рублей.

Снимаем старый насос, для этого:
1. Снимаем переднее левое колесо(для тех кто не знает: котел расположен в нише переднего левого крыла)
2. Откручиваем около 10 винтов и снимаем подкрылок( я полностью не снимал открулил только заднюю часть и отогнул подкрылок) и вуаля вот ОН.
3.Откручиваем вожделенный насос и снимаем две трубки: для этого плоскогубцами разжимаем хомуты и стягиваем трубки с патрубков насоса. ВНИМАНИЕ нужно подставить какую нибудь емкость под антифриз. У меня вылилось примерно 1 литр.

Итак у меня в руках два насоса. Начнем с того что купленный насос существенно отличается по размерам, а также направлением патрубка подачи, и если с первой проблемой приходится мириться, то вторая решается перестановкой крышки с патрубками от оригинального насоса. Тут правда есть один нюанс: у оригинального насоса крыльчатка удерживается от осевого смещения стопорной шайбой, а у насоса Bosch в крышке сделана упорная конструкция и соответственно канавки под стопор на оси нет.Берем алмазный натфиль и. долго нудно и аккуратно делаем канавку с таким расчетом чтобы стопор не заклинивал крыльчатку.( ВНИМАНИЕ при разборке и снятии крышек и стопора не потеряйте металлическую шайбочку прокладку установленной перед крыльчаткой )
Далее все собираем: одеваем шайбочку прокладку, вставляем стопор в канавку, ставим крышку с патрубками от оригинального насоса. Насос готов. Вставляем пины в разъем, подключаем подключаем насос для проверки качества проделанной работы(проверку можно провести в тазу или ведре с водой).
Из двух купленных разъемов и пинов собираем переходник для питания помпы, здесь надо обратить внимание на то, что расположение «+» на насосах с разной стороны (на фото видно) и при изготовлении важно не перепутать полярность. Просто вставляем пины в разъемы до фиксации, раскусываем провода и соединяем под пайку с проводами второго разъема, все тщательно изолируем. Можно воспользоваться термоусадочной трубкой. ( фото готового переходника к сожалению нет, т.к. собирал и паял его по месту установки насоса)
Далее начинаются танцы с бубном: как говорил выше насос Bosch больше(длиннее) по размеру оригинала и соответственно просто так на место не встает. Располагаем насос так, чтобы он как можно глубже уходил в глубь крыла(иначе подкрылок не встанет на место и возможно при повороте его будет тереть колесо) и при этом провода питания не терлись о край кузовного элемента (на фото видно). Подключаем трубки системы охлаждения, наш ранее изготовленный переходник, закрепляем помпу.(я закрепил с помощью металлического хомута). Ну вот собственно и все. Проверяем работоспособность и если все гуд, ставим на место подкрылок и колесо. И да прибудет с вами теплая машина в морозное утро.

Источник

Ремонт насоса вебасто своими руками

Большинство знатоков уверены, что диагностика и ремонт Вебасто своими руками — это не так уж и трудно. На самом деле, не все так просто: отопитель имеет достаточно запутанное устройство. Если человек не сильно смыслит в электрике, лучше не пытаться все сделать собственными силами. Изначально кажется, что на услугах профессионалов можно сэкономить порядка десяти долларов, но если что-то пойдет не так, можно потратить порядка пятидесяти долларов, а также несколько часов драгоценного времени. Как отмечают сами специалисты, около половины заработка на отопителях они получают исключительно за счет того, что ранее в работу устройства вмешивались владельцы железного коня. Кстати, Вебасто может выйти из строя не по собственной воле, а всвязи с системами, имеющими к нему отношение.

Диагностика и ремонт Вебасто своими руками — это все же возможно, но придется потрудиться. Начинать необходимо с изучения схемы, которую изготовитель прикладывает к агрегату. Если водитель не является профессиональным механиком, следует проверить устройство на наличие простых поломок. Что касается сложных, это лучше доверить специалистам, работающим в сервисных центрах.

Перебои с подачей горючего в отопитель зачастую случаются в то время, когда на улице холодно. Они указывают на то, что водитель, вероятно, забыл перейти на зимний вид топлива. Если после того, как машина некоторое время постояла в теплом помещении, устройство снова начало функционировать, нужно срочно переходить на другой вид топлива. Нет возможности держать авто в тепле? Тогда следует к Вебасто подсоединить канистру с зимней соляркой и проверить, будет ли он функционировать. Если причина все-таки обнаружена, следует очистить топливную систему от летней соляры, а вместо нее залить ту, которая необходима.

Также выделяют следующие причины, из-за которых в отопитель не поступает горючее:

• Солярка не попадает в насос. В этом случае водитель будет слышать характерные звуки. Самая распространенная причина подобного — происходит подсос воздуха из-за того, что топливопровод перестал быть герметичным. Нужно выполнить диагностику трубок.
• В отопителе может не быть солярки из-за проблем с соленоидным клапаном — на входе в него появилась пробка. В этом случае придется пользоваться омметром. В рабочем состоянии на обмотке должно иметься сопротивление около 140 Ом. Для более качественной диагностики стоит подать на клапан пару разрядов, частота которых составляет 1 герц, а амплитуда — 9 Вольт. В это же время нужно подать на трубку промывочную жидкость. Как правило, больше ничего делать не придется.

Тот, кто неплохо читает электрические схемы, может продолжать работу. Если Вебасто перестал работать не из-за проблем с топливом, сразу нужно проверить предохранители F1-F3. Если они сгорели, нужно сразу выполнить замену, после чего отопитель проверяется на работоспособность. Вот только если Вебасто стоит заводской, и он был подключен к шине, придется выполнять прозванивание каждого из предохранителей. Функционирование Webasto во много зависит от датчиков, регулирующих уровень топлива, а также от датчика воздуха в салоне и от нескольких других.

Другой элемент, на который стоит обратить внимание — это таймер. Необходимо проверить ток в разъеме. Если он есть, но аппарат все равно не работает, таймер придется поменять.

Проверить стоит и питание на контактах отопителя. Сразу следует посмотреть и клеммы: они могли банально окислиться, из-за чего Webasto не может функционировать полноценно. На данном этапе следует проверить все провода на наличие разрывов и прочих дефектов. Нужно действовать максимально внимательно, потому как дефект провода может присутствовать в наиболее неожиданном месте.

Еще глубже лезть в схему не стоит. Это может себе позволить только тот, кто действительно считается профессионалом. Обычный водитель может двигаться дальше.

Вебасто может перестать работать из-за того, что он блокируется из-за устраненных, но еще оставшихся в памяти ошибок. Необходимо действовать так:

• На пару секунд отключить питание от блока управления, путем извлечения предохранителя.
• Когда блок снова заработает, Вебасто включается при помощи дистанционного управления или же таймера.
• Подождать еще пару секунд и снова повторить предыдущие шаги.

Изначально может показаться, что все выполняемые манипуляции не имеют особого смысла, но как показывает практика, они все-таки помогают. Последующие ремонтные и диагностические работы выполнять не стоит. Если ничего из написанного в статье не позволило разобраться с проблемами, тогда действительно лучше оставить это профессионалам. Диагностика и ремонт Вебасто своими руками допускаются только в тех пределах, которые указаны выше. Порой, рассчитывая только на собственные силы, можно столкнуться с еще большими сложностями. Естественно, придется внушительно потратиться, что не каждому по душе.

Опции темы

Поиск по топику

Отображение

• Линейный вид
• Комбинированный вид
• Древовидный вид

Самостоятельное обслуживание Вебасто?

Други — кто как и я живет на северах без гарантии и обслуживания авто и допоборудования у официалов потому что их ближе 1500 км вокруг себя нету , поделитесь есть у кого самостоятельный опыт осбслуживания вебасто? в поиске искал ничего конкретного.

Живу не на северах, но
Если спрашиваешь о ремонте, то
чинил гидроник (EBERSPACHER) самостоятельно и подкован в этом вопросе.
Именно WEBASTO не чинил, но это почти одно и тоже.

Основной косяк — выход из строя самой свечи, закоксовывание сетки вокруг свечи. ( сейчас ставят керамические, они служат дольше)
Бывает забивает сажей сам котел и выхлопную трубу.
Редко, но бывает, что накрывается насос подкачки топлива.

В принципе ничего сложного в ней нет.
Года 2-3 работает исправно, у кого и дольше.
Основной враг — частый старт — стоп ( т.е плохо, когда работает кратковременно)

Во Во дельный совет дал по поводу коротких стартов, а то грешок такой есть, еще хотел узнать по периоду обслуживани, вебасто с момента установке в эксплуатации уже год — за это время ничего с ним не делал, стоит сейчас уже куда то заглянуть?

Ничего делать не нужно.
За 1 год эксплуатации ничего произойти не может.

Можно осмотреть провода и разъемы на предмет окисла ( главный враг — влага) Все соединения должны быть хорощо изолированы от влаги.
Осмотреть входной ( воздухозаборник) не всосало ли чего.
Если выхлопная труба длинная, то снять и продуть сжатым воздухом от возможно накопившейся сажи.
Осмотреть прилегающие к выхлопной системе места на приедмет термической деформации. ( могли поставить близко к остальным трубкам, шлангам, днищу и.т.д.
Если топливная помпа снаружи, то и ее осмотреть визуально.
Антифризную помпу осмотри провода, шланги.
Если произведен правильный монтаж( не кривыми руками установщиков), то все должно быть ГУД.

Плохим предвестником служат перестарты и громкие хлопки во время старта. Когда начнет пыхать, тогда и почистишь сетку вокруг свечи накала.

КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ МИКРОАВТОБУСОВ VOLKSWAGEN

Циркуляционный насос на WEBASTO

Циркуляционный насос на WEBASTO

Сообщение ToPiCC » 08.12.2014, 12:40:54 #1

Re: Циркуляционный насос на WEBASTO

Сообщение Чек » 11.12.2014, 15:17:47 #2

Re: Циркуляционный насос на WEBASTO

Re: Циркуляционный насос на WEBASTO

Re: Циркуляционный насос на WEBASTO

Сообщение Korolev » 11.12.2014, 16:36:30 #5

Re: Циркуляционный насос на WEBASTO

Сообщение ToPiCC » 11.12.2014, 19:56:26 #6

Re: Циркуляционный насос на WEBASTO

Сообщение Korolev » 11.12.2014, 20:00:48 #7

Re: Циркуляционный насос на WEBASTO

Сообщение ToPiCC » 11.12.2014, 20:02:52 #8

Re: Циркуляционный насос на WEBASTO

Сообщение Korolev » 11.12.2014, 20:07:52 #9

Re: Циркуляционный насос на WEBASTO

Сообщение ToPiCC » 14.12.2014, 13:06:25 #10

Если действительно так, то готов за пять рублей крутить крышки, днями.

Добавлено позже (Чт дек 11, 2014 21:12):

Такая-же болезнь, фобия тоже таже.
Ждемс.

Добавлено позже (Вс дек 14, 2014 3:12):

Продолжу эпос на тему циркуляционного насоса. Привезли. Цена порадовала-2208 руб., хотя и прайсе стояла на сорок рублей дороже. Вечерком добрался до гаража, демонтировал свой, взял в руки оба и не нашел ни одного отличия, ни в разъеме, ни в расположении сопел, ни в их диаметре. Ну и конечно внедрил новый насос на положенное ему место. Ненужным оказался резиновый кронштейн, от него избавился, предварительно нагрев резину калорифером, чтоб стала помягше. И все. подсоединил разъем, прицепил котел и запустил его. Работает, греет. Так, что можно менять насос с номером 7H0 965 561,на этот насос 1K0 965 561 F и экономить около 5000 руб. Появились несколько вопросов по работе самого котла, но это в другую тему.
ПС: Старый насос накрылся по причине появления в нем влаги не понятно откуда там взявшейся, отгорели ножки разъема на самой плате.

Источник